BMW K1600GTLのエンジンガード作りました。
そこでさて、皆様にクエスチョンです^^

bmw_k1600gtl_engine_guard


bmw_k1600gtl_エンジンガード


内にある、一見何の意味も無さそうなこの穴、いったい何のために開けてあるのでしょうか??

上写真2つは左側エンジンガードです。

下の写真、右側エンジンガードの同じ場所には、開けていません。
注:過去には開けていた時期があります。

bmw_k1600gtl_エンジンガード右


車両に取り付いた状態だと、下写真の位置になります。まずは左側。

K1600GTLエンジンガード1


そして右側。こちらには穴はありません。

K1600GTLエンジンガード


右側にもつい最近まで開けていましたが、工法の改良をした為、無くなりました。

このエンジンガードを開発した当初、お客様から「なんなんこの穴❓」とよく質問を受けました。

もしかしたら、溶接のお仕事されてる方なら、お分かりかもしれません。

ヒントは、溶接している時、金属は高温の液体になる、って事です。そしてこのエンジンガードはパイプで出来ていて、この穴が無ければ、溶接時に中にある空気が密封されてしまう、という事です。
そして、このエンジンガードを使用するにあたっては、全く意味のない穴です。





・・・



・・・・・・



これは実は、溶接している時の、一番最後の密閉される瞬間にのみ効果を発揮する穴なんです。

我々溶接工は、溶接部に最大の強度を持たせるために、このパイプの肉厚のすべてを溶かし、溶接棒を流し込んで裏波を出す、という事をします。

つまり、溶接している最中は、溶けている金属は表面張力でのみ板厚を保っています。

裏波


↑これはパイプの裏波溶接です。そしてこういう解放されたパイプだと、穴開けの必要あありません。

ただ、TIG溶接は最高温度16000℃にも達する溶接法であり、こんなに高い温度だと周りの空気はかなり膨張します。

そしてエンジンガードの様に、かなり狭い空間を密閉するパイプを裏波溶接すると、最後の密閉する瞬間に、膨張し続ける空気によって溶けた金属が噴出し、そこを溶接で塞ごうとしても絶対にふさがる事はありませんし、大切なアルゴンガス(酸素と溶けた金属を遮断する、別名シールドガスともいう)が吹き飛ばされて、その部位の金属が酸化してしまい、強度が落ちてしまいます。

だからあらかじめ、目立たない部位に小さな穴を開けておいて、膨張した空気を逃がす様にしているのです🌟

じゃあなぜ左側のエンジンガードにはその穴が開けてあって、右側には無いのって思いませんか❓

それはこれ、R-styleのエンブレムを付ける、リベットの穴があるからです。

bmw_k1600gtlエンジンガード右


当初はすべて、溶接が終わってからリベット穴を開けて、エンブレムを付けていたんですが、その順番を変えて最初にリベット穴を開けておくことで、空気抜きの穴を開ける必要をなくしたんです。リベット穴が空気抜きの穴の役割をしてくれますからね。

bmw_k1600gtlエンジンガードエンブレム


ほんの少しの改良ですが、これも量産では大切な事なんですよ。

皆様も身の回りで、パイプが溶接されているような構造物を見た時、なんか意味のありそうな無さそうな穴を発見するかと思います。みんな気にしてないですけど、例えばパイプ椅子や机なんか、空気抜きの穴が開いてたりします。

是非皆さま、身の回りの溶接で出来てるモノの穴探ししてみて下さい(笑)

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