1: 名無し 23/04/30(日) 17:15:07.41
【車】車検で70万かかったランボルギーニ乗りだけど質問ある?【輸入車】

1年前にもVIPで立てたけど、スーパーカー乗ってる人ってTwitter以外では殆どいないから、何でも質問どうぞ
GT-R,911は持ってたので、その辺の質問もOK



2: 名無し 23/04/30(日) 17:16:38.16
なんで買おうと思ったん?
税金対策?

10: 名無し 23/04/30(日) 17:21:02.13
>>2
経費では落としてないよ。完全なポケットマネー
車種はランボルギーニ ウラカン 具体的に書くとあれだけど、普通の無印のグレードじゃないです
この手の車の中で、四駆で安心かつDCTなのはウラカンか911ターボしかないから、消去法と外観の好みで決めた

9: 名無し 23/04/30(日) 17:20:03.39
金ありそうで羨ましいよ

12: 名無し 23/04/30(日) 17:21:34.63
年間の維持費どれくらいかかるん?

15: 名無し 23/04/30(日) 17:23:54.10
車検の基本工賃が高いの以外は、部品代・項目ごとの工賃はポルシェと変わらない
タイヤはフェラーリのV8でも同じで20万くらい、アヴェンタドールは幅広だから30万くらいかな

>>12
車両保険が年間40-50万くらい、整備費用が年あたり30万くらい、駐車場代、その他併せて120万くらいかな?

17: 名無し 23/04/30(日) 17:25:06.00
>>15
もっと数百万単位でかかるんかと思った

20: 名無し 23/04/30(日) 17:30:04.69
>>17
アヴェンタドールは5000万くらいするけど、整備費用は年+10万くらい、保険が年70万くらいだから年間維持費だと180万くらいかな?
フェラーリは新車から7年間はオイル交換・整備費用タダなので、車検も13万くらいでランボルギーニより維持費も安いし初心者向け

ブガッティはオイル交換で毎年300万、4年ごとに燃料タンク・タービン・ホイール交換で2000万かかるらしいけど、大半のスーパーカーは年間200万も維持費かからないよ

14: 名無し 23/04/30(日) 17:21:42.40
誰もが乗れる車じゃないから、これからも大切に乗ってほしいよな

16: 名無し 23/04/30(日) 17:23:58.08
消火器積んどいたほうええで

22: 名無し 23/04/30(日) 17:32:23.10
やっぱ音とか乗り心地とか最高?いいなー

26: 名無し 23/04/30(日) 17:36:33.92
>>22
フェラーリはとにかく甲高い音、ただしターボになってからは音が低めてで音量も毎年小さくなってるから残念な感じ
ランボは音の高さはフェラーリに負けるけど、音量と音圧は凄い。2020モデルから規制で少し音量控えめになってるけど。

乗り心地は絶対基準では固いけど、AMG,Mとか乗ってる人なら普通くらいかな?可変サスだから、国産のスポーツカーに車高調組んだのよりは断然いい
ただオプションのカーボンのバケットシート、あれつけると1時間で腰痛くなるから皆後付けでクッションつけてる

28: 名無し 23/04/30(日) 17:39:30.56
>>26
後付クッションなんてダセェよ!我慢するわ!ってわけじゃないんやね
意外やわ
めちゃ偏見だけどスーパーカードライバーってノーマルで乗ることこそが至高、不便は耐えろ的な考え持ってるんかと思ってたわ

36: 名無し 23/04/30(日) 17:49:52.76
>>28
8割の人は改造せずに乗るね。
今は厳しいから、エアロ・ホイール・マフラー、一つでも改造するとディーラー入庫できなくなる
逆に改造する人は吹っ切れてて、一本70万の社外のホイール、1000万のカーボンのエアロ、フルチタンの200万のマフラー入れたりとかさ
マフラー交換すると車検通らないから、車検ごとに純正に戻して、もう一度交換するんで、その工賃が30万とかかかるんだけど

23: 名無し 23/04/30(日) 17:32:56.71
年間の走行距離ってどんなもんなの?

29: 名無し 23/04/30(日) 17:39:33.70
>>23
年間2000キロ走らないね。他にも車持ってるし、夏場は冷却が不安だし、スーパーカー乗ってる人は全員このくらい
3億以上のハイパーカーになると、買ったまま一度も走らせないか、年500kmも走らない人が大半。ラフェラーリは新車から10年近くたつけど、いまだに未走行の車が定期的に売りに出る

40: 名無し 23/04/30(日) 17:54:45.9
どうやっても金掛かるんやな…どえらい世界や

45: 名無し 23/04/30(日) 18:01:04.90
>>40
クルーザーだと、60フィート(18m)位の6人寝れるアジムットとかが国内で100隻以上いるけど、
新品で2-3億くらい、係留費用が毎年500万くらい、整備費と燃料代で年間1000万くらいかな?

ヘリコプターだと、一番安い4人乗りのが1億円、ジェットエンジンのだと5億~で、年間維持費が毎年機体の新品の値段の10%
2000時間飛ぶとエンジンとかの主要部品のオーバーホールで3000-5000万くらい

車は3億のでもブガッティ以外は年間500万もかかるんから、安いほうかな?

41: 名無し 23/04/30(日) 17:55:05.09
ちなみにフェラーリ・ランボ・マクラーレン・ポルシェ911の上位モデルは3000万以上するけど、毎年2000台以上は日本に輸入されてる

肌感覚でフェルミ推定してみたけど、オーナーの数・属性だとこんな感じ

3000-5000万のスーパーカー1台+1000万くらいの車を持ってる人:日本で1.5万人+くらい、医者・経営者・エリートサラリーマン・投資家・その他
スーパーカー2台+2000万級の高級車で合計1億の車を持ってる人:日本で2000人くらい、以降は経営者が殆ど
スーパーカー複数台で合計2億の車を持ってる人:日本で200人くらい(ここが普通の経営者の壁)
3億以上のハイパーカーを複数台で合計10億以上の車を持ってる人:日本で80人くらい、ハイパーカー1台よりも5000万クラスのを複数台持つ人が多いので、次の階級は飛んでここになる
合計30億程度の車持ってる人:日本で10人未満、海外だと200人くらい?
合計50億以上の車持ってる人:日本では0、海外だと50人くらい、一番上は時価20億のマクラーレンF1を10台持ってるブルネイの国王

43: 名無し 23/04/30(日) 17:57:40.95
会社は創業者なん?

49: 名無し 23/04/30(日) 18:05:47.66
>>43
創業者って言うほど、大きい会社じゃないです。社員全員の下の名前がギリ言える程度の規模

46: 名無し 23/04/30(日) 18:01:36.02
今の音量規制ってめっちゃ厳しくなったけどランボルギーニがあの音量で車検通るのが分からん 国産社外マフラーは純正か?ってくらい静かにさせられとる
年式古いやつは規制前で分かるが最近の新しいランボルギーニは静かなんか?

47: 名無し 23/04/30(日) 18:03:12.65
>>46
最近の車はニュートラルの時に回転数高くならないような生魚してるから、それで音量抑えてる

48: 名無し 23/04/30(日) 18:04:38.01
>>47
なるほどな
空ぶかしで5000くらいまでしか回転上がらないのそのせいか

50: 名無し 23/04/30(日) 18:06:00.96
>>48
そうそう
国外メーカーの車は大体それで規制通してるって感じやね

53: 名無し 23/04/30(日) 18:10:59.46
>>46
フェラーリは空ぶかしのリミッターがついてる
ランボは特殊で、停止時にジワーってアクセル踏むとそこで回転止まる細工がしてあって、
普通に思いっきり踏めばリミッターかからずに空ぶかしできる

そもそも輸入車は面倒だから、検査場でもそのまま通しちゃうみたいね。

44: 名無し 23/04/30(日) 17:58:34.51
レンタカーでも1日20万以上するんやな
一生乗れんわ


引用元:https://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1682842507/