電子仕掛けのリンゴ

Lowrider改めいもりんの好き放題ブログ 興味のおもむくまま、気の向くまま 書き連ねていってます

最近はMacの話題よりロードバイクの話題がめっきり多くなった。
ロードバイクもピナレロFPクワトロに更新!
今はチャリツー(ジテツー)ネタとバイク(モーター付きを含む)をメインにしてます。

 ロードバイク業界の中でも独自路線を驀進するアラヤ。
 もともとリム屋のこの会社は自転車も作ってる。
 一時期自転車の完成車からは撤退していたこともあったが、現在はアルミフレーム、クロモリフレームの完成車を中心にラインナップしてるが、たまにステンレスのフレームセットなんて変化球も投げてくる。

 日本メーカーらしく、小柄な人用に650Cをリリースしていた時期もあったが、市場及び販売店の理解を得られなかったのか、1年でやめてしまった。

 その独自路線の中でも際立つ独自性を出しているのがMaddyFoxシリーズ。
 グラベルロードのCXG、フルリジッドMTBのMFB。
 この2車種は毎年絶妙にマイナーチェンジをしてくるが、今年のCXGはクルマ業界でいうところの”ビッグマイナーチェンジ”ともいえる変更をしてきた。

 アラテンバイク(4)のところでも大まかには書いたのだが、自分の整理の意味もあって改めて投稿を起こしてみた。
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 ここんとこ台風や雨続きで自転車に乗れず悶々としている人、多いと思います。
 自分も鈴鹿に向けて練習をせんとアカンのに、ほとんど乗れてません…(=_=)
 おかげで走行距離と比例してブログの更新も滞りがち…
 だって、ネタがないんだも〜ん!(゚Д゚)ノ

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 しかも秋の夕日はつるべ落とし。
 すぐに日が暮れ暗くなってくる。
 以前は夜もムリして乗ってたけど、オレの家の周りは街灯が少ないくせに交通量は多い。
 ヘッドライトにVolt400、テールランプはヘルメットに付けてるものも含めて2〜3個体制を作っているが、それでも幅寄せ、ギリギリを通過していくクルマは絶えない。

 そんな危険がいっぱいのナイトライド。
 皆さん、後方への自車のアピールってどうしてる?

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 良い季節になってきた。
 スポーツもサマースポーツからノーマルなものが快適な季節になってきた。
 路上にもたくさんのロードバイクを見かける。

 でもそのロードバイクで走ってる人を見ると、その半分くらいはサイクリングロングライドと見受けられる人が多く、ロードバイクの主戦場であるレースのロード練習をしている人はそんなに見かけないように思う(そういう人は関西の場合、堺浜や六アイ、ヒルクライムなら六甲山などに行ってると思う)

 実際、ロードバイクに乗ってる人に話を聞いても中高年以降で乗り始めた人はほとんどレースなどには参加せず、もっぱらロングライドサイクリングイベントに参加するのが主だという。

 だとすれば、少し見方を変えればロードバイクよりもっと楽しく、もっとリーズナブルに自転車ライフを楽しめるのではないか?

 あなたに適してる自転車はホントにロードバイクですか

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アラテン入門車を2回にわたって書いてきた。
 その他にも良さそうなバイクはあるけれど、ロードバイクはキリがないのでとりあえずこれで終了。
 今回はロードバイク以外のスポーツバイクでアラテンバイクをピックアップしてみた。ようと思ったのだが、その前に、今は来期モデル発表の時期。

 なので、今までにピックアップしているバイクがモデルチェンジしてるかもしれん。
 けど、アラテンバイクってけっこう普遍的で枯れた技術(=熟成された技術のことで、PC関係では安定性を表現するときによく使われる)で構成されているものが多いので、そんなに変化ないと思う。

 でも、アラテンバイク主力コンポのClarisが2400からR2000にモデルチェンジしたので、その辺で動きがあるかもしれない。

 その時に、来年モデルを狙うのか、旧モデルを安く買う方が良いのか、の判断のためにちょっとそのあたりに触れておこうと思う。

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 業界のボッタク…( ゚Д゚)ゲフンゲフン…イメージ戦略で高価なものと認識されているロードバイク
 ロードバイクを扱う自転車によっては『30万円以下のバイクを買いに来る客はキャクじゃねぇ!』と嘯くオヤジもいるとか…

 しかし、そんなことはない!

 たしかにイメージ戦略に乗っかって安かろう悪かろうのバイクもあるにはある。
 でも、まっとうにデザインされ、まっとうに組まれたお手ごろな価格のロードバイクは確かにある。
 しかもよく見てみると10万円前後の価格帯で十分良いバイクがあるじゃあ〜りませんか!( ̄▽ ̄)

 ということで、ここでは10万円前後の完成車をアラテンバイクと呼ぶことにした。
 アラウンド・10万円バイクという意味で、価格帯は5〜15万円のバイクというだ。

 今回はめぼしいおすすめアラテンバイクを紹介していこうと思う。

※ 今回のおすすめはボクの主観的評価であり、誤認識や勘違いなども多分にあります。
 また、試乗においても十分に乗ったわけではなかったり、メーカー発表では計り知れない部分についてはボクの推測が入ってる部分もありますので、もし間違ってる部分がありましたら、コメントをいただけると助かります。

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 猛暑の荒熱も取れ、ライドの風が心地よい季節になってきた。

 『趣味で自転車に乗ってる』と人に言うと、たいてい『ロードバイク?あの高いやつですね』と返される。

 そんな時は『ああ、高いのは高いですけど、ボクが乗ってるのはそうでもないですよ。』と答える。
 するとたいてい『おいくら?』と訊いてくる。

 で、通勤快速ラレー号が8万円だったのでそう答えると、『それでも高い』という人と、『そんなものなんですか?』という人に分かれる。

 で、8万円のロードバイクを高いと思ってる人は『チャリなんて1〜2万も出せば十分』と思ってる人なので、だいたい話は広げられない。
 そんな人はジャイアント・エスケープの5万円でも高い!ということなのだから。

 でも後者は『高価と聞いていたロードバイクにしては安い(または妥当)』と思ってる人なので、そこからは
『普通に公道をロードバイクで走るなら10万円も出せば十分ですよ』というと興味を持ってくるので話を広げられる。

 で、今回はその後者のためのお話。

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 一旦興味が湧いたシングルスピード(SingleSpeed:SS)だが、シングルスピードを語るうえで避けて通れないのが
  • シングルスピードによる登坂能力問題
  • 固定コグかフリーコグか?

の2点にほとんど集約されると思う(個人的には厚歯・薄歯問題もあるにはあるが…)。


 これまでに何度かシングルスピードへの憧憬はそれらの壁に跳ね返されてきた。


 で、アタマで考えてもよくわからんので、現在手持ちのロードバイクシングルスピードのギアレシオを体験してみることにした。





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 お盆を迎え、朝夕はすっかり涼しくなった六甲山系に住んでいるいもりんっす。
 とはいえ、日中はまだまだ暑く、山道のアップダウンを繰り返していると汗が噴き出して止まんないですね。

 ここしばらく、8速関連でコメントをいくつかもらいーの、アクセス解析では人気記事ベスト5に8速関連記事が3つ入っている状態で、自分の中でもちょっと8速が盛り上がってきてる。
 特に今年は2400クラリスがR2000にMCしたこともあり、そのせいもあるかもしれない。

 で、だ!

 この8速よりさらに少ないコンポはないのか?
 ということなのだが、あるにはある。
 現在でもシマノから販売されている7速以下と言えばTourny070(7速)、Tourny TZ(6速)なんかがあるけど、コンポ単体ではあまり売ってないし、チェーンもオレが信奉している8速チェーンと同じなので特にわざわざ他と互換が薄い6速、7速にする意味合いが薄い。

 で、だ!

 そうなると出てくる選択肢は1つしかない!
 シフターを取っ払う!という選択!

 そう!
 シングルスピードだ!

 ということで、今回はシングルスピードについて考えてみる。

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 夏場はチャリで山に登るより、どうしても海に行きたくなってしまういもりんっす。
 ということで、今回は夏場の趣味であるウェイクボードについて書こうと思う。

 ※なので今回はチャリについての話題はありません。

 で、毎年やっててもたいして上達しないぐだぐだウェイクボードだが、今年は新兵器が来た。

 それがウェイクスケートだ。

 まだ2回しか乗ってないが、気がついたことをちょっと書いてみる。

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 2017モデルのMFBのお楽しみの一つは27.5インチプラス対応になったこと。
 で、このプラスタイヤ対応がなかなか笑かす手法が採られていた…


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 鈴鹿が一段落し、梅雨にも突入したため少々ブログネタが枯渇している。
 ライドだけでなく、メンテ・自転車いじりなんかも基本的に屋外なので雨が降ると出来ることが限られる。
 そんな中、次々と発表されるシマノをはじめとする各メーカーの新製品発表。
 ここ半月くらいで一番の話題といえばR8000アルテグラの話題が大きいと思う。

 そんな中、なぜかこのブログの人気記事ランキングの上位を常に争ってるのは「8速最強伝説」のシリーズだ。(といってもまだ2回しか書いとらんが…)

 で、ここ最近その8速系の記事に立て続けにコメントが来てる。
 ちょっと面白いので調子に乗って8速についてちょっと書いてみようと思う。

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 今年も鈴鹿8時間エンデューロにエントリーした。
 今回、参加者は過去最高の6名
 なので3名×2チームを編成
 チームαは経験者&ガチチーム。
 チームβは経験者1名と初出場2名のチーム。

 2チーム体制は初めてで、これはこれで忙しかったんやけど、人数が多いとやっぱり楽しい。
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 ヤマハYPJ-Cの試乗レポートではあれほどディスった電動アシスト自転車。
 ただ、あの時ディスったのはスポーツバイクを電動アシスト化することで、電動アシストバイク自体はとてもよくできた機構だと思う。
 で、ヤマハYPJ-C試乗レポートの最後で触れたが、電動アシストロングテールバイクについてちょっと考えてみたい。
 たぶん電動アシスト機構を最大限に活用できるのはこのバイクだと信じている。

 で、試しにネットをググってみると実はもうすでにショップレベルではあるが電動アシストロングテールバイクを製作しているお店があった。
 Sputnicという福岡のショップだ。
 → 遂に完成、電動アシストロングテール〜!

【Sputnicさんのブログから引用】
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 既存の電動アシスト自転車を改造したものだが、さすが自転車屋さんが製作しただけあって完成度が高い!
 最初からそういうバイクであったみたいに仕上がってる。

 これがあれば山岳地帯の自宅周りで買い物するにも自動車要らず!
 瓶ビールケースでも運べるのでよっぽどのことがないと車がいらん!ってことになれるかも…

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 今月、アラヤMFBをシェイクダウンした。
 その時はフルリジッドMTBってこいつかサーリーぐらいしかないと思ってたんだが、探すとけっこうあることが判明。
 ただ、それらのメーカーはロード全盛の日本ではあまり注目されてないメーカーが多い。

 今後のカスタムの参考にもなるので、いくつか挙げてみようと思う。

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canvas ロードバイクに乗り始めて2年ほどの時にスペシャライズドが提唱するBG-Fitを受けた
 
 そしてその後バイクも代わったし(ってか盗られたし…泣)、乗り方も変わってきたので以前から興味のあったKinofitを2年前に受けた

 正直、当初この二つ、フィッティングのアルゴリズムというかプロトコルというか、手法の違いぐらいだなという理解しかしてなかった。

 でも今回、ふとしたことからKinofitの意義が分かった気がする出来事があった。

※ これはボク個人の感覚での理解なので、間違ってるかもしれないし、木下さんからクレームが来るかもしれないが、オレの戯言としてユル〜く読んでもらえると助かる。


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 少し前に電動アシスト自転車のスポーツバイク、YPJ-Cの試乗レポートを投稿した。
 YPJシリーズはれっきとした日本の道交法に適合した電動アシスト自転車なのだが、街中で"全くペダルを漕がずに走っている自転車"を たまに見かける。
 見た目はフツーの自転車なのだが、日本の法規上はあれはフツーの自転車ではない。
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 以前からちょっと興味あった電動アシストスポーツバイク
 実はオレ自身、昨年末まで電動アシスト自転車に乗ったことがなかった。
 去年、知り合いの自転車屋さんの忘年会の買い出しの時に、試乗車の電動アシスト付ママチャリを借りたのが初電動アシストだった。

 車重30圓砲發覆蹐Δという重量級の車体を軽々と加速させていく。
 出足なんて速すぎてペダリングが追い付かないくらいだ。

 そんな経験から、今回YAMAHAが電動アシストスポーツバイクを試乗に出すということでぜひ乗ってみたいと思った。
 残念ながらロードバイクタイプであるYPJ-Rは試乗の整理券は配り切ってしまい、残ってるのはクロスバイクタイプYPJ-Cの整理券のみ。それも3時間待ちの16時からの分だという。
 待ち時間は長いが時間がちゃんと切られているのでその合間に他のバイクの試乗をすればいいか、と整理券をもらった。

 今回、なぜかバイク全体の写真を撮り忘れてたので、ヤマハのサイトから全体像を拝借した。
【ヤマハYPJ-C(ヤマハのサイトから引用)
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 ちょっと途中にいろんなネタが挟まったので、旬が過ぎて決まった感もそこはかとなく感じるサイクルモード・ライド2017の試乗ネタ。
 そうはいってもせっかくなんで試乗したバイクのレポートを書いていこうと思う。

 で、今回はパナチタン。
 パナチタンについては以前にORTC11のVer.HとVer.Lに試乗したことがある。
 その試乗レポートもアップしてたと思ってたんだが、記事が見当たらんのでアップし忘れてたのかもしれん。
 なので今回はORTC11も(思い出せる範囲で)書いていこうと思う。
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 少し前の情報になるが、シマノの北米向けサイトで新型クラリスが発表になっていた。
 いろいろ情報を集めてみたら、けっこう気になる変化があるようだ…

 まだ情報が断片的なものばかりなのだが、北米SHIMANOのサイトの情報を中心に、現在わかる範囲で気付いたことを書いてみたい。

 ※ ちょっと不明瞭な情報が混ざってるので誤った解釈や理解があるかもしれないが、その辺は生暖かい目で読んでほしい…

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 前回の最後にMFBの展開を二つ考えているといったその一つ目

 MFB/CXG コンパチ&コンバチ計画だ。 

 コンパチ=コンパチブル【Compatible】:互換性があること。
 コンバチ=コンバーチブル【Convertible】:複数の用途に使えること。

 そう!
 MFBとCXGで相互互換(コンパチ)をさせ、複数用途車(コンバーチブル)にしよう!という思いつきである…
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