前回、八戸ノ里ドライビングスクールで行われた試乗会では、展示のみで試乗することはできなかったが、改めてオファーをいただいたので乗せてもらってきた。
もはやカタログモデルとして残っているのは、最上級の「1299 PANGALE R FINAL EDTION」のみで、4,550,000円！？
これなら V型4気筒エンジンになった 「PANGALE V4 S4」の2,639,000円の方が遥かにリーズナブルかつ性能が向上したこちらと思うのだが、人気は前者のようだ。
筆者も考えることは同じなのだが、それにしても高すぎないか？
実際、購入しても登録せずに大きなプラモデルのように部屋で飾っている方もいるらしい。
もはやフェラーリなどと同じように投機対象なのだろう。
2017年モデルの「DUCATI 1299 PANIGALE S」は、まだ今なら極少数台残っており、手に入るという。 ただし、これとて3,070,000円となぜか「V4」の方が安い。
しかも「値引き」なる単語は存在しないようだ。
「SUZUKI GSX-1300R 隼」も2017年モデルで生産が一時ストップし、2018年モデルは存在しないが、2019年に3代目にモデルチェンジされて、排気量が1300→1400�佞縫▲奪廚靴燭蠹纏卆�御が大幅に増えて近代化されることもあって、弱気で30万円以上の値引きが期待できるのに対して対照的だ。
ただし、2017年国内モデルの在庫も極わずかで白、黒、青のうち、白はもはや売り切れ。
逆輸入はカナダモデルが2018年があるが、こちらも同様に白が売り切れのようだ。
海外モデルと国内モデルの差は最大出力が異なるものもあるが、一番の違いは最高速度が180Km/hでリミッターがかかるかどうかだ。 上記DUCATI やBMW、国産輸出仕様も300Km/hのリミッターが存在する。 初代隼が出た当時は自主規制前だったので、今でも公道最速は隼の312Km/hだ。
DUCATIを見るとディテールのデザインの良さを感じる。
工業製品としては日本メーカーが一番と思うが、工芸品としてはやはり叶わない。
例えばリアタイヤはプロアームと呼ばれる片持ちである。
元々市販車では「HONDA RC30 VFR750」 で1987年に初採用されたが、レースの際に交換が早くできることに主眼を置いて開発された。
今ではそれよりも見た目の格好良さが一番ではないだろうか？
それにしてもバイクで300万円とかありえない！
と思うかもしれない。 しかし考えて欲しい。 300Km/h を出せる4輪車なら、おそらく一番安い「NISSAN GT-R」でも1,500万円だ。
フェラーリなど海外ブランドなら最低でも2,000万円以上！？ 実用性はバイク並みだ。
へーっと思うかもしれないが、日本はバイクの任意保険が安い。
海外でこのようなバイクに乗ろうとすると年間100万円とかとんでもない保険料がかかる。
日本は「若者のバイク離れ」で保険適用が減っているのだろう。
そう考えると非常に恵まれた国と言えなくもない。
