フリー走行に向けたF1マシンの準備 - チームワーク：F1インサイダーズ・ガイド

ランド・ノリスのガレージ側はカルロス・サインツのセットアップを参考にすることもある。

どのチームもわずかに違うやり方で運営されているが、ドライバー、レース・エンジニア、パフォーマンス・エンジニアという核は標準単位である。

現代のF1マシンが複雑なため、トラックサイド・エンジニアの仕事は、ひとりの人間が楽に扱える以上になっており、メカニックと連携し、マシンの機械的セットアップに気を配る。

パフォーマンス・エンジニアはドライバーと密接に協力して、ドライビング・スタイルやディファレンシャル・セッティングやブレーキ形状など、ハンドルを通じて制御されるマシンの機能に集中する。



ウィル・ジョゼフは「我々はよく同じものを調べることがあるが、優先順位が異なる」と語る。

「スパナ対エレクトロニクスというのは単純化しすぎだが、それほど的外れでもない。どちらかというとドライバー・プラス・エレクトロニクスとドライバー・プラス・スパナかな」

2019年シーズン末にマクラーレンを離れたアンドリュー・ジャーヴィス（ノリスの元パフォーマンス・エンジニア）は、職務はノリス本人とコックピット内での彼の行動だと言う。

「ランド（ランド・ノリス）のドライビングの細かい事柄にもっと関心がある」

「つまり、わたしは電子系統に関わっているということだ。いわゆるおもちゃだが、ウィル（ウィル・ジョゼフ）のしていることにも送られる。例えば、ランドがブレーキング・ゾーンでフロントのロックで苦しんでいるとしよう。ランドにセッティングを調整させることで対応したり、ウィルがマシンの硬さを調節することができるだろう」

フリー走行に向けたF1マシンの準備
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