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2016年01月30日

メルセデスF1パワーユニット 写真で詳細解説 3: メルセデスPU106Bハイブリット

Exclusive pictures of the Mercedes power unit

メルセデスF1パワーユニット(メルセデスメルセデスPU106Bハイブリット、ウィリアムズFW37、フォース・インディアVJM08、ロータスE23)

エンジンの統合がすべて

メルセデスのパワーユニットのアーキテクチャに由来する3つ目の資産も同じように大きい。まず、レッドブル-ルノーはインタークーラーを分割設置し、各サイドポッドにひとつのエレメントが入っている。ホンダは、マクラーレンのマシンの左サイドポッドにインタークーラーを設置している。一方、ブラックリーのメルセデスのシャシー・エンジニアは、ブリックスワースのエンジン・エンジニアと連携し、シングル・インタークーラー設計を考案し、モノコック内(基本的にドライバーとエンジンの間)に納めた。これによって、サイドポッドに貴重なフリースペースが生まれ、気流抵抗を減らすことができた。インタークーラーをエンジンの「V字」内に設置することで、フェラーリはサイドポッドをすっきりさせるという同じコンセプトに従った。

2015年05月01日
ホンダの革新的F1パワーユニット設計 3
2015年のF1パワーユニット(ホンダRA615H、メルセデスPU106Bハイブリット、ルノー・エネルギーF1-2015、フェラーリ059/4)
2015年12月19日
フェラーリF1パワーユニット 写真で詳細解説 2: フェラーリ059/4
フェラーリF1パワーユニット(フェラーリ059/4)

2015年のカスタマー・チームであるウィリアムズ、フォース・インディア、ロータスに比べると、メルセデスのワークス・チームにはエンジンの統合を完全に最適化する自由と時間を多く持っていたので、マシン内部の空力学を洗練し改善することができた。シルバーアローは、インタークーラー(エア-トゥ-ウォーター)をカーボン製モノコック内に設置し、配管を短くした唯一のマシンである。

上の写真からわかるように、ウィリアムズFW37、フォース・インディアVJM08、ロータスE23は、左のサイドポッドに空冷式インタークーラーを設置している。この3つのマシンでは、インタークーラーは内燃エンジン(ICE)と排気が生じる高温から離れるため、ICEの斜め前に置かれている。

その結果、この3つのマシンでは、圧縮空気をインタークーラーに導く配管は、メルセデスの配管に比べて長くなっている。そして、すでに述べたように、配管が短ければ、エンジンを強化する電気エネルギーが多くなる。

・・・・・・・
メルセデスF1パワーユニット 写真で詳細解説: メルセデスPU106Bハイブリット
part 1: 調和のとれた複雑性
part 2: 革新的なセットアップ
part 3: エンジンの統合がすべて
part 4: 社内の専門知識を養成
part 5: 常に一歩先を行くための努力
part 6: 勝つための組み合わせ

-Source: F1i.com


markzu at 12:17│Comments(0)メルセデス 

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