京王をこよなく愛する方々へ

今回は簡潔に書きます。

京王をこよなく愛する方々に伺います。
「どこがいいですか？」「どこがすばらしいですか？」
「他社と比べて京王のどこが勝っていますか？」
ぜひご意見をお聞きしたいですね。

何十年利用している一人として、今の京王には何の魅力も感じません。
ただただ批判することしかないんですがね。

どうせこれを読んでも
「バカが言ってやがる」「早く京王線から出ていけ！」
「お前に何がわかる」なんて言っているんですよ。特に２ｃｈではね（笑）。

度胸のある方はぜひ。

あともう一社。
溺愛している「東洋経済新聞」の編集者及び記事を投稿している方々にもお聞きしたい。
京王の何がいいんですか？他社に勝るものがあるんですか？
これにもぜひお答え頂きたい。

そこんとこヨロシク！

Comments

[1. 稲美弥彦]

京王の沿線はマスとネットメディアによって洗脳された賜物だと思うね。
井の頭線も明大前で下手に乗り換えればタックル喰らいかねないし、稲城や調布の多摩地区の車の運転マナーも無理矢理割り込むなど譲り合いがなさすぎます。
京王沿線の電車内のマナーの悪さが、車の運転でも現れていると思います。
東名や圏央道とか走っていると多摩ナンバーや練馬ナンバーの強引な割り込みを見るし、一歩、間違えれば事故に繋がる印象すらあります。

[2. 管理人]

稲美弥彦さま。
本当はもっとえげつないこと書きたいんですが、自重しています。
最近鉄道ジャーナリスト達は一つのことを取り上げるのに、「いいこと」しか書かない風潮がありますね。
問題提起や疑問点などを書かないですよね。これがおかしいと言っているんです。
だから、袖の下でも貰っているんじゃないかと勘繰りたくなるんですよ。
いいことも悪いことも書いていくのがジャーナリストの使命だと思っていますので
そこのところを頑張って欲しいんですがね。

[3. 転勤人]

昔、某巨大掲示板で夜逃げ屋と言われた私も
気になります。あと、京王ヨイショ記事が
多いなぁ…と個人的に感じる東洋経済さんも。

混雑率に関する発表があり、京王線は
昨年より2パーセント減っているようですが、
私の体感的には２００パーセントオーバーです。平均値なので、空いている列車を探してみては
いるものの、出会わないですね。
そんな訳で、ネット見ていたら、今日は
下記記事をオススメされました。京王さん寄りと
個人的に感じる東洋経済さんの記事なので、
高架工事が終わったらラッシュ時間帯に
ライナーを出すのかな？平均値での混雑率が
他路線より低いのを良いことに。
https://www.google.co.jp/amp/s/news.goo.ne.jp/amp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-261987.html

[4. 2台2丘]

2台2丘です。
京王のファンの勘違い振りの原点。それは通勤車両としては(当時)破格の流麗なスタイルを擁した旧5000系の登場でしょう。以来チョイとした見た目さえ良ければ利用客なんていくらでも誤魔化せる、あるいは騙せるという京王イズムが根付いてしまったようです。そう、あのビジュアルだけは大したものです。

[5. 管理人]

転勤人さま。
まあこの数字の根拠となる計測区間というのが、国交省が決めているのか鉄道会社が決めているのか不明ですが
区間によっては２００％超はありますね。従って一概に言えないのが現実です。
しかし根本的な混雑緩和はどこの会社もできていないですね。
もっと国交省が強い意志を持って、圧力とまではいかなくても指導の強化を進めて欲しいですね。
その為にも目標値の設定を下げるべきかなと。
理想は小田急が複々線化した時の数字（１５０％）ですね。
ここまで下げないと実感が湧かないですね。大変でしょうが頑張って欲しいですね。
あとネットの記事読ませて頂きました。相変わらずの偏重記事ですね（笑）。

[6. 管理人]

2台2丘さま。
今や京王にとって車両こそが最大の売りなのかなと。新５０００系なんかもね。
以前書きましたが、グッドデザイン賞なんかは袖の下を渡して貰ったんじゃないかと。
あとは桑山・西山・三枝の３代天皇の圧力・忖度でもあったのかと。
今は、金と権力・マスコミを使って自己をアピールするような会社に成り下がっています。
いいことではないですよ。先駆者の方々に失礼ですよ。猛省を促したいですね。

[7. 転勤人]

先日こんな記事をおススメされました。https://toyokeizai.net/articles/-/298999

財務体質良いはずなのに意外です。
相模原線値下げしている場合なのですかね？

私は某センスさんの
「チープなチープな施設のままひたすら
安売りをするディスカウントストアのような
路線になってしまった。」が思い浮かびますが、
京王大好きな人は、運賃で還元されていると
思うのですかね？

私が経営者だったら、ちょっとだけ値上げして、
その分利用者にサービス面で還元する仕組みを
作って価値を高めますけど、普通な職種と違い、
社会インフラ系の業種じゃそんな発想は出ない
でしょうし、要らない発想ですよね。

またクッキー消さないと。

[8. 管理人]

転勤人さま、ご無沙汰しております。
結局のところ、この会社は自分達を犠牲にしてまで利用客にサービスを提供しているんですね。
これっていいことではないんです。いわゆる「ブラック企業」ですよ。
あと東洋経済に書いてあったことは正直言って私も驚きました。
書いているのが東洋経済ですから、眉唾物ですけどね（笑）。
でもこれは効率の悪い経営をしているんですから、改善するのが当然。
それをやろうとしない経営陣は完全に逃げていますよね。知らぬ存ぜんみたいにね。
京王線民を離れる身として、これからは距離を置いて冷静になって京王を見ていきたいと
切に思っています。