メルセデスMGP W01： 技術仕様
TECHNICAL DATA MGP W01
シャシー
構造： 成形カーボンファイバーおよびハニカムコンポジット構造
サスペンション： ウィッシュボーンおよびトーション・スプリングおよびロッカー作動性プッシュロッド
ダンパー： ザックス製
ホイール： BBS製鍛造マグネシウム
タイヤ： ブリヂストン・ポテンザ
ブレーキ： ブレンボ製キャリパー
ブレーキディスク/パッド： カーボン/カーボン
ステアリング： パワーアシスト、ラック・アンド・ピニオン
ハンドル： カーボンファイバー製
電子装置： FIA標準化ECUおよびFIA認証電子・電気システム
トランスミッション
ギアボックス： 7速ユニット、カーボン・コンポジット製メインケース
ギア選択： シーケンシャル、セミ・オートマチック、油圧作動性
クラッチ： カーボン・プレート
寸法
全長： 4800 mm
全高： 950 mm
全幅： 1800 mm
エンジン
形式： メルセデス-ベンツFO108X
排気量： 2.4リットル
シリンダー： 8
最高回転数： 18,000 rpm（FIA規約最大値）
バンク角度： 90°
ピストン内径： 98 mm（FIA規約最大値）
バルブ数： 32
重量： 95kg（FIA規約最低重量）
-Source: Mercedes GP
-Diary: F1徒然日記
-Amazon: F1 2009 Wii | F1 2009 PSP
＋関連記事
2010年01月25日
メルセデスGP、2010年カラーリングを発表： 写真動画
2010年02月01日
メルセデスMGP W01、ヴァレンシアでの分析
構造： 成形カーボンファイバーおよびハニカムコンポジット構造
サスペンション： ウィッシュボーンおよびトーション・スプリングおよびロッカー作動性プッシュロッド
ダンパー： ザックス製
ホイール： BBS製鍛造マグネシウム
タイヤ： ブリヂストン・ポテンザ
ブレーキ： ブレンボ製キャリパー
ブレーキディスク/パッド： カーボン/カーボン
ステアリング： パワーアシスト、ラック・アンド・ピニオン
ハンドル： カーボンファイバー製
電子装置： FIA標準化ECUおよびFIA認証電子・電気システム
トランスミッション
ギアボックス： 7速ユニット、カーボン・コンポジット製メインケース
ギア選択： シーケンシャル、セミ・オートマチック、油圧作動性
クラッチ： カーボン・プレート
寸法
全長： 4800 mm
全高： 950 mm
全幅： 1800 mm
エンジン
形式： メルセデス-ベンツFO108X
排気量： 2.4リットル
シリンダー： 8
最高回転数： 18,000 rpm（FIA規約最大値）
バンク角度： 90°
ピストン内径： 98 mm（FIA規約最大値）
バルブ数： 32
重量： 95kg（FIA規約最低重量）
-Source: Mercedes GP
-Diary: F1徒然日記
-Amazon: F1 2009 Wii | F1 2009 PSP
＋関連記事
2010年01月25日
メルセデスGP、2010年カラーリングを発表： 写真動画
2010年02月01日
メルセデスMGP W01、ヴァレンシアでの分析
・アロンソが最終日トップ： へレスF1テスト2012年2月10日
・キミ・ライコネン Q&A 「タイヤ以外マシンはあまり変わっていない」
2012年02月10日
・HRT、クラッシュ・テスト不合格で次回バルセロナも2011年マシン
・メルセデスの革新的Fダクト・フロント・ウィング
・佐藤琢磨 動画 ホンダ・モータースポーツ参戦体制発表会
・チャーリー・ホワイティング 「2012年の排気管レイアウトは合法」
・ロズベルグがトップ 新マシンはグロージャン： へレスF1テスト2012年2月9日
・ザウバーC31フェラーリ 技術仕様
2012年02月09日
・タヴォ・ヘルムンド（F1アメリカGP）、へレスにスポンサーを連れて現れる
・小林可夢偉 Q&A 「2012年にはもっと多くのものを求めています」
・ディディエ・コトン、ルイス・ハミルトンのマネージャーに
・スーティル、有罪判決に控訴
・キミ・ライコネン コメント へレスF1テスト2日目
・ミハエル・シューマッハ コメント へレスF1テスト2日目
・シューマッハ 2011年マシンでトップ： へレスF1テスト2012年2月8日
最新記事（7日間） | 今月の記事 | 先月の記事 | 月別目次
