中古車オークション代行専門店。名古屋市発、愛知県岐阜県三重県静岡県エリアをカバー。カーオークション

2010年10月

2010年10月31日

絶品の「担々麺」を発見! (携帯より投稿)

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ここ最近、通っている中華のお店。

当社の本社の近くには必ず中華の美味しいお店があります。

以前の日進市のときは隣に「花梨 CHINA」というお店がありました。このブログでも何度かご紹介させていただいています。
ここのお店の”さっぱり系の中華”はなかなか他では味わえない中華らしからぬヘルシーな味で印象的でした。いまもその味が忘れられなくて時々足を延ばして食べに行きます。

そしてそして、
今度の新たな本社の移転先でも見つけました!
美味しい中華のお店。しかも絶品なのが「担担麺」!もう病みつきです。

丸一匹ミンチにした鶏でとった鶏ガラと、魚介系のダシのスープに、一晩冷ました炒りゴマを翌日に2度挽きし、白絞油で練ったオリジナルの胡麻ペーストと、手作りのラー油とたっぷりの挽き肉……この美味しさがいっぱいに詰まったスープに、中太ストレート麺がからむ当店自慢の坦々麺です。〜ホームページより〜
これを読んだだけで…もうお腹が鳴りそうです。。。

最近、連続でC専務と通っています…。。。

中華料理 『四川家常菜 ひろ』
住所  愛知県名古屋市名東区高針台1-1322
電話  TEL:052-702-1200
営業  ランチ:11時30分〜14時30分(14時L.O)
    ディナー:17時30分〜22時(21時30分L.O)
    日・祝:17時30分〜21時30分(21時L.O)
定休日 水曜日


先の「花梨」さんとは別の系統でしっかりとしたゴマの風味と香辛料のしっかり感がとても印象的な美味しさです。


昼は「ひろ」さんで、夜は「花梨」さんで…贅沢な食べ比べです。





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2010年10月30日

改装工事を見ながら、新拠点の戦略について考える (携帯より投稿)

08b1290b.jpg2f4794a3.jpg
昨日は新店舗の工事状況の確認と打ち合わせをしてきました。

この建物が現状からどれだけ変身するのか楽しみですね。


今度の新店舗は従来とは異なる店舗戦略の下で運用するので、若干「???」と感じる部分も多いかもしれません。
今回の出店は積極的と消極的な2つの戦略的側面を同時に考えています。
攻勢防御的な戦略と、全体最適化の一環としての拠点システムの構築戦略の一環。

まぁどちらにしても、この拠点が予定通り運用されるようになればどちらの戦略を持ってしても従来の全体戦略に劇的な変化をもたらすものと思います。

とても楽しみな拠点の一つです。



当社の事業展開にはまだ”人員”も”人材”も不足しています。
拠点や建物をハードとすれば、人員や人材はソフト。この両者がうまくかみ合わなければうまくいきません。不確定要素も多く、さらにコストのこともあるので最も絶妙なコントロールを要求される部分。
日々、精神的には綱渡りの毎日が続きますが、それが経営の醍醐味というものでしょうか…。

”人員”は採用活動を積極的に進めていかなければなりませんし、周辺や縁故からの採用も”これは!”という人であれば厭うものではありません。、

”人材”は既存スタッフを含めてよりハイレベルのビジネスマンとなるための組織人としての育成に励まねばなりません。

中小企業はコストをかけず『少数精鋭』と思って今までは企業つくりをしてきましたが、やはり本質では『多数優秀』でないといけません。
最近は強くそう思います。

大企業を目指している現在はそれを目指しています。

今日も面接の予定が入っています。
良い人材と巡り合うことを心より願ってやみません。





そんな昨日は、時折、このブログでも紹介している「武士の会」のH社長が名古屋の都心に飲食店を新規に出店されるということでレセプションの日。
お招きいただきましたが…あいにく、月末と出店準備のドタバタのため出席することはできませんでした(ザンネン、H社長そして武士の皆様ゴメンナサイ)が、なかなか雰囲気のよさそうなお店なので、時間を作って行こうかなと…
良かったら皆さんもどうぞ!
今どきの、安価だけど楽しめるお店です。『浜焼き太郎 名古屋栄店』





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2010年10月29日

ちょっと得した気分の朝…   (携帯より投稿)

83dd36ae.jpg今朝、スタッフにとってきてもらった車庫証明の許可申請の用紙一式。

何気に、”ステッカー”(正しくは、「保管場所標章」といいます)の番号を見ました。

『100110000』

と面白い番号でした。

これだけの桁数があるのに、、、


中古車屋さんの小さな楽しみの一つです。

最近は希望ナンバーが増えたせいか、ナンバープレートが順番に自動で発行される「番号の並び順」に一喜一憂することも減ってきましたが、車庫証明の番号にはまだそんな楽しみが残っていたりします。

あなたの車の番号はいくつですか?
少し気にしてみてみると何か発見があるかもしれませんよね。



たいしたことないのですが、
ちょっと得した気分の朝です。(笑)






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2010年10月28日

この写真のプリウス、、、色が違うぞぉっ?!〜イギリス発   (1992投稿)

de29b4ad.jpg『カービュー』のWEBニュースより=
トヨタ、英でエアロ付き限定プリウスを販売

 英国トヨタは、イギリスでのプリウスの販売10周年を記念し、スポーティにカスタマイズしたプリウスのアニバーサリーエディションを設定し、26日に発表した。

 “プリウス 10thアニバーサリースペシャルエディション”は、フロントスポイラー、サイドスカート、リアエプロンからなるボディキット、スモーク仕上げの17インチアロイホイール、プライバシーガラス、本革シートを特別装備したもの。ボディカラーは、ホワイトパールとアストラルブラックの2色が設定される。

 ベース車は、HDDナビゲーション、リアパーキングモニター、Bluetooth、インテリジェントパーキングアシスト、クルーズコントロール、スマートエントリー、オートワイパーなどが標準される最上級グレードだ。

 現地価格は、2万6150ポンド(約340万円)。円高の影響もあるが、国内で販売されているGツーリングセレクション レザーパッケージ(327万円)とほとんど変わらない価格でエアロパーツや専用アルミホイールなどが装着されることを考えると、これはかなりお買い得だ。



なるほど!
なかなか精悍な印象です。エアロやアルミホイルで車の印象はかなり変わります。ガンメタチックなホイルが走りを印象付けます。
プリウス現行型を普段の足に使っているオーナーのワタクシですが、我が車にもエアロをつけてみようかな…といけない刺激を受けそうです…。(笑)

そんなWEB記事の写真にこんな写真も同時に出ていました。
  ↓↓↓
プリウスのドアの色

【画像クリックで拡大できます】

このプリウスの白黒のうち、問題は白色のほう。
どう見てもボディ右側のフロントドアの色が違いませんか?
光の加減でしょうか?
やけに黒っぽい…
いや、絶対に不自然な違いが見て取れます。

いったいどうした???

海外では、車に対してあまり日本人のような繊細さはないため、塗装の色合いの微調整(専門用語で”調色”といいます)も適当だ…なんて話を海外経験者から聞きます。
修理工場で安く修理をしてもらおうとすると、結構な確率でこの色の違いを目立たなくする作業段階で手を抜かれます…。。。
修理の内容も感覚的には「傷を元通りに直す」というよりも、「傷を目立たなくする」というほうが正解かもしれません。
アメリカ発の自動車板金塗装修理のフランチャイズの話を聞いたことがありますが、そのような趣旨で説明されていましたね。

絶対に、この写真のプリウスのドア…修理してあるのではないでしょうかね?
色が全然違うもの!


皆さんはどう思いますぅ?

中古車ならばいざしらず、新モデルのプロモーションでこの写真はどうなんでしょうかね。
きっと、日本ではこんな写真が出たらイメージ悪いですよねぇ。。。
国が違えば車の価値観も変わりますが…
国民性の違いなんでしょうか…????(笑)





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2010年10月27日

スタッフ研修中の風景 (携帯より投稿)

a5a87165.jpg先輩スタッフが、マンツーマンで新人スタッフの指導にあたってくれています。

当然、当社ではまだまだぎりぎりの人数で運営していますので、それぞれの先輩も自分の仕事をしながらも、貴重な時間を割いてくれています。

そんな先輩方の気持ちを思ってか、真剣に凄い勢いで吸収していく新人スタッフ。


この努力と根気、この真摯な姿勢がないと企業は成長できません。

「ローマは一日にしてならず」

企業も同じです。

目先の売上だけを追ったのでは長期的な全体成長はありませんから。
スーパー営業マンが個人で作れる売り上げはたかがしれています。普通の営業マンの2〜3倍がいいところでしょう。
しかし、腕の良い指導者が人並みの営業マンを何人も育成したほうが企業は成長できます。
中小企業のいけないところはこの前者になりがちなところ。
後者であるためには、マニュアル化、システム化の思考を経営トップがもっていないといけません。しかしその道は、その時は意外に遠回りに感じてしまうもの。

多くの中小企業の経営者は一種の麻薬のようなスーパー営業マンの出現を待ち、そのスーパーマンに負んぶに抱っこで企業運営を進めていきます。それでは大きくはなれないというのに…。

一人の力はどれだけすごい技を持っていても限界があります。
その一人に頼るのではなく、大きな企業は小さな力を結集して”マス”で成果を出していく手法。
今の大手企業はほぼすべてと言っていいくらいにこの組織戦で勝ち抜いた企業です。

わが社の成長戦略の基本はここにあります。


当社も少しずつ拡大へと足を踏み出しつつあります。
まだまだ足りないことは多いですが、きっと今のスタッフならば実現できる!と確信できることも増えてきました。


わが社の事なれど、大変だけど楽しみな毎日に感謝です。

ありがとう。






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2010年10月26日

今夜はやけに冷えます。そんな冬の洗車は大変です…  (1990投稿)

4ef6b69f.jpg先ほど外で所要を済ませ自宅に帰ってきました。

寒いです。
風も強烈に強くて、冷たいいぃ〜。。。

まだ寒さは数日は続くらしいので風邪をひかないように気を付けないといけませんね。

今夜は厚めの布団を出して寝ようか…。



これほど寒いと、車屋さんの日常業務の洗車作業が大変になります。
寒くて手がかじかむし、日と時間によっては思いっきり洗車の水が、拭き取る前にルーフの上で凍ります。

中古車販売店は主に屋外での商品展示が主流です。
そんな屋外は商品が汚れるので、雨が降らなくても定期的に本格的な洗車が欠かせません。それにかかわる人件費コストや水道代などは年間を通せば莫大なコストになります。
それを解決するには、屋内タイプの展示場。
屋内であれば先ず大敵の雨とは無縁でほこり程度との戦いです。展示商品の日常メンテナンスが格段に楽になります。特に展示台数が多いとその差は歴然となり、そのコストが会社の収益や顧客への販売価格に大きく影響してきます。

そう考えて、
今度の11月の新店舗は屋内に100台弱の入る大型の建物。
ここまで大きな屋内スペースを持つ中古車販売店は商圏内には存在しません。

そんな面積と施設をいかにローコストで運営することができるか…
”ローコストオペレーションマイスター”を自負するワタクシの腕の見せ所です。


新店舗の準備も着々と進んでいます。11/10前後のオープンを目指して店舗の工事や各所との打ち合わせを進めています。

普段以上にハードな日々が続きますが、「乗り越えられない壁はない!」という信念と、理論的にクールな計画を持って乗り切っていきたいと思います。


その前に風邪をひかないようにせねば…。
皆様もお気を付けくださいませ。





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2010年10月25日

陸運局にておもう。「社長がこんなことやっとっていいのかいな?…」   (携帯より投稿)

ed4b3b67.jpg所用で昼から名古屋の陸運局まで来ています。
最近はスタッフたちが成長し、幹部たるマネージャーが育ってきてくれたおかげで、こうした営業の最前線に自分がでることはかなり少なくなりました。

しかし、こうした現場感覚を『自分の中の体験』として記憶しておく事は、中小企業のステージの間は、少なくとも”忘れないでいること”というレベルであっても大切だとおもいます。


この話の本質はこういう考えから。

「社長」は経営戦略の決定者であるということ1点のみに業務内容は尽きる。
つまり、その経営戦略自体は現場経験の有無にかかわらず、経営や資本主義などの原理原則の本質が分かっていれば決断できること。だから現場での体験は不要なのです。
それに対して、店長や部長や課長などのマネジメントを司るスペシャリストという立場は現場での経験や人生の体験がないと人や物事を動かすことができない。つまり現場からの、ゼロからの”叩き上げ”の人材でないと務まらないということ。

そこで、こうだ。

大企業であればいざ知らず、人材不足の中小企業の多くは様々な分野で社長や取締役といった経営陣が兼任で現場レベルのマネジメントや現場管理に手を突っ込んでいることがほとんど。
人材がそろわず、いかんせん組織力が不完全であるがゆえに体力も乏しくコストもかけられないから仕方のないそれが現実。つまり、社長が社長業のみに専念していれば現場での体験は全く不要だが、それができない中小企業では社長に現場経験がないと会社全体が回せないということ!

これがよくわからずに、完全なる経営と現場との分業遂行がうまく機能していないにもかかわらず、

現場にどっぷりの社長がいる…
そんな会社が打つ戦略は戦術程度で短期的な改善以外の何物でもない。社員からは熱心な社長の現場でのスーパー営業マン、熟練工のような働きぶりを見て一生懸命さが好かれる社長であるが、数年たっても会社は何の成長もせず社員の大変さは一向に改善される様子はなく、それに気づいた社員からどんどん疲弊していく。そして組織が崩壊に向かう。

社長の椅子に踏ん反り返って現場を知ろうとしない社長がいる…
そんな社長ほど現場と戦略の差が大きすぎ、それを埋められるような幹部もおらず、現場がついてこれず組織はモチベーションを落として崩壊する。社長は戦略がうまくいかない責任を社員になすりつけ、人間不信となり再起不可能となる。


気を付けていかないといけません。
バランスが大切です。現場に寄りすぎて大局を見失っては元も子もないですし、現場を知らずにすべてを回せるほどの人材がいないという事実と物理的なハードルの高さを理解していないと効果的な戦略の立てようもありません。
早くそれらの兼任が解け、それぞれの完全分業が成り立っていくように考えるのも一つの戦略の見方。
最近、そんな視点を意識するようになりました。




さて、今から会社に戻れば採用関係の仕事がまっています。
夜も別で予定がありますので・・・

本当に毎日が過ぎるのが早いです…。






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とにかく泣けるPV〜その時あなたはどうしますか?  (1988投稿)

もし、こんな状況になったとき自分だったらどんな行動をとるだろうか?

そして、どう生きるだろうか?

そしてどのように死に向かうのだろうか?


大切な人を遺して逝くほうはもちろんとても辛いでしょうが、
大切な人に遺されたほうも同等か、場合によってはそれ以上に辛いでしょう。


果たしてそんな状況に自分だったら耐えられるだろうか?

すべての命の灯はいつか消えるのが運命。
多少、人によって早いか遅いかだけの違い。
しかしそのやってくる時期が早いほど、生きている人にとっては受け入れがたい事実となる。
生まれて最初より、人は終着駅に向かって確実に歩んでいるということをもっと自覚して、毎日を大切に生きていく必要があるように思う。
”生き方”自体を考えるのではなく、”死に方”を常に意識した生き方こそが『生き様』というのかもしれない。


以前〜・・・
かなり前になりますがこのブログでも紹介したように記憶しているのですが、

再度…

「YouTube」で見つけた

とにかく泣けるPV。




その中に出てくる意味の深いビデオ




「毎日 何してるの?」

「うん、生きてる」


「余命1カ月の花嫁」で話題になった長島千恵さんとその婚約者とが交わした言葉です。詳しくはこちらの「ぱんだ会」のWEBをどうぞ。

余命1ヶ月の花嫁余命1ヶ月の花嫁
著者:TBS「イブニング5」
マガジンハウス(2007-12-13)
販売元:Amazon.co.jp
クチコミを見る


彼女の遺したブログには”生きていることは奇跡です…”と綴られていました。
そしてミクシーの日記の最期には「みなさんに明日が来ることは奇跡です。それを知ってるだけで日常は幸せなことだらけで溢れています」と書かれていたそうです。


誰でも当たり前のことですが、
今日の次に明日が来るというほんの日常的なことでしょうが、実は凄い奇跡なのかもしれません。

改めて命の尊さ、人の優しさということを考えさせられます。





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2010年10月24日

ちょっと病院まで (携帯より投稿)

1b9cf3b5.jpg今日は曇り空。雨もちらついてきましたー。。。
昨晩からちょっとプライベートで病院まで来ています。

病院などの医療や福祉関連って、経営者視点でみると、沢山の気付きや発見があります。
「for the customer」の視点から見れば、
悪く言えば隙間だらけです。今の業界はなぜ気がつかないのか…。。。。
なんでそうなの?ということも多い業界です。

この事業分野は、なにより最も顧客接点の多い深い分野です。
将来、我が社に実力がつけば、是非とも事業参入したい分野ですね。



あっ、ワタクシ自身は元気ですのでご心配なくぅ。。。


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2010年10月23日

なかなか買えない中古車屋の社長のマイカー選び。。。     (1986投稿)

7311e7cb.jpg今、マイカーを探しています。
実は先月、ワタクシのマイカーがお客様に売れてしまい…

いま、メインの足がなくて困っています。

さすがに仕事での街中の移動が多くて「ドライブを楽しむ」よりも「早く快適に移動する手段」として考えた場合にはセカンドカーの『GTR』ではさすがにキツイ訳でして…。

素晴らしい車ですが、楽チンに快適に運転する車とは少し用途が異なります。


そんなかんなで急ぎでマイカーを探していますが、かれこれ1ヶ月近くになります…。


当社で「オークション代行」スタイルで”納得のいくお車”を探させていただくお客様の平均日数は概ね1カ月程お待ちいただくことが多いものです。

そんな待ち焦がれるお客様のお気持ちがよくわかる日々です。


商売って、お客様の気持ちになって考えると見えてくるものがいっぱいあります。
当社の新人研修でもしっかりとと伝えているのですが、
「お店側の常識はお客様の非常識である」
ということ。
「売る側の論理」「買う側の論理」と全く違うケースが多いものです。
お客様の求めている商品やサービスをいかに低価格で実現させるかがビジネスのブレイクスルーの必須要件です。


そんなことを考えつつ、毎晩、仕事を終えて寝る前に翌日のオークションで希望の車が出ていないかを自分で一生懸命探しています。

それにしても、本当に出てこないわけです。
流行りの”ハイブリッドカー”ですが…。。。

気に入った条件のモノがあったとしても相場よりも安く買おうと思えば思うほど、オークションの応札ボタンを押す指の動きがためらいを感じてしまうわけで…なかなかセリでも最終まで押しきれません。。。だから、そこそこの値段でも最終最後でほかの競り合った業者さんに持っていかれて落札されてしまいます…。
中古車販売の仕事をしていると、車の好き嫌いで車選びを楽しむという観点のほかに、『いかに相場よりも安く車を手に入れるか!?』ということも重要なファクターとなります。
職業病ですね…。(泣


いっそのこと、他のオークション代行店さんにでも頼もうか…と考えてしまったりしますね。。。新人サンにでも頼もうか…そのほうが気が楽でいいかもですね。(笑


*今日の画像はWEBで見つけたセクトインターナショナルさんの35GTRの画像より拝借いたしました。GTRは夜の都会がよく似合う車です。





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2010年10月22日

絶対に間違えている人がいる! …と思うけど。。。   (1985投稿)

絶対にいると思う。


「アルパカ」と「カピバラ」を間違えていってしまうという人

きっといるはず。

ちなみに「カピ”バ”ラ」だか「カピ”パ”ラ」だか、

混乱している人もいると思う。きっと…。


「アルパカ」と「カピバラ」…

片方は”ミラバケッソ”で有名な愛嬌のあるキャラクター。

そしてもう片方は”カピバラさん”で有名になったキャラクター。



自分だけでないよ、きっと。。。(笑)




ちなみに、これはどちら?

カピバラ






では、こちらは?

アルパカ








正解は先の写真が「カピバラ」で、後の写真が「アルパカ」。
正解でしたか?

今でも、ワタクシ…言い間違えます。。。

今日はしょうもないネタですいません。




最近は、心のどこかが自然に癒しを求めている日々です。。。

こういう仕事をしていると、様々なことに一喜一憂…

それらに振り回されることなく、

「泰然自若」

と構えて自然体でいきます!





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2010年10月21日

今秋、新店舗を出店します! (携帯より投稿)

f889acd6.jpg只今、打ち合わせを重ねています。

今度の新店舗は少し店舗のコンセプトを変えたトライアルです。店舗自体も従来のフォーマットよりも大きめになります。
この11月のオープンに向けて、過密スケジュールが続きます。

中古車業界は政策の新車補助金打ち切り後、多少は消費者が戻っているといいますが、業界全体の想い雰囲気は相変わらず。今を生きることに精いっぱいで、”前向きな戦略”を打ち出せる余裕を残している企業は限られているように感じます。

そんな中、そんな厳しい周辺の状況こそが当社にとっては追い風。
「チャンス到来!」
とばかりに、下半期に向けて”前のめり”に進もうと思っています。


気がつけば もうすぐ11月。今年も残り3カ月を切ります。今年も慌ただしく過ぎ去りそうです。

年末恒例の”メディアトラスト大忘年会”で『良い一年だったよね!』と社内の仲間と美味しいお酒が飲める様に今年のラストスパートをしっかりと頑張ります。






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2010年10月20日

日本国を出よ! (1983投稿)

1ef280bf.jpg「円高ドル安」のニュースが話題に上らないことはないといったここ最近の経済情勢。
円が高いというわけではなく、ドルが下がっているというほうが正解だと思うが、こうした経済情勢に対して政府の為替介入の遅れや、国内に対する経済政策の不手際など、様々な意見が出ている。


そんなニュースに接するたびに「日本を出よ!」という声に聞こえてくる。


しかし、ことここに至っては仕方がない。この中でどのように生き残っていくかを考えるしかない。「円高ドル安基調」は今後も続きそうです。何よりも1ドル60円台も見据えていかねばならない。為替相場が円高に1円動けば上場企業の本来の利益が1%が吹き飛ぶといわれている。あのリーマンショックから立ち直ったトヨタでさえ、今の為替相場ではその利益確保では危ない!
しかし、さすがにトヨタ…行動が速い!世界各地にある海外工場にその生産拠点を移しつつある。大衆車の「カローラ」も海外に移転させる計画だそうだ。
日産の「マーチ」もすでにタイでの生産に切り替え、三菱の「コルト」もタイでの生産に2012年より切り替えていくとの新聞発表があった。
そうなると国内自動車産業に代表される輸出産業の海外シフトが進んでいくことが時流。そこで国内産業の空洞化云々…という話題がでるがそれを止めることはできないのが現実。
アメリカも欧州も世界的に円高基調(ドル安)へと為替誘導に向かっている。
ドルが世界の基軸通貨たるか否かは別問題として、円だけを見れば過去にずっと積み上げてきた日本の輸出依存の経済システム・社会システムを破壊しなければ日本は立ちいかなくなるのが事実。



円高を利用して相対的に強い円で世界の批判を浴びるくらいに”世界経済を買いまくる”も良し。
強い円であるがゆえに金融立国を視野に入れてもよいのではないかとも思います。

大切なのはそれらを国策として日本という国がバックアップするということ!

また、世界中の資源を買いまくり一気に備蓄を増やすも良し。
国内備蓄量が増えれば将来的に相対的な国力のベースにもなり、また為替や商品相場がより有利な状況に変わればそれらを放出してもよいわけだ。

先日、アメリカは破産した世界のナンバーワンの国内自動車メーカーGMを国営化し、”国力・政治力”という反則技(に近いような方法?)を使い、一気に再上場まで持っていきました。そしてその株を売却することで莫大な利益を出すような政策を平然とやってのける国。多少はそれくらいのドラスティックな合理性を日本政府も見つけてほしいものだと思います。

そうであれば、円安の頃の過去にアメリカや世界がやったのと逆をやればよいのでは?とも考える。
その中から内需拡大や空洞化した国内産業を埋めることのできる次世代のビジネスを育てる土壌を作らねばならないでしょう。医薬・医療や福祉、バイオ、コンテンツビジネス、精密なコンピュータ産業…(それなのに今のこれらの産業が財政に対して貢献度が低いということで事業仕訳等で予算を削られていったりするから日本という国は困ったものです…)などがそれらにあたるでしょうか。

現在の輸出産業やそれに関連する企業は国外に出るしか今のところはないのが事実。一方で、それについていけない企業は新たな産業に変化しなければ生き残れない。それが現実。

日本の製品が海外で評価され輸出産業が花開いたのは、戦後からの安い国内労働力の前提に、ずっと「円安ドル高」基調が誘導してきた「まやかし」。(確かに花開いたのですが…)為替相場的に日本製品は品質以上に”安かった”というのが事実。製品の絶対的な良し悪しではなく、何よりも安かったから!
その現実を無視して、品質や機能といった付加価値を追求してきたメーカー主導の経済政策が現状の日本のような強固な輸出のみに依存するような経済体質をつくり上げてしまったというだけのこと。
経営の現場にいると世界の潮流がマーケティングからマーチャンダイジングへと移行しているのに対して日本がいまだにマーケティングの呪縛からの思考が抜け出せずにいることを感じます。

少し前の中国は日本と同じでした。安い労働力で相対的に安い中国元の為替相場が輸出の伸長を誘導してきました。間もなく、その中国の輸出品が大いに世界のマーケットを席巻します。世界の白物家電の圧倒的トップは実は中国の「ハイアール」というメーカー!日本にも一部投入されていますが、来春より現状のさらに20%の低価格政策を取って日本市場に本格的な導入を始めます。日本メーカーの洗濯機と比べれば同等の性能を持ってほぼ半額で売り出すというイメージ!脅威です。
これが自動車のマーケットでも同じことが起きます。中国の自動車販売台数は現在1300万台で日本、アメリカを抜き世界1位に躍り出ました。そしてこの生産台数が数年後には国産能力として2500万台の能力を持つそうです。そうするとその過剰生産分は世界への輸出に振り向けられます。その時日本の輸出産業の主力である自動車メーカーは歯が立たないという状況が待っています。
日本から撤退をした韓国の「ヒュンダイ自動車」も実は自動車販売台数シェアではあのホンダを抜き去っています!韓国の「サムスン」は3Dテレビではダントツで世界の1位であり、日本の全家電メーカーが束になってかかっても勝てないほどの大企業。韓国全体のGDPの数パーセントをたった一つの企業が占めているくらいです…。ある雑誌の記事で見ました。アメリカのショッピングセンターで並ぶパナソニックの50インチの薄型テレビが2500ドルくらいなのに対して、サムスンの同質品は1000ドルを割ります。その価格差とバックの実力差は歴然。そんな海外メーカーに対して日本が国内産業保護の防波堤を取り払った瞬間に一気に日本の産業は大きな変革を迫られざるを得ません。

日本はそろそろ出直しをかけないと間に合わないかもしれません。
日本は先進国中では世界で初めて人口が減少に転じるということを経験する国。そんな部分でも日本への世界の注目は高まっています。
いまこそ、目先の改革ではなく、根本的な『大転換』をしなければならないと思います。


本当に面白い時代に「経営者」という立場をいただいているなと思います。
そんな人生に感謝です。将来が楽しくて仕方ありませんね!





蛇足ですが、忘れてならないのが、ブラジルの通貨”レアル”も興味深く目が離せない経済情勢の一つ。ブラジルはBRICSの一翼を担う国であるがゆえに内需の力が大きいので日本との簡単な比較はできないですが、為替相場の動向に関しては非常に興味深い動きをしているので今後のブラジルの政策には興味が尽きないところです。

これらの為替の流れは実は仕組まれた流れで…云々という面白おかしい”陰謀説”の話はまた別の機会にでも。(笑)





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2010年10月19日

稲刈りも終わりですかな??? (携帯より投稿)

1baf7c6e.jpg出先でみた景色。
ここは名古屋市東部の郊外。
調整区域が多い地域なので、まだ田圃や畑がよく残っていますね。

こんな風景を見ると、すっかり秋ですねぇ〜。。。






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2010年10月18日

会社のメンバーでバーベキュー中。 (携帯より投稿)

0dfd82b4.jpg今日は全社定休日。午前中に仕事を済ませた後、夕方より当社のAマネージャーの素晴らしい自宅の庭先を提供してもらい、皆で集まりバーベキュー大会です。
当社を卒業するOクンの送別会です。

以前、このブログでも少し触れましたが、Aマネージャーの素晴らしい自宅の庭先の広々としたウッドデッキです。
素敵なマイホームです。


仕事以外でのこうした語らいのできる場があることに人生の楽しみを感じます。
仲間の旅立ちを皆で笑顔で送り出せるということは同じ時間を共有してきた仕事仲間が、お互いにこの先も”人としてのつながり”を忘れずにいてくれるということ。

仕事が「生きがい」というのも理想ですし、とても良いことですが、
本来の多くの人にとっては、仕事が一つの手段として、その結果に人生をより有意義に楽しむことが出来ると言うのが目的のはず。

しかし、仕事の人間関係がこうしてプライベートでの楽しい時間や人間関係を紡いでくれることはとても嬉しいことだと思います。

今日はスタッフの家族も交えてとても有意義な時間です。
仕事仲間が楽しく話して、家族ぐるみの付き合いがあるって最高ですね。

感謝。感謝、感謝。

心より感謝です。
Oクン、長きに渡りお疲れ様でした。
これからもがんばってくださいね!






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2010年10月17日

『謎!』 一体、あのビルの上にあるものは?? (携帯より投稿)

6366fe7e.jpgc73dc8ec.jpg
今日のセミナー会場の近くにあるビルの上。

なにやら不思議なものがー。。。


バスケットゴールに入りそうなボールです。

それにしても一体、なんであんなところにぃ〜。。???

謎です。






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陥りやすい落とし穴〜ビジネスマンの成長編!  (1979投稿)

6ccca8dc.jpg「仕事は○○○のような業務がしたいんです!」
という社員に限って、なかなか地に足がついていないことが多いよなぁ〜…。
任せると結局、満足に出来ずに途中で投げ出すか文句ばかり言うよなぁ〜…。

そんな嘆きの相談を某社長から受けました。
今日の題名のビジネスマンの「成長編」というよりも「背伸び編」と言ったほうがいいかもしれません…(笑



「○○○をしたい」ということの意味は、”能動的にしたい”という前提条件を想定しての希望であることが多いもの。

そこで、受動的なレベルでも○○○に関する仕事を任せてみると、全くできないことが多い。つまり能力やスキルが全然追いついていないのだ。

そんなときに決まって本人は「今まで教えてもらってないから…」と言う。

そこからしてスタンスが間違っている。

その”教えてもらう”のためにはいくつもクリアしなければいけない受動的な部分や、下積みの部分を通り越して、一足飛びに核心だけを学ぼうとするから、結果の出ない知識ばかりを詰め込んだ頭でっかちの能力の足りない人材となる。

会社は一歩ずつの積み上げの教育はしてくれます。しかし、飛び級的な成長は本人の自己育成の中でしかできないもの。

地に足のつかないようなベースの出来上がっていない人に良い知識を入れても、そもそも本人にそれを生かす技術が備わっていないケースが多い。
しかし、そこで本人が自身の不足に気が付けばよいのだが、その上手くいかない点を他人や周囲のせいに責任転嫁をするケースが往々にしてよくある。


自身の希望を伝えるときはその自身の希望を相手が呑めるだけの前提条件がすでに自身の中に備わっていることが礼儀。
それができるまでは自身の要望はそれとなく伝えるにしても、普段からたゆまぬ努力と勉強で自己育成に努め、来るべき時期に備えておく事こそが肝要。
「やりたいことを兎に角口に出して言えばよい」というものではありません。
そんな願望や欲望はリアルなビジネスの現場で通用するほど甘くはありませんので〜。

そう軽々に主義主張を張ってばかりでは、着実に自身が成長をすることはできません。『やりたいこと』に関して、任せられた際にきっちりと自身の力で義務を果たせるだけのビジネススキルを前もって準備することこそが大切です。
そんな努力を普段からしている人であれば、上司やトップは自然と自身の希望を出さなくても分かります。察してくれるもの。すると自然と希望の仕事や任務を任せてもらえるようになるというものです。

”無理”を通してはいけませんね。

これは周囲よりも少し”デキル”(と自分で思い込んでいる)人材の陥る落とし穴。
軽重を考えなければほとんどの人が経験することでしょうね。
他人ごとではなく我が事として常に知っておいてほしいものです。





さてさて、今日はセミナー参加の日です。
お店のことはスタッフの皆に任せて、今日のワタクシは終日がんばって自己育成の勉強をしてきます!





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2010年10月16日

ただいま社員を大募集しております。   (1978投稿)

26696c83.jpg現在の社内は大混乱…。(笑

というのも、クルマが有り難いことに沢山売れていくことは当然としても、今月に入社した新人スタッフの研修、新規出店の交渉とその準備、さらには社内体制の再構築など、やることが盛りだくさんな訳です。

ということで、新規出店(時期や場所などの詳細はまだトップシークレットですが…)を目前に控えた今は、とにかく猫の手も借りたい!という状態です。

そんな感じで将来の企業幹部として会社の重責を担ってもらえるくらい志の高い社員を募集しています。
今回はリクルートの「リクナビネクスト」におて情報を公開しています。
詳細はそちらを見て頂きふるってご応募くださいませ。
職種は「営業」と「事務」。無論、業界経験や性別は問いません。恐らく入社までのハードルはそれなりに高めに設定しますが、与えられたフィールドで先ずは思う存分腕をふるってもらい、その後は少しずつそのフィールドを広げながら、どんどん新しいことにチャレンジしていってほしいと考えています。

◆営業・販売スタッフの募集はこちら
◆事務スタッフの募集はこちら

現在も同業界の企業で求人を出しているところがいくつもあると思いますが、当社の特徴は、単なる「中古車屋さん」ではないというところ。
3年後、5年後、10年後、そして更に20年後の活躍して頂くフィールドは中古車業界でない可能性が多分にあります。

たとえば、ほんの一例…
農業分野をやっている可能性があります。
不動産ディベロッパーをやっている可能性があります。
海外のフィールドで活躍している人材もいるでしょう。(ワールドワイドなビジネス展開は将来的には必須ですから)
福祉事業として社会に貢献できるビジネスに参画している可能性もあります。
生活の基本の飲食事業で国民の生活に広く貢献できる事業の取り組んでいる可能性もあります。
まだ見ぬ、新たなサービス業として無形なモノをサービスとして提供する仕事をしているかもしれません。
すっかり様変わりした自動車事業で次の一手を先んじて打っている姿もあるかもしれません。
そのほかにも…

役員として会社のかじ取りを担っている人材、
事業部長としてやってくれる人材、
新規事業を探し当てる企画立案の人材、
海外との橋渡しを担ってくれる人材、
IT分野で新たな流通の仕組みを具現化してくれる人材
現場の指揮官として辣腕をふるってくれる人材
教育訓練や内部システムの構築や企業組織構築にまい進する人材…
その他いろいろと…

将来の夢はいくらでも語れます。
その時流の読み方も見えてきました。
後は実行力と成果のみです。

正直な話をしましょう。
残念ながら、次世代自動車の本格的かつ急速な普及を進めるという将来ビジョンを日本政府が国策として打ち出している以上、今の形態の中古車業界は将来に渡り今のままが永続的に長く続くことはないとワタクシは考えています。
(急にゼロになることはないと思いますが、)その有り様は今の姿とは大きく変貌することでしょう。(詳細は採用時の社長面接の時に聞いて下さい)
今の低迷にあえいでいる百貨店という業態が存亡の危機に瀕しているのと一緒です。消滅しつつある駅前のアーケード街と同じです。
企業や業態は時流と共に変化をしなければならないわけです。
円高が進めばあのトヨタ自動車でさえ、主力車種の「カローラ」の生産を海外工場に移転させる予定だとか。
三菱自動車はその主力車種となる「コルト」の次世代モデルはタイで2012年より生産し逆輸入するという方向性を打ち出しました。
日産自動車はコンパクトカーの「マーチ」が既に海外生産となっています。その日産は先日、”同社九州工場を母体とした新会社設立の検討を開始する”と発表している。さらに”本検討は、同社の日本事業強化の一環として、日本におけるモノづくり競争力を強化するために行うものである”というコメントを発表している。日産は本格的に事業構造とその具体的内容の再編に手を突っ込む形となっている。
従来からのガソリンエンジンを主体とした自動車のピラミッド型の垂直産業構造から、電気自動車の本格的普及などともなれば水平展開型の産業構造になると言われています。既に日本の自動車産業構造自体が大きく変わっていくのに末端の小売業が変わらずに済むわけがありません。

この変化を敏感し察知して、同じ中古車業界の低迷を傍目に業績を向上させてきた我社の強みはそのような「抜本的な変化を恐れず推し進めることが出来る」というところにあるものと思っています。


そんな中、
採用の段階から「中古車業界の将来の不安要素」を正直に、明確にうたっている中古車業界の同業者は私が見る限り皆無のはずです。
目先の『店頭での接客販売をしっかりとお願いします!売った分だけ評価されるし収入が増えます!』という今年や来年程度の目標の打ち出しに終始してしまっていると思います。
「それで本当に終身雇用が守られるのか?」と問えば個人的には理解が難しいと感じます。(まぁ、各企業や経営トップによって考え方は異なりますので、ワタクシの見立てが正しいかどうかの問題もありますし…一概に否定されるものではないと思いますが…。。)


だから、当社の社員募集の求人広告は他社とはちょっと違う目線で書いてあります。


ワタクシは終身雇用を前提に社員との関係を生涯に渡って築いていきたいと考えていますので、そのためには企業の存続とそれを裏付けるビジネスモデルの変容、業態転換をしっかりと視野に入れたビジョンを新入社員には説明すべきだと考えています。

事業遂行の中で、会社が社員に無理を言うことも多々あると思っています。
感謝の気持ちや申し訳ない気持ちは当然ながら、でも、その無理を言うことは当然だとも思っています。
逆にそれゆえに命をかけて会社と社員とその家族を守らねばならないということに繋がるのだと思いますから。



しかし、いくら素晴らしい将来ビジョンがあったとしても、それは目の前にいる今を生きているそれぞれの社内の人材が、今の目の前の業務をどれだけ確実に遂行し成果を上げられるのかという点においてのみその将来目標の実現の時間やレベルが決まってくるという積み上げ式の問題となります。
それが今は中古車業になるわけです。
よって、今は如何に中古車を売買することが出来るか?という部分でミッションを着実にクリアできるかが求められるわけです。どんな人材であろうと我社のメンバーであれば同じです。でも、それが未来永劫同じフィールドなのか?と問われれば上記の理由で「NO!」と言うことなのです。


ビジネスは科学です。そうでなくてはなりません。
そのビジネスに取り組む姿勢やノウハウはあらゆる業種業態、職種に関わらずベースは同じはずです。そこのビジネススキルのベースと、それらを総合した組織能力の高さこそがこれからの企業にとっては重要だと思っています。

こうした点を理解でき、共に大切な人生を共有出来るくらいの志のある仲間たちと共にビジネスが出来たら、心強いですし、なおさら楽しいですよね。


そのような方々との出会いを楽しみにしています。

今日はちょっと求人広告っぽい内容でした!
ご容赦を!!(笑)





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2010年10月15日

変化するということの恐怖…   (1977投稿)

28dd871e.jpg『ワタクシのブログ』・・・
色々と知ったかぶりを
好き勝手・気ままに書いて、
既にまるっと5年半になろうとしています。

ここで書いていることには基本的には「自分の信念」と「自身の見解と価値観」という観点において、あまり他人に迎合することなく、かつあまり波風を立てないような内容において、一つの筋を一貫して通してきたつもりです。極力毎日更新を心掛け、結果としては1年間で365回以上の更新を欠かさずここ3年ほどは果たしてきていると思う。
が、そんな一本の筋の通った生き方ややり方や継続性を「格好良い」と表現するかどうかは評価の分かれるところ…。
場合によってはそれを頑固と言うのかもしれない。

まぁ、誰かの評価とか云々の話ではないので、それはさておき・・・
今日の話はここから。↓↓↓


一本の線でつながる道は確かに格好良いもので、ゆるぎない信念を示すことになります。

一方、
途中途中で、色々と左右の道に曲がったりすることや隣の道に乗り換えることには気分屋、信念がない、流されやすいなどとマイナスのイメージがあったりします。



そんな中、最近、何事も恐れることなく『変化する』ということを少しずつ覚え始めてきました。独立起業して経営者としての道に入ってより10年以上経ちますが、ようやくその域に来た感があります。

変化をするということは人間は怖いものです。

その怖さの原点は「知らない」「見えない」ことに対する不安です。

はるか太古の昔、人類の祖先は暗闇では目が見えないことで夜を怖がりました。
暗闇では何も見えず、そこに何があるのか分からず、ただ恐怖のみが支配する空間。
しかし、火や電灯の明かりがその夜の恐怖から人類を救いだしました。
先が見えるようになったのです。

同じく、
その変化に対する不安を払拭するには、「勉強する」「体験する」「経験を知る」しかありません。
学んだことが自身の中で確信に変わることが出来れば変化に対する不安は最小にまで小さく抑えることが出来ます。それこそ、人類が夜の暗闇を克服した光のようなもの。


変化が因果の結果を導くきっかけだと分かるようなものです。


ここ1〜2年は意識的にそんな「学び」の時間を取るようにしています。
過去の大学受験の勉強の時もここまで学んでこなかったのに、今は我ながら良く勉強をしているなと思います。
でも、勉強しだすと、自身がまだまだいかに”知らなさすぎる”かを知ることとなり、余計に不安を感じてさらに勉強をします。
そんな目で周囲を見ていると、今までは目立たなかったけれども自分より圧倒的に優れている隠れた能力を持つ人の姿がどんどん見えてきます。しかも漠然とした優秀さではなく、何がどう優れているのかを具体的に感じることが出来るようになります。更に、不思議と、ワタクシから見ればそんな賢者とも言うべき人たちと知り合えたりします。


変化をすることが、過去の自分自身を否定することだったり、自分の言っていた意見を180度変えることが周囲に対するマイナスの影響が大きいのでは?と消極的になっていたところが、
逆に『変化の時代だからこそ変わらなければ!』と強く思えるようになってきました。消極的なスタンスの経営者ではこの変化の時代を乗り切ることができません。


変わることこそが生きる知恵と言うことをひしひしと実感することの多い今日この頃…。


今日は独り言を綴ってみました。
スルーしてください。(笑)




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2010年10月14日

トヨタ「iQ」のアストンマーチンVERが超高級になって登場!!  (1976投稿)

58aead59.jpg遂に出るんですねぇ〜…。。。

アストンマーチンは11日、『シグネット』を2011年から生産すると発表した。
外観はiQを基本にしながら、ルーフやサイドドア、リアフェンダーを除くパネルを専用設計。フロントにはアストンマーチンのアイデンティティ、台形ブライトフィニッシュグリルが装着され、ボンネットには2つのエアインテークを追加した。アストンマーチンの一員といえる表情を作り出している。
室内には、アストンマーチンならではのクラフトマンシップを、ふんだんに注入。レッドレザーを基本にブラックレザーを組み合わせた内装は、ベース車両がiQとは思えない高級感あふれる仕上がりだ。
〜Responseより


どれほどのニーズがあるんでしょうか?
疑問です…。
無論それも価格に反映されるのか…。。。

アストンマーチン「シグネット」。

トヨタの超コンパクトカー「iQ」をあの高級車ブランド”アストンマーチン”がOEMでつくるとこうなります。

”アストンマーチンプレミアム”で…予想価格…500万円程度でしょうか???!!
それくらいでないとファーストカーにアストンマーチンのモデルを乗っているオーナーは満足しないでしょうから…。

トヨタ版「iQ」ならば、たった150万円ですけど…。

こう比較すると150万円って安いと思いますが、「ヴィッツ」が100万円の時代に150万円って実は割高な印象がしますけどもね!同じ値段ならば「フィットハイブリッド」のほうが余程実用的かもしれません。


そんな「シグネット」の前後の表情はこんなん。
シグネットフロントシグネットリア



確かに本家のものとは内外装に違いは大きいのですが、どれほど基本性能に磨きがかかり、プレミアム感が出るのか…???
OEMで生産された車が他のブランドになったら売れ行きが全く変わるのは良くあること…。高級車ブランドになればまた市場の見る雰囲気も変わるのでしょうけど…。

ちなみに、ベースモデルが新車で150万円程度のトヨタ「iQ」の業者間カーオークションでの相場価格は
1000CCのエンジンのグレードだと80万円くらい…
1300CCのエンジンのグレードだと110万円くらい…
が取引価格のようです。
新車での不人気が中古車同士の業者取引価格に反映されているようです。


デザインもパッケージングの発想も決して悪くないと思うので…
いっそのことトヨタ発のEVの”シティコミューター”として出したほうが売れるのかもしれませんねぇ。
確かにサイズ上、ハイブリッド若しくはEVの搭載サイズの制約条件は問題となりますが…。まぁ、じきにそのような技術的課題はクリアされるでしょうから…。



ともあれ、アストンマーチン版の「iQ」…一度拝んでみたいものです。本当のお金持ちの乗る車とはこういう価値観なのでしょうね。(笑)

発売は2011年末だそうです。

個人的に価格設定が実に気になります。





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