「1分で名言を 全日空創業 美土路 昌一
国内で日本航空と双璧をなす全日本空輸の親会社、ANAホールディングス(ANAHD)。創業者の美土路昌一(1886〜1973)が元新聞記者であることは、あまり知られていない。戦後、日本は連合国軍総司令部(GHQ)から航空事業を禁じられた。美土路は職にあぶれた航空関係者の救済組織 ‟興民社” を設立。最盛期には約200人を雇った。その後、航空事業が解禁されると、興民社を母体として、のちの全日空となる日本ヘリコプター輸送(日ペリ)を1952年に創業した。政府の出資を受ける日本航空に対し、純民営を貫く日ペリは資金難で制服の支給にも事欠く始末。美土路は元記者らしい言葉選びで、‟現在窮乏、将来有望” とのスローガンを発案、社員を鼓舞した。かつて、美土路に救われた、‟飛行機野郎” たちは奮起。会社を世界有数の航空グループにまで成長させる原動力となった。 」
考えてみれば、20年ごとに転機が私の人生に訪れている。
25で会社に入り、20年頑張って45歳で独立した。
45歳から65歳まで英会話で頑張り、コロナで方向を変えた。
そして、45歳から20年がたって、次の85歳までこのビジネスを成長させていく。
もしかその次があれば、105歳まで!?!いけるかもしれない。
となると、4ラウンド戦えるか。
たしかに今は、3ラウンドに入った。体調はすこぶるさわやかだ。
‟現在進行・将来有望”
国内で日本航空と双璧をなす全日本空輸の親会社、ANAホールディングス(ANAHD)。創業者の美土路昌一(1886〜1973)が元新聞記者であることは、あまり知られていない。戦後、日本は連合国軍総司令部(GHQ)から航空事業を禁じられた。美土路は職にあぶれた航空関係者の救済組織 ‟興民社” を設立。最盛期には約200人を雇った。その後、航空事業が解禁されると、興民社を母体として、のちの全日空となる日本ヘリコプター輸送(日ペリ)を1952年に創業した。政府の出資を受ける日本航空に対し、純民営を貫く日ペリは資金難で制服の支給にも事欠く始末。美土路は元記者らしい言葉選びで、‟現在窮乏、将来有望” とのスローガンを発案、社員を鼓舞した。かつて、美土路に救われた、‟飛行機野郎” たちは奮起。会社を世界有数の航空グループにまで成長させる原動力となった。 」
考えてみれば、20年ごとに転機が私の人生に訪れている。
25で会社に入り、20年頑張って45歳で独立した。
45歳から65歳まで英会話で頑張り、コロナで方向を変えた。
そして、45歳から20年がたって、次の85歳までこのビジネスを成長させていく。
もしかその次があれば、105歳まで!?!いけるかもしれない。
となると、4ラウンド戦えるか。
たしかに今は、3ラウンドに入った。体調はすこぶるさわやかだ。
‟現在進行・将来有望”
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