風変わりで美しいF1マシン
Weird and wonderful F1 cars
流線型のメルセデスW196は、ランスやモンツァの高速サーキットで圧勝するよう設計され、ファン・マニュエル・ファンジオがドライブしてまさにそうなった。
フェラーリ・ディノ156シャークノーズは、1960年初めにおいて最も独特なF1デザインだった。
1960年代終わりに導入されたウィングのため、奇抜で危険なマシンが誕生した。
サスペンション直結ウィングは、その壊れやすさのため結局禁止された。
マーチ711は初期ウィング時代の最も目立つコンセプトのひとつだった。
1970年代初めの四輪駆動ガスタービンエンジンのロータス56Bは、あまりに重く複雑だったので、現実的な選択肢にはなり得なかった。
フェラーリ312Bスパッツァネーヴェ（除雪車）は1973年のチームの開発プログラムの一部だったが、レースには出走しなかった。
六輪のティレルP34は今見ても1976年当時と同じく奇妙である。スウェーデンで一勝したが、開発不足のフロントタイヤのため、流行に追いつくことができなかった。
1976年のこぶ状の吸気口を有するリジェJS5には皆が振り向いたが、残念ながらそれは反対の理由によるものだった。
ブラバムBT46Bはマシンを路面に吸い付かせるために巨大な換気扇を利用した。1978年スウェーデンGPのデビューでは圧勝したが、換気扇はすぐに禁止された。
当時の最高技術は、ぴったりサイズのゴミ箱の蓋でライバルチームから隠されていた。
アロウズA2は、マシンのボディ全体を1枚の巨大ウィングにしようとした試みだった。
ウィリアムズは1982年六輪車の仲間に加わったが、この四輪駆動のFW08Bがレースに出走することはなかった。
ラウル・ボーセルがリジェJS2のサイドミラーから何かが見えたとしたら奇跡である。
1986年、車高の低いブラバムBT55（左）は雑踏の中でも目立っていた。
「美しいマシンは成功したマシン」というレーシングの古い諺があるが、AGS JH22は1987年1ポイントしか獲得できなかった。
今では比較的普通に見えるが、ハーヴェイ・ポスルスウェイトの設計したノーズの高いティレルは、1990年は非常に目立っていた。
1995年のマクラーレンのミッドウィングは、エンジンカバーに空力学的装置を設置するというアイデアに興味をかきたてた。
ティレルは、025にXウィングを搭載し、1997年規約から最大のダウンフォースを搾り出そうと試みた。
2004年、ウィリアムズFW26の「セイウチ・ノーズ」には人々が驚いた。
あらゆる空力学的付加物が取りつけられた2008年ホンダは美しさからはほど遠い。
2009年規約は奇妙で美しいマシンの新時代の先導役になりそうだ。
-Source: ITV-F1
-Mobile: Amazonﾓﾊﾞｲﾙ
＋関連記事
2008年11月10日
エアロダイナミック・モンスターF1マシン終焉： 全チーム最終戦マシン写真
フェラーリ・ディノ156シャークノーズは、1960年初めにおいて最も独特なF1デザインだった。
1960年代終わりに導入されたウィングのため、奇抜で危険なマシンが誕生した。
サスペンション直結ウィングは、その壊れやすさのため結局禁止された。
マーチ711は初期ウィング時代の最も目立つコンセプトのひとつだった。
1970年代初めの四輪駆動ガスタービンエンジンのロータス56Bは、あまりに重く複雑だったので、現実的な選択肢にはなり得なかった。
フェラーリ312Bスパッツァネーヴェ（除雪車）は1973年のチームの開発プログラムの一部だったが、レースには出走しなかった。
六輪のティレルP34は今見ても1976年当時と同じく奇妙である。スウェーデンで一勝したが、開発不足のフロントタイヤのため、流行に追いつくことができなかった。
1976年のこぶ状の吸気口を有するリジェJS5には皆が振り向いたが、残念ながらそれは反対の理由によるものだった。
ブラバムBT46Bはマシンを路面に吸い付かせるために巨大な換気扇を利用した。1978年スウェーデンGPのデビューでは圧勝したが、換気扇はすぐに禁止された。
当時の最高技術は、ぴったりサイズのゴミ箱の蓋でライバルチームから隠されていた。
アロウズA2は、マシンのボディ全体を1枚の巨大ウィングにしようとした試みだった。
ウィリアムズは1982年六輪車の仲間に加わったが、この四輪駆動のFW08Bがレースに出走することはなかった。
ラウル・ボーセルがリジェJS2のサイドミラーから何かが見えたとしたら奇跡である。
1986年、車高の低いブラバムBT55（左）は雑踏の中でも目立っていた。
「美しいマシンは成功したマシン」というレーシングの古い諺があるが、AGS JH22は1987年1ポイントしか獲得できなかった。
今では比較的普通に見えるが、ハーヴェイ・ポスルスウェイトの設計したノーズの高いティレルは、1990年は非常に目立っていた。
1995年のマクラーレンのミッドウィングは、エンジンカバーに空力学的装置を設置するというアイデアに興味をかきたてた。
ティレルは、025にXウィングを搭載し、1997年規約から最大のダウンフォースを搾り出そうと試みた。
2004年、ウィリアムズFW26の「セイウチ・ノーズ」には人々が驚いた。
あらゆる空力学的付加物が取りつけられた2008年ホンダは美しさからはほど遠い。
2009年規約は奇妙で美しいマシンの新時代の先導役になりそうだ。
-Source: ITV-F1
-Mobile: Amazonﾓﾊﾞｲﾙ
＋関連記事
2008年11月10日
エアロダイナミック・モンスターF1マシン終焉： 全チーム最終戦マシン写真
・セバスチャン・ベッテル Q&A 「グリップは低いが感触はよい」
・ホーナーとニューウィ、シルバーストン・ハーフマラソンに参加
・小林可夢偉 コメント へレスF1テスト4日目
・アロンソが最終日トップ： へレスF1テスト2012年2月10日
・キミ・ライコネン Q&A 「タイヤ以外マシンはあまり変わっていない」
2012年02月10日
・HRT、クラッシュ・テスト不合格で次回バルセロナも2011年マシン
・メルセデスの革新的Fダクト・フロント・ウィング
・佐藤琢磨 動画 ホンダ・モータースポーツ参戦体制発表会
・チャーリー・ホワイティング 「2012年の排気管レイアウトは合法」
・ロズベルグがトップ 新マシンはグロージャン： へレスF1テスト2012年2月9日
・ザウバーC31フェラーリ 技術仕様
2012年02月09日
・タヴォ・ヘルムンド（F1アメリカGP）、へレスにスポンサーを連れて現れる
・小林可夢偉 Q&A 「2012年にはもっと多くのものを求めています」
・ディディエ・コトン、ルイス・ハミルトンのマネージャーに
・スーティル、有罪判決に控訴
・キミ・ライコネン コメント へレスF1テスト2日目
・ミハエル・シューマッハ コメント へレスF1テスト2日目
・シューマッハ 2011年マシンでトップ： へレスF1テスト2012年2月8日
最新記事（7日間） | 今月の記事 | 先月の記事 | 月別目次
