シリンダーヘッドからのオイル漏れと火が入らない1番シリンダーをメインに直します。
エンジンO/H
FZ-1（FZS1000）、オーナーさまと相談しまして追加にてプラグホール修正です。
折れてセンターにねじ切りしているスタッドボルトも抜き取り､交換します。
3番はパイロットタップをたててからﾍﾘｻｰﾄ挿入､1,2,4は念の為タップ修正しました。しっかりトルクを掛けられます！！
やっと部品が入荷しました。
折れたスタッドボルトの抜き取りねじ山修正も完了しました・・・・
折れてセンターにねじ切りしているスタッドボルトも抜き取り､交換します。
↓
3番はパイロットタップをたててからﾍﾘｻｰﾄ挿入､1,2,4は念の為タップ修正しました。しっかりトルクを掛けられます！！
やっと部品が入荷しました。
折れたスタッドボルトの抜き取りねじ山修正も完了しました・・・・
せっかくヘッドを外しましたのでｶｰﾎﾞﾝ除去もしました。
Z1000MK-Ⅱ、試乗確認完了しました。 低回転から力強く加速します！！
ｽﾀｰﾀｰｸﾗｯﾁ（滑り気味）
ﾀｺﾒｰﾀｰ球?ﾎｰﾝ､劣化↓配線等､電装系
ｸﾗｯﾁのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
ナラシ走行が終りましたら､オイル＆オイルフィルター交換
＋ﾍｯﾄﾞﾅｯﾄ等の締め直し､ﾀﾍﾟｯﾄｼﾑの再調整をお忘れなくお願いします！！
＋ﾍｯﾄﾞﾅｯﾄ等の締め直し､ﾀﾍﾟｯﾄｼﾑの再調整をお忘れなくお願いします！！
今後は下記の見直しをお願いします。
ｽﾀｰﾀｰｸﾗｯﾁ（滑り気味）
ﾀｺﾒｰﾀｰ球?ﾎｰﾝ､劣化↓配線等､電装系
ﾌｫｰｸ､ｽﾃﾑ､ﾌﾞﾚｰｷ､ｻｽ、ﾁｪｰﾝｽﾌﾟﾛｹ等の足回り･･
ｸﾗｯﾁのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ
補記類の調整、セッティングも完了し､エンジン始動しました。電装部品のステー等の作成に入ります！！
漏れもなくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの吹け上がりもバツグンです！！
作業は↓ 下記より・・・
ヘッド､シリンダー共に平面研磨を行いましたので先ずはピストンヘッドの位置を測定、調整してから組立てに入ります・・
※下記の機械加工､下準備が完了してからの組込みです。
キャブの調整をしようとしましたらジョイント（2,3番間のパイプ）部からガソリン漏れが・・
こちらは危険ですので直します。 その後､調整、ｾｯﾃｨﾝｸﾞに入ります・・
点火時期もキャブと合わせて診ていきます。
CDIはただいま移設作業中です。
漏れもなくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからの吹け上がりもバツグンです！！
作業は↓ 下記より・・・
ヘッド､シリンダー共に平面研磨を行いましたので先ずはピストンヘッドの位置を測定、調整してから組立てに入ります・・
※下記の機械加工､下準備が完了してからの組込みです。
キャブの調整をしようとしましたらジョイント（2,3番間のパイプ）部からガソリン漏れが・・
こちらは危険ですので直します。 その後､調整、ｾｯﾃｨﾝｸﾞに入ります・・
点火時期もキャブと合わせて診ていきます。
チェーン給油をしようとリフトアップするとどこまでも車高が上がってきます。
レイダウン､ﾌﾞﾚｰｷ､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑ等､足回りは見直しが必要です。
一部配線は劣化で接触不良もありました。見直しが必要です。
エンジンオーバーホール中のMK-Ⅱ､シリンダーヘッドのオーバーホールです！！
バルブシートは入れ替えた形跡がありますが雑すぎますので修正しなくてはいけません。
修正には角度を保ったままフライス盤にしっかり固定するジグの製作が必要です・
ガイドは少しガタが大きい所と入れ替え後、リーマを通していないと思われる、きつ過ぎる箇所がありますので修正します・・・ 平面研磨はコチラからリンク
作業は↓より・・
まずは洗浄、完了しました・・
こちらが問題の3,4番のｼｰﾄﾘﾝｸﾞ周りとスキッシュアリアのダメージです。
8箇所のステムのガタも測定、修正します・・ ステムの打ち替えも・・
ｲﾝﾃｰｸ側は研磨修正出来そうです。 排気側は段減りが大きく交換が必要です。
インテークバルブ、研磨完了しました・・排気側も入荷しました・・
バルブシートが既に打ち替えられているのですが、こちらの修正に手間取っています・・
⇒ 
⇒
スキッシュもマシニング+手作業で修正しました。
ｼｰﾄｶｯﾄ､摺り合わせ、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整､ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙ修正も終えて機械加工は完了です！！長い道のりでした・・
バルブシートは入れ替えた形跡がありますが雑すぎますので修正しなくてはいけません。
修正には角度を保ったままフライス盤にしっかり固定するジグの製作が必要です・
ガイドは少しガタが大きい所と入れ替え後、リーマを通していないと思われる、きつ過ぎる箇所がありますので修正します・・・ 平面研磨はコチラからリンク
作業は↓より・・
まずは洗浄、完了しました・・
こちらが問題の3,4番のｼｰﾄﾘﾝｸﾞ周りとスキッシュアリアのダメージです。
8箇所のステムのガタも測定、修正します・・ ステムの打ち替えも・・
ｲﾝﾃｰｸ側は研磨修正出来そうです。 排気側は段減りが大きく交換が必要です。
インテークバルブ、研磨完了しました・・排気側も入荷しました・・
バルブシートが既に打ち替えられているのですが、こちらの修正に手間取っています・・
3番は比較的、傷や巣穴が小さく切削でほぼ消えましたが4番は深いです。ジグ作成⇒機械加工⇒凹み部の穴埋め⇒再度機械加工⇒手作業での調整の順で可能な限り修正しました。
⇒ 
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スキッシュもマシニング+手作業で修正しました。
ｼｰﾄｶｯﾄ､摺り合わせ、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整､ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙ修正も終えて機械加工は完了です！！長い道のりでした・・
エンジン内の重要部品で消耗部品でもあるテンショナーやチェーン周りの部品を交換、調整します。
カムチェーン､交換完了です！！
バッテリーやチャージング系の充電、測定､点検も行います・・・
カムチェーン､交換完了です！！バッテリーやチャージング系の充電、測定､点検も行います・・・
シリンダーホーニング､ピストンクリアランス､リングギャップ調整です・・・
きれいなクロスハッチ↑でシリンダーが仕上がりました
新品のリング、中古ピストン使用での公差で仕上げます・・・
2020年04月30日21:38
GPZ400F,腰上エンジンオーバーホールを行います。
⇒ 
⇒ 
2020もキャッシュレス還元対象です。メンテ、部品購入、オーバーホール、レストアにも使用できます！！
少し日が照った日中、バイクでくりだすと気持ちいいですね。 熱的に厳しい絶版車、冬に走ると割と調子が良い・・なんて事もあったりします。 でも長時間の走行はライダーには辛い季節ですね。
こんな時期だから、春、そして今後ずっと、愛おしい絶版バイクに乗り続ける為に少し大掛かりなメンテをしてみてはいかがでしょうか・・？エンジンオーバーホール・・・・
関東方面は国道23号から1号線に近い三重、愛知、静岡、神奈川、246号に近い神奈川、東京方面、から埼玉、千葉、 関西方面は名阪国道から堺方面へ当社提携の定期トラック便が毎週走っております。 当社が一部の輸送費を負担し通常\35000前後からの所1～2万円迄で、なるべくお客様の負担が少なく済むように考慮いたしておりますので遠方の方、是非ご活用下さい！！その他の地域の方もお気軽にご相談下さい。 2020、2月現在受付の重整備､作業開始は3月中旬よりの予定で受付しております。 また、近県の方で自走が困難な車両の場合、軽トラックの無料貸出しもしておりますのでご活用下さい。 場合によってはご加入のロードサービスが使えるかもしれませんのでお確かめ下さい。
スポークの張替えや、純正廃盤品の再メッキ・・・
2ストロークはこちら
2ストロークはこちら
エンジン完成、始動です！！
これが本来のエンジン音です・・・
これが本来のエンジン音です・・・
こちらからの続きでいよいよ組立てに入ります・・・
タペット シム 合わせ クリアランスチェックも完了！！
※ ※ コチラのYZF-R1は、 入庫から下記ページごとの作業内容となっております ※ ※
① 点検
② お知らせ
③ オイルパン清掃
④ オーバーホール 開始
⑥ リヤブレーキ
⇒
ピストンピンも修正、ラッピング
← 
潰れていたネジも抜き取り、交換・・・
圧縮0だった4番⇒
元気な圧縮モリモリになりました・・
4気管とも元気な圧縮になりました・・・・
プラグも交換・・エンジンマウントボルトも錆を除去のうえグリスアップし組み込みます・・
スロットルボディーも洗浄、取付け
スロットル調整
チェーン調整
バッテリー交換
エアエレメントも次回交換お願いします。
各ケーブルのルブリもします。
エンジン始動！！ チャージングは大丈夫そうです・・・
エンジン完成、始動です！！
※今回作業していない部位の漏れ、ブレーキホースの取回し、
フォークシールの漏れなど見直しをした方が良さそうです。
フォークシールの漏れなど見直しをした方が良さそうです。
スターターリレーもたまに接触不良をしている様です。
シリンダーヘッド、エキゾーストガスケットも馴染んだ頃に
まし締め、リトルクが必要です。
シリンダーヘッド、エキゾーストガスケットも馴染んだ頃に
まし締め、リトルクが必要です。
ヘッドにｸﾗｯｸが入り3気筒になってしまったR1,お客様と相談し一部、中古部品を使いコストを抑えつつ、尚且つ壊れないように必要な部品は交換し、4気管のR1に復活させます・・・
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・
あと、圧縮のなかった4番のピストン、欠けがありました。 ピストンピンの磨耗も・・
オーナーさまよりご持参いただきました→
中古のヘッドを海外より取寄せました。 5000マイル程の低走行な
状態のよいヘッドです。こちらの中古部品を使用することでコストを抑えます。
残念ながらヘッドにｸﾗｯｸが入ってしまっています・・・
あと、圧縮のなかった4番のピストン、欠けがありました。 ピストンピンの磨耗も・・
オーナーさまよりご持参いただきました→
中古のヘッドを海外より取寄せました。 5000マイル程の低走行な
状態のよいヘッドです。こちらの中古部品を使用することでコストを抑えます。
2018年05月05日20:46
すべてのインライン４エンジンのお手本、名車 カワサキZ1 のオーバーホールです。
クランクウェブにギアを切ってプライマリーチェーン、シャフトを廃する設計は画期的でした。 後発のメーカーの殆どはこのエンジンを見本に作られました。 後から設計したはずのＨ社のエンジンは暫くの間、独自設計でしたが部品点数も多く、複雑なエンジンになってしまいました。
Zのエンジンは４０年を経過した今も色あせない、実は、今見ても新しい設計の名機です。
その為にオーバーホールにかかる費用も他の部品点数が多いエンジンに比べて抑える事が出来ます。 その辺りも人気が衰えない理由なのかも知れませんね・・・
バルブシートカット、フェース、ステム研磨、ガイド入れ替え、シリンダーボーリング、ホーニング、
オーバーサイズピストン挿入、カムチェーン、ガイド、アイドラー交換などを行いました・・・・
インライン エンジンに携わって３０数年の経験があります。
オーバーホール、レストア、メンテナンスをお考えの方はお気軽にご相談下さい。
クランクウェブにギアを切ってプライマリーチェーン、シャフトを廃する設計は画期的でした。 後発のメーカーの殆どはこのエンジンを見本に作られました。 後から設計したはずのＨ社のエンジンは暫くの間、独自設計でしたが部品点数も多く、複雑なエンジンになってしまいました。
Zのエンジンは４０年を経過した今も色あせない、実は、今見ても新しい設計の名機です。
その為にオーバーホールにかかる費用も他の部品点数が多いエンジンに比べて抑える事が出来ます。 その辺りも人気が衰えない理由なのかも知れませんね・・・
バルブシートカット、フェース、ステム研磨、ガイド入れ替え、シリンダーボーリング、ホーニング、
オーバーサイズピストン挿入、カムチェーン、ガイド、アイドラー交換などを行いました・・・・
インライン エンジンに携わって３０数年の経験があります。
オーバーホール、レストア、メンテナンスをお考えの方はお気軽にご相談下さい。
MC Craft MOTORCYCLE
営業時間 10時～19時 定休日 毎週月曜日
〒513-0203 三重県鈴鹿市野村町120-1
Ph．059-380-2033
Mail mccraft@nifty.com
HP http://www.mccraft.net/
blog http://blog.livedoor.jp/mccraft/
twitter suzuka_mccraft
facebook MCcraft suzuka Japan
テンショナーは殆どストロークを使ってますので、チェーンと共に交換です。
CB1100R、オーバーホール、・廃盤部品が多くなっていますが・・ 当店でのストック部品、現時点で入手可能な部品を洗い出して行きます・・・
ワンオフマフラーも見積もりします！！ テーマは低中速域を使い易く街乗り、ツーリングでより快適さを目指します。
1100Rはストリップ状態でもかっこいいですね！！
実走行でのキャブセッティングを施しました。4in1 マフラーにもかかわらずフレッシュエンジン+キャブセッティングでトップギヤ、アイドリング1000rpmからグイグイ加速するようになりました。 街乗りでも大変扱いやすくなりました・・・
ETC,USBなどのオプションの配線、車検の為のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換等をして完成になります・・
この車両の作業は以下から確認できます・・・・
oilはだいぶ汚れてました。
汚れがどうしてもこびり付くFスプロケット周り等、分解前に綺麗に洗浄しておきます・・・
スリップし易いスタータークラッチは前回、既に強化型を組み込み済みです。
一部変わったボルトが入っている箇所は修正します・・
フィンの欠け修正、ガンコート塗装も・・・
ステムベアリング交換、フレーム塗装、セミレストア作業も行います・・・
ステムベアリングの交換も行います・・
ラバーマウントの場所は極力交換して防振対策もします・・
バルブは段付が大きくフェーシング出来る限度を超えてますので交換します。
使用する部品の一部です・・・
クラッチアウターはリビルド品を使用します・・・
純正ではないボルトが入っていた部位はねじ山修正後、純正のボルトを使用しトルクをかけてチェックします・・
バルブシートカットです。 NEWAY,純正、TONE製の物を適材適所で使い分けています。
タペット調整用のシムも廃盤のサイズが出ていますので（同サイズのヤマハFJ用なども含めて）シートカットの研磨量、バルブステムの研磨、調整でなるべく廃盤サイズから遠ざけておきます。 今後のメンテの為にも・・
ニュートラルランプが点きづらい時もあったようですのでコンタクトの修正もしておきました・・
CB-F R共にプライマリーシャフトのOHはエンジンを開けた際には是非行っておきたい部位です。
トランスミッションもOH//
今回は大丈夫でしたがギア抜けする車両ではドッグの修正も必要です・・
硬化したプラグコードとキャップも交換します・・・
ワンオフマフラーも見積もりします！！ テーマは低中速域を使い易く街乗り、ツーリングでより快適さを目指します。
1100Rはストリップ状態でもかっこいいですね！！
実走行でのキャブセッティングを施しました。4in1 マフラーにもかかわらずフレッシュエンジン+キャブセッティングでトップギヤ、アイドリング1000rpmからグイグイ加速するようになりました。 街乗りでも大変扱いやすくなりました・・・ETC,USBなどのオプションの配線、車検の為のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換等をして完成になります・・
この車両の作業は以下から確認できます・・・・
スペアのアンダーカウルも持ち込んで頂きました。
oilはだいぶ汚れてました。
汚れがどうしてもこびり付くFスプロケット周り等、分解前に綺麗に洗浄しておきます・・・
スリップし易いスタータークラッチは前回、既に強化型を組み込み済みです。
一部変わったボルトが入っている箇所は修正します・・
フィンの欠け修正、ガンコート塗装も・・・
ステムベアリング交換、フレーム塗装、セミレストア作業も行います・・・
ラバーマウントの場所は極力交換して防振対策もします・・
バルブは段付が大きくフェーシング出来る限度を超えてますので交換します。
使用する部品の一部です・・・
クラッチアウターはリビルド品を使用します・・・
シリンダーボーリング、ヘッドの機械加工に入ります・・・
シリンダーのボーリング、ホーニングも完了しました！！
純正ではないボルトが入っていた部位はねじ山修正後、純正のボルトを使用しトルクをかけてチェックします・・
バルブシートカットです。 NEWAY,純正、TONE製の物を適材適所で使い分けています。
タペット調整用のシムも廃盤のサイズが出ていますので（同サイズのヤマハFJ用なども含めて）シートカットの研磨量、バルブステムの研磨、調整でなるべく廃盤サイズから遠ざけておきます。 今後のメンテの為にも・・
ニュートラルランプが点きづらい時もあったようですのでコンタクトの修正もしておきました・・
CB-F R共にプライマリーシャフトのOHはエンジンを開けた際には是非行っておきたい部位です。
トランスミッションもOH//
今回は大丈夫でしたがギア抜けする車両ではドッグの修正も必要です・・
硬化したプラグコードとキャップも交換します・・・
非常にスムーズに回るよいエンジンが出来ました！！ メカノイズもホンダ第二世代インラインとは思えない程、静かです。 この後電装のオプションを追加等の作業をして実走でのテスト、調整点検をして煮詰めていきます・・・
398ccヨンフォア、エンジン始動調整ほか持込部品交換、レストアの続きです
エンジン、キャブレターのオーバーホールは他店にて終えた後持ち込んでいただきました。 もう少し調整が必要な様です・・・
作業内容は下記より確認できます・・・
⇒ 
⇒ 
エンジンマウントボルトは廃盤の為、ねじ山あがりは修正しました・・・
⇒ 
⇒ 
⇒
⇒
⇒
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⇒
⇒
ライトケースの傷も修正されて綺麗に仕上がりました・・
⇒
ディスタンスカラーはアクスルの締め過ぎなどでも経たってしまいます。 測定の上コンディションの良いほうを使用しました。
ﾊﾌﾞ周りの廃盤部品もバフ掛けでピカピカに・・・
ｶﾗｰの段付きも旋盤修正・・
⇒ 再メッキで廃盤部品も蘇ります・・・
ｷｬﾘﾊﾟｰ等の塗装は塗膜の強いガンコートにて行いました・・・
CB400F用で販売されている社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙはタンクへの干渉のため加工が必要でした・・・・
エンジン、キャブレターのオーバーホールは他店にて終えた後持ち込んでいただきました。 もう少し調整が必要な様です・・・
作業内容は下記より確認できます・・・
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エンジンマウントボルトは廃盤の為、ねじ山あがりは修正しました・・・
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⇒ライトケースの傷も修正されて綺麗に仕上がりました・・
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ディスタンスカラーはアクスルの締め過ぎなどでも経たってしまいます。 測定の上コンディションの良いほうを使用しました。
ﾊﾌﾞ周りの廃盤部品もバフ掛けでピカピカに・・・
ｶﾗｰの段付きも旋盤修正・・
⇒ 再メッキで廃盤部品も蘇ります・・・
ｷｬﾘﾊﾟｰ等の塗装は塗膜の強いガンコートにて行いました・・・
CB400F用で販売されている社外ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙはタンクへの干渉のため加工が必要でした・・・・
少し日が照った日中、バイクでくりだすと気持ちいいですね。 熱的に厳しい絶版車、冬に走ると割と調子が良い・・なんて事もあったりします。 でも長時間の走行はライダーには辛い季節ですね。
こんな時期だから、春、そして今後ずっと、愛おしい絶版バイクに乗り続ける為に少し大掛かりなメンテをしてみてはいかがでしょうか・・？
2ｽﾄはこちら
こんな時期だから、春、そして今後ずっと、愛おしい絶版バイクに乗り続ける為に少し大掛かりなメンテをしてみてはいかがでしょうか・・？
エンジンオーバーホール・・・・
関東方面は国道23号から1号線に近い三重、愛知、静岡、神奈川、246号に近い神奈川、東京方面、から埼玉、千葉、 関西方面は名阪国道から堺方面へ当社提携の定期トラック便が毎週走っております。 当社が一部の輸送費を負担し通常\35000前後からの所1～2万円迄で、なるべくお客様の負担が少なく済むように考慮いたしておりますので遠方の方、是非ご活用下さい！！その他の地域の方もお気軽にご相談下さい。 冬の間のオーバーホール、レストア等の重整備も受付しております。 また、近県の方で自走が困難な車両の場合、軽トラックの無料（ガソリン代実費）の貸出しもしておりますのでご活用下さい。 場合によってはご加入のロードサービスが使えるかもしれませんのでお確かめ下さい。
2ｽﾄはこちら
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ヨンフォア、腰上、 オーバーサイズピストン挿入、ガイド入れ替えなどオイル消費を直します。
オーバーサイズピストン用のボーリング、完了しました！！
バルブガイドの入れ替えも完了！！
ヘッド周りの作業を進めています・・・・・
ピストンクリアランスなども測定しながら組んでいきます・・・・
リングギャップもチェックしつつバリ取り、リング組み込みをします。
ガイドの入れ替えでシートの当りが変わった部分をカット、補正します。
ヘッドが組みあがればもう少しです・・・・
完成後、少し乗り込んで来ました。 試乗確認OK!! 煙吐きがなくなりパワーの出方もスムーズです。
CB400Four は大きさ、乗り味、サウンド、どれをとってもすばらしいバイクですね・・・。
フュエルホースが硬化してますので交換をお願いします。 Rショックもそろそろオーバーホール時期のようです。
※ ならし終了後のエキパイ部などの増し締め、ヘッドのリトルク、カムチェーン、タペットの再調整をお忘れなくお願いします。
こちらのエンジンもたくさん走っていただきヘッドのOHが２回目、バルブフェーシングが3回目となりますので今から数万Km後のOH時にはバルブシートの打ち替え又はベースヘッドの交換、バルブ、スプリングを全数、交換お願いします。
オーバーサイズピストン用のボーリング、完了しました！！
バルブガイドの入れ替えも完了！！
ヘッド周りの作業を進めています・・・・・
ピストンクリアランスなども測定しながら組んでいきます・・・・
リングギャップもチェックしつつバリ取り、リング組み込みをします。
ガイドの入れ替えでシートの当りが変わった部分をカット、補正します。
ヘッドが組みあがればもう少しです・・・・
完成後、少し乗り込んで来ました。 試乗確認OK!! 煙吐きがなくなりパワーの出方もスムーズです。
CB400Four は大きさ、乗り味、サウンド、どれをとってもすばらしいバイクですね・・・。
フュエルホースが硬化してますので交換をお願いします。 Rショックもそろそろオーバーホール時期のようです。
※ ならし終了後のエキパイ部などの増し締め、ヘッドのリトルク、カムチェーン、タペットの再調整をお忘れなくお願いします。
2016年07月29日17:01
FCのヘッド オーバーホールです！！
エンジン単体やヘッド単体でのオーバーホールも受付可能です。 又、遠方の方で近くに扱ってもらえるショップさんが無い、という相談も時より受けます。 OH後も最終的には各部の調整、フレッシュなエンジンに合わせたキャブセッティング等も必要になってきます。 当方では格安での整備車輌、輸送の手配も行っています。 オーバーホール、整備をして帰りはリフレッシュした車輌でバイクの聖地、鈴鹿を探索してからツーリング帰宅なんていかがでしょうか・・・・？？
テンショナーも劣化してますので交換です・・・
まずはカーボン除去、清掃、平面度チェックです・・・
バルブカーボン除去
研磨・・
バルブシートカット・・
バルブ擦り合わせ・・・
タペットクリアランス測定、シム交換です・・
エンジン単体やヘッド単体でのオーバーホールも受付可能です。 又、遠方の方で近くに扱ってもらえるショップさんが無い、という相談も時より受けます。 OH後も最終的には各部の調整、フレッシュなエンジンに合わせたキャブセッティング等も必要になってきます。 当方では格安での整備車輌、輸送の手配も行っています。 オーバーホール、整備をして帰りはリフレッシュした車輌でバイクの聖地、鈴鹿を探索してからツーリング帰宅なんていかがでしょうか・・・・？？
テンショナーも劣化してますので交換です・・・
まずはカーボン除去、清掃、平面度チェックです・・・
バルブカーボン除去
研磨・・
バルブシートカット・・
バルブ擦り合わせ・・・タペットクリアランス測定、シム交換です・・ 
ヨンフォア、エンジンまわりの整備です。
それとクラッチカバーオイル漏れ修正も（今回、オイルはナラシ用です）
ロッカーアームも交換の必要はありません。
只今カーボン除去中です・・・・
バルブガイドは2番のインテークが規定値内 ぎりぎりですが少しクリアランスが大きくなっています。 他は約3万キロ弱前に入れ替えた排気側4本も含めて良好です。
出来ればすり合わせのみでと思っていたのですが虫食いがありましたので
ﾌｪｰｼﾝｸﾞとｼｰﾄｶｯﾄも行っていきます・・・
前回、O/Hから約3万キロ、ﾌｪｰｼﾝｸﾞも2度目になりましたので、次回、今から数万キロ後のO/H時にはバルブも全数、交換が必要になります・・・
カーボン除去と、ヘッド周りの作業は時間がかかります・・・
前回のオーバーホールでは0.25のオーバーサイズピストン挿入、ボーリング、ホーニングしました。現在0.25O/Sはリング、ピストン共に廃盤です・・
カムｼﾞｬｰﾅﾙは小傷をラッピングしました・・
今回、ﾍﾘｻｰﾄは1箇所だけですみました。
クラッチカバーからのオイル漏れも修正します。
久しぶりの同調でしたのでだいぶずれてました・・
点火時期はピッタリです・・
作業完了！！ 試乗確認してきました・・・。 最高の音とフィーリングですね！
マフラー内のカーボン、高速走行で焼ききれると良いのですが・・
それとクラッチカバーオイル漏れ修正も（今回、オイルはナラシ用です）
ロッカーアームも交換の必要はありません。
只今カーボン除去中です・・・・
バルブガイドは2番のインテークが規定値内 ぎりぎりですが少しクリアランスが大きくなっています。 他は約3万キロ弱前に入れ替えた排気側4本も含めて良好です。
出来ればすり合わせのみでと思っていたのですが虫食いがありましたのでﾌｪｰｼﾝｸﾞとｼｰﾄｶｯﾄも行っていきます・・・
前回、O/Hから約3万キロ、ﾌｪｰｼﾝｸﾞも2度目になりましたので、次回、今から数万キロ後のO/H時にはバルブも全数、交換が必要になります・・・
カーボン除去と、ヘッド周りの作業は時間がかかります・・・
前回のオーバーホールでは0.25のオーバーサイズピストン挿入、ボーリング、ホーニングしました。現在0.25O/Sはリング、ピストン共に廃盤です・・
カムｼﾞｬｰﾅﾙは小傷をラッピングしました・・
今回、ﾍﾘｻｰﾄは1箇所だけですみました。
クラッチカバーからのオイル漏れも修正します。
久しぶりの同調でしたのでだいぶずれてました・・
点火時期はピッタリです・・
作業完了！！ 試乗確認してきました・・・。 最高の音とフィーリングですね！
マフラー内のカーボン、高速走行で焼ききれると良いのですが・・
オーバーホール後、1500Km程でのメンテナンス。カムチェーン、タペットの再調整、ヘッドナットのリトルクです。 慣らし後の大切なメンテです・・・
エンジン腰上オーバーホール。
ﾊﾞﾙﾌﾞシートはすべてﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｶｯﾀｰにてカットし当たり面を整えていきます。
排気側のﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞのｶﾞﾀが大きいようです。 こちら打ち替えが必要になります。
シリンダーヘッドの平面研磨も行いました
↓チェックをして完成です・・
2016年04月04日20:07
名車、GPZ900R NinjaのエンジンOHです 。 設計のしっかりした1984年デビューのこのエンジンは同じエンジンが現在も受け継がれています。 無茶な使用をしていると特定の場所の傷みがみられたりします。 しっかりとメンテを行えばいつまでも付き合える名機です・・・
MC Craft MOTORCYCLE
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blog http://blog.livedoor.jp/mccraft/
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2016年03月21日19:51
４番、排気側のバルブクリアランスが0でした。詳しく原因をさぐります・・
バルブクリアランスが無かった為に４番の燃焼が良くなかった様です。
これからバルブシートカットを行います・・
バルブ、フェーシング(研磨）
ステム高さ合わせ研磨
バルブシートカット
ヘッド、ポートのカーボン除去バリ取
プラグホールのネジ穴も修正します・・
バルブすり合わせ（ラッピング）・・・
すり合わせも完了しました。 これからタペットクリアランス調整です。タペット、シム調整です・・
ヘッドの洗浄でだいぶ色抜けしましたので耐熱焼付け塗装します・・
焼付けも完了
バルブ、ステムシール等を組んで・・
タペットシム再調整・・
一番、時間のかかるヘッドが完成しました。
ピストンヘッドのカーボン除去
平面出し測定、オイルストーン掛け
今回はオーバーサイズピストンをいれずリング交換です。