F1チーム代表の役割
The principal reasons behind the successes in Formula One
これからの1年間を監督するべき人物が、シーズン前のトレーニング中に自宅にいることを選ぶスポーツを想像してほしい。シーズンが始まっても監督が、一部の試合にしか参加しないスポーツを想像してほしい。また監督が主要な投資家であり、大黒柱であり、最終的にチーム・オーナーであるスポーツを想像してほしい。
F1のチーム代表の役割は複雑かつ変化に富んでいる。マクラーレン-メルセデスのチーム代表は、フォース・インディアのチーム代表と同じ仕事をしているわけではない。また、ふたりともフェラーリの責任者と同じ職務を果たしているわけでもない。
今年、バルセロナで開催された2回目のF1シーズン前テストでは、ザウバーチームは、チーム代表ペーター・ザウバーが欠席したまま4日間のプログラムを終えた。チームの若きメキシコ人ドライバー、セルジオ・ペレスは、上司の不在について質問されると、肩をすくめ、そのような関与は不可欠ではないと答えた。
ペーター・ザウバー（68歳）は、自身の名を冠したチームを1993年に設立し、まずメルセデス、次いでぺトロナス、そしてBMWとの契約を結んだ。2009年末にBMWがF1から撤退して以来、ザウバーの名前はもっぱらチーム設立者の個人資金のおかげでF1に残っている。したがって、スイス人であるザウバーはチームにとって重要であるが、パドックにおける彼の存在感はますます目立たなくなりつつある。
ザウバーのCEOモニシャ・カルテンボーンは「わたしたちのチームにおいて、ペーター・ザウバーは設立者です。チームは特に2010年以降、かなり厄介な期間を乗り越えてきました」と語った。
「だから、設立者である彼が安定性と継続性を表わしていることが、わたしたちにとって重要だったと思います。このことは過去2年間重要でした」
「この2年間で彼が少し身を引き始めたことに誰もが気づいています。彼はすべてのレースに参加することを楽しみにしているわけではありません。もちろん何かを変えたいかどうかは彼次第ですが、チームの状況を考えると、わたしたちにとって彼の存在は重要です」
1960年代後半、両親の家の地下室で最初のマシンをつくったザウバーが、モータースポーツと長期にわたる関係があることは否定できない。しかし、ケータハムのチーム代表であるトニー・フェルナンデスは、そうではない。
マレーシア人実業家であるフェルナンデスは、航空業界における輝かしい経歴があるが、モーター・レーシングとの関係は、2009年彼がBMWのF1撤退を受けロータス・レーシングを設立したときにさかのぼる。
昨年彼は「わたしは戦略的な人間であり、それだけだ。わたしには資質がないので、誰がどのようにドライブするかを決めたりしない。しかしブランド認知や、適切なチームのまとめや、チームの士気向上に付加価値をつけることができる」と語った。
フェルナンデスの投資ポートフォリオ（エア・アジア、チューン・ホテル、クイーンズ・パーク・レンジャーズなど）のため、彼がレースに参加することはますます珍しくなりつつある。彼の不在のため、ケータハムの元CCOリアド・アスマットがCEOのポストに就任し、さらなる責任を担っている。
チーム代表の仕事を委託されているアスマットが言うように、彼の上司は「あらゆるルールを破っている」が、それでも彼らの取り決めは「かなりうまく機能しているように見える」。ザウバーと同様フェルナンデスも「名目上の指導者」になりつつある。
ケータハムのドライバー、ヴィタリー・ペトロフは「僕らは全員、トニーが全レースに来ないからといって、彼が興味を失っているわけではないことを知っている」と語った。
「彼が忙しいことは全員知っている。だからレース週末に彼がよそに行かなければならないのなら、僕らはそれを理解する。でも彼はいつも情熱を持っていて、メッセージを送ってきたり、電話をしてきたりして、みんなを後押ししている。ちょっとやり過ぎのこともあるくらいだよ！」
昨年、ペトロフはルノーでフランス人エリック・ブイユの下で働いていた。そして、より正統的な方法にもメリットがあると認めている。
「レース週末にチーム代表がそこにいるというのは重要だ。なぜなら、何かがうまくいかないとき、彼に不満を言うことができるし、彼がこちらに来て良い悪いを教えてくれるからだ」
エリック・ブイユ、キミ・ライコネン、ジェラール・ロペス： エンストン
ブイユはチーム代表であるが、ザウバーやフェルナンデス、フォース・インディアのヴィジェイ・マルヤのようなチーム・オーナーではない。チーム・オーナーはルクセンブルグ人実業家のジェラール・ロペスであり、彼はルノー（現ロータス）の組織は、あるべき姿だと感じている。
ロペスは「我々が知る限り、エリックはあるべきチーム代表としてチームを管理している。そして幸か不幸か、わたしには別の仕事があるので、F1に自分が望むほど多くの時間を割くことができない」と語った。
「彼は役割を果たし、チーム代表として行動している。我々はそう理解している」
チーム代表としてのブイユの役割とは、より伝統的な意味であり、作戦、マシンのセットアップ、デザインの変更、ドライバーの養成などの監督である。
マーティン・ホイットマーシュ、クリスチャン・ホーナー： 2011年F1韓国GP
F1で最も有名な2チーム、マクラーレンとフェラーリ、そしてコンストラクターズ・チャンピオンのレッドブル・レーシングも、ほぼこのような取り決めである。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「昔ながらの組織」と呼ぶ。
ホーナーは「最近ではF1チーム内には多くの部門があり、日常的にその責任を負う。株主に報告し、毎日チームを管理する」と語った。
「だから、一瞬たりとも静かな時などない。それがこの仕事の一部であり、役職の難問だ。毎日車で出勤するとき、その日は何が起きるのか予想もつかない」
ステファノ・ドメニカリ、ルカ・ディ・モンテツェモロ
フェラーリでは、ステファノ・ドメニカリがF1チームの代表であるが、彼は全チーム代表のなかで最も権力が弱いとされる。フェラーリの会長ルカ・ディ・モンテツェモロは、大きな決断の大半を下していることで有名である。ドメニカリは、技術面ではほとんど関与していないことを認めており、チーム契約やスポンサー契約を交渉するのはモンテツェモロであると見られている。
ドメニカリは「チームは、組織、スポンサーシップ、商業活動、運営などの面で、多くのことを進めなければならない。我々はより大きなグループの一員なので、本当の企業のようなものだ」と語った。
では、財布を別にすれば、チーム代表は不必要なのだろうか？ おそらく一部チームでは不必要かもしれないが、一部チームでは必要不可欠である。
マクラーレンのチーム代表マーティン・ホイットマーシュは、その役目をかなり謙遜して説明する。彼は微笑みながら「我々のチームでは、チーム代表は全レースに参加するのを楽しめる」と語った。
「レースチームがチーム代表の全レース参加を喜ぶかどうか、わたしにはわからない… しかしわたしは、楽しいので参加しているよ」
チーム運営に関して、自身のポストの重要性をどう思うかと質問すると、彼の微笑みが大きくなる。
「我々は現場で仕事をしていると思いたいが、部下はほとんどの場合、我々に調子を合わせているだけなのかもしれないね」
2012年F1マレーシアGP
左上から ジェラール・ロペス、モニシャ・カルテンボーン、リアド・アスマット
左下から マーティン・ホイットマーシュ、ステファノ・ドメニカリ、クリスチャン・ホーナー
-Source: The National
-Amazon: F1: DVD Blu-ray
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2010年07月24日
F1チーム代表がドライバーを採点
F1のチーム代表の役割は複雑かつ変化に富んでいる。マクラーレン-メルセデスのチーム代表は、フォース・インディアのチーム代表と同じ仕事をしているわけではない。また、ふたりともフェラーリの責任者と同じ職務を果たしているわけでもない。
今年、バルセロナで開催された2回目のF1シーズン前テストでは、ザウバーチームは、チーム代表ペーター・ザウバーが欠席したまま4日間のプログラムを終えた。チームの若きメキシコ人ドライバー、セルジオ・ペレスは、上司の不在について質問されると、肩をすくめ、そのような関与は不可欠ではないと答えた。
ペーター・ザウバー（68歳）は、自身の名を冠したチームを1993年に設立し、まずメルセデス、次いでぺトロナス、そしてBMWとの契約を結んだ。2009年末にBMWがF1から撤退して以来、ザウバーの名前はもっぱらチーム設立者の個人資金のおかげでF1に残っている。したがって、スイス人であるザウバーはチームにとって重要であるが、パドックにおける彼の存在感はますます目立たなくなりつつある。
ザウバーのCEOモニシャ・カルテンボーンは「わたしたちのチームにおいて、ペーター・ザウバーは設立者です。チームは特に2010年以降、かなり厄介な期間を乗り越えてきました」と語った。
「だから、設立者である彼が安定性と継続性を表わしていることが、わたしたちにとって重要だったと思います。このことは過去2年間重要でした」
「この2年間で彼が少し身を引き始めたことに誰もが気づいています。彼はすべてのレースに参加することを楽しみにしているわけではありません。もちろん何かを変えたいかどうかは彼次第ですが、チームの状況を考えると、わたしたちにとって彼の存在は重要です」
1960年代後半、両親の家の地下室で最初のマシンをつくったザウバーが、モータースポーツと長期にわたる関係があることは否定できない。しかし、ケータハムのチーム代表であるトニー・フェルナンデスは、そうではない。
マレーシア人実業家であるフェルナンデスは、航空業界における輝かしい経歴があるが、モーター・レーシングとの関係は、2009年彼がBMWのF1撤退を受けロータス・レーシングを設立したときにさかのぼる。
昨年彼は「わたしは戦略的な人間であり、それだけだ。わたしには資質がないので、誰がどのようにドライブするかを決めたりしない。しかしブランド認知や、適切なチームのまとめや、チームの士気向上に付加価値をつけることができる」と語った。
フェルナンデスの投資ポートフォリオ（エア・アジア、チューン・ホテル、クイーンズ・パーク・レンジャーズなど）のため、彼がレースに参加することはますます珍しくなりつつある。彼の不在のため、ケータハムの元CCOリアド・アスマットがCEOのポストに就任し、さらなる責任を担っている。
チーム代表の仕事を委託されているアスマットが言うように、彼の上司は「あらゆるルールを破っている」が、それでも彼らの取り決めは「かなりうまく機能しているように見える」。ザウバーと同様フェルナンデスも「名目上の指導者」になりつつある。
ケータハムのドライバー、ヴィタリー・ペトロフは「僕らは全員、トニーが全レースに来ないからといって、彼が興味を失っているわけではないことを知っている」と語った。
「彼が忙しいことは全員知っている。だからレース週末に彼がよそに行かなければならないのなら、僕らはそれを理解する。でも彼はいつも情熱を持っていて、メッセージを送ってきたり、電話をしてきたりして、みんなを後押ししている。ちょっとやり過ぎのこともあるくらいだよ！」
昨年、ペトロフはルノーでフランス人エリック・ブイユの下で働いていた。そして、より正統的な方法にもメリットがあると認めている。
「レース週末にチーム代表がそこにいるというのは重要だ。なぜなら、何かがうまくいかないとき、彼に不満を言うことができるし、彼がこちらに来て良い悪いを教えてくれるからだ」
エリック・ブイユ、キミ・ライコネン、ジェラール・ロペス： エンストン
ブイユはチーム代表であるが、ザウバーやフェルナンデス、フォース・インディアのヴィジェイ・マルヤのようなチーム・オーナーではない。チーム・オーナーはルクセンブルグ人実業家のジェラール・ロペスであり、彼はルノー（現ロータス）の組織は、あるべき姿だと感じている。
ロペスは「我々が知る限り、エリックはあるべきチーム代表としてチームを管理している。そして幸か不幸か、わたしには別の仕事があるので、F1に自分が望むほど多くの時間を割くことができない」と語った。
「彼は役割を果たし、チーム代表として行動している。我々はそう理解している」
チーム代表としてのブイユの役割とは、より伝統的な意味であり、作戦、マシンのセットアップ、デザインの変更、ドライバーの養成などの監督である。
マーティン・ホイットマーシュ、クリスチャン・ホーナー： 2011年F1韓国GP
F1で最も有名な2チーム、マクラーレンとフェラーリ、そしてコンストラクターズ・チャンピオンのレッドブル・レーシングも、ほぼこのような取り決めである。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「昔ながらの組織」と呼ぶ。
ホーナーは「最近ではF1チーム内には多くの部門があり、日常的にその責任を負う。株主に報告し、毎日チームを管理する」と語った。
「だから、一瞬たりとも静かな時などない。それがこの仕事の一部であり、役職の難問だ。毎日車で出勤するとき、その日は何が起きるのか予想もつかない」
ステファノ・ドメニカリ、ルカ・ディ・モンテツェモロ
フェラーリでは、ステファノ・ドメニカリがF1チームの代表であるが、彼は全チーム代表のなかで最も権力が弱いとされる。フェラーリの会長ルカ・ディ・モンテツェモロは、大きな決断の大半を下していることで有名である。ドメニカリは、技術面ではほとんど関与していないことを認めており、チーム契約やスポンサー契約を交渉するのはモンテツェモロであると見られている。
ドメニカリは「チームは、組織、スポンサーシップ、商業活動、運営などの面で、多くのことを進めなければならない。我々はより大きなグループの一員なので、本当の企業のようなものだ」と語った。
では、財布を別にすれば、チーム代表は不必要なのだろうか？ おそらく一部チームでは不必要かもしれないが、一部チームでは必要不可欠である。
マクラーレンのチーム代表マーティン・ホイットマーシュは、その役目をかなり謙遜して説明する。彼は微笑みながら「我々のチームでは、チーム代表は全レースに参加するのを楽しめる」と語った。
「レースチームがチーム代表の全レース参加を喜ぶかどうか、わたしにはわからない… しかしわたしは、楽しいので参加しているよ」
チーム運営に関して、自身のポストの重要性をどう思うかと質問すると、彼の微笑みが大きくなる。
「我々は現場で仕事をしていると思いたいが、部下はほとんどの場合、我々に調子を合わせているだけなのかもしれないね」
2012年F1マレーシアGP
左上から ジェラール・ロペス、モニシャ・カルテンボーン、リアド・アスマット
左下から マーティン・ホイットマーシュ、ステファノ・ドメニカリ、クリスチャン・ホーナー
-Source: The National
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2010年07月24日
F1チーム代表がドライバーを採点
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