2010年12月28日

2011年F1： FIA新規約の解説 2：予選、ピットレーンに関わる規約

What to expect in 2011 with the new FIA regulations

予選
2011年には107%予選ルールが再導入される。競技規約の第36条3項は「Q1中、最高予選ラップタイムがそのセッションで記録された最速タイムの107％を超えたドライバーは、レースに参戦することができない」とある。例外的な状況においては、スチュワードが107％ルールに適合しなかったマシンのレース出走を認める場合がある。Q1の最初の周回でクラッシュしたため、予選セッションの残りに参加することができず、予選を通過しなかったドライバーは、フリー走行セッション中に速いタイムを記録できることをそのドライバーあるいはチームが証明できれば、スターティング・グリッドに並ぶことが認められる。

決定権はスチュワードにあり、裁定に控訴することはできない。この条項はさらに、この方法で1台以上のマシンがグリッドに並ぶことが認められた場合、スターティング・グリッドに並ぶ順序はスチュワードが決定すると定めている。

また新規約として、Q2とQ3に参加するマシンは、そのセッション中に無作為で計量手続きを受ける。予選の終わりには、全マシンが計量され、ドライバーは計量前にマシンを離れてはならない。ドライバーがマシンを離れたい場合「彼は、マシンの重量に追加するために、自身の体重を計量することを技術代表に依頼しなければならない」。

ピットレーンに関わる規約
今年のチャンピオンシップ中多くのピットレーン・アクシデントを受け、FIAは規約を変更した。競技規約第23条1項は、ピットレーン自体について明確に説明している。「誤解を避け、記述の目的で、ピットレーンはふたつのレーンに分けられる。ピットウォールに近いレーンは『高速レーン』と指定され、幅は3.5m未満、ガレージに近いレーンは『内側レーン』と指定される」

ピットレーン、ヘイキ・コバライネン、ヤルノ・トゥルーリ、2010年F1スペインGP

ピットレーンでのオーバーテイクは認められない。「フリー走行セッションのスタートあるいはリスタート前にピットレーンの端に向かうマシン、あるいはセイフティ・カー出動中ピットレーン出口で停止を命じられたマシンは、高速レーンに1列に並び、他のマシンが過度に出遅れない限り、順番通りに離れなければならない」

ピットストップ後のマシンのリリースについて、規約は「ピットストップ後、安全である場合にマシンをリリースする責任は参戦チームにある。参戦チームは、マシンの前面から見た場合、マシンをリリースする時期を明確に確認する手段を提供しなければならない」と定めている。

またピットレーンは、レース・ディレクターの要請により、レース中安全上の理由から閉鎖されることがある。このような状況においては参戦チームが「マシンに対して本質的かつ完全に明らかな修理をする」場合のみピットレーンに進入できる。

-Source: motorsport.com
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