国鉄足尾線のころから、旧大間々町の中心部に
ドーンと構える駅、大間々駅のご紹介にやって来ました。
大間々駅が平成の大合併で「みどり市」となった今でも
わたらせ渓谷鉄道・わたらせ渓谷線の運行上の主要駅で、
本社機構、運行管理のCTC、車両基地がおかれている拠点駅です。
駅舎は「古いものを大切に使おう」というコトで、国鉄時代から
ほとんど変わっていないんですよね。
開業は1911（明治44）年。
現在の駅舎が供用開始となった年月は･･･わかりませんでした！
駅舎正面の駅名標です。
ローマ字の「O」の上の伸ばす記号、ヘボン式では「＾」が正しいのコトですよ！
シチズンのいかにもな鉄道時計は、太陽電池が付属していますね。
実はJRとの接続駅・桐生駅より乗降客数の多い大間々駅。
学校への通学客、通勤客のほかに、
観光バスが駅前に停められるため、定期外の利用客が多いんだそうです。
駅舎正面には、国鉄のホームにあった自立式駅名標が
上半分だけ切り取られて貼りつけられていました。
隣駅が切り取られちゃっていますが･･･いい具合にこんがりしちゃって、
わた渓の中の人、しっかりメンテしてやってください！
駅舎内に入ると、どこにでもあるローカル線駅ですね、という趣ですが、
駅舎自体が大きいので、待合室も大きくとられています。
わたらせ渓谷線の見所や写真展が開催されたり
ツアーのチラシ類が置かれていて、退屈しません。
木のベンチには、地元有志の方が作ってくださった座布団があります。
愛されてますね、大間々駅！
改札口には懐かしいものもあったりして、
国鉄の主要駅にはありましたよね、プラ板の発車標！
「トロッコわっしー」「トロッコわたらせ渓谷」にまじって「普通列車」が
ぶら下がっているのが、
「あゝ上野駅」のころの国鉄っぽいよね！
（国鉄の発車標はもっと不愛想な感じでしたが）
駅員さんが団体客相手にちょっと忙しそうだったので、
入場券をタッチパネルで購入し、ホームに入ります。
大間々駅のホームは、駅舎と直結している（主に）下りの1番線、
反対側に単式ホームの上り2番線、1番線から北側に通路で結ばれている
頭端式の0番線の3つの乗り場があります。
こちらは1番線の様子です。
わたらせ渓谷鉄道様式の駅名標に、琺瑯びきをイメージした
青い駅名標、観光案内が見られます。
2番線の自立式駅名標です。
大間々駅には、吊り下げ式の駅名標は･･･なかったなぁ。
大間々駅の縦型駅名標はなかなか趣があってよいのですよ。
2番線の柱にあった、国鉄時代からの駅名標。
スミ丸ゴシックの年代モノです。
こちらは、わたらせ渓谷鉄道の明るい青の駅名標。
わたらせ渓谷鉄道様式には2種類あるようで、こちらは厚みのあるタイプ。
よく見ると、文字も掘り込み式なんですよ。
1番線にあった「足尾方面」の方面標。
カクカクした丸ゴシックは、間違いなく国鉄の時代のモノ！
振り向くと、1番線の上屋の梁や柱が美しかったりして。
駅舎と1番線・2番線ホームは、国指定登録有形文化財に
指定されているんですよ！
あれ? 奥の跨線橋の手前に赤いポストがある??
ああ、写真撮影用のわっしー君の形の「小型の車両」でしたか。
行先は･･･「撮影中」
さて、「駅ZERO」と銘打つ以上は「0番線」の
ご紹介をしないといけませんね。
1番線を北の方、足尾方面に向かうと、
「0番線はこちら」の案内が出てきました。
普通列車は1・2番線から発着しますが、観光用の「トロッコ～」列車は
0番線の発着です。
0番線には、すでに「トロッコわたらせ渓谷号」がスタンバイしていました。
客車を持つ私鉄は少数派ですよね。
関東ではSLの運行のある秩父鉄道、真岡鉄道、そしてわたらせ渓谷鉄道。
近年になって「SL大樹」を走らせている東武鉄道も、ですか
特に方面や列車名の書いていない、シンプルな「0」表示。
大間々駅では、1・2番線が上下線で固定されていないため、
1・2番線も方面はかかれず、「1」「2」のシンプル表示です。
トロッコわたらせ渓谷号が発車した後の0番線です。
赤いコーンのあるところが客車の最後尾でしたよね、
たしか客車は4両･･･
乗客は最後尾の4号車から乗車し、車内をずんずん前に進んで
いって自分の席まで行くんだそうです。
そもそも、この0番線は国鉄時代の貨物ホームを転用したものでして。
絵にかいたような頭単式ホームです。
0番のりばは、明らかに荷役用のホームでしたね。
フェンスの向こうには、かつてわたらせ渓谷線を走った
レールバスが展示されています。
あれ、もう1本線路があるような跡がありますね。
シンプルの極み！ 大間々駅の0番線！
オマケ
2番線から桐生方面を除くと、わたらせ渓谷線の研修庫があります。
「わ89」の隣にDE10機関車がいます。
というコトは、この日のトロッコわたらせ渓谷号は、
赤いほうの国鉄塗色のDE10が担当ですね～！
2基も機関車を持ってるなんて、いいなあ。
ドーンと構える駅、大間々駅のご紹介にやって来ました。
大間々駅が平成の大合併で「みどり市」となった今でも
わたらせ渓谷鉄道・わたらせ渓谷線の運行上の主要駅で、
本社機構、運行管理のCTC、車両基地がおかれている拠点駅です。
駅舎は「古いものを大切に使おう」というコトで、国鉄時代から
ほとんど変わっていないんですよね。
開業は1911（明治44）年。
現在の駅舎が供用開始となった年月は･･･わかりませんでした！
駅舎正面の駅名標です。
ローマ字の「O」の上の伸ばす記号、ヘボン式では「＾」が正しいのコトですよ！
シチズンのいかにもな鉄道時計は、太陽電池が付属していますね。
実はJRとの接続駅・桐生駅より乗降客数の多い大間々駅。
学校への通学客、通勤客のほかに、
観光バスが駅前に停められるため、定期外の利用客が多いんだそうです。
駅舎正面には、国鉄のホームにあった自立式駅名標が
上半分だけ切り取られて貼りつけられていました。
隣駅が切り取られちゃっていますが･･･いい具合にこんがりしちゃって、
わた渓の中の人、しっかりメンテしてやってください！
駅舎内に入ると、どこにでもあるローカル線駅ですね、という趣ですが、
駅舎自体が大きいので、待合室も大きくとられています。
わたらせ渓谷線の見所や写真展が開催されたり
ツアーのチラシ類が置かれていて、退屈しません。
木のベンチには、地元有志の方が作ってくださった座布団があります。
愛されてますね、大間々駅！
改札口には懐かしいものもあったりして、
国鉄の主要駅にはありましたよね、プラ板の発車標！
「トロッコわっしー」「トロッコわたらせ渓谷」にまじって「普通列車」が
ぶら下がっているのが、
「あゝ上野駅」のころの国鉄っぽいよね！
（国鉄の発車標はもっと不愛想な感じでしたが）
駅員さんが団体客相手にちょっと忙しそうだったので、
入場券をタッチパネルで購入し、ホームに入ります。
大間々駅のホームは、駅舎と直結している（主に）下りの1番線、
反対側に単式ホームの上り2番線、1番線から北側に通路で結ばれている
頭端式の0番線の3つの乗り場があります。
こちらは1番線の様子です。
わたらせ渓谷鉄道様式の駅名標に、琺瑯びきをイメージした
青い駅名標、観光案内が見られます。
2番線の自立式駅名標です。
大間々駅には、吊り下げ式の駅名標は･･･なかったなぁ。
大間々駅の縦型駅名標はなかなか趣があってよいのですよ。
2番線の柱にあった、国鉄時代からの駅名標。
スミ丸ゴシックの年代モノです。
こちらは、わたらせ渓谷鉄道の明るい青の駅名標。
わたらせ渓谷鉄道様式には2種類あるようで、こちらは厚みのあるタイプ。
よく見ると、文字も掘り込み式なんですよ。
1番線にあった「足尾方面」の方面標。
カクカクした丸ゴシックは、間違いなく国鉄の時代のモノ！
振り向くと、1番線の上屋の梁や柱が美しかったりして。
駅舎と1番線・2番線ホームは、国指定登録有形文化財に
指定されているんですよ！
あれ? 奥の跨線橋の手前に赤いポストがある??
ああ、写真撮影用のわっしー君の形の「小型の車両」でしたか。
行先は･･･「撮影中」
さて、「駅ZERO」と銘打つ以上は「0番線」の
ご紹介をしないといけませんね。
1番線を北の方、足尾方面に向かうと、
「0番線はこちら」の案内が出てきました。
普通列車は1・2番線から発着しますが、観光用の「トロッコ～」列車は
0番線の発着です。
0番線には、すでに「トロッコわたらせ渓谷号」がスタンバイしていました。
客車を持つ私鉄は少数派ですよね。
関東ではSLの運行のある秩父鉄道、真岡鉄道、そしてわたらせ渓谷鉄道。
近年になって「SL大樹」を走らせている東武鉄道も、ですか
特に方面や列車名の書いていない、シンプルな「0」表示。
大間々駅では、1・2番線が上下線で固定されていないため、
1・2番線も方面はかかれず、「1」「2」のシンプル表示です。
トロッコわたらせ渓谷号が発車した後の0番線です。
赤いコーンのあるところが客車の最後尾でしたよね、
たしか客車は4両･･･
乗客は最後尾の4号車から乗車し、車内をずんずん前に進んで
いって自分の席まで行くんだそうです。
そもそも、この0番線は国鉄時代の貨物ホームを転用したものでして。
絵にかいたような頭単式ホームです。
0番のりばは、明らかに荷役用のホームでしたね。
フェンスの向こうには、かつてわたらせ渓谷線を走った
レールバスが展示されています。
あれ、もう1本線路があるような跡がありますね。
シンプルの極み！ 大間々駅の0番線！
オマケ
2番線から桐生方面を除くと、わたらせ渓谷線の研修庫があります。
「わ89」の隣にDE10機関車がいます。
というコトは、この日のトロッコわたらせ渓谷号は、
赤いほうの国鉄塗色のDE10が担当ですね～！
2基も機関車を持ってるなんて、いいなあ。
コメント
コメント一覧 (2)
国内主要駅の発車案内表示器が反転フラップ式化されてるのに､上野駅中央口は頑なに手作業で発車標を取り替えてましたからね。機械化されたのは東北､上越新幹線が上野に乗り入れた85年3月改正からだったでしょうか｡
上野駅中央改札、かつては高崎線、東北本線、常磐線の中電が
普通列車より特急・急行が多かったので、発車標のプラ板を
使用していたと聞いたことがあります（本当かなぁ）。
大宮駅や熊谷駅では1982年に、フラップ式（パタパタ）を採用していたのに
上野駅は古臭いなぁと思ったものです。
上野駅でパタパタが採用された時期は･･･新幹線に合わせての85年から
だったと記憶しております。
3月の改正日までは「準備中」で稼働させていませんでしたね。
たしか。
余談ですが、京急川崎駅のホーム上の発車案内は、
フラップ式が現存しているので、必見です！