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2011年07月

2011年07月31日

無事に東京は任務完了 (携帯より投稿)

0a9ebb71.jpg迷わず無事に任務完了。
短い時間でしたが、なかなかエキサイティングな東京でした。合間に少し東京の空気を感じるため、街を歩いてきました。

夜は名古屋に戻ってから再び予定がありますが、何とか間に合いそうです。

ホントに新幹線は便利です。
以前は、時間よりもコスト重視でしたが、さすがにここ数年は時間の方が重用になってきました。

移動中は読書タイムです〜。
今日の目標は往復三冊でしたが、往路では一冊ちょっとしか読めませんでしたから、今からの一時間半を有効に使わないとね…。
(^O^)


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無事、東京。 (携帯より投稿)

bfb03910.jpg田舎者ゆえ、
はてさて、今からの乗り換えがよく分かりませぬ…。。(笑)

(−_−;)




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東京出張 (携帯より投稿)

4dc57068.jpg早朝の電車は久しぶりです。

さすがに休日の早朝…

ほとんど 誰も乗ってきませんね。


今朝は少しどんよりとした名古屋です。東京はどんなんでしょうかね。


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2011年07月30日

おカネの魔力?魅力? 〜貯金の勧め (2317投稿)

873e3f45.jpgこのブログはお陰さまで多いときですと、1日で1000PVがあったりします。

好き勝手に書かせて頂いているうちに、かれこれ2005年5月以来、6年以上の長きに渡り書き続けることが出来ています。
その中でも、5年前の2006年4月1日より365日の毎日連続投稿を欠かさず行っています。ワタクシの中では結構な記録だと思っていますが…。
既に2300投稿を超えることが出来ました。
長らくお付き合い頂いている皆様ありがとうございます。

時折ブログを更新しながら、日記を見るように過去の記事を読み返したりします。
色々とありましたが、なんとかこうして元気に今日まで会社も、経営者としても、個人としても生き残ってくることが出来ました。

”運の良さ”もありますが、なにより周囲の皆さんのご支援のおかげと心から感謝しています。当社も既に第11期を迎え、着実に売上高も事業規模も成長を続けることが出来ております。

今期は、より大きな動きが出てまいりますので楽しみです。
ブログともども、今後もよろしくお願いいたします。




さて、
そんな今日は「おカネ」のお話し。とはいっても「貯金」のお話。

最近の若い世代はあまり貯金をする習慣がない人が増えているようですから、あまり意味のないことかもしれませんけどね…。

ただ考え方としてお伝えしたいのは、
ちょっとだけでも手元に持つ(=貯金)おカネが変わるとモノの見方が変わるということ。
そのおカネの額は大した額でなくともそれは実感できます。

今まで数万円や10万円程度の貯金で暮らしてきた人は30万円、50万円を貯めてみてください。
数百万円の貯金で暮らしてきた人は1000万円を貯めてみてください。
1000万円の貯蓄で安心している若手から中堅の方は、都会の新築マンションが一軒買えるくらいの金額を貯金してみてください。

1か月5000円でも、一万円でも良いので、少しずつで良いから貯金をする癖をつけていれば確実におカネは貯まります。

それらのおカネを貯金として握った瞬間に、そのおカネの使い道について新たな考えを始めます。もちろん、今までに持てなかったおカネですから、その頭を巡る考えは当然ながらその使い道は人生での初体験だと思います。
だからその場で瞬時に価値観が変わります。知らない世界が現実世界として見えてきます。

・自身が付き合う自分の周囲の人の年収の平均額が自身の年収になる!
・長財布を持つとお金持ちになれる!
・夢は強く念じれば必ず叶う!

などというような決してオカルトチックな話ではなく、手元に置くおカネで人生が変わる至極単純な論理的な事実。だからこそ、おカネで身を滅ぼすというような言葉も逆説的に使われるのだと思う。

そのおカネが100万円単位のお金のうちは「どんな車を買おうか?」と言うレベルの価値観だったのが、1000万円以上を使えるようになれば「どんな別荘を買おうか?」というような価値観に変わります。
車を買い替える程度ではその日常自体はそれほど変わらなくても、別荘を買えば、それを活かすためには別荘を訪れる休みの取り方や生活の余裕感を考え始めるようになります。つまりライフスタイル自体が根本から変わるわけです。

貯金がゼロだった人が10万円の貯金を持つだけで、「その日暮らしで月末には既に来月の給料を当てにしたぎりぎりの生活」から、多少の余力のある生活に変わります。目先のバイト暮らしから「より自身の人生を楽しむことが出来る目標を持った生活」に変わるはず。

1000万円の貯金だった人が3000万円を持てば、「持っているだけの安心感」から、その資産運用を危機管理やリスクヘッジと共に「マネーリテラシーを学び始める」でしょう。それが投資などの別の世界に進み新たな世界を垣間見ると同時に自身に新たな価値観を受け入れる下地になります。

とにかく今はまだ資本主義。
その生活を維持するのはおカネ。
そのおカネの力を最大限に利用して自身を高めることは必要なのではないでしょうか。
今のうちに・・・!
おカネ自体に本来の価値があるのではなく、道具としてのおカネの向こうに見える世界や価値観が自身の成長に繋がるということ。

しかし、そのおカネというものの価値については非常に微妙な経済情勢になっているので注意が必要です。おカネと言う発明品に振り回された時代は終焉を迎えることになるかもしれない。
そんな恐ろしい危機がすぐそこまでやってきていると感じるのはワタクシだけではないと思います…。詳しくはまた別の機会にでも。。。




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2011年07月29日

車のテレビの地デジ化率は何パーセント?   (2316投稿)

daa2d4be.jpg東北地方の一部地域をのぞいて、先日24日正午にアナログのテレビ放送から地上デジタル放送へ変更が行われました。
その影響は家庭用テレビは当然ですが、クルマのテレビも同様です。


そんな気になる車のテレビの地デジ化について日刊自動車新聞の記事に面白い数字が出ていました。

”オートバックスセブンがおこなった「地上波デジタル放送に関する意識調査」によれば、クルマの地デジ普及率は約40%(6月中旬時点)にとどまり、半数以上が未対応である実態が明らかになった”
とのこと。


地上デジタル放送への対応は家庭ではかなり進んでいるようだが、やはり車内空間は二の次のような実態だ。


ワタクシの場合は所有している車はすべて地デジ対策済みとなっていますが、実際には車でテレビを見ることは年に数回しかない。
多くは同乗時にセミナーのDVDを見たり、音楽を聴いていることが多い。
移動空間としての車内は、独りで集中できる学びの場であったり、基本的に考え事をしている時間と割り切っているので、実際にテレビを見るような機会と余裕は殆どないものです。




しかし、先の調査の未対応のユーザーの8割が年内の地デジ化計画をしているそうだ。
その予算も1〜3万円で34%、3〜5万円で24%となっており、5万円以内の予算の人が過半数を占めているようです。


実は、中古車業界の中でも車載テレビの地デジに対応か否かについての表記の方法についてはまだ周知徹底が為されているとは言い難い状況のようです。
当分は広告に「テレビ付き!」と書いてあっても、「実際にはそれがアナログテレビで地デジが映らない…!」というトラブルが増えそうです。
自動車公正取引協議会の指針でも未だに「消費者トラブル防止の観点から、テレビ機能の広告表記を早急に明確に対応するように周知を徹底していく考え」だそうです。

皆さんもテレビモニター付きの中古車を購入される際には『地デジには対応していますか?』と聞いてみてください。(オプションでチューナーを別途つけなければいけなかったり、地デジチューナー自体の取り付けが出来ないような特殊な機種などもあるようですのでご注意ください)
中古車購入には新車とは異なり購入サイドにとっても一部は”自己責任”という見解もあります。後でトラブルにならないためにもご購入の際には必ず地デジの映像が映るか否かを試してみることが必要だと思います。
どうぞご留意くださいませ。




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2011年07月28日

予想以上に高い交通事故遭遇の確率 〜交通事故にはご注意を (携帯より投稿)

48f35443.jpg先ほど偶然に出くわした交通事故現場。

何でもない直線の交差点の先で、中央分離帯に乗り上げているコンパクトカー。
自力走行は不可能なようで、積載車に載せられていきました。

交通事故に遭う確率は予想以上に高いもの。


【30年間で】
●交通事故で死亡する確率は0.2%、
●交通事故で負傷する確率は24%
●ガンで死亡する確率が6.8%
●首都直下型地震の発生確率70%
●東海大地震の発生確率87%
そして、一生(80年間)で事故に遭わない確率は理論値だと53%だそうです。

つまり、国民の半分は何がしかの交通事故に巻き込まれているわけだ。


”明日は我が身”かもしれません。

自分で事故を起こさなくても、不特定多数の人がすれ違っている公道では”もらい事故”もありますので、十分に気をつけねばなりません。



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2011年07月27日

最近の ”ぴょんた”  (携帯より投稿)

1d22f1e5.jpg最近、忙しくてあまり遊んであげれていません。

ごめんね、ぴょんた。



でも、ほんの少しの時間でもゲージから出すと、駆け寄ってきて一生懸命に遊んでくれる姿に心が癒されます。

ぴょんた も我が家に来て、もう10年を超え、ウサギにしてはかなりご長寿さんなほうです。
色々な話を聞きますが平均寿命は4〜5年とも、6〜7年とも、5〜10年ともいいます。

動きがゆっくりになったり、横になる時間が増えたりとと、少しは加齢を感じることはありますが、変わらず元気にしてくれています。


e669426a.jpgいつまでも元気に長生きして欲しいものです。

いつか天寿を全うするときがきたら、最期に
「この家にやってきてよかったよ!ありがとう、楽しかったよ!」
と言ってくれるように、
まだまだしっかりと可愛がってあげたいと思います。





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2011年07月26日

世界で通用しない??日本のハイブリッドカー技術  (2313投稿)

ca461cc4.jpg先日のブログで気になる低燃費エンジンのお話を書きました。

そんな日本のエコカー技術で気になる記事を見つけた。
講談社の『現代ビジネス』。
それは、『日本のハイブリッド技術はガラパゴスになっている?!』という内容。

まさしく!と感心しながら、自身の考えと共に整理し直してみた。
(数字等は当該記事のデータを一部引用しています。)

トヨタやホンダという主要なメーカーの車両を海外メーカー(=現代自動車)の代表的な同クラス車と比較してみた。アメリカの燃費基準によるデータを”ガロン・マイル”を”リッター・キロメートル”に換算した比較です。

<中型車>
トヨタ   カムリ   街乗り9.26KM/L 高速13.47KM/L
ヒュンダイ ソナタ   街乗り9.26KM/L 高速14.74KM/L
ホンダ   アコード  街乗り9.68KM/L 高速14.32KM/L

<小型車>
トヨタ   カローラ  街乗り10.95KM/L 高速14.31KM/L 
ヒュンダイ エラントラ 街乗り12.21KM/L 高速16.84KM/L
ホンダ   シビック  街乗り11.79KM/L 高速16.42KM/L

いかがでしょう?日本車の圧倒的な性能優位性の神話は崩れていることが分かります。



日本の得意芸であるトヨタをはじめとするメーカーの『世界に誇るハイブリッドカー技術』も、プリウスの販売台数を見ればわかります。
2010年の数値で、トヨタの「プリウス」は世界で50万9000台を販売しているが、その内訳を見てみよう。
日本  :31万5000台
北米  :14万4000台
欧州  :4万2000台
日本国内と北米のみで世界販売台数50万9000台の9割を占めている。
世界1位の自動車市場の中国ではほとんど走っていない。

ホンダも2010年に約14万8000台のハイブリッド車を世界で販売しているが、その内訳は
日本  :8万9000台
米国  :3万4000台
欧州  :2万2000台
これもまた日本国内と米国で8割を超えている。
同様に世界の自動車マーケットの中心である中国市場ではお寒い限り。

つまり、日本のハイブリッドカーが売れているのは日本とアメリカだけであり、世界のマーケットの大勢を占めていくであろう新興国では見向きもされていないというのが実情というわけだ!
そもそもハイブリッド技術とうものは、モーターとエンジン、そしてバッテリーの充電機能の制御が非常に複雑で生産には高い技術的ハードルがあると同時に、設計開発コストや生産時の部品点数が半端ではない。故に高い販売価格にならざるを得ないわけで、大量に消費出来る(=売れる)マーケットは成熟した先進国しかないわけだ。

現実では世界の自動車マーケットは新興国に完全にシフトしている。世界の車両の販売台数第1位は既に自動車王国アメリカでも日本でもドイツでもなく中国だ!
その中国での販売台数のなかで日本のハイブリッドカーは上位には決して入っていない。いくら中国やインドの車両販売台数が頭を打っていると言っても、日本の凋落と比べれば雲泥の差がある!やはり新興国の自動車マーケット抜きに語ることはできない。

しかしハイブリッドカーの技術は非常に素晴らしく、その技術は電気自動車(EV)の航続距離の短さ(日産の「リーフ」で公称160キロが航続距離と言われている)という最大のネックを補う技術としても高く評価されている。その反面その複雑な機能はコストがデメリットとなる。
そこがガラパゴス化の要因となっているともいえる。



また視点を変えてみれば、
純粋なEV(=電気自動車)はコストのデメリットやインフラ整備の問題もあるため、先進国においては”レンジエクステンダー式EV”(GMシボレーの「ボルト」など)と呼ばれるタイプの自車のガソリンエンジンで発電しながら走行するEVがワタクシとしてはEVの進化の過程で当面の間の主役を担うものと思っている。

そのEVに関して注意したい国内の動きがある。
スズキが長らく開発を進めている「スイフト」ベースのプラグインEV。レンジエクステンダー式EVだ。(ボルボやアウディなどの海外勢も続々と開発に血道をあげているが…)
スズキの開発テスト車両は純粋なEVとしての性能は航続距離は15キロ程度だが、発電専用のガソリンエンジンを駆動させれば1000キロ程度の航続距離が稼げるようだ。
搭載の電池はリチウムイオン電池(容量2.66kWh)で充電所要時間は約1.5時間(100V)若しくは約1時間(200V)ほど。容量は先に挙げた「シボレー ボルト」「三菱 アイミーブ」の1/6、「トヨタ プリウスプラグインハイブリッド」の1/2、「日産 リーフ」の1/10となるが、実用性能からすればコストパフォーマンス的にありかもしれない。何せ、電気自動車のコストで最も割高なのがバッテリーだから。その分を低価格にしたほうが現実的だと思う。
これに43LタンクとK6A型ガソリンエンジン(658cc・直列3気筒DOHC・4バルブ)を発電用として機能させる。
そこでだが、スズキと言えば2輪メーカーでもある。2輪の小型エンジン技術を進化させて発電エンジンとして活用し、システムを小型化すれば軽自動車のレンジエクステンダー式EVが登場するかもしれない。 
この動きには今後注目だ。


また他方、自動車マーケットの主力を担う新興国ではガソリンエンジンの低燃費技術による価格メリットの追求が中心となる。低価格な既存のレシプロエンジンでのより高い低燃費性能のほうが高価なハイブリッドカーやEVなどの新技術よりも「必要な価値」として当面の間は認められるのではないかと思う。



さて、いかがなものか…???
このような技術の動きも中古車マーケットには大きな意味があります。
場合によっては中古車業界の存亡のトリガーともなるので注視していなければなりません。




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2011年07月25日

知識欲旺盛。。。 (携帯より投稿)

57480a85.jpg今日は出店エリアの現地調査に向かいます。

移動中の車内ではずっとセミナーのCDを聞いています。
あー、、、忙しい。。。

最近はホントに時間が惜しい。

普段の自宅での生活もほぼ仕事中心ですが、、、

多少の時間があるときも自室ではパソコンを常に開けておき、

いつの時間も会社のメールチェックはリアルタイムで欠かさず、
ネットで気になる事を即時に調べながら机に向かい、
その向こうの壁際のテレビで好きなDVDを流しながら、
片方ででコーヒーを飲みつつ、
同時に本を読み、

時折、携帯電話で話しながら…

という日常です。

他人から『器用だね!』と言われますが、そんな日常が毎日だと、幾つものことを同時進行で且つそれぞれに集中するのにも慣れた気がします。

本当にここ数年は”まばたき”する時間も勿体無いくらいに時間が惜しいと思います。
歳をとるほどに更に知識欲も旺盛になってきました。


いつになれば、ゆっくり、大らかに生きられるのでしょうかね。。。
元気なうちにリタイアしたいものです。



体調はなかなか戻りませんが、そうものんびりもしていられません。
先ずはカフェで美味しいクロワッサンでモーニングをしてから出店候補地の現地調査に出発です。

『元町珈琲〜愛知長久手の離れ』
住所 愛知県愛知県 愛知郡長久手町大字岩作字北山35-5
電話 0561-64-5708
営業 7:00〜23:00
定休 なし





(^O^)/



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2011年07月24日

遂にトヨタが軽自動車に参入!  (2311投稿)

d697abdf.jpg←この秋、こんな時代が来ます。
 トヨタディーラーで軽自動車を販売!!
 イメージ画像はネッツ福岡の中古車ですが…

正式発表がありました。
遂にトヨタが動きます。

この秋、9月26日よりトヨタディーラーで軽自動車の販売がスタートします。
当初投入されるのはダイハツの「ムーブコンテ」をOEM方式で供給。

続いて軽自動車枠の商用車として「ハイゼット(トラック・バン)」が12月1日から投入される。

トヨタの販売力、ブランド力は強く、
かこにもダイハツ社とのOEM供給という形で
ダイハツ「ストーリア」→トヨタ「デュエット」
ダイハツ「ブーン」→トヨタ「パッソ」
というのがありましたが、同じ車種ですが、どちらの名前を知っていますか?
街でどちらのクルマを見ますか?

結果は皆さんもご存知の通り。

更に中古自動車の査定でも、同じ程度であっても査定の基準額(オークション相場)も違ったりするのが実情!モノは基本的に同じでも、ネーミングやメーカー名、市場の人気でリセールバリューは大きく変わりますから…。そのあたりを見越して車選びをすることも我々プロからすると重要な要素なのです。



既存のコンパクトカーとの兼ね合いもあり、トヨタでも一気に全面参入という様相ではないにしても、近い将来、ダイハツがトヨタの看板一色に完全に変更される日も近いのかもしれないですね。
もしかすると先日発表された超低燃費「イーズテクノロジー」という新技術もトヨタの全面的なバックアップがあり、将来の本格統合を見据えての共同戦線の前触れかもしれない。
また、ダイハツの軽自動車にトヨタのハイブリッド技術(THS)を搭載すれば、コンパクト化の進んだ次世代の電池技術が前提であればさらに面白い車が出来そうだ。
いま、世界の自動車メーカーは吸収合併、淘汰、合従連衡が激しい…。
世界のマーケットを席巻したナンバーワンのGMさえも破産した現実(1年後に再上場!!)がある。”世界のトヨタ”でも油断ならない状況に変わりはない。
世界は大きく変わりつつあることを我々のような立場でも実感できる時代に突入しました。
経営の舵取りも慎重かつ大胆にしていかねばならないですね。
こんな時代こそ、中小企業が大手に勝てる千載一遇のチャンス!
不安感の多い時代だからこそ、ワタクシ自身は経営者としてそう前向きに感じています。


さて、
気になるのは「ムーブコンテ」のトヨタ版の車名…???
デザインは全く変わらず、エンブレムのみの変更のようですので。ネーミングには個人的に興味がわきますね。




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2011年07月23日

中小企業にとっての最大のリスク    (2310投稿)

6bc3eeb5.jpg今日は午後より体調がすこぶる悪い。

時折、頭をもたげてくるアレだ。

まぁ、当面の間は仲良く付きあっていくしかないのは承知しているが、こればかりは自身でコントロールできないところが少しばかり厄介だ。


最近、色々とあり、少しばかり無理な生活をしているのでその反動もあるのかもしれません。身体は自分で思う以上に正直で、一定レベルを超えるとちゃんと黄色信号を出してくれるもの。有り難いことだと思うようにしなければね…。


こんな体調のときは、とても冷静な判断はできないので、今日は全く仕事にならなかったな。
これで仕事が半日分持ち越しだ…。

『決定する』ことがトップの一番の役割だから、まぁ、今日は仕事をせずに机の前に座っていただけも同然。その分、今日の役員報酬は返上だな…。(笑)


事業全体のオペレーションは皆のおかげで少しずつ形になりつつあるので、少しはまかせられたり、安心な部分もありますが、この”トップの意思決定”という行為だけは誰かに頼むわけにはいかない。


中小企業にとっての最大のリスクと言える部分がこんなところにある。
経営者として身を以って経験させてもらうと、時折背筋が寒くなることがある。
まさに中小企業のトップの生き様は綱渡りです…。

しかもまた、時間との勝負。


あの天下統一を成し遂げた豊臣秀吉ですが、その豊臣政権は彼の死後もろくも1代で滅びました。巨人である創業者の下での組織体制の確立と体制安定化が完成されることなく、その途中で偉大な創業者が死去したためです。秀吉の存命中のプライオリティには政権存続のリスクに対する具体性がかけていたのが原因です。織田政権下でのプレーヤーとしての腕は一流ですが、トップとしての腕は残念ながらいまひとつだったという結果になりました。
その秀吉の次の時代を担った徳川家康は、その存命中の最大の目的を「安定した政権の樹立」を大義として何よりもそれを優先させたわけです。その大義のためにはある程度の犠牲をもいとわないと言った徹底ぶりが、その家康の死後250年続く徳川幕府の礎となったわけです。

我社の状態はまだまだ道半ば。
後悔のないように一日、一日を大切にしなければ…いけませんね。

『焦らず、急いで、正確に…』



体調も明日の朝までに少しは良くなるとよいのですが…。




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2011年07月22日

低燃費車続々!〜でも気になる実用燃費はどうなのか?  (2309投稿)

874055e8.jpg環境問題が叫ばれる中、自動車の燃費競争が続いています。
この問題はマーケット自体を大きく左右するキーワードなので、中古車業界から見ていても非常に注意深く見守らなければいけない問題。


最近では、先日発表されたばかりのダイハツの新低燃費技術「イーステクノロジー」を取り入れた新型車「イース」はリッターあたり軽自動車としてはトップの30キロ/L(JC08モード)を達成するそうだ。
パワートレーンにはイオン電流燃焼制御で排出ガスの再循環効率を高める技術をエンジンに採用。ギア比を高め伝達効率を引き上げたCVT(無段変速)との協調制御で、効率の良い走行状態を整える。【日経新聞】
ということだが、それよりなにより”80万円を切る”という予定価格設定は凄い!
先に価格設定ありきから追った設計の枠組みは、部品の調達コストや部品点数にも影響し、それが軽量化や生産の効率化にもつながっていき相乗効果となったようだ。この発想は日本の従来のメーカーマーケティングには欠けていた視点。ワタクシ的にはこの後者の部分でとても評価すべき姿勢だと思うわけです。
これを同じダイハツの既存の人気車種「タント」や「ムーブ」に積まれるとスズキとの軽自動車のシェア争いの様相も大きく変わるかもしれません。


先日はマツダからマイナーチェンジの「デミオ」に新技術「スカイアクティブエンジン」を搭載するというニュースが報道されたばかり。30キロ/L(10.15モード)の燃費は立派。問題の実用燃費は様々な試乗記を見る限り市街地走行では16〜20キロ/Lという意見が多い。
その数値はつまり現行モデルの「プリウスS」の実用燃費(カタログ値35.5キロ/Lだが実際は20キロ/L前後)とさほど大きくは変わらないわけだ。
しかも価格は「プリウスS」の220万円に対して「デミオ1.3スカイアクティブ」が140万円。
ちなみに「フィットハイブリッド」は燃費はデミオと同じく30キロ/Lで159万円。実用燃費は15〜18キロ/L辺りと言う情報が多い。

この辺りのコストパフォーマンスを考えるとエコカーの選択は微妙だ。
確かに車両の大きさやエンジン・モーターの出力の大小による”走り”の違いもある。価値観は人それぞれだから…。

まぁ、『好きな車を買えばよい』という結論にはなるが、注意しなければいけないのが、間違っても「プリウス」でリッターあたり35.5キロ/Lもの高い燃費を期待してはいけないということ!実用燃費との差はハイブリッドカーほど大きいような気がします。
ちなみにワタクシは現行モデルの「プリウス」を選択しています。長いものには巻かれる性質なので…。(笑)


そんなワタクシはそろそろ「プリウスα」にしようかとも…(笑)




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2011年07月21日

早朝、カフェで情報交換からスタート! (携帯より投稿)

9da62529.jpg今朝は早朝より、外資系保険会社のSサンとモーニングをご一緒させていただきながら情報交換。

普段からよく学んでみえる方の意見や情報はタメになります。
まだまだ、ワタクシの不勉強さが身に染みます。

ワタクシ自身ではそれなりに学んでいるつもりですが、まだまだ甘いですね。
『出来の悪さは時間でカバーを!』
と思っていましたが、更に、その時間の使い方のクオリティーにまで言及していかないといけませんね。

まだまだ努力不足です。
精進します…。


今日は朝から連チャンで取引銀行様とのお打ち合わせが2件あったり、店舗の巡店に出たりとバタバタの一日でしたが、まだまだ今後は忙しくなりそうです。
早く、社内の育成を急ぎ、企業の成長ステージに対して対応できる組織に仕上げていかねばなりません。『本当の組織』を目指して!経営は戦争そのもの。”最強の軍隊”をつくりあげてみせたりますっ!



さてさて、夜はこれから…。
少し外は涼しくなりました。
これから落ち着いてデスクワークをしっかりと頑張ります。



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2011年07月20日

台風一過の青空… (携帯より投稿)

44c167ab.jpg今日は当社「くるまオークションドットコム北名古屋店」に来ています。
台風は名古屋エリアを通り過ぎたようです。

当社や関係先には幸い、目立った被害はなかったようです。

でも、今日のオークション会場の当番のA部長とTマネジャーは午前中の大雨の中、屋外でずぶぬれになりながら業務を頑張ってくれていたみたいです…。
お疲れ様でした!



午前中とは打って変わって青空も見えてきて、風も止んできました…。

そんなわけで、店頭の”のぼり”などの販促物も元に戻し始めています。
やはり、「お店」ってこうした販促物によって様子や第一印象が実は想像以上に大きく変わります
とても重要な内容ですね。


販促物の設置などに迷ったら
一度、今あるお店の販促物をゼロにしてみると、どのようにしたら良いのかが明確になってくると思います。

この旗はこっちが良いかあっちに置くのが良いか?
このPOPの文字はこの大きさで良いのか?
この商品とあの商品はどちらを前に置いたほうが良いのか?
・・・
特に小売業や来店型サービス業の現場ではこうしたことに日々頭を悩ませていると思います。
一応は展示の仕方や販促物の在り方についての原理原則は存在します。

・縦陳列と横陳列ではどちらが有利か?
・商品のコーナー(売り場)つくりに有利なアイテム数はいくつか?
・商品の配置に重要なのは商品内容の魅力?商品価格の魅力?
・商品棚の高さは何センチが理想なのか?
・その棚の高さによって置く商品はどう使い分けるのか?

などなど

それらを勉強して知ることがベストですが、

そうでなくとも迷ったら、一度リセットしてからやりかえることのほうが結果的に良いものができるかもしれません。

でも、テクニックではなく、やはり根本には商品問題があることをお忘れなく!そう考えておかないと、いかにテクニカルに小手先で商売をするという行き止まりの迷路に迷い込んでしまいますから…。



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2011年07月19日

台風ですが…。。。その台風の秘密??? (携帯より投稿)

024f4eb0.jpg0cef1378.jpg


今日は ”なでしこJAPAN おめでとう!” と書くべきなのだろうが、、ワタクシはあいにくスポーツ関係の話題には疎いので、話が膨らみません…。
そこで、「なでしこジャパン」の話題ではなく、別の話題にしましょう。


さてさて、
この言葉の共通項はわかりますか?


・てんびん
・かんむり
・やぎ
・くじら
・うさぎ
・コップ
・とかげ
・わし
・コンパス
・かじき













では、同様に…
・ジェーン
・カスリーン
・ルース
・カトリーナ













もうお分かりでしょうか?















そう、台風やハリケーンの名前です。

耳にするのはアメリカの後者の名前ですが、実は台風の発生地域に応じて命名ルールがあります。日本名のような先に書いたものも登録されています。
中国や北朝鮮のネーミング(発音)の名前もあります。
また過去に使われた名前が再び登場できない永久欠番となる名前や、再度登場する名前など…台風の名前って奥が深いです。興味のある方はネットで調べてみてください。

ちなみに今度の大型台風6号は「マーゴン」といいます。
その名前は平成16年の台風22号でも使われていました。静岡県伊豆市に上陸したその台風は当時、死者6名、行方不明者2名、負傷者167名という被害をもたらしました。
今度の「マーゴン」は勢力がそれよりも大きいようですので、大きな災害とならないことを願うばかりです…。




そんな今日の名古屋は朝から強い雨模様。

既に台風の雨雲でしょうか、、、

今朝から短時間でザァーっと降りますね。
今日の明け方も枕元の窓を打つ雨音でいつもより早く暗い時間に目が覚めました。

このまま天候は夕方あたりから雨風共に強くなるらしいです。

気を付けましょう。

当社の各店でも、『荒天対策ルール』に基づいて、台風モードでの対策を実施です。危険のある店頭の看板や、のぼり旗など撤収されており少し寂しいですが、こればかりは仕方ありませんね。



最近は本当に大きな自然災害が続いています。
我が社や我が社の関係先もそうですが、全国の皆さんに大きな被害がでないことを願うばかりです。

企業にとってはこうした部分でもリスク回避をしていかねばなりません。
「リスクマネジメント」
「クライシスマネジメント」
どちらの観点も企業経営には欠かすことができない問題です。



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2011年07月18日

モーニング中。。。 (携帯より投稿)

6be7f99e.jpg今朝は、朝一番で会社に立ち寄り、そして車で5分ほどのところにある愛知郡長久手町のカフェ
『カフェヨシノ』
でモーニング中。

エッグサンドのシンプルなサービスモーニング。


なんか変だな?
!?(・_・;?
と思ったら、

今日は祝日なんですね。

最近、曜日の感覚がないですからねぇ〜。
(・_・;

いまから、セミナー会場に向かいます。
今日も一日頑張ります。


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2011年07月17日

腹ごしらえをしてから (携帯より投稿)

32f56ae8.jpg1ee50899.jpg
今日の勉強会は、C専務の他にA部長も一緒に参加です。

先ずは、腹ごしらえをしてから、、、。

不二家レストランのカフェ。
『PEKO’S LAND CAFE』
にてモーニング。


PEKO's Land Cafe 栄地下センター店 (ペコズランド カフェ)
住所 愛知県名古屋市中区栄3-4-6号先
電話 052-971-5724
営業 9:00-21:00(20:20 OS)
定休 年中無休


 


これで今日も一日しっかり勉強しましょ!



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店舗の立地は重要な訳でして〜 (携帯より投稿)

2e8f0ed7.jpgここ最近、次の出店エリアの視察に出かけています。
複数個所、かなりの広範囲に及びますので、移動だけでも結構な距離と時間になります。

移動が多いのですが、車内で過ごす時間は経営者セミナーの講義の音声CDを聞くか、好きな音楽を聴いています。あまりラジオは聴きません。

もっといえば、
本当は、本でも読みながら移動できるとよいのですが、流石にそういうわけにもいきません。(笑)そもそも子供の時から自動車の車内で本を読むと必ず乗り物酔いをします。(電車はOKですが…)

一度出掛けると、せっかくなので日が沈むまで動いていますので、遠方で奇麗な夕陽に出会える回数も増えます。それが楽しみです。
基本的に運転も好きですし、クルマでの移動自体が苦にならないので、楽しい仕事ではあります。しかし何より『結果』を求められますので責任の重さは半端ではないですが…。



昔から店舗スタイルでの商売に携わることが多かったので、東海エリアの地理(特に愛知県と岐阜県南部、三重県北部)はかなり詳しいです。
また、過去どこにどんなテナント物件や貸地物件があったかも大体記憶しています。
数カ月、数年ぶりにそんな場所を通って見ると、ワタクシが選ばなかった出店場所のその後がどうなっているのか?がとても気になるもの。また、そんな縁のあった場所の周辺の商工業者サンのその後も気になるわけでして…。


今日もそんな過去に縁のあった場所を何箇所も通ってきましたが…上手く事業継続をされている所は殆どありませんでした

厳しい時代ですね。
実感します。

そう考えると、当社は法人としてのみでこの7月で『第11期』を無事に迎えることが出来たのは、会社の仲間とそのご家族、そしてご支持いただいたお客様、ご支援いただいた周辺のお取引先さまのおかげです。
心から感謝するのみです。
ありがとうございます。


立地条件は3〜5年で変わります。
時代も変われば、交通の状況も変わり、また新たな道路の開発もされればあっという間に優良立地であった場所が陳腐化します。
また原理原則である程度の出店に成功するルールはあります。たとえば幹線道路際に出店する際に、相対的に道路の右側と左側ではどちらが有利かどうかも予め決まっているわけです。
また、商売の内容によっては、今の立地が永続的に良い立地であるとは限らなくなるわけで、最初の店舗や拠点に対する投資は資金の回収サイクルを考えて行わないと、将来身動きが取れなくなりそのうちに潰れます。

その計算は論理的に数字で弾いていけるのですが…。
殆どの中小事業者はそのようなことを考えずに出店しては潰れていきます。
出店は瞬間的に莫大なコストがかかるので、こればかりは慎重に進めないといけませんから、気をつけないといけません。
出店という一大事を運やギャンブルで行ってはいけませんから…。


そんな出店エリアの調査は来週も続きます。
そろそろ次の人材の募集もかけ始めるとしようか…。
『我こそは!』と思われる方がお見えになりましたら当社の規定フォームよりお申し込みくださいませ。
また正式に決まりましたら、このブログでもアナウンスいたします。


そんな今日と明日は終日、恒例の「経営者勉強会」に参加です。
まだまだ知識不足を実感していますから、もっともっと”知層”を重ねないといけませんね。しっかりと学んできます。



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2011年07月16日

自動車保険料の値上げのニュースが…    (2302投稿)

77be9a1a.jpg車を運転するドライバーの多くが加入している自動車保険。
法律で定められている「自動車賠償責任保険」(通称”自賠責”…車検の時によく言われるアレです)とは別に任意で加入する「任意保険」という2段構えとなっていることが多い。

今回はその後者のお話。


少し前に値上げということになったばかりですが、またしても損害保険会社の赤字体質を補う為に、次の手が打たれるようです…。

つまり『保険料の値上げ』。。。




「日経新聞」2011年7月16日記事より

『自動車保険 赤字脱却値上げ第2弾 〜各社、高齢化で環境厳しく』

大手損害保険会社が自動車保険で12年ぶりの等級制度見直しに踏み込んで実質的な値上げに動くのは、自動車保険業が慢性的な赤字に陥っているためだ。損保各社は今年、事故率の高い高齢者ほど保険料を増やす『年齢別料率』を導入し始めた。今回の見直しは赤字脱却に向けた値上げの第2弾となる。
自動車保険の等級制度は無事故の期間に応じて保険料を割り引く仕組み。20等級に分かれ、等級が上がるほど割引率が大きい。通常、最初の契約時は6等級。1年間、無事故なら1段回ずつ等級が上がり、事故を起こして保険金支払いを受けると3等級下がる。
大手3損保(東京海上日動・三井住友海上・損保ジャパン)の新制度では、事故で3等級下がった人には通常とは別の割引制度を適用し、割引率を縮小する。たとえば17等級から14等級に下がった人では、通常なら50%程度の割引率を新制度では30〜40%に縮小する。
14等級で基本保険料が年10万円の場合、1万〜2万円の値上げになる。3年間無事故なら、通常の割引制度に戻れる。
大手3損保は損害保険料率算出機構が保険料算定の目安となる「参考純率」を夏に公表するのに合わせ、制度の詳細を設計し、金融庁に届け出る見通し。自動車保険事業の赤字が定着しているため、割引制度の見直しが必要と判断した。




字面で追うと分かりにくいので、簡単に言えば以下の通りです。

自動車任意保険の等級(その人の安全率ランク)は1〜20等級の20段階に分かれている。一番最初に保険加入するとは6等級からスタートします。そして1年間無事故だと1つランクが上がり7等級になります。さらに翌年も無事故だと8等級となります。等級が上昇すればするほど保険料の割引幅が大きくなっていきます。ですからそのまま5年間無事故が続けば13等級(47%割引)までいきます。最高で20等級(63%割引)まで進みます。
しかし、その13等級の人が途中で事故をしてしまい保険金の支払いを受けるとペナルティとして一気に3等級ダウンして10等級(37%割引)になってしまいます。当然ながら割引率が47→37へと10%程度減少するわけです。
これが現行の制度。
新制度では、この3等級ダウンの際の等級を、同じ等級でも2通りに分けて考えるということ。
つまり、事故を起こして下がってきた人と、無事故で下から上昇してきた人がその等級に共存しているという考え方。そこで、下がってきた人を同じ等級ながら更に別途ペナルティをつけようということ。それが追徴の保険料として更に20〜40%の割引率のカットをしようとすることになる。
今回の場合でいえば「良い10等級」が37%の割引なのに対して、「悪い10等級」が20〜30%程度の割引しか利かなくなるというイメージです。



保険会社も慢性的な赤字解消に腐心しているようです。
そんな新聞記事を読んでいて、当社の監査役のKサンと話をしていました。
そこで出た2人の一致した意見が、

『じゃあ、従量制にすればいいじゃん!』

簡単に言えば、その人に対して支払った保険金の金額に応じて保険料を増減させらばいいじゃん…ということ。
保険を使った「事故の回数」ではなく、「保険会社の支払った保険金の金額」を物差しにすれば最もリアルに保険会社に対する危険度の物差しになるんじゃないか?ということ。更に言えば、そこにそれまでのその人の保険料として保険会社に対して納めた保険金を相殺すれば保険会社にとってどれくらいの貢献度があるかが分かる。

今の等級制度では、ひとつの事故で5万円の保険金支払いでも100万円の保険金支払いでも、”1事故”で3等級ダウンと言うペナルティは一緒ですから、不公平と言えば不公平です。

確かに煩雑ではありますが、一理あるのではないかなと思うのですが、いかが?



現在の制度の難点は、保険の等級が上のほうであればある程、「20等級以上はないので割引が頭打ちだから保険を使ったほうが得!」と言う風潮が出ているのも事実。
逆に等級が低い場合は「免責条項」をつけて軽微なことでは保険を使わない前提で保険料を極力安くしようとすることになりますが…。

だから割引制度はそもそも、より長期で割引率を各自が育てていくという考え方で、上限等級を撤廃するというようなことも考えてはどうでしょうかね?


どちらにせよ、保険料が高くなって、一般の人が加入できないようになってはいけませんので、そのバランスだけは注意して頂きたいものです。
たとえば、今でも18歳で免許をとりたての若い子が、憧れのVIPカーの「セルシオ」にフルコースの自動車保険を掛けると、目玉が飛び出そうな年間保険料になります…正確に計算していないですが、40万円〜50万円くらいはいくんじゃないでしょうかねぇ〜。




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2011年07月15日

最悪の中古車マーケットの模様     (2301投稿)

中古車驚いた13日付の新聞記事に驚く記事が掲載されていました。

中古車業界の不振な状況の記事です。


まぁ、今更改めて驚くほどでもないかもしれませんが、数字で言われると改めて事態の深刻さが理解できるというもの…。


『中古車登録 上半期初の200万台割れ 〜4.2%減 震災、タマ不足に拍車』
日本自動車販売協会連合会(自販連 天野洋一会長)が12日に発表した2011年上期(1〜6月)の中古車登録台数は、前年同期比4.2%減の195万6364台となり、1978年の統計開始以来、上期として初めて200万台割れを記録した。過去最低の要因としては、年初からの車両(タマ)不足に加え、東日本大震災による新車販売の落ち込みが拍車をかけた格好だ。


というもの。
昨年は史上最悪の市況だったということは以前のワタクシのブログでも書いた通り。
過去記事の一部投稿のまとめはこちら!

最悪の状況下で中古車業者の倒産は続出!
その最悪の状況を今期は軽々と記録更新してしまい、統計史上最低の状況だった…ということ。

”●●%減少”と言えば実感が湧かないと思うので、台数ベースで言えばこんな状況です。

昨期の上半期の登録台数実績が2042133台
今期の上半期の登録台数実績が1956364台


つまり、考えられないほどの最低の状況だった昨年の中古車登録台数さえも超えるような史上最低の85769台減少。
無論、それらがすべて直接小売りに回るわけではないとしても(自社登録とかありますので…)、仮に1台あたりの平均単価を150万円とすれば、1300億円の売り上げ高が吹き飛んでいることになる。
全国の中古車販売店数の2万店舗(矢野経済研究所 2009年)で割れば1店当たり4〜5台の減少となり650万円の売り上げ高の減少が平均的におこっていることになる。この現象の影響は平均的に起きるものではなく、影響レベルにはきっと波がある。特に零細の販売店では死活問題となる状態であろう。


そもそも、このマーケットの縮小傾向は一過性のモノではなく、その根は深い。

上記統計データの内訳を見てみれば、
小型乗用車部門では14期連続の減少。
普通乗用車部門では5期連続の減少。
貨物車部門も5期連続の減少。


別の統計になるが、輸入車中古車は、上半期の前年実績比で1.7%減少。上期としては過去5年連続の減少

中古車業界には暗雲が立ち込めているのは事実。
ここでビジネス的に考えると、マーケットの縮小スピードと事業者数の縮小スピードを冷静に考えてみれば、そのタイムラグの中に短期的ではあるが縮小マーケットでも伸びる余地がある。
ここは冷静に情勢分析をしていかねばなりません。


今期の動きは上半期で打撃を受けた新車生産が少しずつ復活を遂げ始めているので秋から年明けまでには新車生産が平常時に近い状態に戻ると思われます。
それにより生産減少がボトルネックとなっていた新車販売が復調すれば、その新車販売で生じる”下取り中古車”の流通が始まり、販売不振である中古車業界でのタマ不足が解消されるとおもわれる。
しかしそのタイムラグがどれだけかは新車販売の様子を見てみないと明確にわからないが、概ね2〜3カ月後にその好転の影響は出てくる

ということは今年の秋口あたりから少しずつタマ不足が解消され平常時のタマの供給状況に戻るかもしれない。
中古車の販売台数は明確に減少を示している。
しかし、この経済の先行きの不透明感と、生活実感での不況感、人口が減少傾向に転じている環境下では購買の絶対数が減っているので、マーケットの縮小は避けられない事実。

それでは…どうするのか???

もう旧態依然とした中古車業界ですが、もはや”勢いや力技”ではなく、緻密な計算と先行きの予測に優れた”頭脳戦”でなければ勝ち抜けない状況にあると思います。

ガソリンからのエネルギーシフトや、所有と使用(リース・レンタカー・カーシェアリング等)の共存、車検制度の国策の将来、世界の自動車メーカーの動き、新興国でのモータリゼーションの動き、テクノロジーの開発とそれに対する国家支援体制の影響、さらには日本や世界の経済や国家戦略のマクロ的な視野でのあるべき形、などなどを冷静に情勢分析すれば中古車業界のあるべき未来像がうっすらと見えてくるもの。



その上でのウチの戦略は…









まさか、ここでは書けませんよね。(笑)




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2011年07月14日

新聞を読みながら朝食 (携帯より投稿)

3b202439.jpg某有名店の”クロワッサン”。

なかなか美味い!


そうそうたる名店が並んでいる名古屋セントラルガーデンにあるお店。

『メゾンカイザー(MAISON KAYSER) 名古屋店』
住所 名古屋市千種区高見2-1-20 名古屋セントラルガーデン
電話 052-757-3188
営業 9:00〜20:00


なかなか予約の取れないレストラン『ラ・ベットラ・ダ・オチアイ』もここの一角にあります。

少しセレブな方々が集まってくる場所。
駐車場も輸入車比率が高いです…。(笑)



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2011年07月13日

上司から無理難題を言われた時…  〜部下目線〜  (2299投稿)

2cd2785a.jpg社会で働いているとよくある上司と部下の会話の光景。

あなたは上手くいっていますか?


自分の直属の上司から無理難題を言われること。

「そんなに一気に仕事量をこなすこと出来ないよぉ〜…」
「そんな言われても、俺、その資料を貰っていないからできないよ!どぉ〜するのぉ…」
「ただでさえ仕事がたまっているのに…朝まで残業しろと言うんですかい?!」


時に、上司を恨めしく思ったりします。



一方、自分の部下の仕事ぶりを見てため息をついている上司・・・



そこでこう考えてみよう。

組織分業論をベースとすると、業務には個人ごとに役割を担わされているということ。
さらに言えば、その部署はそこのトップである責任者が本来は一人ですべきこと。しかし業務量的に一人では処理できないため、数名の部下を与えられているにすぎない。

つまり、部下はその上司が任されている会社の業務のうちの更に一部の役割を担っているわけだ。

だから、上司はいつも
『オレ様が自分でやればすぐに処理できるのに、なんで部下に任せると時間がかかったり不満足な処理結果しか出さないんだろう?』
と、悶々しながら見ているわけです。

人間的に良い悪いは別として、上司のよくある”オレ様目線”はこんなところから発生します。

そこで、大前提として、上司はそんな能力が足りていない部下を教育する必要はありますが、部下にしても、自身の俺基準を前提に
仕事量が多いだの、
時間が足りないだの、
教えてもらっていないだの…
あれこれと不満をあげつらう前に、なぜ上司からの命令を上手くこなすことが出来ずに逆に負担となる状況に陥っているか?と言う観点で自身の行動を見直したほうがよい。

・仕事の段取り自体や作業一つ一つのスピードを改善する要素はないだろうか?
・振り返ってみて、あの時ああしていれば…という部分はなかったか?一点の問題もなく最善の効率で業務遂行が出来ていたか?
・今、その知識を持ち合わせていないのは教えてもらっていないのではなく、過去にそれを学んでおく時間があったにもかかわらず学ぶこと(=学ばせてもらうこと)を疎かにしていなかったか?


上司の多くは基本的に能力が高い故に上司であるわけですから、きっと上司がその部下の立場であれば、問題なくその業務をこなす実力があるということ。自分にとって負担となっているのは、そもそも部下自身の自分の力が不足しているという単純な理由だ。問題は、その原因をどこに求めるのか?いうこと。

そこを上司に対して学ばせてもらう良い機会だという前向きでかつ真摯な在り方がその部下が伸びる重要な要素になっているのだと思う。

ネガティブやトラブルの原因を人はあくまで他者に押し付けたりしがちです。
しかし私の経験では、敢えて自分に厳しく、自らの内なる部分にその原因を求めることが出来る部下は確実に伸びますね


もちろん、組織論の中では誰でも無理なくその業務をできるという作業システムが構築されていることは有るべき形としては当然ながら前提がありますので、そのあたりは誤解なきよう。
その作業システムを出来ない部下がダメなのではなく、それを教育、訓練できていない上司に問題があるということこそ攻められるという観点も正解です。
でも、そんな高尚な組織論の基本さえ理解せずに、天に向かってつばを吐くような単なる不平不満の塊のダメダメな部下がいるのも目を瞑れない事実としてある。

一方で、世の中にはこのレベルの組織論さえあてはめるのも困惑するようなダメダメ上司がいることも明確な事実です…。
そんなときでも部下は上司を反面教師として捉えていれば、一気に二段跳びで出世する大チャンスがつかめます!
どんな状況下でも、いつも満たされないことに対して不満をもたず、如何にその逆境を前向きなチャンスとしてポジティブに捉える事が出来るかで、その人のビジネスに対する取り組みも180度変わってくるというものです。


経営者としては、組織のストレステストを試してみるときがあります。
話題の原発の「ストレステスト」ではないですが、時として、そんな酷い逆境の中に直属の部下や一部の社員を敢えて放り込み、そこから這い上がれるか否かで人選をするという荒技も必要な時があります。




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2011年07月12日

綺麗な朝日です。 (携帯より投稿)

178e8c33.jpg自宅のベランダより。

綺麗な朝焼けの空です。

ワタクシ、白みかけた空の向こう側、山の稜線から昇る太陽を見るのが好きです。

やはり神々しさを感じます。


今日も良い一日でありますように。



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これ欲しかった。。。 (携帯より投稿)

1ec4ba49.jpg昨日、ホームセンターで手に入れたアイテム。

本社には、ありがたい事に小さいながらワタクシ専用の仕事部屋を頂いています。

そこで、ずっと悩みでした。



ワタクシは事務仕事中にリラックスする為に革靴からスリッパに履き替えることが多いです。(もちろん、スリッパ姿ではお客様の前にはいきませんので…ご心配なく)そのスリッパを置く場所はぁ?
ずっと、デスク下の足元に置いていました。。。いまいち…。


それと、手提げカバンを置く場所はぁ?
今までは、デスク脇の床に直接置いていましたが…。



その1年ほどの悩みが、このアイテムで一気に解決です。
(^O^)/


台の下にスリッパを置き、台の上にカバンを置けます。
高さもちょうど椅子に座ってカバンの中身を取り出すのに最適!絶妙なサイズで使い勝手もバッチリだと思います。



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2011年07月11日

激得!バイキングでモーニング! (携帯より投稿)

541128c1.jpg7cea181e.jpg
今朝は新たなカフェを開拓!

食べ放題のビュッフェスタイルのモーニングです。
いまどきの”カフェ”というよりも“喫茶店”ですね。

愛想の良いお店の方が印象的です。

『CLUB HOUSE』(クラブハウス)
住所 愛知県名古屋市名東区神丘町一丁目26番1号
電話 052-701-4774
営業 7:30〜19:00
定休 水曜日


客層は、訪れたのが平日の早朝と言うこともあり、近所の常連さんぽい年配の方が多かったです。禁煙ではないと思いますが、今日はタバコを吸う人が奇跡的にゼロでしたので快適な時間を過ごすことが出来ました。

駐車場は道路の斜向かいに5台ほど。

さて、肝心のモーニングの内容ですが…
この値段でこの内容ならコストパフォーマンスが高く感じます。
料理の質は値段相応か、若干量で上回っていますが、ワタクシ程度の味覚でしたら十分です。

5d663758.jpg


だって、アイスコーヒー380円で、食べ放題形式のモーニングが無料サービスなら文句を言っては罰があたるというもの!

飲み物のほかについてくるサービスバイキングメニューは…
・パスタ
・味噌汁
・パン2種類
・サラダ
・ゆで卵
*追加50円でハム等のトッピングメニューあり



なかなかお得感のあるモーニングです。
お洒落なカフェも良いですが、少しガッツリといきたいときはこんな喫茶店も面白いものです。週末なんか小さなお子さんのいる方は家族連れなんかには良いのではないかな?と思います。




さてさて、今から一つ買い物をして会社に向かうとしますか…。
前から仕事場で欲しかったものがあります…。



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2011年07月10日

今朝は早起きして、洗車でもして、、、 (携帯より投稿)

c9f3bdcd.jpg今朝は普段より早く目が覚めました。

最近はホントに朝早く目が覚めるもの…。
どんなに寝不足でも、ちゃんと朝の決まった時間には目が覚めます。
まぁ、朝型は仕事がはかどるので大歓迎なんですが、どうしても昼過ぎに一度、睡魔が来るのが難点。これで早寝ができれば文句ないんですが、当面は無理っぽいですね…。

昔は”夜型”でしたが、最近は”朝型”になりました。
でも、そもそも夜も遅いので、『眠らない型』かもしれません。。。(笑)


今朝の目覚めはまだ夜明け前ということで、とりあえずは自宅でもできるPCワークを済ませ、ふと思い出して、暑くなる前に洗車をしてみました。

ここ暫く、忙しくて洗車もろくにできなかったのでー…。

ひさしぶりにスッキリしました。
普段は「レクサスLS」「GTR」「プリウス」の3台の面倒をみていますが、今は1台が保証点検でディーラーに入庫しているので、今日は2台のみで助かりました。

それにしても早朝とはいえ、暑いっ!


いまから、シャワーを浴びて、汗びっしょりの服を着替えてモーニングにでもいこ。。。



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2011年07月09日

仲間と焼肉な夜でした! (携帯より投稿)


202fd72f.jpg今日は仕事を早目に終え、当社の「名古屋インター店」の皆と会食に行きました。
そう言えば、ここ半年ほど忙しさのあまり「名古屋インター店」の面々とは夕食を一緒にしたことがなかった…。時間のたつのは早いもので…。ちょうど「名古屋インター店」が移転オープンしたのがちょうど1年ほど前ですので、あっという間の1年でした。
インター店のOHヴァイスマネジャーに、昨年合流してくれた後メキメキと力をつけてきたKKクン、それに本部事務のWMクン、商品部のA部長、途中からC専務にも合流してもらいとても賑やかな会食となりました。


皆のリクエストは”美味い焼肉”!ということでしたので、近所で評判のお店に行ってきました。

愛知県日進市赤池にある焼き肉店。
知る人ぞ知る、リピータの多い評判店

『近江園』
住所 愛知県日進市赤池3-605
電話 052-803-9328



ここのお店の”生もの”は特においしい!

b750dc34.jpg最近はニュースなどで厳しい目が向けられている焼き肉店の生モノメニューですが、多くのお店で生モノは自粛されている中、こちらのお店はフルで出されています。それだけ品質に自信があるということなのでしょう。

”レバ刺しが普通に食べられなくなるかもしれない…”などというニュースも出ています。正直もしそうならば、レバ刺し好きなワタクシにとってはこれは辛い…。

また、牛や豚肉ばかりに目が向けられますが、魚の生モノであるお刺身は大丈夫なのでしょうか???




9e853666.jpgもちろん、今日はユッケも美味しく頂けました!
レバ刺し、心臓刺し、センマイ…最高においしかったですね。
ウチのC専務とA部長は食通で、食品の鮮度を動物的な鋭い感覚で瞬時に見抜いてしまいます。今日の生モノのメニューは絶賛でしたから…!
ワタクシは何を出されても、それなりにおいしく食べてしまう味覚オンチなほうなので。。。彼らと食事に行くと美味しさを学ばせてもらえます。



今日の焼き肉は美味しかったですが、それ以上に会社の仲間とバカ話が盛りだくさんで、本当に楽しかったです。こんな楽しい仲間たちと人生の貴重な時間を、共有できるとは幸せこの上ないですね。

仕事はより良い人生を過ごすための一手段に過ぎないものですが、その手段の中から目的に繋がるような素晴らしい出会いが生まれるって、とても素晴らしいことなんだと思います!単なる手段のはずが、充実したとても良い手段となるって、せっかく同じ貴重な時間を費やすのであれば、素晴らしい状況だと思います。

「名古屋インター店」のメンバーに限らず、本当にウチの社内には良い仲間が揃ってくれたと思います。

心から感謝です。



さて、、、・・・
笑いでお腹いっぱいになりましたが、
お肉の食べ過ぎでも本当にお腹がいっぱいです。

ここ最近、少し気にして朝・昼ご飯を抜くなどダイエットをしていたのですが、今夜で一気に元通りです。(泣)

まっ、明日からダイエットを引き続き頑張ります。



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2011年07月08日

地震や津波では自動車保険は効かない!?    (2293投稿)

6c1cd31d.jpg先日の東北地方を中心とした大被害をもたらした東日本大震災ですが、自動車業界の話題を一つ。

じつは、マイカーに多くの方々は保険をかけています。
その中でも「自動車任意保険」のお話。

車には車検ごとに加入する強制保険である「自動車賠償責任保険」(=自賠責)と、各車のオーナーが任意で自賠責の補償を超える内容を補う「自動車任意保険」とがあります。一応任意ですが、一般的には加入しているほうが当たり前という風潮です。



今回の地震やそれに伴う津波で多くの自動車が被害に遭いました。
まるでおもちゃの車のように波に呑まれ、流される車をニュースなどの映像でよく見ました。
そんな状況をテレビなどで見て、驚かれたり、ショックを受けられた方も多いでしょう。


現地では少し混乱した状況が落ち着いてくると被災からの生活の復興を考えます。
復興のためにはライフラインと同じくらいに重要なのが、生活の足である『自動車』。
その自動車が被害に遭っている場合には、当然「自動車保険」(この場合は車両の損害を補うための為の「車両保険」となります)が思い浮かぶ。



しかし、現在の殆どの保険会社の自動車保険の約款(締結合意したルール)には保険会社の免責(=保険会社の保険支払いを免除する)項目がある。それが、今日の題名の内容。

今の保険制度下で、多くの保険会社の場合、地震、津波、噴火、騒擾、戦争などについては保険の適用外となることがほとんどだと思う。(詳細は保険の約款を見るか、各保険会社の窓口に問い合わせてください)
つまり、今回のように地震で倒れた建物による被害を受けた車両や、津波で冠水してしまったり、流されたりした車両の被害は「車両保険」では対応できないということ。



恐らくは、今回の地震や津波による被害の殆どの車は、仮に「車両保険」に入っていたとしてもその被害の回復は保険では為されないということ。

これを知らない方がかなり多い。

そのための、一部を担保する(=”面倒をみる””カバーする”という意味)地震保険特約のような商品を保険会社は実は持っていたが、以前よりその保険の引き受けをしなくなっていた。ワタクシの記憶が確かならば、莫大な被害の出た阪神淡路大震災以降、特に加入が困難になったと思う。コストパフォーマンスが悪い商品だったのだろう…。


そこで、新たな取組が実を結ぶようです。

先日、新聞発表されていました。
『東京海上日動 被災時に迅速な支払い 災害車両全損特約を発売』
その主な内容は、
・地震・噴火・津波危険について対応できる
・契約自動車が全損になった場合に一律50万円を支払う
・特約保険料は一律5000円
・車両保険の設定基準額自体が50万円を下回った場合は、その下回った価格を上限とし、その分を保険料から割り引く。

と言うような趣旨。
この保険商品(=「地震・噴火・津波危険 車両全損時一時金特約」と言います)は来年をめどに販売される予定とのこと。


ただ、注意しなければいけないのは、数百万円するような高額車のような場合、車両保険の基準額の満額を補償されるということではなく、あくまでも全損時の一時金として50万円が支給されるというもの。
本当は通常のように別料金で現行の車両保険を地震等でも対応出来るような設定とし、被害時の補償を高額車輌の場合でも通常の車両保険と同程度が支払われるとよいのですが…。
そのあたりはまだコストの問題から難しいという判断でしょう。
ひとたび地震や津波災害が起きれば、それは莫大な保険金の支払いが発生します。それに対して異様に高額な特約では加入者が限られていて商品にならないし、安価な特約では万一の支払い保険金額を賄えないし…難しいことなのでしょうね。



少しでも、こうした万一の際をカバーする商品がラインナップしてくるのは心強いですね。安価な価格での幅広いサービスが求められます。この一見して利益相反する矛盾を解決していった保険会社が伸びるというのは、異業種でも同じこと、お客様のニーズをしっかりと把握してビジネスは進めていかなければならないな…と思いました。




最後になりますが、被災地の一日も早い復興を心より願ってなりません。
また被災された方々の生活の再起を願うばかりです。




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2011年07月07日

お怒りの夜…     (2292投稿)

6c581cd2.jpg今日も忙しい一日でした。

当社の給料日直前なので給与支払いの手続きをしたり、社外との打ち合わせが2件ほど、不動産情報の確認と次の出店エリアの検討、人材の配置と採用を検討、先月の営業成績の結果分析、銀行との打ち合わせ、社内システム構築の検討、WEB戦略についての検討…あっという間に一日が過ぎていきます。

本当に早いものです。
まだまだ自身の処理能力が業務量に追い付いていません。
もっと頑張らないと、まだまだ修行が足りません…。



そんなワタクシ、あまり人に腹を見せません


とはいっても、変な意味ではなく、こう見えて結構人見知りをしたり、他人からの評価を気にするあまり、評価されにくく見せたりしてしまうクセがあります。…無意識のうちに。。。

あまり経営者としてはよろしくない傾向なのですが。

まぁ、一言で言えば小心者?(笑)



そんなこともあり、人前で怒りを顕わにするということは滅多にありません。
でも時折、明らかに相手を怒鳴りつけるように怒る時はあります。
しかし、
少ないながらも、声を荒げるときの95%はその裏で冷静にその場を客観的に見ている自分がいます。冷静な演出の上でのお怒りモードというやつ。つまりあらかじめ分かって計算したうえで”怒っているようにみせる”わけです。怒りと言う表現方法で以って、そのほうが相手に物事を正確かつ効果的にに伝えることが出来ると判断した時。

でも、年に数回残りの10%の感情的なお怒りモードの時がある。もともとセッカチで気が短いほうなのですが、何かの原因で地雷を踏まれると、その怒りは瞬間的に見境なく最高潮に達するときがある。”キレる…”というほうが正解かもしれない・・・?しかし、少し時間をおけば冷静さを取り戻すので、意外とひとしきり吠えた後はすっきりとして前向きになれるかもしれません。怒りのスピードも急速であれば、相手が一定の理解を示せば、冷める・許すのも早いものです。(笑)
でも、この5%のほうの怒りモードは本当に滅多にない。


元々ワタクシは争いごとを好まないタイプなので、そもそも、このように自分自身の感情を表面に出すことは滅多にないですし、苦手な訳。

・レストランに行って、もし自分が注文したものとは違う料理を出されても、黙ってその料理を食べるようなタイプですから…。
『ここでクレームをつけてもなんだか相手に悪いし、そもそも面倒を起こすのも手間だし、自分が我慢すればそれで済むならまぁ〜いっか…。』
という気持ちが先に来るからなんですよね。

・電車で足を踏まれても相手に「ごめんなさい」と謝られると、
『逆にそんなとこに私の足があり、こちらのほうこそ謝らせてしまってすいません…と恐縮になり…、反射的に自身のほうこそ"ごめんなさい"』
そう答えてしまう…。



そんなワタクシが心の底から本当に怒っているときのもう一つのパターンが、最近自分でも分かってきた。
何か問題が生じた時でも、それは静かに淡々と無表情・無感情で相手と話している時…。
あまり対話に慣れていない人だと、ワタクシのその態度からそれ自体に怒りをあまり気がつかせないかもしれません。
明らかに相手の対応に呆れ果ててしまっているか、あまりの想定外の失礼さ加減に理解を超えてしまい、怒る事さえ忘れるほどの状態。
気持ち的には、そんな相手に対して「怒り」のエネルギーを使うことさえ勿体なくなってくる
しかし、こんな時は非常に赤信号。
冷静に激しく怒った先では、『血の通わない極めて冷徹・事務的なジャッジ』を平気で出します。そんなときは人としての感情的な良心の呵責もなく怖いくらいの冷徹なジャッジを下します。全く「人としての感情論」はそこに入ることのない対応です。



今日はそんな最も危険な怒りモードにさせてくれる事件がありましたが…。

一言でいえば・・・
”あり得ない。。。”

ここで書くのも憚られるほど・・・。
思いだしたくもない。



怒ることは相手に対する愛情の裏返し
そして、そもそも愛情を感じることが出来ない相手には怒りの感情さえ湧かず…怒ることさえも勿体なくなる
怒りとは相手への思いやりのバロメーターなのかも…
そんなものなのかもしれません。
人は誰かに怒られているうちは華なのでしょう。



あまりにも今夜は不満足感がおさまらないので、
寝不足だし…、今晩はさっさと寝よう…。




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2011年07月06日

深夜と言うのに、、、 (携帯より投稿)

c8f52b82.jpgただいまは恒例の『総合会議』の後、ファミレスで幹部の皆と食事中です。

いつも行きつけの、そこのファミレスはすっかり店員さんとも顔馴染み!


それにしても、深夜と言うのに皆よく食べるわ…


まだ今から自宅に戻ってから、やり残している仕事があります…。
早く寝たいのですが…そういうわけにもいかず。。。

今までの経験から、このような寝不足のときは”大きな判断ミス”をする確率が飛躍的に高まるので、十分に気をつけなければ…っ!


今夜も長くなりそうです。。。





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