2021年03月02日15:34

BMW R1250RSのお客様のご感想

カテゴリ: ビーエムダブリュ　BMW; お客様のご感想ブログ

BMW R1250RSのオーナー様から、弊社ナビゲーションステー(センタータイプ)の装着の、ご感想を頂きました。

＞モリヤス・アイアンワークス
森下様

お世話になります。
感想の返答が遅くなりまして申し訳ございません。

ようやく取付が済みました。
私の場合、すでにナビステーが外した状態でしたので
容易に説明書を見ながら難なく取り付けることができました。
ぴったりフィットでございます。
質感もよく大変気に入っております。

色々探し回ってようやく見つけた商品でしたが、
探した甲斐がありました。

この度はどうもありがとうございました。
また、機会がありましたらよろしくお願いします。

タグ：: R1250RS

2020年10月06日21:45

by とおやん

バイクマフラー造りの豆知識

カテゴリ: ものづくり; エキゾーストマフラーラインナップパーツ

バイクにしろクルマにしろ、カスタムの社外品マフラーって、すごく軽いですよね？
部品が軽いのって、走行性能や燃費などの環境問題に直結しますから、各社こぞって軽くてパワーの出るマフラーを造るのです。

素材を軽いアルミやチタンなどを使い、極限まで材料の肉厚を薄くして、形状を研究して、より少ない燃料でパワーを引き出せる軽いマフラーを造るのです。

より少ない燃料でパワーが出る効率の良いマフラーの方が、燃費も良くてMAXパワーも出るのは、分かって頂けますよね？

エンジンパワーを引き出す形状については、また別の機会にお話しするとして。

問題の軽量化なんですが、材料を薄くすればする程、軽くはなるが、壊れやすくなります。
相反する要素ですよね^^

僕がマフラーを初めて作って走ってみた時、どうしても壊れた部位がありました。

それは、サイレンサーとエキパイの継ぎ目の「サイレンサーのフタ」でした。

どうしても壊れるので、フタの肉厚を仕方なく、2ミリに増やしました。(今のR-styleのマフラーのフタは、ステンもチタンも１ミリ)

ヘラ絞りって言う技術で、業者さんにフタを造ってもらってたのですが、２ミリを絞るのは大変らしく、相当嫌われてました(笑)

でも、壊れるんです。重量倍にして、大変な作業をしてもらっても壊れるんです。

マフラー造りの初心者がハマる、最初の試練です(笑)

そこで当時、勉強して知ったのが、「バーリング」という技術です。

これはウチの、チタン製のサイレンサーキャップです。

↑この、キャップにエキパイが刺さる部分の、チタン板が立ち上がっている部分、これが「バーリング」です。この技術を施工する事によって、薄い１ミリ厚のフタでも、壊れなくする事が出来ます。

下の写真は、僕が乗っているバイクのマフラーですが、指で刺している部分です。

もちろんこれだけで軽量化が出来る、という訳では無いのですが、重要な技術で、ウチでは専用の金型を造って、この作業を行っています。

皆さんも愛車の、サイレンサーとエキパイの継ぎ目を見てみて下さい。
純正はもちろん、名の通ったメーカーのカスタムマフラーなら、絶対バーリングは施してありますから。

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タグ：: バイクマフラー; バーリング

2020年10月01日19:15

by とおやん

BMW S1000XR用エンジンガードのテスト写真

カテゴリ: ビーエムダブリュ　BMW; エンジンガード・パニアガード等

先日、期間と数量限定で発売した2020年式BMW S1000XR 用エンジンガード(マットブラック仕様)。
もう既にかなりのご注文を頂いており、残り10セット切りました。締め切りの10月15日までもつかなあ(笑)　欲しい方はディーラーさんもしくは弊社宛に、お早めにご注文下さいね^^

ところで、この限定仕様のユーザー様で、撮影にもご協力頂きましたK氏が、写真を送って下さいました。

なんでも、装着した状態で車両をわざと寝かせ、このエンジンガードの性能を確かめて下さったとの事！！

弊社でデモ車を購入して開発する場合は、こういうテストも出来るのですが、ディーラー様やオーナー様から車両をお貸し頂いて開発する場合、出来ないんですよね、こういった試験。もちろん、車両を傷つけない方法での確認の様なテストはするのですが、お客様に説明させて頂くとき、リアリティが無くて(;^ω^)