F1マシンにナンバー13がない理由
The curious case of missing No.13 F1 car
セバスチャン・ベッテルのナンバー1のついたレッドブルのマシンから、シャルル・ピックのナンバー25のマルシアまで、熱心なファンは、2012年F1参戦リストの数字の欠落に気づいているかもしれない。
奇妙に聞こえるかもしれないが、世界で最も技術に依存したスポーツの関係者は迷信を信じている。だからこそ、不吉なナンバー13はF1マシンに掲載されていないのだ。ナンバー13のマシンは、1950年にワールドチャンピオンシップが始まって以来、2回しかレースに出走していない。
ザウバーは2011年、コンストラクターズ・チャンピオンシップで7位になったので、日本人ドライバーの小林可夢偉、あるいはメキシコ人のセルジオ・ペレスは今シーズン、ナンバー13のマシンに乗っていたかもしれない。
しかし、FIAは、ザウバー・チームにナンバー14と15を割り当てた。
モータースポーツの初期には、「13恐怖症」の兆候はなかった。だが、1920年代に連続して死亡事故が起きたため、フランス自動車クラブ（ACF）は、「13」を禁止した。
1925年サン・セバスチャンGP、チーム・ドラージュのナンバー13、ポール・トーチーが木に衝突して死亡し、次の年には同チームのナンバー13、イタリア人ジュリオ・マゼッティがクラッシュし、マシンの下敷きになって死亡した。チーム・ドラージュのナンバー13は、年をまたいで2戦連続での死亡事故だった。
ポール・トーチー、木に衝突して死亡
ジュリオ・マゼッティ、クラッシュしてマシンの下敷きになって死亡
しかし、1950年に始まったF1ワールドチャンピオンシップでは、ドライバーのこだわりによって2度、ナンバー13のマシンが出走した。
1963年メキシコGP、モイセス・ソラーナは、メキシコシティでの母国イベントでBRMにナンバー13をつけたが、残り8周でエンジンが故障した。ソラーナはさらに7戦に出走したが、「不吉」な数字を二度と使わなかった。
モイセス・ソラーナ
1976年、女性ドライバーのディヴィナ・ガリカは、ナンバー13のマシンでイギリスGP予選に出走したが、彼女のF1初体験は予選不通過に終わった。それ以来、迷信が間違いであると証明することに興味を示したドライバーはいない。
ディヴィナ・ガリカ
F1におけるナンバリング・システムは時代とともに変化した。当初、マシンは、すべてレースごとにくじ引き、あるいは参戦申込み順に番号を割り当てられていた。1996年、FIAは、チャンピオン・ドライバーにナンバー1を、ナンバー2をそのチームメイト（彼の順位とは無関係）に割り当てるシステムを導入した。残りのナンバーは、前年のコンストラクターズ・チャンピオンシップ順に、ふたつずつチームに割り当てられる。
-Source: Decan Chronicle
F1チーム： ドライバー
レッドブル： 01. セバスチャン・ベッテル 02. マーク・ウェバー
マクラーレン： 03. ジェンソン・バトン 04. ルイス・ハミルトン
フェラーリ： 05. フェルナンド・アロンソ 06. フェリペ・マッサ
メルセデス： 07. ミハエル・シューマッハ 08. ニコ・ロズベルグ
ロータス： 09. キミ・ライコネン 10. ロマン・グロージャン
フォース・インディア： 11. ポール・ディ・レスタ 12. ニコ・ヒュルケンベルグ
ザウバー： 14. 小林可夢偉 15. セルジオ・ペレス
トロ・ロッソ： 16. ダニエル・リチャルド 17. ジャン-エリック・ベルニュ
ウィリアムズ： 18. パストール・マルドナド 19. ブルーノ・セナ
ケータハム： 20. ヘイキ・コバライネン 21. ヴィタリー・ペトロフ
HRT： 22. ペドロ・デ・ラ・ロサ 23. ナレイン・カーティケヤン
マルシア： 24. ティモ・グロック 25. シャルル・ピック
ケータハムのNo.21： へレス合同テストまではヤルノ・トゥルーリ
ロータスのNo.10： イタリアGPはジェローム・ダンブロジオ
奇妙に聞こえるかもしれないが、世界で最も技術に依存したスポーツの関係者は迷信を信じている。だからこそ、不吉なナンバー13はF1マシンに掲載されていないのだ。ナンバー13のマシンは、1950年にワールドチャンピオンシップが始まって以来、2回しかレースに出走していない。
ザウバーは2011年、コンストラクターズ・チャンピオンシップで7位になったので、日本人ドライバーの小林可夢偉、あるいはメキシコ人のセルジオ・ペレスは今シーズン、ナンバー13のマシンに乗っていたかもしれない。
しかし、FIAは、ザウバー・チームにナンバー14と15を割り当てた。
モータースポーツの初期には、「13恐怖症」の兆候はなかった。だが、1920年代に連続して死亡事故が起きたため、フランス自動車クラブ（ACF）は、「13」を禁止した。
1925年サン・セバスチャンGP、チーム・ドラージュのナンバー13、ポール・トーチーが木に衝突して死亡し、次の年には同チームのナンバー13、イタリア人ジュリオ・マゼッティがクラッシュし、マシンの下敷きになって死亡した。チーム・ドラージュのナンバー13は、年をまたいで2戦連続での死亡事故だった。
ポール・トーチー、木に衝突して死亡
ジュリオ・マゼッティ、クラッシュしてマシンの下敷きになって死亡
しかし、1950年に始まったF1ワールドチャンピオンシップでは、ドライバーのこだわりによって2度、ナンバー13のマシンが出走した。
1963年メキシコGP、モイセス・ソラーナは、メキシコシティでの母国イベントでBRMにナンバー13をつけたが、残り8周でエンジンが故障した。ソラーナはさらに7戦に出走したが、「不吉」な数字を二度と使わなかった。
モイセス・ソラーナ
1976年、女性ドライバーのディヴィナ・ガリカは、ナンバー13のマシンでイギリスGP予選に出走したが、彼女のF1初体験は予選不通過に終わった。それ以来、迷信が間違いであると証明することに興味を示したドライバーはいない。
ディヴィナ・ガリカ
F1におけるナンバリング・システムは時代とともに変化した。当初、マシンは、すべてレースごとにくじ引き、あるいは参戦申込み順に番号を割り当てられていた。1996年、FIAは、チャンピオン・ドライバーにナンバー1を、ナンバー2をそのチームメイト（彼の順位とは無関係）に割り当てるシステムを導入した。残りのナンバーは、前年のコンストラクターズ・チャンピオンシップ順に、ふたつずつチームに割り当てられる。
-Source: Decan Chronicle
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