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2012年01月

2012年01月08日

戦艦大和の出撃の地 (携帯より投稿)

e3c78f5b.jpg徳山です。

太平洋戦争末期の1945年、あの『戦艦大和』の最期となる沖縄特攻作戦には第二艦隊旗艦としてこの地の沖合から出撃しました。
ここには、戦時中、徳山海軍燃料廠がありました。当時、大和は呉軍港、沖の柱島泊地を拠点にしていました。その大和が出撃に際してここに立ち寄るわけです。

敗色濃厚な時期、戻ることのない“特攻”作戦故、上層部からの命令では“片道燃料”だったと言われていますが、実際は現場の指揮官の判断でかなりの量を補給したという話がある。(これには異説もあるようです)


戦史好きなワタクシにとっては個人的に思いの深い場所です。


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きのこ雲!? (携帯より投稿)

c69d7fa7.jpg
32d86a08.jpg
岡山あたりを通過中、窓の向こうに奇妙な雲を見つけました。

核爆弾の爆発の時のようなキノコ雲ですね。。。時期が時期だけに少し焦ります。
雲の正体は工場からの排気のようでした。


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京都です。 (携帯より投稿)

b201d062.jpgようやく空が明るくなってきました。

ここ最近は出張以外で出かけることが減りました。

少しのんびりとプライベートでも旅に出たいものです。



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早起きでー… (携帯より投稿)

6cc75b90.jpg今日は早起きで、福岡出張です。

まだ夜明けは遠いですねぇ。


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だから若者はクルマから離れる!  (2688投稿)

85ba7153.jpg新成人の車についての意識調査が出ていました。

〜新成人、「クルマを買うなら100万円以下」が多数派〜
2012年01月05日19時54分  
提供:Business Media 誠
"普通自動車運転免許を持っていますか(出典:ソニー損保)" 
若者のクルマ離れと言われながらも、地方では生活の足として欠かせないクルマ。新成人のクルマに対する意識はどのようになっているのだろうか。
ソニー損保の調査によると、新成人のうち普通自動車運転免許を持っている割合は56.7%。男女別では女性(51.2%)より男性(62.2%)の方が高く、地域別では都市部(44.3%)より地方(60.0%)の方が高いことが分かった。
今後免許を取得予定とした人も少なからずいたが、「取得する予定はない」とした人も10.7%いた。
運転免許を持っている人に「クルマ(バイク除く)を持っていますか?」と尋ねると、「自分のクルマがある」が23.1%、「家族と共用のクルマのみ」が51.5%、「自分のクルマも家族と共用のクルマもある」が3.4%、「持っていない」が22.0%だった。
運転免許を持っている割合は女性より男性の方が高かったが、運転免許保有者の中で自分のクルマを持っている割合は男性(22.2%)より女性(31.6%)の方が高くなっていた。

<クルマの予算は「100万円以下」が多数派>
クルマ選びのポイントでは「価格」(75.6%)、「デザイン」(60.6%)、「燃費」(45.3%)が上位。
価格を重視する人が最も多いようだが、クルマを購入する際の予算(上限額)を聞くと、「51万〜100万円以内」が36.5%でトップ。以下、「50万円以下」が28.2%、「101万〜150万円以内」が14.6%、「151万〜200万円以内」が10.5%、「201万円以上」が10.1%で続いた。100万円以内という人が過半数を占めているようだ。
ちなみに「クルマを所有する経済的余裕がない」という割合は73.0%で、前年調査の70.0%から微増していた。

欲しいクルマを聞くと、最も多かったのは日産「キューブ」で25.2%。以下、トヨタ自動車「プリウス/プリウスα」が19.3%、トヨタ自動車「パッソ」が18.5%、ダイハツ自動車「タント」が18.4%が続いた。上位10車種のうち、4車種が軽自動車だった。
男女別にみると、男性では「プリウス/プリウスα」「BMW」がそれぞれ23.9%でトップ、女性では「キューブ」が35.3%で頭一つ抜けたトップとなっていた。

インターネットによる調査で、対象は1991年4月2日から1992年4月1日生まれの新成人男女1000人(男性500人、女性500人)。調査期間は2011年12月14日から20日。




だそうです。

結論としては、車を若者が持つためにはデザインや機能云々よりもまずは価格を超低価格で企画する必要がある。
不要なものを根こそぎ削り、必要な装備のみを目的に合わせてオプション装着する、いうなればパソコンのカスタマイズ、オーダーメイドのような車でなければいけないのではないかと思う。
絶対的性能や優秀な先進機能や便利性を追求して出来上がった高価な車をより安く提供するのではなく、「若者が買える予算内で最高のものを作るようにしなければならない。アンケートでも100万円以内の購入予算が過半数であるから、まずは予算内で若者の望む品質を実現する努力をするという順序。そうやって見ていくと、100万円以内では新車だとコンパクトカー(「ヴィッツ」や「デミオ」クラスでも廉価グレードを裸の状態で購入しても、値引きを考慮しても購入予算は100万円を超えるかどうかというラインぎりぎりで、とても「選んで買える」状況ではない。
また、若者が車を保有するに際しての税制改革をしなければ車の維持ができないので、国の政策も購入時の補助金ではなく、維持費の減税などのほうを先に取組むべきである。購入時の補助金は単に自動車メーカーを助けているにすぎず、そのような政策を見ると日本はまだまだメーカー主導の国策なんだなと落胆してしまう。

このアンケートを見たときに、トヨタの新型スポーツカー「86」の250万円の価格にどのような購買意欲が現実的に湧くというのだろうか?
正直にアラフォー以上の車好きな世代のお金に余裕が出てきた層への企画商品だといわないのでしょうかね?この価格のハードルを下げる、その維持費用のハードルを国策として下げる以外に日本の国内自動車産業が蘇る道はないような気がします。
このままでは、中国や韓国の安価な輸入自動車勢に日本の自動車マーケットは蹂躙されかねません。

あのヒトラーが第1次世界大戦の敗戦後のドイツで”国民車”とよんあだ「ワーゲンビートル」のような車とアウトバーンの建設で国内経済を発展させたかのように、日本でも新たな国民車となるような大衆的な次世代自動車の開発が急務のような気がします。




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2012年01月07日

最新ハイブリッドカー『アクア』をディーラーよりレポート! (携帯より投稿)

昨年末になりますが、新型のスモールハイブリッドカー「アクア(AQUA)」をディーラーに見に行ってきました。少し感じたことを今日は書きたいと思います。

代表的なハイブリッドカーと言えば…代名詞トヨタの「プリウス」よりも小さくコンパクトカのカテゴリーになります。同じハイブリッドシステム(前型の「プリウス」のシステムがベース)を使いますが、「プリウス」のワゴンモデルを”プリウス”の名前を冠した「プリウスα(アルファ)」と名付けたのに対して、「プリウススモール」「プリウスミニ」「プリウスコンパクト」などとは呼びません。独自名の「アクア(AQUA)」と名付けました。
どうせなら同じ車種名にしたほうが統計データででの販売台数のカウントが優位になるのにねぇ〜! と思いましたが…(笑)どうやらトヨタの車種展開の戦略でポジショニングを「プリウス」とは変える意向のようですね。この「アクア」でクーペなどの展開でもするのでしょうか?はたまた、プリウスブランドはトヨタの主力としてOEMの対象とせずに済むように、将来のOEM供給をする可能性を踏まえて別のネーミングにしたとか…。想像は膨らみます。


7ee47d22.jpgフロント周りのスタイリングはどうみてもトヨタのハイブリッドカーのアイデンティティにあふれた造形です。この辺りは、他のメーカーよりもトヨタが最も進んでいると思う。その価格帯の他者のデザインよりも日本的高級感を演出するのは最も上手なメーカーです。エンブレムを見る前に、パッと見で「同じ値段ならばトヨタを選んでしまう」所以がこの辺りにあるのでしょう。外装発全体に言える印象ですが、見た感じはどのメーカーよりもひとクラス上の印象を持たれる質感、デザインとなっています。レンズの形状、レンズカットの仕方、パネル間の継ぎ目の位置、ホイルのデザイン、エンブレム・・・さすが!という造形の細かさとこだわり”感”(←あくまでも”感”です。そこがトヨタはうまい!)が際立ちます。

また、燃費向上のための軽量化と同時に空気抵抗の低減にも工夫が凝らされています。トヨタもホンダも共通する横から見たときのリアのルーフラインを下げるシルエットの「トライアングルシルエット」、フロントバンパー角の造形もデザイン性と同時に空気の清流効果を考えられているようです。ルーフは全後方から真っ直ぐに見ると、「プリウス」でも導入されているカモメが羽を広げたような山が三つ並んだ形(「カモメルーフ」)となっています。ルーフスポイラーはスポーティなデザインの演出だけではなく、整流効果としての意味の高い形になっています。
そのほかにも車両安定性の観点から、細かなところではボディサイド面にドアミラーの付け根とテールレンズの側面側に小さなフィン状のモノが付いています。それが現行の「カムリ」から採用された「エアロスタビライジングフィン」と言われるF1でも用いられている操縦安定性を高める工夫の導入のひとつです。

先日のブログでも書きましたが、そのハイブリッドシステムは世界的にも(価格は別として)最先端を行っている技術です。トヨタのハイブリッドシステムは各自動車メーカーに供給され、同システムの採用が今後も広がるでしょう。これにより量産効果でコストダウンができ、より安価に消費者が手に入れることができるようになることこそ王道。
先行する「フィットハイブリッド」は実用燃費は20キロ弱/Lでしょう。これで159万円〜。対してよほどコストのかかったハイブリッドシステムを搭載している「アクア」は恐らく実用燃費で20キロオーバー/L(カタログの10.15モード燃費は40キロ/Lです)で169万円〜となります。絶妙な価格ラインをついてくるのはさすがトヨタの得意技です!
価格低下には大量生産によるコストダウンと書きましたが、トヨタのハイブリッドセダン「カムリ」はダイハツにOEM供給され、逆にダイハツの低燃費新型エンジンを積んだ「ミライース」がトヨタにOEM供給されることが決まりましたね。やはり流れはどんどん共用、共通となっていくものです。システムの共通化、部品の共通化、商品の共通化…。
”現代は個性化の時代”と言いますが、そうだとも言い切れません。世界的な大ヒット商品も同時に多く存在します。アイフォンや、プリウスや、任天堂DSや…皆が同じものを持っているのは大量生産・大量消費の産物です。だから、決して世の中は個性化の流れ一辺倒ではない!ということですね。昨年、アメリカ西海岸に視察に行った折も、各所にあるアップルストアの前では『iPhone4S』を求めるアメリカ人の行列が必ずできていました。日本でも品薄でしたが、アメリカでも全く同じ現象でした。”大量生産・大量消費が基本となり、その中で一部として個性化の余地がある”と捉えたほうが時流をとらえるには正解でしょう。

恐らく、現在のハイブリッドカーもより大量生産と、システムの汎用、OEMによる部品共通化によるコストダウンメリットが進めば、恐らく車格が「アクア」と同程度の車両が実質量販グレードで130〜140万円を切ってきます。そして「プリウス」クラスが180万円程度、「プリウスα」(ワゴン)クラスが200万円程度で購入できるようになるでしょう。その場合、高燃費な小型ガソリン車が現状の140〜150万円から110〜120万円程度までコストダウンは難しいでしょう。長い歴史のある従来型のガソリンエンジンでもコストダウンしても100万円そこそこ(海外生産の日産「マーチ」の低価格モデルでも99万円ほどです)しますから、新技術を投入した低燃費エンジンは100万円は絶対に切れない!そうなると現状での現実的には低燃費ガソリン車の価格のコストダウンは120万円くらいが限界となる。より未来のある次世代燃料となる電気の力が市場に与えるインパクトが強くなればやはり優勢はハイブリッド。そうなった時に価格差は実質ゼロとなりガソリン車からハイブリッドの時代となる。そして次に同様なことがハイブリッドカーと電気自動車(EV)との間で起きるだろう。こうして時代の主役は変わっていくものだ。
石炭から石油に時代が変わったのもそう。人の手による生産から、機械による大量生産に変わっていったのもそう。時代の変化はだれにも止められない普遍性を持っている。テーマは「安さ」と「手軽・便利さ」だ。

〜話がそれましたので話を戻して…〜

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室内は、若干、素材感がわかるシンプルな印象です。(悪く言えばチープ?)しかし、デザインはさすがトヨタですね。他のメーカーではやってこないような横方向に流れる印象の流麗なデザインです。できればシフトノブは従来のフロアシフトではなく、プリウスのようなインパネシフトになるとこのデザインが生きて尚更よかったのですが、ここは恐らく設定価格の関係でしょうか、従来型のフロアシフトになっています。内装パネル類は実際に使用していると傷がつきやすく目立ちやすそうな印象です。そのあたりも購入される前に是非確認しておきたいところ。
シートは大きさは気になりませんでしたが、若干薄っぺらな印象を受けましたので、購入される方は一度着席することをお勧めします。デザインは好き嫌いの程度ですが、運転席のシートは体に合わないと運転自体疲れますから、車選びでは、意外に重要な要素だとワタクシは思います。
室内のパネルや部品類でシルバー塗装が施してある部分がいくつもありますが、それらは使用中に傷が目立ってくるような気がします。そのあたりは少し気になりました。
また、メーターパネルはセンターパネルですので初めて乗る方は一度試乗して確認することをお勧めします。慣れると、こちらのほうが四川移動が少ないので楽なのですが、どうしても従来の目の前の右のほうにパネルがあるのと比べると違和感がありますからね。そのセンターメータパネル部分はカタログを見ると、パネルは非常に広い面積でTFTパネル化されて、様々なインフォメーションディスプレーになるようです。トヨタとしては初採用の「エコジャッジ」というエコ運転の採点をしてくれる機能もあったり、同クラスのガソリン車と比較してどれだけお得に走行できたのかを料金換算してお知らせしてくれる機能「エコウォレット」もあるようです。(中・上級グレードのみですが…)こういうフィードバックがあると、運転がまた別の意味で楽しくなってきます。個人的にはこういうものが好きだったりします…。
ステアリング自体はプリウスと共通部品と思われます。Lグレードではシルバー部分がなくなりそのままの素材色のままです。中間のSグレードはウレタン素材で、上級のGグレードだと本革巻きになります。
室内に乗り込んでみると、フロントシートは思ったよりも頭上空間に余裕があります。シート幅も小型車の割にはさほど窮屈さは感じませんでした。リアシートは真下にガソリンタンクとハイブリッド用バッテリーを搭載する関係上、デザインよりも狭い感じがしましたが、それは少しシートが寝ている形状のせいなのでしょうか、若干不自然な座った印象です。まぁ、慣れなのでしょうけど…。小型車で気になるリアシートの足元の余裕ですが、個人的な印象ですが、全長3995ミリのクルマに2550ミリのホイルベースを設けたこともあり、想像以上に余裕はあります。
室内の各所にドリンクホルダーやポケットなどの収納が準備されていますので、その点は非常に使い勝手がよさそうですね。
快適性という部分では、見た目ではわかりませんが、中・上級モデルでは高遮音性ガラスも採用されているそうです。このガラスは「プリウスα」でも採用され高い評価を受けていたと記憶しています。低騒音化技術はモーターのみでの走行時の静粛性がポイントとなる次世代自動車への導入は増えてくるでしょうね。

66cc6a26.jpgba256f86.jpg
リア周りは何よりもハイブリッドバッテリーをラゲッジルームの床下からリアシートの下に移動した効果もあり、想像以上に床面が低く容量を稼いでいます。しかし左右幅はリアのホイルハウス部の張り出しが結構邪魔をすると思います。そのあたりは小型車として割り切って、リアシートを倒して使うくらいの印象のほうが正解だと思います。
リア周りのデザイン的には「パッソ」や「フィット」の面影を感じますが、大胆にリアクォータパネルをテール部分にバンパーとして回り込ませている印象はワイド感を演出しており、小さく見えないのはトヨタデザインの妙味ですね。


後、気になる価格ですが、ベースのLグレードは169万円ですがパワーウィンドもついていませんので選択肢から除くとして、Sグレードで179万円、Lグレードで185万円となっています。
各グレード共に、意外と基本装備が中心なので、今や必需品のスマートキー(53550円)とか、LEDライト(115500円)などの快適装備をつけたり、少しスポーティに見せるツーリングパッケージ(110250円)など…そしてナビやETCなどに手を入れると結構な金額となりもしかしたら「プリウス」の量販グレードのSグレードが買えるくらいになりそうになるかもしれません。その悩ましどころな価格設定もトヨタっぽいのですが…。(笑)

ワタクシの「アクア」のオススメ装備はLEDとスマートキー、そしてツーリングパッケージはぜひともつけたいところです。グレードはGグレードと言いたいところですが、現実的な価格を考えるとSグレードになるのでしょう。
そして地デジ対応のテレビとナビとバックカメラ、それにETCはリセールを考えた場合に必ず装着しておいたほうが良いですね。ナビは高級品でなくてもインダッシュの者ならば社外品でも大丈夫です。しかし、必ずバックモニターとセットで装着することがポイントとなりますね!
予算に余裕があればディーラーオプションの”無難な”メッキ系パーツを付けておくと自己満足ともなりますし、大量に中古車で出回った時の差別化のポイントともなりますので、多少なりともリセールが強くなります。ただしドレスアップ系は”上品な印象”であることが重要。あまりゴテゴテつけるのは逆効果ですからね。リセールを考えるならばご注意くださいね。
オークションの取引現場では中古車業者はこんな見方をしています。つまり、「一部の人」ではなく、「より多くの人」が欲しがりそうな装備(クルマ・グレードでも同じ!)を選ぶのがリセールを有利にする方法なんですね。また、人気の装備品が複数あった場合には相乗効果として単品ごとの評価以上の効果があったりしますのでここも注意すべきポイントです。たとえば、『サンルーフ・革シート・マルチ』という3点セットがついていると「レクサスLS」など高級車では圧倒的にリセールが相乗的に良くなります。
色は迷うことなくブラック!手入れは間違いなく大変ですが、中古車のリセールとして考えた場合の評価はダントツ1位です!せめてパールホワイトくらいにしておきましょう。無難なシルバーやグレーメタリックはリセール評価が逆に下がります。真っ白のスーパーホワイト2は意外と営業車っぽくて中古車市場では敬遠されますのでパールホワイトにしたほうが良いと思います。鮮やかなシトラスオレンジマイカメタリックや「AQUA」のカタログでもメインカラーとして登場するクールソーダメタリックなどはもってのほかなのですが、敢えてその色が好きな人は分かって選びましょう。中古車は色の違いだけで数十万円の査定評価が変わります。
これらは、あくまでも現状での個人的な見方ですので、将来を保証するものではありませんのでご注意を!現役の中古車屋さんが買おうとするとこういう見方をして車を選びますね、きっと。(笑)

展示してあっただけの状態なので試乗はしていませんが、100馬力のシステム出力で1100キロ弱の車重がどんな走りを見せるのか試してみたいですね!なにせ同程度のシステム出力で「フィットハイブリッド」よりも50キロほど軽量ですし…。
アクアのハイブリッドバッテリーのリアシート下への移動は、非常に重量物となるバッテリーを車の中心寄りでしかも極力低い位置に置いたことでの運動性能の高まりを予感させます!
また機会があれば、走行チェックをレポートします。どんな評価ができるのか楽しみです。




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2012年01月06日

同じ”アクア”でも…小型低価格のハイブリッドカーではありません! (携帯より投稿)

f3bc6a83.jpg先日の日経新聞の広告。
こんなものがでていましたね。

下の方の青字に「アクア(AQUA)」とあります。

アクアといえば…
先日、トヨタ自動車から発表された新型の小型ハイブリッドカー「アクア」。ワタクシも昨年の暮れにディーラに見に行ってきました。
価格は170万円そこそこから用意されるコストパフォーマンス重視の低価格戦略カー。最近の低燃費ガソリンエンジン車でも150万円程度というからその価格の僅差は驚異的とも思える!!それでしかも、リッター40キロオーバーのカタログ値は立派です。内装のチープ感は不評という指摘の多い「プリウス」の内装を上回るローコストが丸出しの印象です。しかしこのシンプルな素材感も見慣れると不思議と落ち着いた感じになるのがトヨタ流のすごいところ…。しかし価格を考えればこの仕上がりは妥当なのかもしれません。デザインもかわいく愛嬌のあるところが女性受けもよさそうですし、草食系男子にも支持されそうです。(笑)
なんといってもトヨタの技術の結晶であるハイブリッドシステムは、その研究開発費も含めればおそらく今の販売価格ではまだまだ採算ベースには見合わない価格設定だと思います。ホンダのハイブリッドカー「インサイト」「CRZ」などに搭載されているハイブリッドシステムとは根本的に異なり、より高い制度での制御技術を必要とし、部品点数も多くなっています。そのシステム(=THS2)自体は従来のシステムを共用しながらもシステム全体として40キロ以上の軽量化を図っているといいます。エンジンは前モデルのプリウスの1500CCアトキンソンサイクルによるガソリンエンジンが準備されましたが、その70%の部分に改良の手を入れているようです。
それでもこの価格を実現してくるトヨタという企業の力はすごいと思います。


・・・というトヨタの「アクア」ではなく、電化製品のブランド名の話です。

少し前のワタクシのこのブログでも書きましたが、海外メーカーの外圧がいよいよ日本市場を席巻する日が近いということでしたが、ついに始まりました。
韓国のLGやサムスンは本格的に日本のテレビ市場に再度本格参入してくるようです。
この広告の「アクア」は、中国のメーカー「ハイアール」(Haier)の日本向けブランド。すでに大手家電量販店との交渉を進めているとの情報もあり、すでに店頭にも韓国製品の売り場も見受けられるようになってきました。
今年、業績不振のためにパナソニックの子会社化されていた老舗の電機メーカー三洋電気の白物家電(電気洗濯機、冷蔵庫など)部門を、ハイアールはまるっと買収してしまいました。それまでにも日本に進出し始めていたのですが、やはり日本への侵攻拠点としての家電メーカーを保有するほうが有利と考えたのでしょう。旧三洋電気を利用して一気に日本市場への本格参入を始めました。その広告がこちらです。
現在の円高は輸入品にとっては低価格で攻める大チャンス!しかも勢いのある中国勢は国内消費もさることながら、その輸出力ですでに欧米など世界を席巻しています。ハイアールは白物家電業界では世界ナンバーワンのシェアを誇っています。知らないのは日本人くらいのもの…。(というと言い過ぎでしょうが)

アメリカの「ウォルマート」や「ターゲット」、「ベストバイ」など流通大手に並んでいる薄型テレビなどの家電売り場には圧倒的な価格競争力を以て韓国、中国勢が所狭しと売り場を占拠しているのを見ました。薄型テレビで言えば、日本の「東芝」のレグザ、「シャープ」のアクオス、「ソニー」のブラビアなどは日本における韓国製品くらいのボリュームという扱いです。


その日経新聞の全面チラシに書いてあることを見て驚いた。
そのままを書いてみます。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
〜品質から、本質へ。本日、新しい家電ブランド「AQUA」がHaierグループから誕生します。〜

世界で最も多くの白物家電をお届けしているグローバル企業、Haierグループは、米国、欧州、アジア、そして日本で、それぞれの国・地域のライフスタイルに合わせて、高付加価値商品から、シンプルな商品まで、幅広い商品開発に力を注いでいます。
そのHaierグループが、日本の”家電づくり”の人材・技術と一つになって、本日、新しい会社を設立しました。ハイアールアクアセールス株式会社。

新会社と、その新しいブランド「AQUA」が目指すことは、生活を大切にする人にとっての本当に必要な家電をお届けすること。単なる「品質」を追求するのではなく、本質的な価値をとことん突き詰めること。

本当にあなたのためになる「質」であるために。

まずは、洗濯機、冷蔵庫から。アクアデビュー。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

これを読めば、当社の社員であるならばワタクシが戦後日本のメーカー主導のメーカーマーケティング的な経済戦略、メーカー保護の国家戦略がいかに世界の常識との乖離を生んでいるかを研修中に力説したことを改めて理解してもらえるでしょう。

「だから、日本はダメなんだ!世界の3流国程度に成り下がってしまったんだ!」ということ。

ここまで正直にストレートに書かれると、ある意味清々しいものがありますね。
日本メーカーも高付加価値戦略から、メーカー主導のマーケティング戦略から、そろそろ変わっていかなければなりません。
家電メーカーだけでなく、自動車メーカーも然りです。

このグローバル化の時代の中で、もっともっと世界のスタンダードに目を向けなければ生き残れません。

”日本の良さ”は生かしながらも、もっとビジネスで顧客の本当のニーズを汲み取らなければ競争に勝ち残れません。
原点は「for the customer !」なんです!常に消費者の生活をみて、その思いを実現していくしかありません。

最近の若者の車離れは若者がかつての自動車文化の中心であったスポーツカーに興味を示さなくなったり、運転に関心や面白さを見つけなくなったのではありません。
欲しい商品というよりも「買える商品」がないんです。シンプルな答えです。
”車に興味がなく乗りたくもない!”のではなく、”車に乗りたいけどそれを維持するために必要なお金がない!”だから買えない!という結論とみるのが正解。

新成人の車の購買意欲についてはアンケート結果の面白い情報が出ていたので、また気が向いたらその話題を書こうと思います。



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2012年01月05日

仕事はじめ (携帯より投稿)

8b0ae527.jpg今日から当社は仕事スタートです。

御客様向けの通常営業は明日からですが、今日は社内の全体会議からスタートです。

取り敢えずは、社員の皆が年末年始に大禍なく過ごせれて良かったです。
若干名、風邪ひきサンがいますがー。

こうして、皆が集まると人数が増えたな〜…と感じます。来年あたりはどこか会議室を借りないといけないかもです。(笑)

今年は間違いなく昨年以上に大きな変革の年になります。
この社員達の誰一人として欠けることなく、共に成長させていけたらと思います。


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2012年01月04日

イオンモールのチャンカレ出店を視察 (携帯より投稿)

526cec8c.jpg昨日のブログで書いたチャンピオンカレーのショッピングセンター内のフードコートへの出店状況を見てきました。

やはり想像通りの店舗でした。
厨房施設、メニュー構成、価格いずれも従来の多店舗と同一のように見えました。
ワタクシの危惧がどう出るのか、今後の動向がどうなっていくのか楽しみなお店です。



さて、いよいよ明日は休み明けの社内全体ミーティングの日です。

あいにく最終の最終…大晦日あたりよりひいてしまった風邪のおかげでまったく声が出ませんのでどうしようかと悩み中。
今夜は少し早めに休んで回復を願うのみです…。
新年早々、困りました…。


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2012年01月03日

カレーのチャンピオンでランチ! (携帯より投稿)

f8918f90.jpg4887c97b.jpg
今日は名古屋駅まで行き、来週からの出張のチケットを手配してきました。そのまま家電激戦区となりはじめた名古屋駅周辺をストコンです。
お正月ということもあり、いつもとは少し違う雰囲気です。

家電店のストコンは平日のお店が暇な時に行くと、店員さんに声をかけられて仕方がないので、今日のようにそれなりに混んでいると逆にじっくりと観察することが出来ます。(笑)


その帰り道、

暫く、お節料理やお雑煮、刺身や寿司ばかりでしたから、少し嗜好を変えて、“金沢カレー”のチェーン店でランチをしてきました。

名古屋には『CoCo壱番屋』という立派なカレーの大チェーン店がありますが、個人的には金沢カレーのほうが好きかもしれません…。

そこの屋号 は『チャンピオンカレー』(俗に言う”チャンカレ”)という名前のお店。

どろっとした濃厚なルーに、
キャベツが添えられ、
ソースをかけて、
スプーンでなくフォークで
食べます。

注文したのは『Lカツカレー』!


この『チャンピオンカレー』は、金沢が発祥ですが、ここ数年で名古屋エリアにも何店舗か見かけるようになりました。ロードサイドの立地が主です。
しかし、ここ最近は大型ショッピングセンターのなか、それもフードコートの一角に出店するパターンもありました。ただこの最近の立地だけは如何かと思いますが、どうなるでしょうかね?あまり利益の上がらない店になるように思いますが…。恐らく業態を変えないとうまくいかない気がします。

お店の立地を考える場合に、扱う商品のプライスゾーン、来店頻度、購買頻度、商圏と支持人口、客層、競合状況、店舗面積などを多面的に分析し、その結果を十分に踏まえておかないと、必ず潰れます。
ワタクシならば、絶対に避ける出店パターンですがねぇ。

暫くは勉強の為にも、この立地の成否をよくみておかないといけませんね。
まだまだワタクシの予測は百発百中ではないので、もっと経験を重ね知識を取り入れていかなければなりません。



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2012年01月02日

今年の日本に対して思うこと   (2682投稿)

7147e5e8.jpg改めて、あけましておめでとうございます。

当社にとっては昨年一年は成長への胎動を実感し始めた1年でした。新規出店も2拠点ほどを果たし、新入社員も増え、そして既存の社員の底上げも進みつつあります。
また社員の家族も増え、新たに住宅を購入した社員もいました。今年は企業としてのステージを挙げていかねばなりません。ワタクシ自身にも相当にプレッシャーをかけて成長を肌で皆が実感のできるものとしていかねばなりません。
今年から来年にかけてはその蓄えた力。そして新しい力を結集して具体的な企業成長を数字として残していこうと思います。
本年もよろしくお願いいたします。


さて、あらためてではありますが…
昨年は色々とこの日本にとっての試練の年となりました。
震災並びにそれに伴う福島原発事故において被災された方々の生活と被災地域の一日も早い復興を願うばかりです。日本では「天皇制」という分野が改めてクローズアップされ、同時に経済面では「環境」という切り口が生活に不可欠かつ経済活動にも直接的な影響を大いに及ぼしそうです。また、そろそろ震災復興が本格的に動き出すと思いますので、国内に限って言えば一時的な震災復興特需が起きるように思います。それでも新たな時代を迎える前の一時的な静けさと言うところで落ち着くでしょう。見通しは決して明るい材料は少なく、やはり人々の心の中には「将来への言い知れぬ不安」が立ち込めた状態は当分続くと考えた方が自然です。


世界に目を転じると記録的なユーロ安で年越し(100円を割る!)を迎え、欧州危機は最大の山場に入っていきます。その不安要素はアメリカにも飛び火していきそうです。その前に意図的に日本に火がつけられる可能性も十分に考え、指導者層でないような我々一般大衆であったとしても、それに対する備えをしておかなければなりません。今年のこの分野のキーワードは「CDS」となりそうです。そして来年にかけては「インフレ」の動きにも注意が必要だと思います。ここ数年来先進各国(米・欧・日)が実施してきた”量的緩和”政策(公表、非公表問わず)の反動は必ず副作用として帰ってくることとなります。
また、通貨制度の信任が揺らぎ始めた今、実物経済への移行とまではいかずとも、個人の一部の資産を実物・現物(代表例が貴金属類)としてリスクをヘッジする必要性も大いに語られるようになると思います。
同時に言えばリスク対策の”実物資産”繋がりで、先日のブログでも書いたようにイラン情勢は日本で報道されている以上に実際は緊迫している。日本では、イラン海軍の軍事演習や、新型地対空ミサイルの発射実験などが立て続けに行われていることと、それに対するアメリカの声明発表程度の報道だが…。どちらかの挑発により戦端が開かれたり、万一、戦術核兵器が一方的に使われる事態があれば、イランによるホルムズ海峡封鎖の実行など一時的にせよ石油運搬のシーレーンに対して重大な脅威となる。また経済封鎖といえども、イランの石油の産出量はそれなりにある。これらが総じて市場に影響を及ぼさないわけにはいかないだろう。イランの国内では核開発疑惑による経済封鎖により不満が高まっている。どうもその後ろで糸を引く”影の存在”に気がつく人はまだ少ないのだろうが…。問題は原油価格の高騰に始まり、それは単なるガソリン価格の上昇にとどまらず、場合によっては世界経済全体に対する重大なインパクトを与えるトリガーとなる!中東情勢はイスラエル問題も含めてアラブ世界の不安定感が残る限り、当面は火種がいつ大火になるとも分からない状況のままでくすぶり続ける2012年となりそうです。


我々にとっての先ずは「自己防衛」が一つのキーワードになりそうな2012年の始まりです。

どんな形であれ、我々自身は生きていかねばならないわけですから、ただ懸命に生きる努力をするのみではあります。
どんな恐慌の時代も、どんな不景気な世の中でも、確実に人は生きてきました。
この地球が人の住めなくなる状態になるわけでは決してなく、すくなくとも人間の考えて築いてきた人工的な社会システム上に不具合が起きたり、それが急速に変化していこうとする程度のことです。

恐れることなく、仲間を作り、絆を大切にし、一生懸命に生きるしかありません。



まぁ、今年も趣味的にこのブログでも思ったことをツラツラと書いていこうと思います。

早速ですが、消費税の2段階引き上げが決まりそうと言う話題は先日のブログで書きました。
すでに与党案は決まっています。
 2014年 5%→8%
 2015年 8%→10%
では、なぜこの2段階にするのでしょうか?
1段階で一気に引き上げてはダメなのでしょうか?

税率を変えるということは世の中に大きな影響があります。消費税が 3%→5%に変わった時のことを思い返せばよいでしょう。当時、ワタクシはちょうどホームセンターで働いていた記憶があります。

我々に馴染みの深い分野で言えば、飲食店のメニュー表を変えなければいけません。また、交通機関の料金表や切符の発行システムの変更、各種伝票などの帳票類のシステム変更も必要です。店舗の屋外看板に価格表示(100均ショップ、飲食店のメニュー例の表示など)がされていればそれも大きく変えなければいけない。
我々の中古車業界でも、売買契約書の発行などはシステムを入れている部分が多いですし、仕入れのオークション会場とのやり取りやWEB上でのお客様との簡易見積り等の内容についても従来とは仕組みの変更をしなくてはいけません。それぞれに影響が出ます。
また、もっと大きな問題としては、小売業では商品の1個1個の値付けを変更しないといけません。それは「外税表示」ではなく「内税表示」(=要は税込表示)しなくてはならなくなっている現在、消費税税率が変わるとその内税表示となっている商品の値付けシールをすべて貼り直さないといけない。(ここが先回の外税表示の頃の3%→5%に変わった時と大いに異なるところ!)だから、いまだにバーコードリーダーによるPOSレジなどを導入せず、従来型の手打ちレジなどでやっているお店はその値段シールの張り替えが大変な作業負担となる。そのままでは粗利益率が数パーセント下がってしまうから放置するわけにもいかない!デジタルサイネージやPOSシステム、セルフレジ、デジタルプライスボード…企業の中でもテクノロジー進化についていけない企業は生き残れなくなります。そうでなくとも商品陳列棚のプライスカード(価格と品名を表示してあるカードのこと)は物理的に全て変更しなければならないので、その張替の枚数と作業量だけでも大変なこととなります。
中古車販売店でも展示してある車についているプライスボードの価格も無論もれなく消費税込表示なのでこれに該当しますが〜…。

いずれにしても上記変更作業には莫大なコストが発生するものです。そのコストは一体、誰が負担するのでしょうか…?では、そもそもこの”2段階”の引き上げには意味があるのでしょうか?上記のようなコストが日本全体で見ればどれほどの無用なコストとして発生するのかは当然試算されているのでしょうが、それでも2段階引き上げを強行するのは恐らくはこの辺りの理由でしょうか。

■A■
税率引き上げの際には高額品の消費が引き上げ前に駆け込み需要として増大するという景気刺激効果がある。その回数は複数回のほうが良い!(翌年にはその反動で大いに消費が落ち込むが…)

■B■
一気に2倍に引き上げるとその増税インパクトが強く、国内の消費自体を冷え込ませ、成長自体を根本から鈍らせるトリガーとなるから。

■C■
実は妥協案で、少しずつ上げていったほう国民が受け入れやすいんじゃないのか?と言う観点。言い訳としては消費税増税第1弾の実施の様子を見てから次の第2弾の発令は調整する…という玉虫色の耳触りの良い消費税増税抵抗勢力への配慮。

どうも、Cの妥協の産物的な決定のような気がするなぁ。
どうせ消費税か何かで増税をしなくては日本の国家収支が破綻に向かう(借金の対GDP比ではギリシアの比ではないので既に倒産状態とも言われるが…)のであれば、最初から税率を10〜20%に一気に現行の予定以上に引き上げ、その状況を見て他の税金(所得税・住民税など)で還付を起こすようにして還元すればよいのではないでしょうか。
税収確保のための財源を少しずつ多方面から徴収しようとするほどコストがかかるのは自明の理。だから徴税先は少ないほうがよいに決まっている。だから抜本的に、徴収体系を整理統合すべきだと考える。また予算配分を決めるときに前年の予算を参考に配分を決めるようだが、それでは予算消化のための業務や作業を年度末に増やしてしまう。それでは予算使用を減ることは絶対にない。だから予算申告を少なくした省庁や部署が評価されるような仕組み(=分配された予算を余らせた部署が評価される)を創っていかなければ絶対に予算削減は出来るわけがない。やろうとすればトップが直接大鉈を振るって予算カットを強制的に進めるしかないが、それでは反発が起きるから、自助努力で予算使用を減らす方法を創意工夫させた方が良い。


今の法制度上、たとえばこんなことがよくある。
100円の還付金を個人に戻すためにその数倍から数10倍のコストをかけている。
1000円を徴収するのにその数倍から数10倍のコストをかけても徴収しようとする。
こんなことを平気でやろうとするのが今のシステム上のコスト意識。コストと効果の簡単な判断が出来ていないことが山のようにある。自動車の登録業務についても使っているフォームが全国では県ごとで異なっていたり…そもそも地方ごとに名古屋とか三重とか三河とかでナンバープレートを変える必要性も分からない。全行統一のフォームを作り、全国共通のナンバーを導入すればよりシンプルになるではないか!そもそも地方ごとに番号を変える理由が分からない。これらは戦後の古い時代に制定された制度をそのままに使っている。車検制度の撤廃や、登録業務の民間委託など…ちょっと見直せばいくらでもコストダウンできる余地があるというのに…。
全く無関心な状態が続いてます。

もっと社会福祉と税制。そして行政システムはシンプルにならないとダメですね。
元ライブドアの堀江氏の言っていたベーシックインカム制度などもシンプルで良いと思う。

旧態依然として組織や仕組みのあり方に慣れ切ってしまっているので、そもそも組織の変革には外圧が必要です。それらに力を発揮する政治家が現状の有り様ですから…。
今年は消費税解散総選挙がおこなわれるとしたら大いなる政界再編の年となるかもしれません。
新しい政治には期待をしたいものです。沢山のことをしなくても良いので、効果の高い、影響力の高い部分を一つ二つで良いから成果として国民に実感させてくれるような政治に期待したいですね。好悪、善悪は別として小泉改革の頃はそんな分かりやすさがあったということは事実です。
新しい政治家がそろそろ誕生しても良いのではないでしょうか。




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2012年01月01日

今年は中華風お節料理で一杯やるとしますか! (携帯より投稿)

97e81e80.jpg今日はボリューム満点の中華お節とお刺身。

今日くらいはこれを肴に少し日本酒をやるとしますか。

あまり呑めませんので、雰囲気だけ…(笑)


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初詣 (携帯より投稿)

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静かな正月です。

しかし、日中は会社に行ったり、なんだかんだと所用で動けませんでしたので、夕方になり、近所の氏神様にお詣りに行ってきました。

時間も遅く、あまり人気はありませんでしたが、夕日の綺麗さに心が洗われる時間でした。


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