寒い冬には・・

少し日が照った日中、バイクでくりだすと気持ちいいですね。　　熱的に厳しい絶版車、冬に走ると割と調子が良い・・なんて事もあったりします。　　でも長時間の走行はライダーには辛い季節ですね。

こんな時期だから、春、そして今後ずっと、愛おしい絶版バイクに乗り続ける為に少し大掛かりなメンテをしてみてはいかがでしょうか・・？

エンジンオーバーホール・・・・

　 　 

関東方面は国道23号から1号線に近い三重、愛知、静岡、神奈川、246号に近い神奈川、東京方面、から埼玉、千葉、　　関西方面は名阪国道から堺方面へ当社提携の定期トラック便が毎週走っております。　　当社が一部の輸送費を負担し通常\35000前後からの所1～2万円迄で、なるべくお客様の負担が少なく済むように考慮いたしておりますので遠方の方、是非ご活用下さい！！その他の地域の方もお気軽にご相談下さい。　冬の間のオーバーホール、レストア等の重整備も受付しております。　　また、近県の方で自走が困難な車両の場合、軽トラックの無料（ガソリン代実費）の貸出しもしておりますのでご活用下さい。　　場合によってはご加入のロードサービスが使えるかもしれませんのでお確かめ下さい。

　　 

塗装・・スポークの張替えや、純正廃盤品の再メッキ・・・

　　　　

　　　
2ｽﾄはこちら　

MC Craft MOTORCYCLE

営業時間　10時～19時　定休日　毎週月曜日

〒513-0203　三重県鈴鹿市野村町120-1

Ph．059-380-2033

blog　http://blog.livedoor.jp/mccraft/

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KZ1000 電装系 ダイナコイル 昇圧機 Kawasaki KZT00B 1978／B2

Z1000LTD、古くなったダイナコイルの交換と昇圧機の取付けで強いスパークを・・・

低中速のトルクアップや安定性、燃費の改善なども期待できます・・・

　
　　　

　







仮組み完了。中間の配線、劣化のためワンオフ製作し交換です→

　

 サブハーネスは2系統ともワンオフで作り直しました・・・

下記、タペット調整・シム交換は別ページになります（Click！）。

※次回オイル交換を必ず1,000Km走行又は1～3ヵ月を目安に。
※その際オイルが汚れ大の場合はオイルフィルターも交換して下さい。

  

※クランクケース合わせ面に少し漏れがありますがこちらは

将来、腰下ミッション等のオーバーホール時に直しましょう・・

　　

シムは薄い限界に近いサイズになっています。　

いずれバルブシートカット、ステム研磨などが必要です・・・

KZ1000 メンテナンス Kawasaki KZT00B 1978／B2

Z1000LTD、前回のシリンダーヘッドオイル漏れ修正からならし完了後の増し締め（リトルク）や各部の調整です。
ｱｲﾄﾞﾗｰのラバーやヘッド、シリンダーガスケット等が馴染んだ後の大切なメンテナンスです・・・
　　　





　

仮組み完了。±の配線、劣化のため製作し交換です→













　　



　
馴染んで初期伸びしたカムチェーンも調整です・・・
　　　










 



新しく取付けした箇所のまし締めも・・・ネジやゴムが馴染んだ後には必須の作業です・・・
　

下記、ダイナコイル＆昇圧機取付けは別ページになります（Click！）。

※次回オイル交換を必ず1,000Km走行又は1～3ヵ月を目安に。
※その際オイルが汚れ大の場合はオイルフィルターも交換して下さい。

  

※クランクケース合わせ面に少し漏れがありますがこちらは

将来、腰下ミッション等のオーバーホール時に直しましょう・・

　　

シムは薄い限界に近いサイズになっています。　

いずれバルブシートカット、ステム研磨などが必要です・・・

ゼファー FX 仕様 カムチェーン テンショナー 交換 KAWASAKI（ZR400C）C5/1993 タペット

エンジンからのジャラジャラ音…、カムチェーンとテンショナー交換です。

完成です！！

 

カムチェーンノイズが消えました。

　　

　　　　
　　

　　　
フュエルホースはコックの抜けてはいけないパイプが抜けてしまいます。
今回は圧入しておきますができればコックを交換したほうが良さそうです・・

パーツが揃いましたので作業開始です！！

　　作業はコチラ↓から

　
硬化したインシュレーターでキャブがなかなか抜けません。　　今回こちらも新品に交換します。
　25年以上前のバイクですが部品供給があるのはさすがカワサキです。
出来ればｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞも交換お願いします。
　　

プラグはあまり焼けておらずカブリ気味です。
圧縮低下、キャブの燃調、点火系の劣化などが疑われます・・・


　
今回は清掃して再使用します。







　
カムチェーンが伸びきっておりバルブタイミングも0.5歯分は、ズレています。

　　
カムチェーン、手回しでクランキングするだけで今にもスプロケットから外れそうです。
　バルブが突いてしまってもおかしくない状態です・・・
　テンショナーのストロークはほぼ使い切っている上にシャフトがテカテカしています。
シャフトが減り、ラチェットが効かない状態です。

　　
　狭くなっていたバルブクリアランスも調整です・・・　　
タペット　シム　交換。　インナーバケットタイプでレーシーな作りです。



液体ガスケットてんこ盛りの接合部を綺麗にし、オイルストーンで面出し・・
　



　



　　　

　　

　　

合わせ面はオイルストーンで面だし・・　長期間、漏れづらくなります・・



硬化したホースを交換、正規の取回しに直します・・・

ハンドルのスイッチストッパの穴は試行錯誤の跡がみられます・・





　　
ｺｯｸのパイプはロックタイトの強力タイプを塗布し圧入しました。

　

完成です！！

カムチェーンノイズが消えました。
これで当面の大きなトラブルは避けられると思います。
キャブはスロー系が濃くアイドリングでカブリ気味です。
キャブレタ－のO/H、同調、セッティング　腰上OHで改善できます。
また、腰下の異音、煙吐きなどを考慮するとフルオーバーホールを考えても良い時期かもしれません。
非常に外観が綺麗な車輌です。　ゼファーも絶版車の仲間入りをしてから久しくなりました。
これからも末永く乗れると良いですね・・・

　

※要交換箇所　
ｴｱｸﾘ側のﾁｭｰﾌﾞ､ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ､ｷｬｯﾌﾟ､ﾌｭｴﾙｺｯｸ､その他ｺﾞﾑ、樹脂部品、ﾊｰﾈｽ、配線ｶﾌﾟﾗ等。
ｴﾝｼﾞﾝ煙はき少ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時かぶり少、腰下ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｪｰﾝ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞ等、音がでてます。

オイルが焼け気味でしたので短い頻度で数回、オイル交換をお願いします。

YZF-R1 オーバーホール YAMAHA 5VY

　ヘッドにｸﾗｯｸが入り3気筒になってしまったR1,お客様と相談し一部、中古部品を使いコストを抑えつつ、尚且つ壊れないように必要な部品は交換し、4気管のR1に復活させます・・・
　　　　　　　　　
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・ 

お客様と相談しまして作業開始です。（追加受付のオイルパン清掃はコチラから）

　
中古のヘッドを海外より取寄せました。　5000マイル程の低走行な
状態のよいヘッドです。こちらの中古部品を使用することでコストを抑えます。

CB400F ヨンフォア レストア フレーム ペイント

 　   

↑

　　 

YZF-R1 オイルパン 清掃 YAMAHA 5VY

R1、エンジンの健康のバロメーター、オイルパンを確認し、ストレーナーなどを清掃します。
前オーナーがどんな扱いをしていたか解らない中古車では確認と清掃をすることで未然にトラブルを防ぐことも出来ます。
　⇒　

 　　　　

お客様と相談しまして作業開始です・・・・　

　

ストレーナーも内部から綺麗に洗浄・・・

　　　

　　

原付 AT スクーター タイヤ 交換 ※取り外し済

スローパンクの上、ミゾもないということでオーナーさまがホイール外し済のタイヤ交換です。
　
　タイヤバルブも交換です。

CB750 キャブ オーバーホール セッティング HONDA （RC42）

　 　

オーバーホール、同調、セッティング後です・・・

試乗も完了　下から上まで全域できれいに吹けあがります！！

　　　
RC42・CB750、先日取り付けのショート管と選んだサイレンサーに合わせてキャブをセッティングです。

作業は↓こちらから

　
まずはオーバーホールを施し、その後セッティングです！！

　

ケーブル給油






プラグ清掃




バッテリー充電


キャブレター　洗浄、オーバーホール、セッティング


　 セッティングはジェットニードル、メイン系、低中速から上まで綺麗に吹けあがるようにしていきます・・・




フロートバルブシートラッピング・・　　オーバーフローが防げます。　パイロットスクリューのOﾘﾝｸﾞも交換

キャブレター同調、スロー系の調整・・・

　


何度かレーシングをしニードルを詰めていきます・・・




フューエルフィルター交換

 　
オーバーホール、同調、セッティング後です・・・

フューエルタンク、ドレン　汚れは無く流量も問題ありません。


アース？の配線＆リレー？？点検見直し修正








アース配線をシンプルに追加。　整備性も考慮します。

  試乗も完了　下から上まで全域できれいに吹けあがります！！

CB750 EARA エアラ ガバナースプリング イグニッションコイル プラグキャップ 交換 HONDA 1977

CB750エアラ、追加で問題のガバナーオーバーホールとスプリング、イグニッションコイル、プラグキャップなどを交換します・・

　
ひとまず完成です！！
更に調子よくなりました。
火曜日のご来店お待ちしております！！

　

　2019/1現在でもイグニッションコイル、プラグキャップが純正で入手できます。

ガバナーassyは廃盤でもともとスプリングのみでの販売はありませんでしたが社外品のバネは入手できます。

　　　



  
ガバナースプリングとプラグコード＆キャップ,イグニッションコイルも交換です。

　ガバナーの動きが悪く進角した状態からなかなか戻らない状態でしたのでO/Hグリスアップ、スプリングも交換します。


ポイントのカム部分は摺動部ですので常にルブリが必要です。　フェルト部分にたっぷりグリスをしみ込ませておきます。



再度ポイント調整をして低回転での遅角、回転を上げた後の進角を確認します。
　ガバナーが仕事をしています・・・

2番が他に比べ元気がありませんでしたので圧縮測定、ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽを調整して再度測定・・

　圧縮は他の気筒と遜色なくなりましたが暫くの間はフューエル1などの添加剤を入れて走行し

様子を見て下さい。　実走で1万Kmほどの程度の良い車輌ですが長年眠っておりますのでバルブ周りの整備でより良くなると思います・・・

　　また、樹脂やゴム部品、ハーネス等の電線、コネクター類の交換で長年、
安心して乗れると思います。

 

ｿﾚﾉｲﾄﾞ、ﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞ等も点検します・・

　配線図、サービスデーターなど当店に保管してありました。
同年式のCB750Kと比べてATやキャブのソレノイドの制御などだいぶ複雑になっています。



キャブレターはオーナー様自身でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みでしたが2番のﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを念の為確認しました。
　ｽｸﾘｭｰ穴からエアを通し、紛失してましたOﾘﾝｸﾞを取付けて調整しました・・

　　



　ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのﾋﾟﾝが腐食してましので交換しておきました。

　

　

　
次回キャブレターを取外す機会がありましたら
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ｸﾗﾝﾌﾟの交換をお願いします。
ｸﾗﾝﾌﾟ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、純正あり。ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは海外のｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂありです。

パーキングブレーキワイヤーは純正廃盤でしたのでワンオフ製作可能か確認しておきます。

MBX50 スロットルケーブル 交換 HONDA （AC03）

MBX50、スロットルケーブル交換です。


廃盤の純正品をオーナーさまが入手しました！→

　
追加受付で、馴染んできたステアリングステムの調整も









　

SUZUKI ヴェルデ 通勤リタイア

通勤時、エンジン始動しながらも走行できず？ベルト切れ？？とのこと
　通勤リタイアは大変ですので原因を究明していきます・・・

……入庫しまして、確認したところベルト切れてはいないようですがセル回りません。　
また、始動後もアイドリングしません。

　　

バッテリー、キャブ、燃料系、駆動系ほかを見直します。

バッテリーは信頼の国産ユアサ製を使います。4B-BS等の小さな容量の物では
特に良いバッテリーが必要です。　
　　　
※軽トラ貸し出しにて入庫しました。
ガソリンの実費のみで無料貸し出ししておりますので走行不可の場合の修理にご活用下さい。
ロードサービス加入の方は無料引き取りも可能です・・・








　
まずは外装を取外し、洗浄します・・・

　

キャブは液体ガスケットてんこ盛りです・・・











　セルモーター単体も焼きついていました。





　


　今後も通勤でまだまだ使用しますのでベルト、ウエイトローラーも交換します。
　　　

　

この幅の違いです。
切れる寸前でスリップしていたようです。　　消耗品はとどめが刺さる前に交換が必要です・・・

  完成しました！！　セルスタートで楽にエンジン始動出来るようになりました・・・

　　　

※今後は定期的なメンテナンスをお願いします。

　

VFR400R 点火系 点検 修理 HONDA （NC30）

VFR400R、スパークしてません。　イグニッション系の電装見直しをいたします・・・

 　

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　信頼性確認の試乗も完了！！

完成です！！

自走で遠方まで帰宅出来ると思います。

作業はこちら↓から

　　　

　

※バッテリー充電


※点火チェック


※ヒューズBOX、バッテリーターミナルほか増し締め潤滑






現在部品手配中ですが廃盤部品が多くなっています。　無い部品は中古良品を使用してなんとかしようと思います・・・

ついでなのでクランプ等もまし締めしておきました・・・


　

 

　　
 抵抗値は温度などで変化しますので特定が難しいですがピックアップコイルの可能性が高いと判断し
良品の中古と交換しました。　（現在廃盤の部品です）

 
元の部品と良品では抵抗値がだいぶ違います・・



各コネクターは腐食がありますので出来ればハーネスと共に交換したほうが良さそうです。
　※今回は清掃の上、接点復活剤を塗布しておきました・・・
　無事、スパークしました！！
　
　　　






　走行後に漏れ等が無いかをチェック・・・
　大丈夫そうです。　アンダーカウルを取り付けて完成です・・・

 　

　　
信頼性確認の試乗も完了！！
自走で遠方まで帰宅出来ると思います。

※但し電装系はかなり劣化してますので順次メンテをお願いします。
クラッチスイッチもイグニッション系に干渉ありました。
特にアース系も怪しいです・・
また、ロードサービスの加入もお勧めします。

YAMAHA ミント（1YU） R,タイヤチューブ交換

リヤタイヤ、スローパンクとのこと。

　タイヤチューブ在庫あり

※R,ホイール内側リム部サビ大

※今回サビ取りしましたが再度チューブからのパンクの可能性大です※

フロントタイヤ空気圧調整

R,ホイール内側リム部サビ大※今回サビ取りしましたが再度チューブからのパンクの可能性大です、

二次ギヤから異音あり←危険です、

セル回らず※バッテリー？、そのほか各部劣化多数あり

シート取付け修正を

キャブレター、オーバーフローあり

CB750 EARA エアラ アイドリング 不調 HONDA 1977

ニュートラ時のアイドリング高く安定せず、とのこと

 　

　※整備後の始動です。　しっかり安定しています・・・・・・

点検整備はこちら↓から

　



　
ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ,点きません。
　
ﾄﾞﾚﾝをすると不純物が混ざっています。ｷｬﾌﾞはバラしたとの事ですのでたまにﾄﾞﾚﾝを行って下さい。




　
ﾀｰﾐﾅﾙ､ｱｰｽ部接点復活　増し締め





ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ増し締め　2次ｴｱ点検　　　　ﾌﾟﾗｸﾞ点検清掃・・・


　ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ点検

　
ﾎﾟｲﾝﾄ　ﾌｧｲﾘﾝｸﾞ　点検、調整　　　　※ｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが経たって戻りが悪いです。　　要ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
　　　　　　　　　
　ｶﾑﾁｪｰﾝ調整・・

タイミングは1.4番が特にずれてました・・

　
ｷｬﾌﾞ同調　ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ調整・・・
　ホンダ　CB750K シリーズの同調は2番基準です・・・　
　　　　





　1番の吸気側から吹き返しがありましたので
ﾌｭｰｴﾙ1を添加し暫くｴﾝｼﾞﾝを回し続けます・・・



　ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙも調整・・

 　

　※整備後の始動です。　しっかり安定しています・・・・・・

※今後必要な箇所は下記です

ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｷｬｯﾌﾟ､ﾊｰﾈｽ他電装、ｱｰｽ等見直しをした方が良さそうです。　ｶﾞﾊﾞﾅｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ経たり。　要交換　ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。

　　

　　　

CB750 EARA エアラ ポイント 調整

　
ﾎﾟｲﾝﾄ　ﾌｧｲﾘﾝｸﾞ　点検、調整　　　　※ｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが経たって戻りが悪いです。　　要ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
　　　　　　　　　


　

モトコンポ エンジン オーバーホール クランク 交換 HONDA （AB12）

圧縮ほぼないモトコンポ、エンジンオーバーホールです。


（クランクビッグエンド破損疑惑のエンジン、オーバーホールおこないます）

　　　　　

点検時の作業はコチラ(←Click)から。。。

　　　年始のお越し、お待ちしております・・・・

　

YZF-R1 残念なお知らせ・・

　　それと、嬉しいお知らせも・・・・・

まずは、残念な方はこちらです・・
　　　　　　　　　　　　
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・ これが圧縮　0　の主な原因のようです。

そして嬉しい方のお知らせは・・・
cylinder head assy 5VY-11101-00　\113400  メーカー在庫あり　
販売から14年経過しているにもかかわらずメーカｰ在庫有りで更に嬉しいのは現行R1や他の400ccクラスのヘッドと比べても安い価格です！！
　このあたりを踏まえてお客様と相談中です・・・・　返答待ちに付き現在作業保留中です。

作業はこちらから↓




　





　テンショナーのストロークは全て使い切っておりカムチェーンもバタバタしていました。
　もう少し短い走行距離のうちにテンショナー、チェーン、ガイドは交換が必要です。　但しチェーンは以前の他の機種より太くなっており耐久性は増しています。




転倒で潰れてしまっているスクリューの取外しも大変です・・

　

　　

この型、5VYのR1はフレーム幅が狭い設計に変更されておりヘッドとシリンダーを外すにはエンジンを降ろす必要がありました・・・
　　　

新年の営業は・・・

冬眠前に春先へ向けたメンテナンスも受け付けております。長期乗らないからこそお時間をいただく修理整備を！

＝＝＝あけましておめでとうございます！！＝＝＝
6日より新年の営業をしております。
7日、月曜は定休日です。

今年も皆様が楽しいバイクライフを送れます様に・・

 

本年もよろしくお願いいたします。 

MC Craft MOTORCYCLE

 TEL,059-380-2033
[e-mail]

10:00～19:00

定休日：毎週月曜日 

YZF-R1 エンジン 点検 YAMAHA 2004/5VY

サーキット走行にも使用しているR-1   1気管に火が入らないとの事。
圧縮が無い可能性がある様です。
YZF-R1　5VY　5バルブの最終モデルです。

まずは原因を究明して行きます・・・

　　　　
バルブの大きな曲がりは見られなく作動はしています。　開けて見なければ解りませんがもしかしたらヘッドassyの交換不要で直せる可能性も少し出てきました・・　　がバルブはダダ漏れですのでヘッドを開けて確認してみます・・・

　＃4　圧縮が全くありません・・

　　

　

＃1　
1番～3番は圧縮ありです・・

＃4　

　　圧縮0です・・

　


 錆付いたナット、ボルトは簡単には外れません・・・　特に熱が入る部分は耐熱スレッドグリスを塗る等、普段からメンテナンスが必要です・・・
　
4番に全く焼けが無く、火が入らないのは今に始まった事では無いようです・・

 バッテリーも寿命のようです・・