ＣＲ装着

自分のバイクにＣＲ付けてみました。

しかも29パイです。

やっぱり旧車にはＣＲが似合います！

ＣＢ４００Ｆに付けてもセッティングが出ないイメージがあるのですが

500ｃｃのチューニングエンジンにはすんなりマッチングＧ〜！

昔の記憶を元にＭＪ108にＳＪ58にしてエアーを1回転開けで

ポン付け！（まだまだ絞れると思います）

素直に走ります。

排気量があるとなんら問題ないのですね

ノーマル排気量ではこんな感じには仕上がりません・・・

なんせ、とても苦労するイメージしかありません・・・

ＦＣＲと比べるとスロー系の落ち着きがありませんが（2000rpm位）

その他はＦＣＲと大差ナシ！

次はダイノジェットで本気でセッティングしてみます。

ＰＳ
私のバイクの今の仕様
当社のピストン　56.5パイ
カム　ＳＴ2
バルブスプリング　ＳＴＤ
ポート少し大きくしただけ
クランク＆コンロットはＳＴＤ
ミッションはクロス
クラッチは乾式
キャブ　ＣＲ29パイ
電装はダイナ
こんな感じです。

スイスに輸送

ＣＢ３５０Ｆを空輸するために八尾市の梱包屋さんを訪れてます。

1台ずつ木箱梱包されます。

レーサー製作

重い腰がやっと上がり、溶接開始！



8ｍｍほど離れていた隙間には鉄板が溶接されて

一安心！キャスター角は、まるでＮＳＲ250です。

で、あちこち補強を行います。



ロアフレームに向かう部分はパイプ二重構造

これでブレーキング時のたわみを抑えます。



定番のピボットの補強です

これは利きます！



ついでに・・・



シートレールも軽量化です。



ＣＢ４００Ｆのフレームは基本的はメインのボックスフレームが

相まって高剛性と私は思います。（乗った感じですが）

で、あえてこれぐらいの補強にしています。

もっと補強したフレームもあるのですが、操縦性能に大差が

ないもので・・・あまり入れません



後は要らない部分をカットしていきます。

これが補強を入れるよりも手間がかかります。

補強の重量（プラス）要らないステーカット（マイナス）で

ノーマルフレームより軽くなります。

ＣＢ400Ｆは過去に当社が仕上げた

エンジンで６７ＰＳが最高馬力でした。

後、タイムを稼ぐためには車両の

軽量化！運転手の軽量化！しかありませんね

スズカの東コースの想定タイムは57秒9（自分が操縦して・・・）

なのですが、今は５９秒前半

全てがパーフェクトに決まったら出るかな〜〜〜

これでマッキー号も1分を切れる車両へと進化を遂げました。

映画鑑賞

ダークシャドウ観てきました。

ジョニー・デップのはまり役？

チョットコミカルなドラキュラでした！

スイスより来日

スイスより再来店です。

前回は１月にお越し頂きました。

今回は仕上がりの確認のため来日！

中古車両二台とレストア車両二台の

合計四台です。

レストア車両の仕上がりは





エクセレント！

で､大喜びです！

なんとスイスには空輸するとのこと！