エンジンO/H
テンショナーは殆どストロークを使ってますので、チェーンと共に交換です。
CB1100R、オーバーホール、・廃盤部品が多くなっていますが・・ 当店でのストック部品、現時点で入手可能な部品を洗い出して行きます・・・
ワンオフマフラーも見積もりします！！ テーマは低中速域を使い易く街乗り、ツーリングでより快適さを目指します。
1100Rはストリップ状態でもかっこいいですね！！
実走行でのキャブセッティングを施しました。4in1 マフラーにもかかわらずフレッシュエンジン+キャブセッティングでトップギヤ、アイドリング1000rpmからグイグイ加速するようになりました。 街乗りでも大変扱いやすくなりました・・・
ETC,USBなどのオプションの配線、車検の為のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換等をして完成になります・・
この車両の作業は以下から確認できます・・・・
oilはだいぶ汚れてました。
汚れがどうしてもこびり付くFスプロケット周り等、分解前に綺麗に洗浄しておきます・・・
スリップし易いスタータークラッチは前回、既に強化型を組み込み済みです。
一部変わったボルトが入っている箇所は修正します・・
フィンの欠け修正、ガンコート塗装も・・・
ステムベアリング交換、フレーム塗装、セミレストア作業も行います・・・
ステムベアリングの交換も行います・・
ラバーマウントの場所は極力交換して防振対策もします・・
バルブは段付が大きくフェーシング出来る限度を超えてますので交換します。
使用する部品の一部です・・・
クラッチアウターはリビルド品を使用します・・・
純正ではないボルトが入っていた部位はねじ山修正後、純正のボルトを使用しトルクをかけてチェックします・・
バルブシートカットです。 NEWAY,純正、TONE製の物を適材適所で使い分けています。
タペット調整用のシムも廃盤のサイズが出ていますので（同サイズのヤマハFJ用なども含めて）シートカットの研磨量、バルブステムの研磨、調整でなるべく廃盤サイズから遠ざけておきます。 今後のメンテの為にも・・
ニュートラルランプが点きづらい時もあったようですのでコンタクトの修正もしておきました・・
CB-F R共にプライマリーシャフトのOHはエンジンを開けた際には是非行っておきたい部位です。
トランスミッションもOH//
今回は大丈夫でしたがギア抜けする車両ではドッグの修正も必要です・・
硬化したプラグコードとキャップも交換します・・・
ワンオフマフラーも見積もりします！！ テーマは低中速域を使い易く街乗り、ツーリングでより快適さを目指します。
1100Rはストリップ状態でもかっこいいですね！！
実走行でのキャブセッティングを施しました。4in1 マフラーにもかかわらずフレッシュエンジン+キャブセッティングでトップギヤ、アイドリング1000rpmからグイグイ加速するようになりました。 街乗りでも大変扱いやすくなりました・・・ETC,USBなどのオプションの配線、車検の為のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換等をして完成になります・・
この車両の作業は以下から確認できます・・・・
スペアのアンダーカウルも持ち込んで頂きました。
oilはだいぶ汚れてました。
汚れがどうしてもこびり付くFスプロケット周り等、分解前に綺麗に洗浄しておきます・・・
スリップし易いスタータークラッチは前回、既に強化型を組み込み済みです。
一部変わったボルトが入っている箇所は修正します・・
フィンの欠け修正、ガンコート塗装も・・・
ステムベアリング交換、フレーム塗装、セミレストア作業も行います・・・
ラバーマウントの場所は極力交換して防振対策もします・・
バルブは段付が大きくフェーシング出来る限度を超えてますので交換します。
使用する部品の一部です・・・
クラッチアウターはリビルド品を使用します・・・
シリンダーボーリング、ヘッドの機械加工に入ります・・・
シリンダーのボーリング、ホーニングも完了しました！！
純正ではないボルトが入っていた部位はねじ山修正後、純正のボルトを使用しトルクをかけてチェックします・・
バルブシートカットです。 NEWAY,純正、TONE製の物を適材適所で使い分けています。
タペット調整用のシムも廃盤のサイズが出ていますので（同サイズのヤマハFJ用なども含めて）シートカットの研磨量、バルブステムの研磨、調整でなるべく廃盤サイズから遠ざけておきます。 今後のメンテの為にも・・
ニュートラルランプが点きづらい時もあったようですのでコンタクトの修正もしておきました・・
CB-F R共にプライマリーシャフトのOHはエンジンを開けた際には是非行っておきたい部位です。
トランスミッションもOH//
今回は大丈夫でしたがギア抜けする車両ではドッグの修正も必要です・・
硬化したプラグコードとキャップも交換します・・・
非常にスムーズに回るよいエンジンが出来ました！！ メカノイズもホンダ第二世代インラインとは思えない程、静かです。 この後電装のオプションを追加等の作業をして実走でのテスト、調整点検をして煮詰めていきます・・・
398ccヨンフォア、エンジン始動調整ほか持込部品交換、レストアの続きです
エンジン、キャブレターのオーバーホールは他店にて終えた後持ち込んでいただきました。 もう少し調整が必要な様です・・・
作業内容は下記より確認できます・・・
⇒ 
⇒ 
エンジンマウントボルトは廃盤の為、ねじ山あがりは修正しました・・・
⇒ 
⇒ 
⇒
⇒
⇒
⇒
⇒
⇒
ライトケースの傷も修正されて綺麗に仕上がりました・・
⇒
ディスタンスカラーはアクスルの締め過ぎなどでも経たってしまいます。 測定の上コンディションの良いほうを使用しました。
ﾊﾌﾞ周りの廃盤部品もバフ掛けでピカピカに・・・
ｶﾗｰの段付きも旋盤修正・・
⇒ 再メッキで廃盤部品も蘇ります・・・
ｷｬﾘﾊﾟｰ等の塗装は塗膜の強いガンコートにて行いました・・・
CB400F用で販売されている社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙはタンクへの干渉のため加工が必要でした・・・・
エンジン、キャブレターのオーバーホールは他店にて終えた後持ち込んでいただきました。 もう少し調整が必要な様です・・・
作業内容は下記より確認できます・・・
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エンジンマウントボルトは廃盤の為、ねじ山あがりは修正しました・・・
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⇒ライトケースの傷も修正されて綺麗に仕上がりました・・
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ディスタンスカラーはアクスルの締め過ぎなどでも経たってしまいます。 測定の上コンディションの良いほうを使用しました。
ﾊﾌﾞ周りの廃盤部品もバフ掛けでピカピカに・・・
ｶﾗｰの段付きも旋盤修正・・
⇒ 再メッキで廃盤部品も蘇ります・・・
ｷｬﾘﾊﾟｰ等の塗装は塗膜の強いガンコートにて行いました・・・
CB400F用で販売されている社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙはタンクへの干渉のため加工が必要でした・・・・
2016年12月11日01:06
すべてのインライン４エンジンのお手本、名車 カワサキZ1 のオーバーホールです。
クランクウェブにギアを切ってプライマリーチェーン、シャフトを廃する設計は画期的でした。 後発のメーカーの殆どはこのエンジンを見本に作られました。 後から設計したはずのＨ社のエンジンは暫くの間、独自設計でしたが部品点数も多く、複雑なエンジンになってしまいました。
Zのエンジンは４０年を経過した今も色あせない、実は、今見ても新しい設計の名機です。
その為にオーバーホールにかかる費用も他の部品点数が多いエンジンに比べて抑える事が出来ます。 その辺りも人気が衰えない理由なのかも知れませんね・・・
バルブシートカット、フェース、ステム研磨、ガイド入れ替え、シリンダーボーリング、ホーニング、
オーバーサイズピストン挿入、カムチェーン、ガイド、アイドラー交換などを行いました・・・・
インライン エンジンに携わって３０数年の経験があります。
オーバーホール、レストア、メンテナンスをお考えの方はお気軽にご相談下さい。
クランクウェブにギアを切ってプライマリーチェーン、シャフトを廃する設計は画期的でした。 後発のメーカーの殆どはこのエンジンを見本に作られました。 後から設計したはずのＨ社のエンジンは暫くの間、独自設計でしたが部品点数も多く、複雑なエンジンになってしまいました。
Zのエンジンは４０年を経過した今も色あせない、実は、今見ても新しい設計の名機です。
その為にオーバーホールにかかる費用も他の部品点数が多いエンジンに比べて抑える事が出来ます。 その辺りも人気が衰えない理由なのかも知れませんね・・・
バルブシートカット、フェース、ステム研磨、ガイド入れ替え、シリンダーボーリング、ホーニング、
オーバーサイズピストン挿入、カムチェーン、ガイド、アイドラー交換などを行いました・・・・
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MC Craft MOTORCYCLE
営業時間 10時～19時 定休日 毎週月曜日
〒513-0203 三重県鈴鹿市野村町120-1
Ph．059-380-2033
Mail mccraft@nifty.com
HP http://www.mccraft.net/
blog http://blog.livedoor.jp/mccraft/
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ヨンフォア、腰上、 オーバーサイズピストン挿入、ガイド入れ替えなどオイル消費を直します。
オーバーサイズピストン用のボーリング、完了しました！！
バルブガイドの入れ替えも完了！！
ヘッド周りの作業を進めています・・・・・
ピストンクリアランスなども測定しながら組んでいきます・・・・
リングギャップもチェックしつつバリ取り、リング組み込みをします。
ガイドの入れ替えでシートの当りが変わった部分をカット、補正します。
ヘッドが組みあがればもう少しです・・・・
完成後、少し乗り込んで来ました。 試乗確認OK!! 煙吐きがなくなりパワーの出方もスムーズです。
CB400Four は大きさ、乗り味、サウンド、どれをとってもすばらしいバイクですね・・・。
フュエルホースが硬化してますので交換をお願いします。 Rショックもそろそろオーバーホール時期のようです。
※ ならし終了後のエキパイ部などの増し締め、ヘッドのリトルク、カムチェーン、タペットの再調整をお忘れなくお願いします。
こちらのエンジンもたくさん走っていただきヘッドのOHが２回目、バルブフェーシングが3回目となりますので今から数万Km後のOH時にはバルブシートの打ち替え又はベースヘッドの交換、バルブ、スプリングを全数、交換お願いします。
オーバーサイズピストン用のボーリング、完了しました！！
バルブガイドの入れ替えも完了！！
ヘッド周りの作業を進めています・・・・・
ピストンクリアランスなども測定しながら組んでいきます・・・・
リングギャップもチェックしつつバリ取り、リング組み込みをします。
ガイドの入れ替えでシートの当りが変わった部分をカット、補正します。
ヘッドが組みあがればもう少しです・・・・
完成後、少し乗り込んで来ました。 試乗確認OK!! 煙吐きがなくなりパワーの出方もスムーズです。
CB400Four は大きさ、乗り味、サウンド、どれをとってもすばらしいバイクですね・・・。
フュエルホースが硬化してますので交換をお願いします。 Rショックもそろそろオーバーホール時期のようです。
※ ならし終了後のエキパイ部などの増し締め、ヘッドのリトルク、カムチェーン、タペットの再調整をお忘れなくお願いします。
FCのヘッド オーバーホールです！！
エンジン単体やヘッド単体でのオーバーホールも受付可能です。 又、遠方の方で近くに扱ってもらえるショップさんが無い、という相談も時より受けます。 OH後も最終的には各部の調整、フレッシュなエンジンに合わせたキャブセッティング等も必要になってきます。 当方では格安での整備車輌、輸送の手配も行っています。 オーバーホール、整備をして帰りはリフレッシュした車輌でバイクの聖地、鈴鹿を探索してからツーリング帰宅なんていかがでしょうか・・・・？？
テンショナーも劣化してますので交換です・・・
まずはカーボン除去、清掃、平面度チェックです・・・
バルブカーボン除去
研磨・・
バルブシートカット・・
バルブ擦り合わせ・・・
タペットクリアランス測定、シム交換です・・
エンジン単体やヘッド単体でのオーバーホールも受付可能です。 又、遠方の方で近くに扱ってもらえるショップさんが無い、という相談も時より受けます。 OH後も最終的には各部の調整、フレッシュなエンジンに合わせたキャブセッティング等も必要になってきます。 当方では格安での整備車輌、輸送の手配も行っています。 オーバーホール、整備をして帰りはリフレッシュした車輌でバイクの聖地、鈴鹿を探索してからツーリング帰宅なんていかがでしょうか・・・・？？
テンショナーも劣化してますので交換です・・・
まずはカーボン除去、清掃、平面度チェックです・・・
バルブカーボン除去
研磨・・
バルブシートカット・・
バルブ擦り合わせ・・・タペットクリアランス測定、シム交換です・・ 
ヨンフォア、エンジンまわりの整備です。
それとクラッチカバーオイル漏れ修正も（今回、オイルはナラシ用です）
ロッカーアームも交換の必要はありません。
只今カーボン除去中です・・・・
バルブガイドは2番のインテークが規定値内 ぎりぎりですが少しクリアランスが大きくなっています。 他は約3万キロ弱前に入れ替えた排気側4本も含めて良好です。
出来ればすり合わせのみでと思っていたのですが虫食いがありましたので
ﾌｪｰｼﾝｸﾞとｼｰﾄｶｯﾄも行っていきます・・・
前回、O/Hから約3万キロ、ﾌｪｰｼﾝｸﾞも2度目になりましたので、次回、今から数万キロ後のO/H時にはバルブも全数、交換が必要になります・・・
カーボン除去と、ヘッド周りの作業は時間がかかります・・・
前回のオーバーホールでは0.25のオーバーサイズピストン挿入、ボーリング、ホーニングしました。現在0.25O/Sはリング、ピストン共に廃盤です・・
カムｼﾞｬｰﾅﾙは小傷をラッピングしました・・
今回、ﾍﾘｻｰﾄは1箇所だけですみました。
クラッチカバーからのオイル漏れも修正します。
久しぶりの同調でしたのでだいぶずれてました・・
点火時期はピッタリです・・
作業完了！！ 試乗確認してきました・・・。 最高の音とフィーリングですね！
マフラー内のカーボン、高速走行で焼ききれると良いのですが・・
それとクラッチカバーオイル漏れ修正も（今回、オイルはナラシ用です）
ロッカーアームも交換の必要はありません。
只今カーボン除去中です・・・・
バルブガイドは2番のインテークが規定値内 ぎりぎりですが少しクリアランスが大きくなっています。 他は約3万キロ弱前に入れ替えた排気側4本も含めて良好です。
出来ればすり合わせのみでと思っていたのですが虫食いがありましたのでﾌｪｰｼﾝｸﾞとｼｰﾄｶｯﾄも行っていきます・・・
前回、O/Hから約3万キロ、ﾌｪｰｼﾝｸﾞも2度目になりましたので、次回、今から数万キロ後のO/H時にはバルブも全数、交換が必要になります・・・
カーボン除去と、ヘッド周りの作業は時間がかかります・・・
前回のオーバーホールでは0.25のオーバーサイズピストン挿入、ボーリング、ホーニングしました。現在0.25O/Sはリング、ピストン共に廃盤です・・
カムｼﾞｬｰﾅﾙは小傷をラッピングしました・・
今回、ﾍﾘｻｰﾄは1箇所だけですみました。
クラッチカバーからのオイル漏れも修正します。
久しぶりの同調でしたのでだいぶずれてました・・
点火時期はピッタリです・・
作業完了！！ 試乗確認してきました・・・。 最高の音とフィーリングですね！
マフラー内のカーボン、高速走行で焼ききれると良いのですが・・
オーバーホール後、1500Km程でのメンテナンス。カムチェーン、タペットの再調整、ヘッドナットのリトルクです。 慣らし後の大切なメンテです・・・
エンジン腰上オーバーホール。
ﾊﾞﾙﾌﾞシートはすべてﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｶｯﾀｰにてカットし当たり面を整えていきます。
排気側のﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀが大きいようです。 こちら打ち替えが必要になります。
シリンダーヘッドの平面研磨も行いました
↓チェックをして完成です・・
2016年04月04日20:07
名車、GPZ900R NinjaのエンジンOHです 。 設計のしっかりした1984年デビューのこのエンジンは同じエンジンが現在も受け継がれています。 無茶な使用をしていると特定の場所の傷みがみられたりします。 しっかりとメンテを行えばいつまでも付き合える名機です・・・
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2016年03月21日19:51
４番、排気側のバルブクリアランスが0でした。詳しく原因をさぐります・・
バルブクリアランスが無かった為に４番の燃焼が良くなかった様です。
これからバルブシートカットを行います・・
バルブ、フェーシング(研磨）
ステム高さ合わせ研磨
バルブシートカット
ヘッド、ポートのカーボン除去バリ取
プラグホールのネジ穴も修正します・・
バルブすり合わせ（ラッピング）・・・
すり合わせも完了しました。 これからタペットクリアランス調整です。タペット、シム調整です・・
ヘッドの洗浄でだいぶ色抜けしましたので耐熱焼付け塗装します・・
焼付けも完了
バルブ、ステムシール等を組んで・・
タペットシム再調整・・
一番、時間のかかるヘッドが完成しました。
ピストンヘッドのカーボン除去
平面出し測定、オイルストーン掛け
今回はオーバーサイズピストンをいれずリング交換です。
テンショナーガイドもケースを割らずに交換しました・・
リングギャップを確認・・
ピストンの傷はオイルストーンにて修正
カワサキ空冷2バルブは
４バルブヘッドに比べてシンプルで作業性が良いです・・。
それでいて性能も良いkawasaki 空冷マルチの人気の秘密ですね。
エンジン、かたちになりました。 新しいオイルクーラーなどを取り付けていきます。 マフラーのフランジ修正が大変そうです・・・
ストレーナーも修正してとりつけました。
ｵｲﾙｸｰﾗｰﾏｳﾝﾄのねじ穴等の修正、アッセンブル部位も適正トルクで締め直します。
マフラーフランジの曲がり修正しました。 材質が非常に柔らかいようです。 マフラーメーカーさんのほうで対策品はでてないのでしょうか？ 現行、弱めのトルクで締めて定期的にまし締めが必要そうです。
ストッパー干渉部位の修正です。
オイルクーラーはハンドル、左右ともフルロックでクリアランス、余裕がありますが実走、ブレーキング時のクリアランス確認が必要です。 ※試乗、確認していただきました。 問題なさそうです。
１番から４番まで安定して圧縮あがりました。
エンジン始動、気持ちよく吹けあがります・・・アイドリングの安定感も格段によくなりました・・・
腰上、もちろんオイル漏れも治りました・・・・
完成！！ ギアカバーのオイル漏れ修正編はこちら⇒http://livedoor.blogcms.jp/blog/mccraft/article/edit?id=51974738
オーナー様に試乗していただき劇的に良くなったのを体感していただきました・・・
週末の納車、お待ちしております！！
綺麗にまわる良いエンジンができました・・・
でかいオイルクーラーもCOOLです！！
エキゾーストガスケット⇒
2015年10月31日19:46
HAWK2 CB400T エンジンオーバーホール及び６速ミッション組込みです。
2015年10月29日16:31
オーバーホール ガイド入れ替えやネジ折れの抜き取り、修正などを行っていきます・・
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2015年10月21日13:14
ドラッグスター400 エンジン オーバーホールです・・・腰下より異音がしました。
It has mechanical noize from bottom end
←クランクが焼けてます・・・
・・・・・こちらへ交換⇒
Replace crank shaft・・・
オイルストレーナー清掃・・・こちらの詰まりが直接の原因の様です・・ Blocked oil strainer by sludge,That's reason why crankshaft seasedup・・
シリンダーヘッドのカーボン除去⇒
ロッカーアームも交換
エンジン積みます・・⇒
2015年09月27日16:52
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ゼファー1100 の オーバーホール です！！
バルブクリアランスが無かった為に４番の燃焼が良くなかった様です。これからバルブシートカットを行います・・
バルブ、フェーシング(研磨）ステム高さ合わせ研磨バルブシートカットヘッド、ポートのカーボン除去バリ取 プラグホールのネジ穴も修正します・・バルブすり合わせ（ラッピング）・・・ すり合わせも完了しました。 これからタペットクリアランス調整です。タペット、シム調整です・・
ヘッドの洗浄でだいぶ色抜けしましたので耐熱焼付け塗装します・・焼付けも完了バルブ、ステムシール等を組んで・・タペットシム再調整・・一番、時間のかかるヘッドが完成しました。ピストンヘッドのカーボン除去平面出し測定、オイルストーン掛け今回はオーバーサイズピストンをいれずリング交換です。テンショナーガイドもケースを割らずに交換しました・・リングギャップを確認・・ピストンの傷はオイルストーンにて修正カワサキ空冷2バルブは
４バルブヘッドに比べてシンプルで作業性が良いです・・。
それでいて性能も良いkawasaki 空冷マルチの人気の秘密ですね。
ストレーナーも修正してとりつけました。１番から４番まで安定して圧縮あがりました。吹けあがりがどの回転域からでもスムースです・・・
アイドリングの安定感も格段によくなりました・・・
ろんオイル漏れも治りました・・・・
オーナー様に試乗していただき劇的に良くなったのを体感していただきました・・・
綺麗にまわる良いエンジンができました・・・
でかいオイルクーラーもCOOLです！！
2015年03月04日19:37
こちらの4four,大変綺麗で程度の良い個体です！！
オイル漏れ修正＋エンジンカバーほか交換取り付け、各部見直しなどなどを行います・・・
ヘッドカバーはタコドライブ等を付けて平面度のチェック等も行います。
ブラスト処理後に綺麗に仕上げられています。
各所にブラストサンドが残ってますので、丁寧に洗浄後、新品のシール類を挿入してから組んでいきます。
ノックピン等も固着してますので抜き取り、新品に入れ替えます・・
点火時期は遅いようです。後ほど調整します。
マフラーとオイルパンのクリアランスが必要です。
こちらは腰下O/H時に順番をおって治して行くと良いと思います・・
ガバナーのスプリングが経たってますので交換が必要です。
カムチェーン調整前です。
カムチェーン調整後の動画
ロッカーアームシャフト、段減りがあります。 出来れば交換したいのですが廃盤のようです。
新しい方のヘッドカバーにシャフトが入りません。
リーマ加工とラッピングが必要になります。 加工屋さんに依頼しました。
こちらが戻って来るまで足回り等の見直しなどを行います。
ガバナースプリング。オーナー様から送っていただきました。 これでポイント調整が出来ます。
オイル漏れ修正＋エンジンカバーほか交換取り付け、各部見直しなどなどを行います・・・
ヘッドカバーはタコドライブ等を付けて平面度のチェック等も行います。
ブラスト処理後に綺麗に仕上げられています。各所にブラストサンドが残ってますので、丁寧に洗浄後、新品のシール類を挿入してから組んでいきます。
ノックピン等も固着してますので抜き取り、新品に入れ替えます・・
点火時期は遅いようです。後ほど調整します。
マフラーとオイルパンのクリアランスが必要です。
こちらは腰下O/H時に順番をおって治して行くと良いと思います・・ガバナーのスプリングが経たってますので交換が必要です。
カムチェーン調整前です。
カムチェーン調整後の動画
ロッカーアームシャフト、段減りがあります。 出来れば交換したいのですが廃盤のようです。新しい方のヘッドカバーにシャフトが入りません。
リーマ加工とラッピングが必要になります。 加工屋さんに依頼しました。
こちらが戻って来るまで足回り等の見直しなどを行います。
ガバナースプリング。オーナー様から送っていただきました。 これでポイント調整が出来ます。
Fc のエンジンオーバーホールです・・・
『在庫パーツ＆入荷情報※発注含む 』のカテゴリで、
オーナーさんがご自分で整備やパーツ交換されるときに注文商品の入荷情報も掲載しています。
（値段は変動します、とくに純正部品。あくまで当店に入荷したというだけなので価格表ではありません）
ピストンピンクリップ入荷しました。
←ﾒｰｶｰ廃盤とのこと
あとは↓在庫用です。
・ピストンピンクリップ
12mm
13mm
14mm
15mm
16mm（1.2）
17mm（1.2）
18mm（1.2）19mm（1.2）
20mm（1.2）
・ピストンピン
ヨンフォア、エンジン始動します。
・・・・組ませてもらったヨンフォアエンジンをオーナーさんに載せてきてもらいました。
ペイントでアース不良になりそうな場所を修正します。
？・・・CRキャブ、フレームに干渉しちゃいますね、、、、
↓純正キャブ取り付けに変更。
ただし、オーバーフローしてたとのことなので、O/Hもします。
キャブレター内部、タンクから来たであろう錆が残っています。 こちらの経路も丁寧に洗浄します。
油面もバラバラのようです。 フロートバルブ、バルブシートなども交換していきます。
キャブレターのリンケージやシャフト部のガタが大きいです。 スロットルを動かすごとに同調が変わってしまいそうです。
中間にバネを入れてみました。 だいぶガタが軽減されました。 エンジンマウントには例によって正しいサイズの物を入れました。
プラグとホールを見てビックリ！ なんとＢプラグ用に穴が拡大されてます。本来はD型の物が使われます。 おそらく舐めてしまったネジを拡大してタップをたてたのだと思います。 ちょっと大胆です。 バルブ、ピストン等に干渉はありません。
今日はエンジン始動、オイルのトップアップまでです。
明日から同調、キャブセッティング、点火時期など細かいところをつめていきます。
セッティングでキャブを何度か脱着しなくてはいけませんので必要最低限のネジ舐めは修正させていただきます。 フロート室、現在、全数舐めており、ナットと共締めになっています。
・・・・組ませてもらったヨンフォアエンジンをオーナーさんに載せてきてもらいました。
ペイントでアース不良になりそうな場所を修正します。
？・・・CRキャブ、フレームに干渉しちゃいますね、、、、
↓純正キャブ取り付けに変更。
ただし、オーバーフローしてたとのことなので、O/Hもします。
キャブレター内部、タンクから来たであろう錆が残っています。 こちらの経路も丁寧に洗浄します。
油面もバラバラのようです。 フロートバルブ、バルブシートなども交換していきます。
キャブレターのリンケージやシャフト部のガタが大きいです。 スロットルを動かすごとに同調が変わってしまいそうです。
中間にバネを入れてみました。 だいぶガタが軽減されました。 エンジンマウントには例によって正しいサイズの物を入れました。
プラグとホールを見てビックリ！ なんとＢプラグ用に穴が拡大されてます。本来はD型の物が使われます。 おそらく舐めてしまったネジを拡大してタップをたてたのだと思います。 ちょっと大胆です。 バルブ、ピストン等に干渉はありません。
今日はエンジン始動、オイルのトップアップまでです。
明日から同調、キャブセッティング、点火時期など細かいところをつめていきます。
セッティングでキャブを何度か脱着しなくてはいけませんので必要最低限のネジ舐めは修正させていただきます。 フロート室、現在、全数舐めており、ナットと共締めになっています。
完成
2013年05月28日20:22
ヨンフォアエンジンですが、さらにオーナーさんと応談しましてミッションのベアリング交換です。
━━━ミッション完成！全然スムーズに回りますヨ～～！！交換してやっぱり良かったですね。。。。
(三部作になってきました。他、2作はこちらから⇒点検＆見積もり編、作業開始＆ねじ山点検再生編)
━━━ミッション完成！全然スムーズに回りますヨ～～！！交換してやっぱり良かったですね。。。。
たいへんお待たせしました、エンジン完成です！
インシュレーター、亀裂あり
2013年05月16日20:33
