バトンのブラウンのシャシーが記録を更新
Jenson Button's winning Brawn chassis breaks records
ジェンソン・バトンは、グリッドで最も古いマシンの1台に乗ってF1ワールドチャンピオンシップで優勝した。
バトンがF1ワールドチャンピオンシップで優勝したマシンは、まさに驚異である。彼がブラジルGPのスタートに使ったブラウンBGP001-02は、2009年シーズン彼がすべてのセッションとレースで使用したグリッドで最も使い古されたシャシーだった。またこれは、史上最も多く決勝に出走したF1シャシーであり、最も成功したシャシーのひとつでもある。
通常ドライバーはシーズン中いくつかのシャシーを使用する。例えばBMWは8台、トヨタは6台、レッドブルは5台を使用した。しかしバトンは1年を通じて同じシャシーを使い続けた。
2009年グリッドで唯一そのようなマシンは、エイドリアン・スーティルが乗っているフォース・インディアのVJM02/01であるが、このマシンはリタイヤやアクシデントのため、トラック時間が少ない。いずれのマシンも最初シルバーストンでテストされた。バトンのチームメイト、ルーベンス・バリチェロはさらに古いBGP001-01をシーズンの大半で使ったが、シンガポールGPで新しいBGP001-03に交換した。
ブラウンBGP001-02は、冬の間ブラックリーのチームがつくった4台目のシャシーであると見られている。ホンダが撤退する前、2台のホンダRA109シャシーが製造されていた。これらシャシーは基本的に同じだったが、リアエンドが違っていた。ホンダのエンジンは、メルセデス製エンジンに比べオイルタンクの形状が大きく違っていたため、新しいモノコックが必要になった。
ブラウンBGP001-02に搭載されたメルセデス-ベンツFO108Wエンジンも、近代F1で最も成功したエンジンとして記録を破った。オイル交換と車検を除いて、何の修理もされないままモナコGPを含めて3戦で優勝した。FO108Wエンジンは、本来これほど長時間耐久するよう設計されていなかったが、2009年規約は、各ドライバーがシーズン中に使えるエンジンを8基に制限している。メルセデス製エンジンを搭載したフォース・インディアVJM002はスピード計測で常に最速であり、今年ブラウンが最も多くのレースで優勝したことから、メルセデスは最高のエンジンをつくったようだ。ブラウンとマクラーレンではラジエータ・ダクトが小さく（フォース・インディアはそれほどでもない）、このエンジンは冷却要求がF1で最も低いようだ。
-Source: Racecar Engineering
-Mobile: Amazonﾓﾊﾞｲﾙ
バトンがF1ワールドチャンピオンシップで優勝したマシンは、まさに驚異である。彼がブラジルGPのスタートに使ったブラウンBGP001-02は、2009年シーズン彼がすべてのセッションとレースで使用したグリッドで最も使い古されたシャシーだった。またこれは、史上最も多く決勝に出走したF1シャシーであり、最も成功したシャシーのひとつでもある。通常ドライバーはシーズン中いくつかのシャシーを使用する。例えばBMWは8台、トヨタは6台、レッドブルは5台を使用した。しかしバトンは1年を通じて同じシャシーを使い続けた。
2009年グリッドで唯一そのようなマシンは、エイドリアン・スーティルが乗っているフォース・インディアのVJM02/01であるが、このマシンはリタイヤやアクシデントのため、トラック時間が少ない。いずれのマシンも最初シルバーストンでテストされた。バトンのチームメイト、ルーベンス・バリチェロはさらに古いBGP001-01をシーズンの大半で使ったが、シンガポールGPで新しいBGP001-03に交換した。
ブラウンBGP001-02は、冬の間ブラックリーのチームがつくった4台目のシャシーであると見られている。ホンダが撤退する前、2台のホンダRA109シャシーが製造されていた。これらシャシーは基本的に同じだったが、リアエンドが違っていた。ホンダのエンジンは、メルセデス製エンジンに比べオイルタンクの形状が大きく違っていたため、新しいモノコックが必要になった。
ブラウンBGP001-02に搭載されたメルセデス-ベンツFO108Wエンジンも、近代F1で最も成功したエンジンとして記録を破った。オイル交換と車検を除いて、何の修理もされないままモナコGPを含めて3戦で優勝した。FO108Wエンジンは、本来これほど長時間耐久するよう設計されていなかったが、2009年規約は、各ドライバーがシーズン中に使えるエンジンを8基に制限している。メルセデス製エンジンを搭載したフォース・インディアVJM002はスピード計測で常に最速であり、今年ブラウンが最も多くのレースで優勝したことから、メルセデスは最高のエンジンをつくったようだ。ブラウンとマクラーレンではラジエータ・ダクトが小さく（フォース・インディアはそれほどでもない）、このエンジンは冷却要求がF1で最も低いようだ。
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