キャブレーターO/H

エンジンフルＯ／Ｈでお預かりしたＴ様の車両です。
キャブレターは掃除のみでそのまま装着したのですが
少し調子悪いです
お客様と相談した結果Ｏ/Ｈする事に！













今回は完全フルＯ／Ｈではなく主要パーツの交換と
清掃といったメニューです。
フロートとトップキャップを開けて中身を取り出します。
ＭＪ、ＳＪ、フロートバルブ、エアースクリュを交換します。













ニードルとニードルホルダーも交換します。
このパーツが原因の場合が多いです。
症状としては発進時や4〜5000回転あたりのパーシャル付近で
ボコツキます。
この車両の物もホルダーの穴は大きくなっていてニードルは
細くなっていました。
以前調整した人でしょうね、少し薄くしようとクリップを1段上げて
セットしていたようです。













キャブレーターのリンクの左右をつないでいるプレートが
グニャグニャですね













ステンレスのプレートをレーザーカットして作ったリプレイス品に
交換！これで同調の調整がやりやすくなります。













ついでにマジックスプリングを装着、リンク周りもグリスＵＰ
スロットルは驚くほど軽くなりました。













同調を調整して完成です。
本日はですので明日、試乗してみます。
空ぶかしでは良好です。

カムチェーン調整ボルト

最近入庫した車両のエンジンですが、定番の所が（ＴДＴ）
加工された上に（8ｍｍ）ボルトが折れ込んでます。
エンジン全バラ決定です。
みなさんもカムチェーンを調整する際は閉めすぎに注意して下さい。
もし折れてしまった場合はむやみにさわらずご相談ください。

ブレンボ装着！

最近ブレーキの効きに不安があったので仕様変更してみました。













こんな感じに仕上がりましたが・・・













実はカバーです(ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)ｴｯ!?













キャリパーにネジを切って取付ました。
気分はフルブレーキＯＫです。

ティーカップ アート

ミルクでカップの中に絵を書くのをテレビではよく見るのですが
初めて生でみました。
まさに職人技です。
場所は泉北のクロスモール内のユメキッチンさんです。

ハコスカ

友人の車検入庫の際にお迎えに来てくれた車両です。
本物のＧＴＲです。
シブイ！
この車のオーナー様のバイクはもちろん旧車！
ＣＢ４００Ｆ＆Ｚ１を所有しています。