エルフ

タイヤ入れ替え

当社でも毎年20台前後はタイヤ入れ替え作業があります。
P1130989P1130988P1130990こちらは車検入庫エスティマ。年間走行約1000キロ。
簡単な消耗品の交換とBOSCH ACS751にてエアコンリフレッシュぐらいで終了
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一年点検のクラウン
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ゴムがビローーンのシビックハイブリッド
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バンパー塗装依頼のタント
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DPD再生できずエンジンチェック&DPDランプ点滅のエルフ。スキャンすると故障コードはお決まりのアレとアレ。
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某部品商の重役、これ落札したから登録や車検受け等一式よろしく~とのことでメンテナンス及びBOSCH ACS751等施工。
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年々寒さへの耐久が無くなってきている気がします。

頑張っていきましょう。

 

イスズ エルフ DPD強制再生2台など

DPD警告&エンジンチェック点灯エルフ
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ダブル点灯
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G-SCAN2接続
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エラーコードはコイツ
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特にライブデータも問題なく再生が終わったのでとりあえずこれで納車させて頂きます。
次すぐ同じ症状が出ればDPD降ろして洗浄かな
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こちらは車検のエルフ。前回車検時から走行50KM(笑)
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今まで一回も点灯すらしてないし手動再生してないけど大丈夫??とのことでしたので再生
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問題なさそうですね
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異音点検ハイエース。異音一切でず(笑)
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興栄自動車 エキスパートメカニック みんな大好きアニキ小山氏 
「おい、お前のオートロジックちょっと持ってこんかい」とのことで慌てて夜9時頃会社へオートロジック取りに行ってアニキのアジトへ向かわせて頂きました。

夜12時頃まで996相手に2人で格闘~
やっぱポルシェはオートロジック必須だな~
でも!Maxisysも頑張ってくれますよ~
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 おしまい

イスズ エルフ エンジンチェックランプレッカー引き上げ&相変わらずレッカーレッカーレッカー

最近ベンツとポルシェの記事が多かったですが当社はベンツ専門店でも無ければ輸入車専門店でもありません。
軽自動車だらけのときもありますし、トラックだらけのときもあります。
イスズ エルフ エンジンチェックランプ点灯とのことでレッカーにて引き上げてきました。
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基本的にはエンジン警告灯が点灯した場合は自走はオススメできません。点灯している原因が100%わかれば別ですがテスターを繋がないとわかりませんから・・・ですので当社はほぼO2センサーだろ??って99%O2センサーかな?と思っていてもレッカーにて引取りに行きます。
エンジン警告灯が点灯したユーザー様、自走はしないで下さいね。2次災害に繋がる可能性があります。
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G-SCAN2 ドッキング Maxisysがトラック対応して欲しいなー
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エラーコードはお決まり。と言っても原因はいろいろあります。本当に電子制御のDPD付きコモンレールは厄介極まりないです。ベンツ修理している方がよっぽど簡単なケースが多いです。トラックメインの整備工場・・・尊敬致します。
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強制再生するも排気温度がおかしくすぐに再生ストップ。の前にインジェクターが結構来てます。8ヶ月前に当社でリビルトへ全数交換しているのに・・・インジェクターはイスズから取っています。ってことでイスズへクレームでインジェクター全数交換させますので投げます。
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で他力本願の当社はどうせイスズへ持って行くんだから強制再生できない原因ついでに見ておいて~
って流れになります(笑)
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ブレーキおかしいとのタントカスタム 奈良橿原より引き上げ
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新車納車
タントスローパー
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K社長
いつもありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します!!
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当社の会長はちょっと??いやいや相当頭が悪いお方です。

成約頂いているMINI 北海道の身内の知り合いに購入頂きました。そのMINIが積載車に乗っています。
どうやら北海道まで納車に走るようです(汗)
頭がおかしいですよね、どう考えても(笑)
片道約2000KMの旅、行ってらっしゃーい~
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最近常に入庫満タンで嘔吐しそうだ・・・今日と土曜日はゆっくりできそうです。
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おしまい 

アイドリングが高いエルフ、タイミングベルト交換ミニキャブなど 

アイドリングが高いとのエルフ 4JG2

タコメーターレス。エンジン回転数見るだけでも診断機必須とは恐れ入ります・・・
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電気負荷無し、完全暖気後、アイドリング状態で1000回転で確かに高い。半分ぐらいの確立で落ちは・・・
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このエンジン回転調整のノブで解決なのですがダイヤルを一番絞っても1000以下にならず。
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あんまり知識がありませんのでプロ中のプロ、KOYOMIことN氏に軽く教えてもらいます。
アジャストスクリューで調整するも1000から落ちず

アクセルワイヤー等の引っかかりも無し。ワイヤー取り付け根元のレバーの動きが悪くて戻りきらない?その場合は噴射ポンプASSY交換らしい、ゾッとしながら点検点検
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良く見るとずっとダイヤフラムが引っ張ってるのでソレノイドチェック
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バキュームソレノイドがご臨終で吸い続けてました。価格は1400円、かたや新品ポンプ16万(笑)
ホッと一安心
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無負荷時のアイドル調整とアイドルアップ時のアイドル調整を済ませて終了。
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車検入庫中のミニキャブ
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タイミングベルト関係一式交換など
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先日電動ファン不動などを直した会長号スマート。調子良かったらしのですが今度はチャージランプ点灯。次から次きよんなー
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オルタネーターお疲れ模様

オルタネーター交換にはエンジン脱着or半降ろしです(笑)
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あと来週から当社でAUTEL Maxisys Pro稼動

まだ書かないで欲しいとはG-STYLEの後藤社長には言われたのですが・・・

実はすでにAUTELからG-STYLEさんへMaxisys Proでの各メーカーのリプログラミング可能ユニットなどのリストが送られてきています。当社もそれを確認させてもらっています。

現状準備期間中なのですがリストがあると言うことはAUTELがGOサイン出す前の準備期間中でもリプログラミング等ができるかも?

と言う期待を込めつつ定期的に玉砕覚悟でチャレンジしたいと思います。

フォワード DPD再生できない 車検、納車前点検、新車納車など 

DPDが手動再生できないフォワード
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手動再生を試みると再生には入るのですが途中でDPD再生ストップ
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これが原因。
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ラジエターに水掛けながら再生を終わらす。
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ラジエター交換にて完
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新車のご納車 N-ONE プレミアム

S社長
いつもありがとうございます。またよろしくお願いします
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車検のムーブ入庫頂きましたが・・・
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さわるところがたくさんありまして・・・

フロントパッド少ない
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リアホイールシリンダーからブレーキオイル漏れ
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バッテリーヘタリかけ
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4本ともにタイヤ残量少ない&ヒビヒビ+基本消耗品のブレーキオイルやCVTフルード、エンジンオイルやエアクリーナー、ベルト全数などなどお見積もりさせて頂きました。
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ECUスキャンもMaxisysで確認させて頂きましたが

ちょっと高い、と叱られまして全ての作業は無しになりました。激安車検屋さんよりは当然高いとは思いますが・・・
必要な作業は必要なので見積もりに入れます。

残念ですが他社へ持ち込まれるとのこと、来週お車お戻しに行きます(汗)
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S211 Eクラス
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Maxisysにてサービスリセット
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バッテリー交換
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センチュリー 納車前手入れ。消耗品はフル交換
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ATFもかなり汚れていました。
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これだけ詰め込まれているのでベルトなど交換するのも作業性悪く面倒です
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それとシートベルト球が切れています。インパネも壊したら高そうなのでビビリながら脱着
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無事球交換完了
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当社の人気者の貸し出し用AUTEL Maxisys君。複数の方から興味をお持ち頂いており貸し出し予約が入っています。順番に貸し出ししておりますので少々お待ち下さい。
貸し出し料金はもちろん無料です。(送料は往復分負担頂いてます)

気になる方はお問い合わせ下さい、よろしくお願いします。
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おしまい

大した作業はありませんがデカイと大変

普通のなんてことない作業ですが3トン半以上になると当社ではリフトに上げれないので何するのも大変です。大型系のメカニック尊敬します


3トン半エルフ 4HK1
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エンジンオイル交換。10リットル以上エンジンオイル入れるのは当社の場合はこっち系か140のV12ぐらいですね
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ベルト交換しようとボーッとしながら眺めていると??
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なんか良くわからないワイヤーが絡まっていました。発見できて良かった。
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ベルトが上から抜けない。ファンの下からなら抜けるのですが・・・上からも抜けて欲しいです
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クーラーベルトのテンショナーNG
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運転席側のステップ破損交換
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エアクリーナー交換
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燃料フィルターは前回交換から2万キロぐらいですが・・・交換します
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バッテリー丸4年経過で5年目突入。2個とも交換
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コントロールユニットスキャン
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イモビは結構入りますね、電源異常とか通信異常とか。無視して消去
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新車から5年目突入、78000キロで結構バラつきはじめてますね。5年10万KMでインジェクター好調な車両はメーカー、車種問わず最近のディーゼルはほぼ無いような
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SCVも基準値は900~1100のようですがやはり基本は上下100以内であって欲しいですね。ちょっとあまり良い数値では無いようです。パッカー車で365日稼動車両ですから来年辺り早めに交換しとくか・・・
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ここで一度納車してまた明日朝引き取りに行ってを複数回繰り返します。。。

MaxisysはなんとトラックのDPD系までも12V24V問わず大抵対応してしまうそうです。

エルフ NKR81 DPDエラー

DPDランプが付いてすぐに停車して手動再生しようとしたができなくDPDランプとエンジンチェック点灯したとのエルフ
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F3-GはBIOSアップデートを行っていないのでG-SCANで診断。
エラーコードはお決まりの過捕集とタイムアウトかな?P1030333






















と思いきや僕は初めて見る差圧エラー
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試しに強制再生してみると差圧がマイナスに振ってます。アイドル中のエンジンライブデータでもマイナス
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ってことでDPD降ろす。このホース超硬い、外すのにいつも数十分格闘します
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おりました
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差圧パイプ前後とフィルター洗浄
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とここで僕は単独事故にて自走できないから助けて~との救援にて洗浄は任せて積載車で出発

あちゃー
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到着。こりゃヒドイな
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エルフは洗浄完了で組みあがってますので一応再度強制再生実施。パイプだだ詰まりだったようです。
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差圧も問題なく再生完了
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8年経過10万キロですがインジェクターはまだいけそうです。
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ありがとうございました。またよろしくお願いします

イスズ エルフ 4JJ1 頻繁にエンストする

H19年式 イスズ エルフ 4JJ1 ODO15万キロ手前。冷間時、暖気後問わず信号待ち等でアイドル時にエンスト&エンジンハンチングするとのことで入庫
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症状は常時出てます。エンジン絶不調&エンストしまくり
故障診断機 G-SCANにて診断
でもエンジンに故障メモリは入力されていません。
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もうコイツに決め打ち気味でチェックします。SCVの実測値を確認
SCV電流値の基準値
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触れ幅が上下でなんと700ほど・・・500下回ると毎回エンストします。
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ってことでSCV交換。軽く見るとコンプレッサーのかなり下側に居ますね。かなりエグい位置にいてますので僕は診断だけして逃げます(笑)これ交換しとけよ~って言って外に出ました。
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で交換完了。900~950の間を行ったり来たりでエンジン絶好調です。交換は相当やりにくいみたいですね(笑)
診断ツールがなければこんな簡単な診断もできないですね・・・
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フォークリフトタイヤ全交換
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ジャッキが入らないので板かませて高さ上げてジャッキかましてなんとか交換します。
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完了。
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同じタイヤの新旧比較すると凄まじい。そもそもタイヤサイズが一回り以上違うぐらいに減り倒してます。ツルツルとかスリップサインとかそんなレベルでは無いです(汗)
オソロシアオソロシア
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車両同士の接触事故にて救援要請。兵庫県は川西まで走ってきました。片目ダラーン状態
ケガなくてよかった。
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イスズ エルフ エンジン不調 インジェクター交換

エンジン不調のエルフ(アトラス) 4気筒エンジンですが3気筒になっています。
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4番インジェクターNGと1~3番も0.0から一切数値が動かずで補正していない模様
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走行は僅か3万キロですが週1回前後使用のストップ&ゴーばかりの走り方なのですぐ詰まるのかな?
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新品のガスケット&パッキン類とリビルトインジェクター×4
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最近同じエンジンの同作業しましたのでサクサク進みますね
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2番のパイプが少々緩めずらいぐらいですね。
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外したインジェクターはイスズへ返却
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インジェクターIDコードをエンジンコンピューターへ書き込みます。F3-Gでトライするも要領がわからず断念。やっぱ英語は使いずらいな。
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G-SCANにチェンジ
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4本分のインジェクターIDの最終チェック
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交換直後補正値が4本共に8~9ぐらいでエンジン絶不調であせる。0.0の補正できない状態からいきなり正常なものになったのが原因か?数分放置するとある程度収まりエンジンの調子も良くなりほっと一安心
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一応差圧が若干高かったのでDPD強制再生実施

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試運転。基準値内ってのは重々承知なんですが4番がちょっと高い。状況によって4から6前後ぐらいまでの時がありました。そこそこ変動性ありとのことをKOYOMI氏にお聞きしているので大丈夫とは思いますが一応・・・
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コア返却がてらイスズへ行きテック2で補正値確認させて数ヶ月後でも4番の補正値が5以上ならクレームで交換してね~と約束を交わしときました。
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おしまい

イスズ エルフ 4HL1 インジェクター交換など

H16年式 イスズ NHR?NKR?81 クラッチペダルレスのスムーサー車検入庫ですが色々今回は費用を頂戴してメンテナンスさせて頂きました。マニュアル同様でチェンジレバーアリのクラッチペダル無し、AT限定免許で乗れるのか気になるところです(笑)
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まずかなり前からインジェクター補正限界。リビルトインジェクターに4本交換します。
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DPD内部もだだ詰まりだと思うので先に外しておきます。
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結構重たい
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DPD内部清掃は任せといてせっせとインジェクター全数交換していきます
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まれに固着して中々取れないモノもあるようですが当車両はインジェクター回りのボルト類外すと4本とも簡単に取れました。作業的にはめちゃ簡単、ヘッドカバーパッキンの清掃の方が時間かかったかな。
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外した4本はイスズへコア返却
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インジェクター4本交換後は故障診断機 G-SCANにてインジェクターのIDコードをエンジンコンピューターへ書き込み
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インジェクター交換後の補正値も問題ありません。
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水温も上がりにくい状態でDPD再生不良がありましたのでサーモスタッドも交換
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とかしていると清掃完了のようでDPD取り付け、差圧パイプもだいぶ詰まっていた模様
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前後シャッターバルブの作動を診断機からの操作でチェック、問題無くパコパコ行ってます。
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ある程度作業が完了したので一応DPD強制再生実施。気分的にF3-Gにチェンジ
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強制再生完了後差圧を確認してOK
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実はエルフのインジェクター交換初めてやりました。作業前から色々情報収集して作業にかかれましたので問題なく終了。koyomi-86様、三流セルフメンテナンス様いろんなアドバイス、ご助言ありがとうございました。楽しい作業でした~


しかしこの車AT限定で乗れるのか気になります(笑) 

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