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2017年06月

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ピストン重量バランス調整

※、躍動バランス調整(ロスを減らす事に依り、振動低減、出力向上効果が得られます)
多気筒エンジンではクランク芯出し同様、各気筒毎ピストン等躍動重量が異なる場合、
重量差が負荷と成り、回転と共に増大します。

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新品部品でも加工品の為重さや径に誤差が生じます。シリンダーはピストン径に合わせ、クリアランス
0.05mmにボーリングします。また、ピストンはバリ等を落とし、軽い方のピストンに重量を合わせます。
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リング溝をマスキングしてショットブラストを掛けます。表面硬度が上がりオイル馴染み良く摩擦低減。
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ピストンを組み、次は前バンク側からシリンダーを組み付けます。
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リードバルブ、ウオーターデリバリホースまで組み、リヤバンク側の順...
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エンジンが組み上がりました。明日はエンジンを載せます。
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シリンダーボーリング

ボーリング加工前にYPVS類を外します。シリンダーベースプラグからは、
クーラントが漏れていました。

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            YPVSは積層したカーボンで動きが悪く洗浄して摩耗を点検します。

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サイドキャップ類も綺麗に成りました。ジョイント部を修正してオイルシール類交換。

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錆が深い為0.5mmボーリングが仕上がりました。ポート周りにはバリが出ていますのでポート研磨

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             面取り後、仕上げはホーニング研磨

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オイルポンプデリバリホースは劣化に依り硬く、ひび割れていますので交換


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YPVSを組み、色剥げしたシリンダーはリペイント綺麗に成りました。
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組み立てクランク芯出し

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クランクシャフトの振れ基本測定値は0.03mm以内ですが、分解時は 0.04~0.075mm
※、組み換えクランク精密芯出し 0.00~0.015に仕上がりました。
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再組み立てクランクは、ピン圧が緩くズレやすい為、クランクピンを溶接します(再度分解出来る程度)

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            クランクASSY組み上がりました。

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洗浄面研したクランクケースにセット液体ガスケットを塗りアッパーを組み付け。

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クランクケースを規定値で締め付け、オイルライン給油腰下は完了です。

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ギヤオイルポンプも、この機会に分解ストレーナー清掃いたします。

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クランク分解オーバーホールには、これだけの部品を使い新品部品以上の精度に組み上げます。

RZV組み立てクランクシャフト分解

IMG_8280IMG_8288クランクASSYは販売終了の為、

メーカー在庫無し...

組み立てクランクを分解して

両サイドウエブを再使用します。



両サイドベアリングを外し油圧プレスを使いクランクピンを抜きます。
コンロッドベアリングはサイドシムともに焼け、摩耗しています。
本来クランクピン、ベアリング、ロッドを交換できれば良いのですが、内側クランクとピンが一体式の為、クランクセンターASSY交換、組み立てに成ります。






RZV500Rエンジン分解

エンジンスタンドにセット、腰上より分解致します。
長期保管場所の影響でしょうか?鉄製のボルト類は全面錆ています。
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錆びて固着していましたが漸くシリンダー廻り分解、クランクサイドシールは
劣化してブクブクに変形しています。
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ピストン廻りは思いの外軽い焼き付きが出ている程度です。

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シリンダー壁面、吸排気ポート周りには深い錆が4気筒共に出ています。
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30年以上経過したクランクオイルシール、劣化して役目を果しません

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クランクは思いの外錆は出ていませんが、回転は重いです。
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サイドシールは前後共にリップが切れ、エキスパンダースプリング外れ
ギヤオイルを吸っていた様子大事に至らなくて良かったと思います。
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