インターサポート

所持金ゼロ円生活スタート お届けはクリスマス

スナップオンがMTG3000の販売終了、実質撤退されるようですね。今までのMTG3000ユーザーはどうするの??切り捨て??

MTG3000,HDM3000今現在でも新品60~100万ぐらいする機器が中古でヤフオクで10万でも売れないと言うのが続いておりますね。僕はMTG3000&HDM3000には新品でも10万以上はちょっと出せないですね。中古なら3万なら買ってもいいかな・・・


まーそれはおいといて・・・

気合一発 

と言うことでいつものごとく自己投資にてツールを注文致しました。


Maxisysとの比較、検証を色々行っていきたいと思います。
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もう1つG-SCAN2よりも高いモノをこれまた自腹注文しました。相当厳しいです(笑)

来週到着予定で楽しみです。

所持金ゼロにて明日から再スタートです。


張り切って頑張ります! 

E51 エルグランド 納車完了

注文もらっていて先日落札したE51 エルグランド ハイウェイスター
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ほんとに程度バツグン。そのかわり相当高かったですが・・・
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中もキレイ
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アラウンドビューも装備
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インパル18アルミ
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良いですね~中も広々
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純正リアモニターはリモコンでしか操作できないんですね。知らなかった
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整備に入る前にコンピュータースキャン。問題ありません。
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エンジンオイルやファンベルトに
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ATF等交換
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上が新品ATF、下が入っていたATF。そんなに汚れてないので走行4万キロですが一度は交換されていそうで安心
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リアパッド交換
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インテリキーバッテリー交換
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車両バッテリーも交換
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要望頂いていたレーダー取り付け
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磨き完成。登録がてら試運転の意味合いも含めて臨時ナンバープレートで自走登録。
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すると下道では一切問題なかったのですが100キロ越えてからブレーキを軽く踏むとキックバックがくることがわかりました。やはり成約頂いた車両は下道も高速もどちらも試運転しないとなーと思いました。下道だけの試運転なら症状一切でなかったです。気づいてよかった。
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ってことで奥から研磨機引っ張り出してきてローター研磨
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再度試運転にてOK。
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ご納車完了。

Wさま
いつも本当にありがとうございます。またよろしくお願いします。

シャッター付きガレージは偉大

車検入庫のW210 V8。新車登録から15年経過車でヘッドライト交換暦はおろか磨きもしたことありませんがヘッドライトレンズは黄ばみや曇り一切無し。シャッター付きガレージ保管でここまで違うんですね
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交換パーツはこんなもん
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アイドラーはファンを外さないと交換できません
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ATF及びATカプラー交換
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ブレーキフルード交換
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ATF注入して量確認。ベンツ専用テスターDASにて最終確認しておわり
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JZS186 マジェスタも車検。
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パッド前後交換
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ATF10リットル入れ替え。もうじき15万キロですが絶好調
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エアコンフィルターも交換
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久しぶりにボッシュKTS540診断機接続するも・・・
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アクセスユニット少ない&コード読み取り消去のみでガッカリ
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チェンジ
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インジェクター交換から結構経ちますが良い数値です
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おしまい

お仕事お仕事

仕事があると言うのはありがたいことです。

ベンツ W204 ワゴン。バックドアロックがカチャカチャ言う。

まだ新車保障にて対応できるので当社よりヤナセへ持って行ってバックドアのロックアクチュエーター交換してもらうだけ。しかしバックドアのロックチャタリングあまり聞いたことない症状ですね。
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RK先輩のW219 CLS。残念ながらタクシーと接触事故(汗)
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災難ですな。。。AMGのⅦアルミが泣いてるように見えます・・・
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当社のクーラー一切効かない積載車。クーラーガス入ってない
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蛍光剤を入れて様子見
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とりあえずは冷え冷え
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当社の積載車は4HK1エンジン。診断してみようかなって思ったけど・・・
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F3-Gでは診断不能(泣)
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G-SCANでも診断不能でガッガリ
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先日エンジン掛からないときがたまにあるとのことでお預かりしたクラウン。2日ほどお預かりしてましたが症状一切でずでそのまま様子見で納車させて頂き数週間??再度エンジン掛からないとのことで積載車でレスキュー。

今回は入庫後エンジンずっと掛からないままで症状出っ放しなので診断は簡単。予想はしておりましたが前回入庫時は症状出てないので交換に踏み切れなかったですが・・・
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案の定原因はセルモーターでした。部品は明日到着ですが少しアクセスしにくそう。
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最近は車両診断機の話題で自動車新聞が賑わっているようですね

今日の自動車新聞ではなんと5ページも車両診断機の特集記事が
G-SCANは非常に売れているようですね、まーオススメの機種に間違い無いです。
この診断機で賑わっている記事の中に日立さんは登場してませんね、一切やる気が無いから広告代すら勿体無いといったところでしょうか
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なにやら故障診断機保有率は町の修理工場では約3割とか(安価なコードリーダー込みでの3割)。。
実質コードリーダー所有を含まなければ1割ぐらいの普及率でしょう恐らく。

当社の回りなんかコードリーダー以外の高価格帯の診断機持っている整備工場なんてほとんど無いですしチェックランプ点灯したらユーザー様に隠れてバレないようにディーラー持って行けば良いってスタンスの工場が大半です。

ってか一切興味は無いですが整備振興会のコンピューター診断認定店取得の規定機種にTPM系のコードリーダー入っている時点でコードリーダー以外の高価格帯の診断機の普及はあまり見込めないような・・・
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おしまい

リアO2センサーの補正値??

僕の足として頑張ってくれているL150ムーヴカスタム。連休前にオイル交換。
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走行距離13万キロオーバーですが一切悪いところはありません。今までもトラブルは一切出ていない。トラブルと言うか消耗的な観点で行くとリアのハブベアリングがゴオーと唸り左右交換はしました。あと7万キロあたりからいつくるかな??と思いながらまだ一度もO2センサーも未交換ですので当たりか?さすがトヨタ(ダイハツ)の軽自動車部門と言ったところでしょうか。
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オイル交換を終えたのであまり自分の車を診断機当ててチェックすることも少ないので久しぶりにチェック。FCAR F3-G。特にエラーコードもなく問題無し。
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ISCのアクティブで50%にしてエンジン回転数上げたり・・・
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5%にしてエンストさせたりして遊んでてエンジンライブデーターを軽く覗いていると・・・
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リアのトリム値が39.69%増量??今まであまりリアの補正値なんて気にしたことが無かった。基準値内?それともF3-Gのバグ?
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ってことでボッシュ KTS540にチェンジ。すると診断前にESIクラシックバージョンのオンラインアップデートがあるとのことでオンラインアップデート実施、10分ほどで完了
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同じ項目確認。同じ数値ですのでF3-Gのバグでは無いようです。
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エンジンアイドリングで50%になったり・・・基準値が知りたいです。
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SISを参照します。
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12.5%~87.5%が基準値らしい。えらい幅がありますなー
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マニュアル上で実測値表示できます。まるでDASを繋いでいるかのような感覚
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色々該当項目確認。一応基準値内には納まっているようです。排気ガスの濃度も問題ありませんでした。40%前後でOKなのかな??

ってか汎用機でこのトラブルシューティングマニュアル機能すごい・・・流石ボッシュ。結構くどいですがKTSの診断のみのベーシックモデルは微妙ですがフルバージョンは良いです。
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とか色々見ているとインターサポートから入院中のG-SCANが戻ってきました。
数年間アップしていなかったのですがどうやら本体ソフトウェアのアップデートを10個前後古いバージョンから一気にアップしようとしたためうまく本体ソフトウェアの書き換えが機能せず起動不良になっていたようです。

費用は無償で対応して頂けました。ありがたいですねインターサポートさんのご対応は。



今回の診断ソフトのアップで国産乗用車はダイハツ以外ほぼすべてのメーカーのイモビ関係のキー登録、消去に対応しました。FCARや708にもイモビ登録の項目はありますができない模様。予算あるならG-SCANもオススメです。
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連休前になるとこういうのが・・・

連休前になると何かいつもあります。

縁石にこすってタイア穴開いてバースト迎えにきて~とのSOS!ベンツ W463 G550
早速積載車でお迎え。ありゃありゃ。。。バンパー、フェンダーも擦ってます。。。
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タイヤ側面ザックリ。ホイルもキズだらけ
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とりあえずスペア装着。そうじゃないと動かせないですからね。
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でまーアルミやタイアの値段、塗装代等見積もりしていると驚くことが・・・

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この小さなフェンダーミラー。レンズのみ外れてしまっているので部品調べるとASSY供給のみでレンズのみの設定無し。まー1万か2万やろ?とか思っていると定価10万円以上(驚) 
お客様にお伝えすると笑っておられました。ありえんへんなー、ボッタクも甚だしいぞベンツJAPAN
しかし仕方ないので発注するとドイツ本国にも在庫無しとか。。。負のスパイラル
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エンジンオイル交換W221 S550
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クオーターのメッキモールを盗難に遭われたとのこと。ってかこの車両去年逆側の同じモールも盗難されてます。運が悪いと言うか・・・
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両面テープきれいに剥がして脱脂して新品取り付け。
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例のごとくベンツ専用診断機 DAS XENTRYにて診断後スパナマークリセット
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購入して4年?5年?ほど経過のG-SCAN。数年間アップデートをしていませんでしたが本日のアップデート内容見て驚きました。速攻で国産ソフトのみ21000円振り込みしてアップデート。
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数年放置していたのでめちゃくちゃ時間かかりました。3時間ぐらい
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でSDカードを挿してG-SCAN本体起動さして動作確認すると・・・
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初期化して起動するとOK。初期化後にアップデートして起動するとNG。今日のアップデートソフトのバグじゃないの??G-SCANを所有されている方へ本日アップデートして起動しますか??教えて欲しいです。。。
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犯人逮捕できず・・・

エンジンチェック点灯ザッツ
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この車両一ヶ月ほど前にO2センサーのヒーターが断線して交換した車両です。
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早速コンピューター診断機 G-SCANを接続。エラーコードはO2センサー電圧低い。要はリーン異常。またか・・・意味は空燃費が狂っていると言う内容です。
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困ったもんで一度消去するとデーター的に問題は無さそうなんです
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排気ガスも問題無いし・・・
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2日間お預かりしましたがエンジンチェックもつかないしデータも問題ないのでひとまず納車しました。犯人逮捕ならず残念です!!
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車検3トン半エルフ。ハブ4輪オーバーホール完了後にブレーキフルード交換エア抜き。ハブ4輪オーバーホール 2人ががりで4時間かかりました。。。大嫌い、グリスまみれなるから写真も撮れず。


これブレーキフルードタンク フロント用とリア用に別々にいる??1個で良くないか?めんどくさい
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ナビ現品修理のW211 Eクラス。ナビの本体修理が完了したので取り付けして各動作チェック。
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これが悪さしていたピックアップレンズです。コイツがダメになるとDVDからデータを読み込みできなくなるんです。納車して終了。一週間ほど時間かかりました。

I様 お時間かかり迷惑をお掛けしてすいません
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おわり

KDH200 ハイエース タイミングベルト交換 ミラジーノ点検

タイミングベルト交換の200系ハイエース
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コイツの場合はウォーターポンプやクランクを脱着する必要が無いので楽ですね。ウォーターポンプはメーカー保障切れる最終年にディーラーにクレーム交換させてるので問題ないです。
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完了一時間少々で終わるので簡単ですが一人は上からカム、下から僕はオイルポンプのベルト掛けてっと2人掛かりでタイミングベルト装着
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作業完了後は一応コンピューター診断機でチェック
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10万キロですがやはりインジェクター1本の数値が張り付き寸前。どうした??デンソーのインジェクター、10万超えてきたらほとんどの車両において1本か2本は詰まるがな、困ったもんだ
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某大手有名中古車買取屋さんの社員さん。自分の足にする車をオークションで落札したから軽く点検+スロトッル洗って欲しいとのこと。

車はEFエンジンのダイハツミラ。車両選択は正解かと思われます。同じ年代のスズキ K6Aエンジンは良く壊れますからね
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スロットルボディー洗おうかなと眺めているとこのホース割れてましたのでそこら辺に転がってた径の合うホースに交換しときました。
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エアクリーナー清掃、スロットルボディー洗浄、オイル交換、下回りチェック等して完了
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コンピューター診断はボッシュ KTS540で行いました。
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全く問題なく各種診断、アクティブテスト等行えます。
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マニュアルも充実してます。診断のみのベーシックパッケージは微妙ですがSIS付きのフルバージョンは全然有りかと思われます。
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G-SCANもなかなか良いです。軽自動車への対応を考えると中華ツールは中々厳しい面が多々ありますからね
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トヨタ KDH200系ハイエース 異音&エンジン不調

走行中異音がするとの200系ハイエース
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異音確認するとハブベアリングからの音でした。左右ともに交換します。
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いろいろな道具フル出動
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ベアリングローラーがやはりとれませんので慎重に削って外します
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最近出番のないプレスを久々に使って圧入
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左右とも同じ作業して取り付けして完了
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次はエンジン不調
とりあえず診断機で確認。F3-Gバグ??表示がなんかおかしい・・・
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チェンジ
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強制的に3番停止。エンジンの調子は変わりません。3番が正常な仕事をしていないようです。
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コイツが犯人
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ここまで外すのに結構苦労しますね。。。
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3番インジェクター交換します。
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3番インジェクター交換完了。本来は4本とも交換がもちろんベストですがいかんせん価格がね・・・1本5万円オーバーですから。。
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こんなけのパッキンをタペットカバーから外すのもこれまた苦労します。へばり付いて付着してます。
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708ではインジェクターID書き換えが対応していませんでした。

インターサポート G-SCAN投入。3番インジェクターのIDを書き換えます
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書き換えできているか確認します。ゼロの数の確認何回も繰り返してるとわけわからなくなりますね(笑)
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インジェクター交換後10分ほどの数値。一時間後には-0,5ぐらいまで落ち着きました。
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あとはファンベルトテンショナーNG
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これもまた交換に苦労します。この200系ハイエースは整備性が相当終わってるぜ・・・
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疲れた・・・

 おしまい

最近FACE BOOKページ作成致しました。皆様からのいいね!の応援を頂けるとありがたいです。よろしくお願いします。

当社 株式会社小田オートのフェイスブックページ

スズキ キャリートラック タイミングベルト等交換とクリッパー車検

タイミングベルト交換で入庫のスズキ キャリー
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各種シールとウォーターポンプ、サーモスタッドも同時交換。
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組み付け完了してクーラント入れようと思ったときにラジエターより水漏れ発見。気付いてよかった。。。
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純正は高いので社外品の新品ラジエターに交換しますがラジエター交換するのに左右ヘッドライトの脱着とフロントバンパーの脱着が必要になりますのでこうなります。
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ファンを付け替えしてラジエター取り付けしてクーラント注入
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電動ファンが回るまで暖気します。G-SCANでモニター。G-SCAN以外の汎用機全滅・・・FCAR頑張ってくれー
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このアクティブテストは便利でした。アクセルペダル踏まなくても任意のエンジン回転数に設定できます。
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初回の車検 クリッパー
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コイツのクーラーベルト輪ゴム式でした。だるい
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オートパワースライドドアが右側のみ開くがオートで閉まらないパレット
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タッチセンサーか??
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なぜか軽自動車が固まりました(笑)


おしまい
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