FCAR

当社壊滅状態

フッと息を吹くと壊れて飛んで行きそうな家族商売の小規模中の小規模の車屋の当社ですがその中の半数、工場長(弟)と会計(母親)と僕の娘(一番えらい)がインフルエンザA型に感染。

今日は僕と会長の2人だけの出勤です。マスクが手放せないな。。。ただタイミングが良いのか?悪いのか・・・今日は暇暇です。特にネタもありません。


スパナマークがついた、オイル交換よろしくとのことで来店頂いたベンツ W245 Bクラス
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メンテナンスD点灯。良く聞かれるのですがメンテナンスはわかる。けどAとかBとかCとかDって何??と。僕もEとかFぐらいまで見たことがあるような・・・結論から言いますと車検制度のある日本では何も関係ありません。車検制度がない海外では重要なようです。Aはオイル交換とワイパーの交換、Bの時は足回りとココの点検、Cはさらにココとココも点検・・・のような感じらしいです。ですので車検制度がある日本では特に意味は無いようです。
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エンジンオイルフィルターの交換。矢印の下に居ます
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ここ。少し奥まったところにあります。
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エンジンオイルを真空状態にして上から抜いて行きます。
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大体何リットル入れるか目安になるので抜けたオイル量を見ときます。1メモリ1㍑です。
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エンジンオイルを規定量入れてレベル合わせて終了です。あとはスパナマーク(メンテナンスインジケーター)のリセット

FCAR TECH社のF3-Gで行きたいと思います。僕は特にFCAR TECH JAPANさんの販売代理店や質問事項の回答役等は一切していませんが良く僕にベンツのFCARツールでのリセット方法の問い合わせが来ます。同じFCARユーザーとして断る理由はないのでお伝えしてますが電話やメールでは伝わりずらいですよね。

このFCAR診断機 低価格で高機能なのは間違いないんですがいかんせんクセが相当強いんです。。。簡単にリセット手順を載せときます。



最近できたカテゴリーからアクセスすると簡単。スペシフィックファンクション選択
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ベンツを選んでBクラス選択
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オーバラルサービス選択後オイルグレード選択
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で終了。簡単です
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もちろんコントロールユニット一覧からインストルメントクラスターからのアクセスからでもできます。
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そっちからの方がこのようにリセット後ライブデーターで確実にリセットできているのかチェックできるので良いかも知れません。まれにどこのメーカーの汎用機でも診断機上リセット完了と出ていてもできていないケースもあるからです。

この後はDASに接続しなおしてショートテストを行い簡易チェックをして終了です。

え?なぜDASに繋ぎなおすか?汎用機で全ユニット診断を行うと(ショートテスト)ベンツのようにコントロールユニット数が多い場合時間が数分~10分ぐらいかかるときがあるからです。どの汎用機でも似たような時間が掛かります。DASの場合は専用機だけあって1分ほどで全ユニットの状態を把握できるからなんです。
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あと写真は無いですがダイハツ車で特に年代(H14式~18年式ぐらい?)でABSやエアバックにアクセスできないと言うのも良く聞きます。実際のところアクセス可能です。
アクセスできない場合は似たような車種選択で似たような年式付近を適当に何回か選択してやって見てください。どこかでエンジン。ABS、エアバックは確実にアクセスできます。




自分がインフルエンザにならないように祈ります。皆さんも気をつけてください。



おしまい




トヨタ 50系後期エスティマ 車検  G-SCANのお手並み拝見

初回車検入庫頂いた後期の50エスティマ
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走行も僅かなのでオイル類など簡単な消耗品の交換。エアコンフィルターも結構汚れていますので交換
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3年間で走行が僅かなのでバッテリー弱ってます。ボッシュバッテリーに交換
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コントロールユニット診断実施問題無し
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ここからがG-SCANのお手並み拝見。スペアキーが無くなったのでお願いとのことでした。トヨタ車専用ツール テックストリームでは問題なくできるので却下。
G-SCANで本当にイモビライザーキーの登録(スマートキー登録)できるのかレッツゴー。

とりえあず先にキーシリンダーを外して番号をメモして発注。
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ドアを開け閉めする緊急用の鍵は発注後に作成するようですので時間かかりますがスマートキーはすぐさま入荷
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なんかワクワクしながらやってました笑
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とまーなんとも呆気なく30秒ほどでキー登録完了。無事にエンジン始動できるようになりました。こんなんでイチイチディーラー行くの面倒なんでこういう機能助かりますわ。
ナイス G-SCAN!!ちなみにFCARと708ではできませんでした。FCAR頑張れ!
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ガラス  車検   危険

フロントガラス飛び石入庫のエルフ
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最初は百円玉くらいのサイズだったのが走行しているうちにここまでヒビが伸びてきたようです。ガラス屋さんにお願いします。
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F3-Gで入庫ついでにスキャンチェックもしときます。
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右スライドドアガラスが割られたS320 ハイゼット
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交換すぐできるかなと思っていましたが少々面倒でしたね
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完成。車内のガラスの破片掃除が一番時間掛かったのはゆうまでもありません。この手の作業後は全身チクチクするのもいうまでもありません(汗)
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車検入庫フィルダー ODO 15万キロ
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オイルメンテ悪い。当分ワコーズのエンジン内部洗浄剤クリーンプラスが必要です
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タイヤは全数交換必須
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ATF等油脂類フル交換
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あとはフロントパッドの交換ぐらいでOKです
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最後にG-SCANでスキャンチェック。問題なし
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バッテリー上がりで出張要請のオデッセイ。一年前にオートバックスでパナソニックの3万以上するバッテリーに交換しているそうですが・・・
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保障交換してもらえないようです。ボッシュのバッテリーは全て2年保障なんですが高価なバッテリーで1年保障??それともオートバックスの対応が悪いだけか?
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一応交換前にバッテリー以外の可能性も考えられるとお伝えしましたがとりあえずバッテリー交換して欲しいとのことですので指示に従います。ボッシュ装着
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念のため暗電流の測定。マイナス側が根元で2手に分かれてアースに落ちています。この場合2つの値が暗電流になる。で良いのかな??ひとつのラインは50mA
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もうひとつのラインはP103083525mAふたつで75mA.。ちょっと大きいような・・
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オルタネーターテスト。最大負荷で30A超えない、電圧も11V後半にたまになってます。ダイオード1つパンクしているんじゃない?オルタネーターダメそうです。がとりえあえず様子を見られるとのことです。なるべく電気負荷を掛けずに気をつけてお乗り頂くように案内しました。でも危険な香りプンプン・・・
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全国どこでも行くぜっ ポルシェ カイエン エンジンチェック

全国どこでも行きますが・・・今回は相当きつかった。エンジンチェックランプ点灯のカイエン。ウソではありません。秋田県まで引き取りに行ってきました。ウソではありません。片道1200キロでした。高速台数万、燃料台片道数万(汗)
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って言うかこのカイエン 新車保障がありますのでポルシェへ持って行くだけですが診断だけして原因だけ見つけたろっ見たいな(笑)
しかしポルシェ純正テスターPIWIS2が無いしデュラメトリックでは全く話にならないようですし・・あるもので原因がわかるかやってみました。

まずボッシュ KTS540 ESI2.0
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どのエンジン選んでもだめ~。ポルシェの純正テスターはボッシュなんだけどな~大人の事情が絡んでるようででKTSでは診断不可。クラシックKTSでも同じ結果。その他のテスターDS708、FCAR等でも診断不可
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G-SCANのOBDモードで見てみました。なんとかエラー読めました。少ししかないOBDのライブデータで確認すると空気吸っているような感じ
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原因判明。ここからエア吸い。ポルシェに持っていきましたがどうやらインマニASSY交換で本国発注。年越し確定です。
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連休中はレッカー救援がなんども・・・
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オイル交換などクイック作業
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トラブルシュートも少々・・・
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色々

初回の初車検入庫のムーブカスタム4WD。基本的な消耗品交換でOKです。
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が水温センサーの根元からの冷却水漏れと・・・
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デフシールからの軽度な滲みに・・・
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電動パワステのギアボックスからのオイル漏れ。全てダイハツディーラーへ新車保障対応のため持込。リコールもあります。
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車検ステップワゴン
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一見フロントのブレーキパッドは問題無さそうですがなんかおかしい。割れてます。
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これが正解
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リアパッドも交換
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ファンベルト交換
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水温センサーのネジ部からクーラント滲み。シールテープにて対応
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アルミとスタッドレスも同時に注文頂きました。
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コンピューターチェック。問題なし
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バッテリーがかなり弱いのですが予算的に厳しいとのことですので一応充電
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車検アトラス。今年の7月に中古車として購入頂いた車両でそのときに整備はかなりやってるので対して触るところもありません。
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スペアキーが欲しいとのことでいろんなコンピューターでピンコード読んだりしてイモビキー登録するも撃沈。国産の普通乗用車ならほぼ対応できるんですが悔しい・・・
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オイル漏れ発生。こちらも新車保障があるので日産へ、ついでにキー登録もしてもらいます
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オイル交換、タイヤローテーション、リコールのムーブカスタム
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オイル交換、タイヤローテーションが終わったのでダイハツにてリコールのクランクセンサーの交換とCVTの制御プログラムの変更を待っている間にしてもらいます。DST-2でリプロって不思議な感じがします。
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ABSがかなり前から点灯している僕の足150 ムーブですが・・・
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以前右側タイロッドのブーツ交換やロアボールジョイントブーツの交換時に足回りバラして組み付ける際に車速センサーの配線取り回しがいい加減に組み付けて走行中にどっかに擦れて断線模様。自分の車はどうしても適当になってしまいます(笑)
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時間があったので残りの左側も各種ブーツ交換
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VW 9N ポロ エンジンチェックランプ点灯

エンジンチェックランプが点灯しているとのことで消去だけして欲しいと同業社よりご依頼の9N ポロ。とにかく予算が無いらしい
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エンジンチェックピカーン。サービスインターバルも点いてます。
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故障診断機 F3-G接続。VASやVCDSもありますがやはりハンディータイプをメインで使ってしまいますね。P1030625ってかVCDSなんて新品購入後一度も使っていない(笑)






















F3-G VAG系はかなりイケマス。
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エラーコードはG62 水温センサー。TOO HIGHなので断線系かな?
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ちなみに各チャンネルNOの説明や基準値等も閲覧できますよ
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進化してます便利です。
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エラーコード消去してもエンジン再始動すると毎回エンジンチェック点灯します。ご要望の消去のみお願いとのことですが消去できません。ここに水温センサーあるようです
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クーラント抜いて単体チェック。
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低抗等は問題なさそうですが・・・コネクター覗くと腐食しています、これが原因で接触不良を起こしているようです。
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安いパーツなんですがなんせ予算無いとのことなので、軽く応急処置してOKです。
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再点灯しなくなりました。
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ついでにサービスリセット
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おしまい

ベンツ W211 E320 足回り異音とその他

ベンツ W211 E320 足回りからギーギーギコギコと言うような音が鳴るとのことで入庫
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早速異音箇所の点検をして行きます。○印のロアアームのボールジョイントからの音で間違いなさそうです。
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こんな音です。






スラストアームのブッシュもNG。ってことでロアアームボールジョイント左右とロアアームブッシュ左右、スラストアームブッシュ左右を交換します。
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リアのクランクシールからオイル漏れ。これもその内処置した方が良さそうです。
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ってことで足回りバラして行きます。結構交換するには時間掛かります。
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順番に足回りのリンク切って行ってSSTで取り外し&圧入して装着します
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ボールジョイントが外れました。
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新品と比べると取り外した方はガタガタでグニャグニャで固さが全然違います。
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各アームの白○のブッシュと赤○のブーツが破れていたので交換
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これもSSTを使って取り外し&圧入して装着
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全てのブッシュの組み換え完了
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完成~
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最後にブッシュ類はタイヤを地面に設置して過重を掛けた状態で締め付けて行きます。これをしないとすぐにブッシュがダメになってしまいます。で試運転にて音がしなくなっているのを確認して終了
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その他 E46  エアバッグランプ点灯とのことで近くの修理屋さんから診断依頼
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FCAR、708ではエアバッグユニットにアクセスできず。やっぱG-SCANは頼りになります。
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僕のムーブついにエンジンチェック
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135000キロで初めてのエンジンチェックです。F3-Gで診断すると良く今まで持ってくれましたねヒーター回路。
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ヒーター断線。新品5200円ナリ。安っ
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交換完了
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良い動きしてます。
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おしまい

エルフ NKR81 DPDエラー

DPDランプが付いてすぐに停車して手動再生しようとしたができなくDPDランプとエンジンチェック点灯したとのエルフ
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F3-GはBIOSアップデートを行っていないのでG-SCANで診断。
エラーコードはお決まりの過捕集とタイムアウトかな?P1030333






















と思いきや僕は初めて見る差圧エラー
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試しに強制再生してみると差圧がマイナスに振ってます。アイドル中のエンジンライブデータでもマイナス
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ってことでDPD降ろす。このホース超硬い、外すのにいつも数十分格闘します
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おりました
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差圧パイプ前後とフィルター洗浄
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とここで僕は単独事故にて自走できないから助けて~との救援にて洗浄は任せて積載車で出発

あちゃー
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到着。こりゃヒドイな
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エルフは洗浄完了で組みあがってますので一応再度強制再生実施。パイプだだ詰まりだったようです。
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差圧も問題なく再生完了
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8年経過10万キロですがインジェクターはまだいけそうです。
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ありがとうございました。またよろしくお願いします

近況

車検入庫と一般整備入庫に追われてます。


しかもタイミングが・・・

暇になったし自分の営業車のムーブオイル交換でも・・・P1030206




























ついでに下回り見ているとブーツ系全滅
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全部交換。暇だったのにバラしはじめてから急に入庫固まる。。。自分の車でリフト一台埋めてしまっている。。。
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エンジン不調モビリオ
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プラグとコイルは大丈夫そうです。
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EGRダメ、交換
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まだちょっとおかしい。じっくり確認すると発見
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スロットルのところ、バンドを締め付けるボルトがなくガタガタでエア吸ってます。締め付けしてOK
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200系ハイエース車検
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特に問題なし、消耗品程度でOK
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コンテ 車検
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クーラント等交換
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エアクリも交換
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車検ライン待ちにスキャン

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問題なし
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エルフ車検 相変わらずダブルキャブのオルタベルト交換やっかい
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ゴルフR オイル交換 タイヤ交換
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F3-Gでサービスリセット
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車検 ハイゼット 
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ダイハツの最近のエンジンの持病。フロントケース、ヘッドガスケットからのオイル漏れ。ダイハツへ保障修理にてエンジン脱着ケッテイ。長期入院です
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対して書くことが無いですが・・・

車検 DY5 デミオ
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プラグ交換
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各種油脂類全交換
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バッテリーNG 交換
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G-SCAN 診断
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時間があるのでKTSにチェンジ
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そこそこ行けますね。              エンジン
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機能テスト実施するとかってにエンジンが高回転になり吹け上がります

デミオに対してはG-SCANより機能上です
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ABSウィーンと作動テスト
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SISも普通に収録されてます
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ほんの一部です
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L150 ムーブ 
ヒーター付けて風の吹き出し口をこのレバーで足元に替えても上から出るとのこと。ワイヤー不良?
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ワイヤー問題なしでした。このレバー固着により吹き出し口が切り替えできないようなので注油清掃でスムーズに動くようになりました。
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アトレーEFターボ 代車要因で数年前から当社駐車場で抹消お眠り状態でしたがそろそろオハヨーしてもらいましょう
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フォワード 車幅灯ヒットしてレンズ割れ&球点灯せず。
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断線修理と新品ユニット取り付け
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G-SCAN
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これからはSCV電流値もようくモニタリングするように心がけます
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それとこっちももちろん。この年式は上限5.0か?
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BAT490
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あまり動かしてない当社のR230 サブとメインバッテリー充電してみました
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メインはAGMバッテリーです。高価だけあってなかなか使い勝手良さそう。何より車載状態で充電できるのがいい。以前まで使用していたモノはバッテリーイチイチ外さないとダメでしたからね。。。
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W211 警告表示
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DAS
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バッテリーヘバリ?
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前と・・・
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後ろ充電
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漏電無し、バッテリー元気なのに電装品カットオフ。オルタネーター発電不良濃厚。。。
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