中古車オークション代行専門店。名古屋市発、愛知県岐阜県三重県静岡県エリアをカバー。カーオークション

2012年03月

2012年03月31日

棚卸しの日〜その2 (携帯より投稿)

43a41429.jpg場所を変えて、
当社、岡崎店にて。


カウント後の棚卸表の集計、確認作業中。

きちんと2人組で手順通り、基本に忠実に間違えのない作業を実施してくれています。



ワタクシ自身も現場あがりですから、現場の感覚はわかります。

きっと現場の感覚としては、
○面倒くさいなあ…。
○営業的なことでもないのに、なんでやらなきゃならないの?
○これで利益が上がるわけないのに、こんなことに時間を割くくらいなら営業の電話や接客などに力を入れるべきだ!
と感じるのだと思います。

多少はこの実地棚卸しを理解している現場のスタッフであっても、頭では理解出来ても、身体では理解ができないだろうと思うわけです。

『棚卸し』は重要です。

棚卸しと言っても、“帳簿棚卸し”と“実地棚卸し”は全く意味が異なります。
ハッキリ言えば、『帳簿棚卸し』は何の意味もないっ!!

ワタクシ自身がしっかりとこの重要性を説き、社内の皆に理解してもらうように努力せねばなりません。それができなければ、気合と根性の営業、接客などがいくら素晴らしくとも、ちょっとした管理のミスで実際の利益確定ができないばかりか、会社自体が吹き飛ぶようなことにさえなりかねません。

その誤った現場の解釈が、実際には無力であり、現場立場での自己満足の錯誤に近いものかを知らせる必要があります。

この発想を、会社の基礎文化にしなくてはならないと思います。



ただでさえ繁忙期で帰りの遅い中、遅くまでお疲れさまです。
各店舗の社員の皆、ありがとう。

感謝。



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棚卸しの日〜その1 (携帯より投稿)

d6ded78b.jpg当社、豊田吉原店で棚卸し準備中。

一つ一つを決められた手順通りに進めないと、容赦なくダメ出しされます。

本部から“お目付役”のA部長が睨んでいます…。。。

怖わぁ〜…



それにしても、どうしても“今日やらねばならぬ業務”とはいえ、遅くまでお疲れさまです。

ありがとう。


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2012年03月30日

ガソリン高騰の先に見えるもの (携帯より投稿)

a357440b.jpg会社帰りに、先程立ち寄ったガソリンスタンド。

ハイオクが1リッターあたり、

163円します。

不安定なイラン情勢の影響を受け、原油価格は高騰したままですから、これからまだまだガソリン価格はあがります。

そして、ここにきて、円高のトレンドが一気に円安トレンドに振り始めました。

これは輸出産業は一安心かもしれませんが、今までは円高でなんとかクッションの役割を果たしていたコモディティの世界的な価格高騰の影響が、我々の生活物資の価格高にもろに跳ね返ってきます。

今はまだ、“デフレ脱却!”と喜ぶ報道が大勢を占めていますが、日銀のインフレ誘導の政策もあり、もう少し時間が過ぎると大変な状況になる可能性を多分に秘めています。

最悪、物価高でインフレは金利上昇を招き、それを上手く抑制できなければ、日本の国家の抱える莫大な国債残高に致命的なダメージを与えかねません。

アメリカは大統領選挙もありますから、ニューヨークダウの株価をみても、見せかけは経済の復調が演出されています。ヨーロッパも一時期よりは欧州金融危機問題も棚上げ、先送りのまま小康状態となっています。
そのどちらともが、“真実の危険な状態”を知る側から見て見ると、『それ』は次の標的として日本に刃を向けつつあるようにも見えるのはワタクシだけではないと思う。

どちらにせよ、今は自身の生活防衛は考えておくべき時期に思えてなりません。資産保全は当然ながら、食糧や日常生活用品などの生活物資は価格高騰に備えて少しずつ備蓄しておくという発想が必要かもしれないです。


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2012年03月29日

言ってませんか?”余計なひと言” (2788投稿)

0758162e.jpgついつい上司に言ってしまう部下からの「余計なひと言」のお話。

よく他の会社の経営者や組織の幹部クラスと話しているとこんな話が出てくる。

これは部下の立場である自身が逆に上司の立場になると理解できることだろうが…。
でも、もしかしたらそれにさえ気が付かないかも知れないから、ぜひ知っておく必要がある。



例えば…



◆上司:「〜をもう一度調べておいて」

◆部下:「分かりました。念のため確認をしてみますが、結果は同じだと思いますよ…」

→百歩譲ったとして結果は同じかもしれないが、結果ではなく”その再度確認をする”という行動に意味があるのではないだろうか?そのプロセスを踏む慎重さと可能性をくまなく試した後の行動に対する裏付けの重要性を理解してほしい。




◆上司:「〜をやっておいて」

◆部下:「えっ、今からですか?!わかりました。やれと言われればやりますけど…」

→今からやらせることの不満足状況は理解できるが、その状況をかんがみても優先してやらせなければならない理由がそこにはある。その優先させることの重さを理解してほしい。



◆上司:「〜の資料を明日の12:00までにまとめておいてくれるかな?」

◆部下:「わかりました。でも、もう少し早くいってもらえると助かるんですけど…」

→事前準備や段取りに問題があるかもしれないが、すべてが自身のコントロール下で仕事は動いているわけではないため、突発的に発生する事への緊急対処の意味を理解しなければならない。一方で、その時の仕事を振られた部下の苦労を分かったうえで、そうならないようなコントロール力の重要性が理解できる。



◆上司:「〜をやっておいてくれるかな。」

◆部下:「え〜…まじっすか!?今の仕事が終わってからでいいですか。でも、それって僕の仕事じゃあないですよねぇ…」

→仕事の範囲を決められるのは上司であって、決して部下の側ではない。部下の判断は部下の立場で見えている幅でしか理解できない。しかし、上司は高所から総合的に判断ができる情報を得る立場にある。上司と部下の立場はその情報(=責任)の差がそもそもあることを理解していなければならない。




上司は部下が考えていることとは別の次元でその指示を出しているので、きっと部下はその指示の本当の意味を分からない。そもそもわかるだけの情報を得ることができない立場。だからごく一部の限られた情報において上辺だけでしか判断できないため、仮に判断したとしてもそれは”自身にとって”〇かXかという稚拙なレベルでの判断であろう。。

そこに自身の判断を持ち込んで意味のない不平や不満を先行させ、その部分を表面に出した途端に上司に自身の底の浅いレベルを見透かされるというもの…。それ以上の弊害は上司の真の意味を理解しようとする自分の欲求の心、学習と成長のチャンスという扉を閉じてしまうことになる。

それではいけない!
そう思うのは、きっと上から目線なのだと思いますが、組織論では至極全うな考え方です。

そのような「部下である自身の立場で事物の判断をすること自体がおこがましいものだ」という謙虚さがないと自分が真に上司たる相手から学ぶことはできないものですね。
よほどの能力があれば別だが、組織の中で己の「我」は”百害あって一利なし”と思っておいたほうが現実的だ。




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2012年03月28日

351キロも走れる夢のEV登場! (2787投稿)

65ba5f9a.jpg非常に気になるニュースです!

遂に超航続距離の画期的なEV【電気自動車】が市販される可能性が高まりました。
何よりも満タン充電で351キロも走れるそうです。
しかも、「シボレー ボルト」「スズキ スイフトEV」のような”レンジエクステンダー”と呼ばれる発電用ガソリンエンジンを搭載しているわけではなく、純粋な電池のみで走るEV(電気自動車)のようです!
勿論、実験値なので、実用値はもっと低いのでしょうが、先行している「日産 リーフ」が200キロ弱、「三菱 アイミーブ」が120〜160キロとカタログスペックで謳っている以上、それと比較すると1.5〜2倍以上の航続距離があることになります。
しかも驚くのは価格です。日産の「リーフ」が400万円オーバーの価格設定の車、三菱「アイミーブ」が300万円の車であるのに対して驚くほどの価格での提供が可能であるとコメントが出ていた。
この価格アドバンテージがすごいっ!
現状では試作実験車両だが市販され生産台数が10〜20万台の製造ラインを稼働できれば、200万円を十分に切ることができると『シムドライブ』の社長はコメントしていた。しかも市販までに3〜4年と言っていた。

これは非常にインパクトのある発表です。
従来のニッケル水素電池と違い、リチウムイオン電池は現在の技術では車載には不安感が残る(=高温による発火)という話も一部で耳にしますが、技術の進歩はその不安をも打ち消し、より高い安全性を確保したうえで消費者志向の価格までをもコストダウンで実現できるということでしょうか。

もしかするとワタクシの想像よりも極めて早い時期に
「EVが遂に価格と航続距離の壁を超えるかもしれない!」

正直、驚いています!
もしこれが実現するならば、中古車業界も動きを考えておかないといけなくなる可能性が大きいです。
それほどのインパクトのある発表でした。



〜以下引用〜

シムドライブ、航続距離351kmを実現したEV開発車第2号「SIM-WIL」発表会

Impress Watch 3月28日(水)19時0分配信

シムドライブは3月28日、都内で電気自動車(EV)開発プロジェクトの成果である「SIM-WIL(シム・ウィル)」の発表会を開催した。SIM-WILは、同社の先行開発車事業の第2号にあたるモデルで、第1号の「SIM-LEI(シム・レイ)」は昨年の5月に公開している。

【拡大画像や他の画像】

 シムドライブは、慶應義塾大学環境情報学部教授の清水浩氏が代表取締役を務めており、車輪それぞれがモーターを持つ「インホイールモーター」と、車体床下にバッテリーやインバーターといった走行コンポーネントを収める「コンポーネントビルトイン式フレーム」を核に、EVの普及に向けた技術開発を行っている。

 発表会にはシムドライブの福武總一郎会長、清水氏のほか、駆動、制御、ボディー、シャシーのぞれぞれの担当者がSIM-WILについて紹介した。

 福武氏は冒頭、第2号のSIM-WILに続く先行開発車事業第3号の開発を開始したことを発表。「第3号ではEVの開発のみならず、スマートハウスやスマートグリッドといった大きなテーマを掲げている」と述べ、第3号の開発には自動車関連企業のほか住宅メーカー、電機、空調といった26の機関が参加したことを紹介した。

 一方、清水氏はSIM-WILについて「これまでEVの開発を30年行ってきたが、その歴史の中でもっとも素晴らしい先行開発車が完成した。このクルマをご覧になっていただき、時代が変わりそうだということを実感いただきたい」と述べ、SIM-WILの完成度の高さに自信を覗かせた。

 また、「SIM-WILはJC08モード燃費で351kmという航続距離を達成した。私たちは自信をもって次の時代がやっていきているということを紹介できるのが、今日の最大の喜び」とし、とかく言われがちなEVの航続距離の問題を、SIM-WILがクリアしていることを強くアピールした。

 SIM-WILで使われるインホイールモーターはSIM-LEIの改良版で、従来では「トルクリップル」(初動時の回転ムラによる振動)が課題となっていたが、モーター内の構造見直しにより大幅に減少させたと言う。モーターのトルクは、世界最大級の700Nmを誇る。リチウムイオンバッテリーの容量は35.1kW/h。

 また、コンポーネントビルトイン式フレームも進化させ、スチールパイプ(鋼管)内部に高圧を注入し、複雑な形状を一体成形するという新構造の「スチールスペースフレーム(SSF)」をアッパーボディーに採用。これにより、SIM-LEIで採用するモノコック構造と比べ重量を49kg減の360kgに、ねじり剛性を+25%の36.1kN/mにするなど、軽量かつ高剛性を実現している。軽量ポイントについては、前後ドア部も従来のスチール製からCFRP製に変更しており、44%の軽量化を行っている。

 ボディーサイズは4150×1715×1550mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2950mm。SIM-LEIと比べ85mm広くしたほか、リアのオーバーハングを600mm切り詰めた。

 デザインコンセプトは「Urban Groove(都市の粋)」とし、都市をキビキビと駆けるコンパクトEVを目指した。このキビキビ感を実現するべくサスペンション、ブレーキをSIM-LEIから進化させ、アッパーアームのハイマウント化といったジオメトリーの見直したことで、操縦安定性を向上させるとともに、最小回転半径5.4mを実現した。

 これらにより、SIM-WILの一充電あたりの航続可能距離は351km(JC08モード燃費)となった。最高速は180km/h、0-100km/h加速は5.4秒と、中級レベルのスポーツカーに匹敵するとしている。

 一方、インテリアでは、インホイールモーターとコンポーネントビルトイン式フレームを採用したことで、車室を車体前方まで伸ばすことが可能となり、ロングホイールベースと相まってBセグメントクラスのボディーサイズとしながらも、Eセグメント級の室内空間を実現した。

 そのインテリアでは、運転席正面に走行系・車両情報系、中央にカーナビ、助手席前にインフォテイメント系のモニターを備えており、これらはインターネットをはじめとする通信、テレマティクス等を駆使した車内エンターテイメントの表示を想定していると言う。


【Car Watch,小林 隆】






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2012年03月27日

上司よ!嘆いている場合ではない… (2786投稿)

cc991da3.jpg今日はマネジメントについて少し書きたいと思います。

中小企業クラスの企業での上司の部下に対する役割、
部下の上司に対する役割についてです。


「上司は部下を使う」というのは間違い!
ということ。

「えっ?なんで?」と思うかもしれません。

よく『部下をうまく使いこなすノウハウ!!』『簡単な部下の活かし方』というような本が書店で並んでいるが、それらは前提が間違っていて、中小企業ではごく一部の上司と部下の関係性にしか当てはまらないものと見たほうがいい。

それらは”出来る部下を与えられたら…”という優秀な人材を前提とした主題。
中小企業の多くの現実はそれとは違う。


つまり、
「上司は部下を育成する」ものだ。
それ以上もなければそれ以下もない。

ここから入らなければ全く意味をなさない。

先ずは時間をかけて、しっかりと部下を教育訓練で育て上げることだ。
最初から仕事をさせられるほどの”上出来な部下”は配置されない!
残念だけどそれが現実。

それなのに、配置されてさっそく部下を”使おう”とするから、うまくできない部下に腹を立てる。そのプレッシャーがどれほど部下を痛めつけるか…。最悪、それで潰れる部下もいるだろう。
(高等テクニックとしては、それをわかったうえで有能であろう部下をそんな直ちに「使おう」とする上司の下に付けて部下の発奮を狙うという手法もあるが…)


最初は、「部下とは育てるものだ」と認識しなければ育つ部下もそもそも育たない!

そんな部下をうまく育てられない上司の共通点は、基本的に全くの無能か、または自分自身がそこそこのレベルは出来る個人プレーヤーであることが多い。

そう考えると、見方によっては上司も場合によっては部下によって育てられるものかもしれません。



そうして、手塩にかけて育て上げた部下に少しずつ自分の仕事を任せていくわけだ。その中で部下は

少しずつ成果を出していき、

分業完遂能力の正確性を上げていき、

着実に一人前に近づいていく!

という成長を遂げていく。

そして自分の仕事を部下にすべて任せていけるようになれば、晴れて自分のポジションを部下に譲り、自分がその上のポジションに進めるわけだ。

組織の中でこうして人の育成と組織の拡大は進んでいく。



まとめていうと、
部下は使ってはならない!
部下は育てるべき存在!
そして育てつつ自分の代わりになってもらうこと!



補足するならば、外から見ていると、良好な上司と部下の関係においてみれば、上司のその役割にこたえようとする熱心かつ真摯な姿勢の部下の存在があることがわかるものだ。非常にまれですが…。


自身の周囲の環境を見渡すと、意外とあてはまっているケースってありますからね!




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2012年03月26日

出世するビジネスマンの極意 (2785投稿)

yorn予防線を張る部下を上司はあきれてみている。
上手くいかなかったときに、それの言い訳の準備を先にするような部下のことだ。
そして、場の空気を読んでくれない部下のことだ。自身の状況を優先して相手(=上司や同僚)の立場を二の次にするような態度をとる部下のことだ。

基本的に自己保身と相手に対して敬意を持たない発想がその本質にあるような気がする。
敬意とは尊敬ということではなく、ここでは”相手の立場を尊重する”という言い方のほうが理解しやすいかもしれない。

======================
上司:「A君、ちょっと○○○できるかね?」
部下:「今ちょっと忙しいので…」

======================

仮にも上司からの命令口調ではないにせよ、依頼に対して”NO!”の回答は絶対にあり得ない。
日本語の文末決定性と言葉にならない裏読みは難しいところだが、
「○○できるかな?」は「○○しろ!」と、同義だ。
そんな立場をわきまえない発言は、本人の意識はどうであるにせよ最近の社会人に多いらしい。
周囲の経営者からそんな話をよく耳にします。

======================
上司:「できないの?」
部下:「やれ!と言われればやりますが…」

======================

こういう会話を上司に平気で言ってのける社会人がいるとは驚くが、それを許容する組織は組織としての体を成していないということだ。

「意見が言いやすい」とか、「風通しのよい」などというものと混同してはいけない。意見を言ってもよいのは階層分業、職能分業、責任分業、解決分業のそれぞれのポジションでの枠内での話。
なんでも意見を言うような部下も部下だが、それに耳を傾ける上司も上司だ…。まったく組織の何たるかがわかっていない!だから組織が崩壊し、会社運営がうまくいかない。


現実的に困難な状況で難しい仕事を指示されたときでも、先ずは「YES!」で入らないといけない。
100歩譲ったとして、そのうえでどうしても困難な状況であればYESの後で注意点を申し述べて上司の判断を仰ぐようにしないといけない。「YES!・・・BUT〜…最後にYES!」ならばギリギリ正解だ。

本当の正解は「YES!」とすぐに言えるように部下自身が自発的に日々準備をしておくこと。万一、それが言えないと感じたときはそこが努力ポイントとして自己解決を図らねばならない。
それができる人材は企業の中で必ず上司に目をかけられる。そんな気持ちでいる部下はぐんぐん力をつけていくわけだ。そうすれば自然と任せられることも次第に大きくなっていく。”速攻YES!”の答えが増えるということだ。だから「イコール出世」となるロジックだ。
「YES!」は上司にすり寄るという意味ではなく、自身の能力の見極めなわけだ!

いつもワタクシが感じることだが、
常識的な組織の中であれば、絶対に上司は実現できない命令は出さない!
部下の状況は部下以上に上司が十二分に把握しているし、必要であれば、上司が部下の代わりにその課題をクリアすることは十分にできる状態であるということ。

「上司だったらどのようにこの困難な課題をクリアするのだろうか…?」と、常に”できるためには・・・”という前向きな議論を頭の中で続ける必要がありますね。

その実現ができないのは部下である自身のレベルの低さということに他ならない。
”できない!”と感じた瞬間、そこには上司から自身の成長ポイント(=課題)を与えられているということ。感謝しなければいけない局面だ。

それなのに、”「NO!」とは何事か!”と正直、怒りの気持ちを上司は持つわけです。
その実力がないならばせめてそれを認めたうえで、
「YES!最善を尽くします。しかし私の今の知識と実力では少々解決が難しいかもしれませんので、ぜひ途中でアドバイスをいただけないでしょうか?しかし先ずは精一杯自身の力で頑張ります!」
というような元気な前向きな答えを聞かせてほしいと上司は思っている。


でも、実は立場が違うとこの内容がなかなか見えてこないものです。
しかし、正解は自身の中に不甲斐なさの原因を求めるべきで、出来ないことやその原因を他人や上司、そして周囲の環境などの他の物事のせいにすることはとんでもないことです。
出世する人や、有能なビジネスパーソンはこういった点に自然と発想が向いているものです。自身への厳しさのあるYESマンが出世するビジネスマンの条件です。

では、”「YESマン」の弊害”という観点からすれば、組織には「NO!」を突きつけることが必要な役割と立場を担う存在というものがそもそも別にあります。組織論のそれさえも理解していない未熟な部下が上司にNO!を言うなどもってのほかと言えます。まさに「それを言うには10年早い!」ということなのです。言いたくなる部下の気持ちは嫌というほどワタクシ自身わかりますが、子供の反抗期のようなものですね。そもそも大人なのですから、そこは社会性の名のもとに封印するか、もっと見識を積むように理解できるための努力すべきでしょう。

ワタクシ自身が重用する人材は間違いなくこの発想と能力を備えていることが必須と考えます。能力は物理的な時間をかけ努力で学ばなければ会得できないが発想は自身の心一つで変わります。
一言でいえば”元気と前向きさ”なのでしょうかね!
ワタクシ自身も常に周囲にそうありたいものです。



さて、話題に上ったような厳しさや自身の義務や責任感を横に置いておいたままの他者依存、責任転嫁論の最近の風潮は、
「労働者の権利を守れ!」
「消費者の権利を守れ!」
「子どもの人権を守れ!」
などをあまりにも社会が過剰に守りすぎるから過保護になっていることが原因ではないか?と感じる部分が多い。厳しさがなく責任を感じない人々が多い。

*もちろん社会的な弱者を守るという部分では大いに賛成ですし最大限尊重すべきだと思いますが、中には度を越していることもあるのではないか?という話ですので誤解なきよう。

「消費者保護」→モンスターと呼ばれる様なクレーマー
「労働者保護」→モチベーションを落とし自身への厳しさを失い、部下や上司も含めて周囲との共存性を持たず、寄生虫のように寄りかかるだけの無能な社員
「子供の保護」→他人の痛みを想像できない利己主義な大人への成長、学校などの教育現場ではモンスターペアレントなどという言葉が登場


最近は、子供の躾や指導を学校が厳しくすると「体罰反対!」「暴力教師!」などと騒がれ、それを助長するマスコミがいたりする。教師が生徒に厳しい指導をすると、「教育委員会に訴えるぞ!」と親や生徒が平気で言ったりする場面もあるとかないとか、さらにその親が出てきて子供の出来の悪さを棚に上げて学校に激しく抗議に来る・・。
親でも子の躾には神経質になっていて、ましてや近所の子供が悪いことをしたときに町内会の怖い親父がゲンコツの一つや二つで懲らしめることなどもってのほか!という空気になっている。
一方で、叱ることや躾がエキサイトしすぎて我が子に重傷を負わせたり、最悪、命を奪ってしまうような事故や事件もしばしば目にする。
それは過去に自信が厳しくしつけられたり叱られることがなかったせいで”限度”を知らないからかもしれない。厳しさ自体を知らないから優しさの意味や愛情の注ぎ方を知らないわけだ。

確かに暴力は良くないが、どうもそのあたりに神経質でありすぎる気がする。

確かに時代は違うかもしれないが、ワタクシが学校(特に義務教育期間)に通っていたころは体罰なんぞは当たり前だった。だからこそ痛い思いをしてこそ他人の痛みを知ったこともあった。それを今でも感謝することはあれ、恨むことなど一切ない。


どうも「超保守的」なことや「過保護」なところが、相手のことや周囲のことを見えなくさせてしまい、利己主義的な視点の下、既存の社会システムを停滞させてしまい、さらには社会悪まで増長させる原因になっているように思う。


「相手がいるから自分が成立する」わけだ。
「厳しさは身を持って体験しないと理解できない」わけだ。
この基本を忘れてはならないと思う。


う〜ん…。

なんだか取り留めのない話ですいません…。




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2012年03月25日

夕暮れの街を抜けて (携帯より投稿)

65e34242.jpg今日は夕方から名古屋の都心へ。
夕暮れ時のドライブは不思議な感じがします。

夕暮れのこの時間はトワイライトと言いますが、現実と非現実が重なるような気がします。不思議な時間です。

その昔、日本では“逢魔時”(おうまがとき)と言って、魔物に出会いやすい時間と言われてきました。

夜の闇を完全に克服した現代では、誰もそんな感覚はないですが…
ワタクシのDNAはまだそんな はるか昔の記憶を少し残しているようです…。


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2012年03月24日

事故車の見分け方! (携帯より投稿)

0fe8467e.jpg先日、お客様の事故車が入庫してきました。

側面衝突です。

幸い、運転されていたお客様にお怪我がなかったのが不幸中の幸いでした。

これくらいの衝突だと、左のドア周辺だけでなく、真上からみると車のボディが“く”の字に曲がりますから、車体全体に歪みがはいります。

この状態ですと、フレーム修正機などを使って全体のひずみを修正してきれいに修理をしたとしても修復歴あり・・・俗にいう事故車となってしまいます。
この”事故車”はちゃんと修理してあれば良いのですが、世の中に出回っている事故車の中には適当にしか修理をしていないものもかなりあると思います。素人目には(場合によってはプロでも…!)その修理方法の良し悪しは正直なところ、裏側・内側に隠されてしまえば分解しないとわかるわけがありませんから、そういう意味では事故車(修復歴ありの車)は敬遠したほうが良いかもしれません。
ですから当社では基本的に”修復歴あり”に該当する車(=事故車)は取り扱わないようにしています。

ボディ全体の歪みを判定しやすいのは、ルーフパネル(屋根)が歪んでいるかを確認すること。丁度、車の横に立つと、屋根のパネルをすかして見る位置にきますので分かりやすいです。
また、屋根とボディ下面を繋ぐ柱状の部分(ピラーといいます)に力がかかりやすく、そこの周辺で歪みが出ることも多いです。
これらは、中古車を選ぶ際には是非確認したいポイントです。

残念ながら、このお車は修理代の方が車両の評価額を上回りますから、廃車となりそうです。

実はこちらのブラックのホンダ『ライフ』は、ワタクシが直接担当させて頂き数年前に販売させていただいた車でしたから、すこし複雑な印象です。

まあ、お怪我がなかったことだけが救いです。

皆さん、くれぐれも事故にはお気をつけを!

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2012年03月23日

最近の自動車盗難ワースト1は???(2782投稿)

248f1891.jpg日本損害保険協会が昨年11月の実績でまとめた全国の自動車盗難事案の被害対象車両の順位を発表しました。

自動車保険の料金(掛け金)が全体的に値上がり傾向ですが、その値上げ傾向の要因の一つが自動車の盗難被害による保険金の支払いによるものともいわれます。



その、盗難被害率の栄えある?第1位は

5年連続ダントツの『ハイエース』!
(ハイエースにはレジアス・グランビアも含まれます)

2位:セルシオ
3位:ランドクルーザー(含プラド)
4位:クラウン(含マジェスタ・エステート)
5位:プリウス
6位:ワゴンR
7位:カムリ
8位:ハリアー
9位:インプレッサ・フォワード・マークX(含マーク供Ε船Дぅ機次Εレスタ)
12位:カローラ
13位:レンジャー・レガシイ
15位:インテグラ・キャンター・フォレスター
18位:RAV4・アルファード・ヴィッツ・ヴォクシー・スカイライン(含GTR)・ベンツ

確かに販売台数の多い車両が上位に入る傾向があるのは、比較的に盗難は広範囲な車種に及んでいるということなのでしょう。車種としての特化した傾向はハイエースとセルシオ、ランクル、クラウンでしょうね。

今ではあのイモビライザー(エンジンスタート電子認証システム)さえも無効にする道具が出回っています。

どちらにしても、自分の身は自分で守るかもしれません。


盗難の映像をご参考までに貼っておきます。
愛知県は自動車盗難が多いです。皆さん、お気を付けを!













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2012年03月22日

あのドラマにのせて「リーマンショック」を振り返ってみようか… (2781投稿)

6354cad5.jpg最近、考え事をしていて夜眠れないとき、

ふとDVDを見ることがある。

いつも同じDVDだ。



この曲がエンディングテーマとなっている。




そのドラマのストーリーのように格好良いことはないのだが、

まだまだスケールは小さいが…

なぜだかその立場や心情はよくわかる…。


経営者とは、どこまでいってもやはり孤独であるものだ。

しかしそれは気高さゆえに、”孤高”であるともいえる。




最後に、もう数年が過ぎましたが、欧州危機、世界の金融不安のある今だからこそ、リーマンショックを振り返ってみましょう。










アメリカのサブプライムローン問題による経済混乱はかつての日本のバブル崩壊が繰り返しているともいえます。
その問題は欧州危機の前哨戦ともいえる南欧の経済混乱のきっかけの一つともなっている。
まさしく「歴史は繰り返す…」だ。









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2012年03月21日

手軽に車を綺麗に見せるなら… (携帯より投稿)

2a98e8e6.jpg先日、頭が煮詰まったのでふと思い立って入庫した商品車のヘッドライトレンズを磨いてみた。
元来、ワタクシは車自体も洗車も好きなので、こういう作業は気分転換になります。実は今朝も寒い中、早朝からマイカーの洗車をしてから出勤しました。
σ(^_^;)


さて、そのライトレンズの作業具合です。
右半分が磨いたところ。
左半分が元の状態。


どうでしょうか?分かります?

車のレンズは何時の間にか、白く曇ってしまいます。これが見苦しい!
このレンズを特殊な研磨剤で磨き、その後にハードコートを掛けると、予想以上に綺麗になります。

手っ取り早く車を綺麗に見せるコツは、洗車ではなく、
1、タイヤなどの黒い所をタイヤワックスなどで真っ黒にすること、
2、そしてヘッドライトをクリアに磨くこと。

この2つだけで、驚くほど車が綺麗に見えます。

だから、逆に、せっかく洗車してボディをワックスでピカビカにしても、先の2つがキマってないと、なんだか“シャキッ”としませんね。

ちょっとしたことで車を綺麗に見せるコツです。

お試しあれ!


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2012年03月20日

アルファベットのナンバーが登場?? (携帯より投稿)

ac74d06a.jpg国土交通省が検討しているようです!

車のナンバーには、地域名の後ろに続く3桁の『分類番号』と呼ばれる番号があります。

現在、希望ナンバーを申請すると、この分類番号が一般番号とは変わります。
同じ3ナンバー車でも、330や341などは希望ナンバー用の分類番号で、301や311は一般ナンバー用になります。

その希望ナンバー用の分類番号が枯渇しつつあります。
その対応措置として、分類番号の下2桁にアルファベットを導入することを検討しているようです。


なんだかこんな番号が街を走り始めると、道路の景色もまた変わるのかもしれませんね。


同時にナンバーに使う文字の字体も全国統一にするようです。


夏には変更案がまとまるようです。
どんなナンバー制度になるか、楽しみですね!
(^O^)/


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2012年03月19日

世界の裏の情報ってあるのだろうか? (2778投稿)

sekaikeizaifo-ramuこの数か月、いや、昨年あたりから世界は大きな変化を遂げている、

ニュースや新聞で報道されている世界情勢も、その真実を伝えているかどうかも怪しい。為政者にとって都合の良い情報操作は普通になされていると考えたほうが良いと思う。

昔からメディアや新聞は為政者の影響を受ける。必ずそのフィルターがかかっていることは理解しておく必要がある。

昨年の3.11の際に起きた福島第一原発事故の報道についても、意図的か否か、その性質や理由は別として、その当時の政府発表や、主要な新聞やテレビなどのマスコミの報道は必ずしも真実ではなかったという部分も多く見受けられる。

インターネットが普及した今、様々なレベルからの情報は瞬時に世界を駆け巡り、情報統制や極秘、機密扱いの情報が世の中の表に出てしまったりもする。先日のアメリカ発のニュースで出たJPモルガンやゴールドマンサックス社の内部告発のような形で明らかにされることもある。

情報のアンテナを張っていると様々なところから、多くの情報が自然と集まってくる。
その情報を精査分析していくと、なにがしかの意図のもとに数種類の情報源と思われる形に分類されることにも気づく。また、メディアや為政者の伏せたい情報とその意図が裏から読み取れる。

ギリシャ問題と欧州危機、それにリビアのカダフィ政権打倒事件、ジャスミン革命やエジプトの政権打倒問題…それにイランの核開発問題、イスラエルの宣戦布告の可能性や、そこに原油の供給不安の状況、北朝鮮情勢の不安定さ…。オリンパス事件やAIJ年金消失問題、タックスヘイブンへの規制の動き、投資銀行の格下げの現実(ムーディーズによればなんと野村HDは投資格付け最低ランクの”Baa3”だそうだ)、ATMの引き出し額制限、貴金属類の調書記載義務、日本のTPP参加問題・・・など様々な状況が相互にリンクしていることに気が付く人も少なからずいるのではないだろうか。

一方、
この不安な世界情勢の中、日経平均株価は1万円を超えアメリカのニューヨークダウは13000ドルを突破して13200ドル台にまで上昇。いくら何でも上げすぎだ。13500ドルあたりからはかなり危険、14000ドルまで行くと反動による”暴落のリスク”がかなり高まると言えよう。そのような株や相場の乱高下、意図的な資源の価格高騰などもすべて理由があり、ある目的のために動いていると考える方が自然だ。
数字はうそをつかないというが、そもそもその数字の存在にも注意が必要だ。ギリシャ問題で出てくる統計数字(国債発行残高、CDSの金額など)も複数の数字が根拠なく、出典の指定がなく勝手に飛び交っていたりする。数字自体も気を付けていないとあげ足を取られかねない。


様々な事象、事件、問題はすべて大いなる意図のもとに動かされているという見方が最近、知識人の間には常識のように広がってきている。
いつの時代でも「表の情報」と「裏の情報」があり、為政者は先に手に入る「先行情報」や「裏の情報」により大衆よりも先に動きその地位を守る。

「ダボス会議」(世界経済フォーラム)と言われる世界の主要国幹部や経済界の重鎮が集まる会議が開催されており、世界的な様々な課題に関して意見交換や行動指針を示したりしている。しかしその裏側で「ビルダーバーグミーティング」と呼ばれる存在が別にあることはメディアなどでは報道されることはほぼないといえる。

世の中には様々な荒唐無稽な”陰謀論”と呼ばれるものがあるが、それらも玉石混交で、一つはその中にある真実が隠されていたり、もう一つは真実を隠すために意図的に偽情報がリークされたりするということもあるのであろう。

真偽は別としてこの20日あたりより月末にかけては

アメリカの政治問題、
欧州危機の経済問題、
相場などの金融問題、
日本を含むアジア地域でのテロ問題、
中東での軍事衝突問題
大規模な自然災害問題(←???)、


などで驚きの大きな出来事があるという情報が出回っています。
眉唾物もありますが…

備えあれば憂いなしか・・・。


まだワタクシには確証が持てないが、なにがしかのこういった情報発信も随時していけたらと思います。先の不安が当たらなければよいのですが…




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2012年03月18日

どちらを歩く?〜名古屋の地下街 (携帯より投稿)

86fa2fd6.jpg今朝は経営者セミナーに参加のため、名古屋の都心に来ています。

地下街を見ていると…

みんな綺麗に左側通行してます。

交通法規によれば、車と混合の道路の場合は、歩行者は右側通行です。

『車は左、人は右!』
ってやつです。

しかし、車歩の区分がなされている歩行者専用の道は、原則、左側通行らしいです。

ちょっと豆知識です。


さあ、今日も一日頑張ります!
( ̄^ ̄)ゞ



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2012年03月17日

フェイスブック限定情報発信! (2776投稿)

edd24d22.pngニュースになっていましたね。

フェイスブックの日本での利用者数が現在1000万人だそうです!

日本でのサービス開始以来約3年経った昨年9月に500万人と発表されてましたから、そこからわずか半年で2倍になったということ。国民の12〜13人に1人が利用していることになります。この数は日本オリジナルのSNS「ミクシー」が昨年12月時点での会員数が1520万人というから半端ないです!

この1000万人というのは1か月に1回以上しているアクティブな会員ということなので実際に登録しても使っていない人まで入れれば相当数になるということ。おそらく今年1年でミクシーに並ぶか、その会員数を抜き去るかもしれません。

少し前までは「セカンドライフ」という仮想現実空間のネットサービスが流行し始めましたが、今はさっぱりのようです…。このフェイスブックもどうなるのでしょうか?一過性のものか…ソレトモ。?ワタクシはこれは一つのネットインフラになっていきそうな気がするのですが…みなさんはどう思いますか?


でもフェイスブックがこれだけ広まっていくと、商用ベースのほかに、人材採用活動のツールとしても、またマーケティングの材料としても捨ててはおけない影響力のある存在になりつつあります。
”ステマ”のマーケティング手法については賛否両論ですが、フェイスブックを使った口コミはまた従来のそれと比較して面白い情報拡散の特性を持っています。
それと、きっと企業の人事採用担当者はフェイスブックページで応募者の名前を検索したりしているでしょうね。そこには履歴書や職務経歴書には表れない素の自分が現れるから…。取り繕うには膨大な時間は遡れませんから…。

そんなフェイスブックですが、
当社でも例外なくお店の専用フェイスブックページを作っています。今後はそちらでの限定情報も発信していきますのでお楽しみに!

もちろん、ワタクシ個人もfacebook登録しています!
フェイスブックのほうが手軽に投稿できたりするので、このブログでは書いていないような投稿記事もたくさんあります。
ブログともリンクしてありますので、フェイスブックをやってみえる方はフェイスブックを起点にしていただくと、より中身の濃い情報を見ていただくことができます。

是非そちらもご覧ください。
フェイスブックでの「友達申請」もお気軽にどうぞ!
その際は”ブログ見ました”と一言だけでも書いていただくとわかりやすいですので助かります!


フェイスブックは実名の詳細登録云々といわれますが、写真等も掲載せず最低限の情報のみを登録して、ただいろいろな情報を見て回るだけでも発見があってよいかもしれませんよねっ!登録情報が少ないと友達申請やコメントをやり取りするようなことはできませんが、それからでも遅くはないかもしれませんよね。食わず嫌いよりも一度試してみてはいかがでしょうかね!




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2012年03月16日

新入社員とお茶をしたら… (携帯より投稿)

今日は夕方、ウチの新人の林クンとお茶してきました。
たまたま彼が休みで、わざわざ本社に総務関係の書類を持ってきてくれたので、せっかくなので本社近くのカフェでお茶をしに行った次第です。

あっ、サボってませんから…(笑)


もちろん、彼にはまだまだ足りない部分はありますし、理解の浅い部分もあり、まだまだこれからというところは多少は余分に生きている程度のワタクシごときから見ても沢山あります。

しかし、それらは成長の余地が沢山あるということの裏返し。とても将来が楽しみと同義でもあります。

まだ入社して2ヶ月の彼ですが、“頑張り屋さん”の本領発揮とばかりに毎日ひたむきに仕事に向かっています。
麗しい中に光る、彼のストイックなまでの仕事に向かう姿勢には、逆に私自身が彼から学ばさせられますね。

人は『慣れ』が何時の間にか『驕り』を生み、『慢心』が『油断』となり、人生をも踏み外します。

仕事も同じ。

常に謙虚さを持ち、他の事物のせいにせず、ひたむきに自身に厳しくあり、そして常に『初心忘るべからず』の気持ちでいなければと感じます。

彼の近況報告の中での僅か1時間のコーヒータイムでしたが、ワタクシの方が沢山の事を新入社員に学ばせてもらえた気がします。

ありがとう!

感謝。


…それにしてもケーキ美味しかった。。。←『結局それかい!』というツッコミはなしで願います(笑)







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2012年03月15日

交通事故の衝突実験結果! (2774投稿)

f9de712f.jpgいきなりですが、あなたの乗っている車の安全性は調べてみたことがありますか?
気になったことはありませんか?

安全性って、車が何かに衝突したときに車側の破損状況や、車内の人に与えるダメージ、そして衝突した相手に対するダメージを客観的な数字で示したものです。


最近のクルマはかなり安全になってきました。ぶつかる前に自動で止めてくれたり、急ハンドルや急ブレーキをコントロールして、衝突したときの安全性を超えて、そもそも衝突する前の能動的な衝突回避性能もかなり向上しました。
また万一ぶつけてしまった相手(歩行者)に対する安全性も昔のクルマに比べれば非常に技術の向上が見えます。よく正面から歩行者にぶつかってしまった場合に、歩行者の頭などがボンネットに当たりそれが大きな怪我(最悪は死亡の原因)の原因となるわけですが、ボンネットの構造を軟らかくして衝撃を吸収したいr、車の前部に大きな衝突を感知すると車が自動的にボンネットを少しだけ自動オープンする(浮かしてクッション性を高める!)仕組みを取り入れていたりします。

そんな客観的な安全試験結果をまとめているサイトがあるって知っていますか?


国土交通省の発表しているデータのページです。


自動車総合安全情報

車種ごとに同じ計測方法で結果を細かく比較ができるのでとても参考になります。



果たしてあなたのクルマの安全度はどれくらいでしょうか?
まだテスト車両やグレードは少ないのですが、参考になると思います。

こうした情報がもっともっと分かりやすく発信されるとよいですね!

実はあまり知られていませんが、こんなサイトもあります。
国土交通省ネガティブ情報検索システム
これは自動車整備業者に対する処分の公表です。





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2012年03月14日

至福のひと時 (携帯より投稿)

5c48f6b1.jpgなんだかんだいって夜、自宅に帰ると、それなりに疲れていたりします。

そんな時にお世話になっているのが、仕事部屋に置いてあるこのマッサージチェアー。

前の家を購入した時に買ったものを、今の家に引っ越してきてからも大切に使っています。いろいろと思い出のあるチェアです。


そのシートバックをリクライニングさせながら、静かに考え事をするのが至福のひと時。

たまにそのまま朝まで寝てしまうことも…。。
そんな翌朝はかなり体が痛かったりします。
(~_~;)

でもやはり、“人の手”にはかないませんが…。



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2012年03月13日

統制経済に向かう世界・・・?(2772投稿)

MP900403260[1]
統制経済への布石か?
とも思える内容が新聞に出ていました。

数日前の日経新聞の隅に小さく出ていた記事。

こうのような”小さい記事”ほど実は世の中の真実の重要な部分が紛れ込んでいる可能性があります。
注意をしてみる必要があります。

・隅のほうの小さな記事
・不安をあおるような記事
・曖昧な言葉で書かれた記事
・好感、好材料を大きく取り上げている記事


さて、その具体的な記事は以下の通り。
2012年3月10日の日経新聞より転載。

======================================
租税協定締結へ交渉入り
◆リヒテンシュタイン
財務省は9日、日本政府がリヒテンシュタイン政府との間で租税協定の締結に向けた公称に入ると発表した。両国の外務省、財務省関係者が12〜13日にスイスで交渉する。協定が結ばれれば、脱税を防ぐために銀行口座などの情報を両国で交換できるようになる。
======================================

リヒテンシュタインと言えばヨーロッパの中央にあるタックスヘイブンです。
既に2年ほど前にはイギリスとの間で同様の条約を結んでいるので、恐らくは日本でも同様の内容となるかと思われます。

日本は既に一般経済国であるオーストラリアやスイスなどとこのような条約を結んでいますが、タックスヘイブンとの協定は初なのではないでしょうか?
最近のオリンパス事件や、AIJ問題の影響もあり世界的にこのような金融ルートの当局による掌握が進む(マネーロンダリングの防止等の名目もあり)という流れが出来つつあります。
逆に立て続けにオリンパス事件やAIJ投資顧問の問題はこれらをスムースに導くための布石だったとも考えられます。

同様の動きはバミューダー諸島やケイマン諸島、英領ヴァージン諸島などのタックスヘイブン全てに対して”当局との連携の動き”も考えておかねばなりません。
企業の損失の”飛ばし”や、マネーロンダリングの温床となることは織り込み済みであったと考えるほうが自然なのかもしれません。
まぁ、もともと当局側の思惑もあって存在したような印象のあるタックスヘイブンなので一概に良いとも悪いとも言えませんが…。

しかし、この動きが本格的な世界の潮流であれば、世界は「統制経済」に向かって進んでいるということ。我々の生活も変質する部分が大きいように思います。

経済危機の際にインフレが襲い掛かるとよく使われる手段ですが、ハイパーインフレの対策として預金封鎖を行い、デノミを行います。その際に地下に隠れている埋蔵金(企業や個人の隠し財産や、アングラマネーなど)があぶりだされることとなり、そこに財産税のようなものを課税すると同時に国民の財産内容が完全補足をなされることとなるわけだ。捕捉しにくいコモディティに関してもすでに金などの貴金属類は”犯罪による利益移転の防止”の名目のもとに所有者を特定するという段階に入っています。

また、国会に提出される(た?)「個人識別番号利用法案(マイナンバー法案)」も国民を管理下に置くためのツールとしては最適だが、この時期に同時に出てくるとは…????勿論事務的にスムースな運用を求める部分には賛成とも思うが…。
どうなのだろう。

国家による統制経済への具体的な動きを感じませんかね?
良いことか悪いことかは別として…。。。。我々もなにがしかの準備をする必要がありそうです。




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2012年03月12日

あの裏ワザを実践してみた!(携帯より投稿)

a9aeec35.jpg3月5日のこのブログで、
『10秒でゆで卵の殻を剥く方法』を書きました。


そこで、今朝のカフェでモーニングの茹で卵で
早速、その裏ワザを試してみた!



スゴイっ!
こんなに簡単に!
(;゜0゜)

確かに10秒で剥ける!


82966419.jpg


1.最初にタマゴの頭とお尻の殻を少し剥いてみます。

2.そして気泡の出来やすいお尻の方から『フッ!』と息を吹き込みます。(この『フッ!』を一瞬でスマートにやらないと下品な所作になるので注意!)

3.続いて、最初にいれておいた殻の割れ目から殻を剥いてみます。

4.すると、ガバッと殻全体がずり落ちる様に気持ちよく剥けてきます!



おぉ〜!
と感じると思います。

でも、剥いてないままのゆで卵を口元にもっていく場面は周囲から見ると、少し奇妙な感じでしょうね。



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2012年03月11日

震災の教訓〜電気自動車から電源を取る!(2770投稿)

e4ec6323.jpgもうあの東北地方を中心に襲った3.11の東日本大震災から1年です。

昨年の今日、その午後2時46分です。
当時のその時刻には、ワタクシは当社の岡崎店の駐車場にいました。地震の揺れには全く気が付きませんでしたが、横で鳴っていたラジオのDJが話す内容に、その場では状況把握も各所ではできていなかったのでしょう、あまりピンとこなかったのですが、次第に事態の深刻さが伝わってきた衝撃を覚えています。
まさしく・・・これは”ヤバい”。。。と思いました。
まるでつい昨日のことのようです。


今でも現地では遅々として復興は進まず、福島第一原発は不安な状況が続いています。
まだ数千人の行方不明でご家族の元に帰れていない方々もいると聞きます。犠牲者数はその方々も合わせる2万人近くとのことに、同じ日本の国民として心が痛みます。

そんな気持ちもあり、今日は昼間のその時間に黙とうを捧げさせていただきました。
これからも微力ではありますが、できる限りの被災地支援は続けていきたいと思います。



今日はそんな震災でのお話を一つ。
そんな震災のあった現地で結構な役にたったのが、災害で電源喪失の際に車から得られる電源を使うこと。
つまり車が動く電池、動く発電機として活躍しました。

車種名でいえば『エスティマハイブリッド』。

ハイブリッドなので、搭載している電池は最近の電気自動車に比較すれば小さいですが、何よりもガソリンエンジンは発電能力を備えていますので、それを蓄電して家庭用に供給するには十分な能力を発揮できました。その他のハイブリッド車(当時のプリウス、アルファードハイブリッド、インサイトなどにはその機能がない!)やガソリン車にはない高いワット数を供給できた唯一の車です。

はやくトヨタもプリウスなどでこの機能をつけてほしいのですが、現状では家庭用電源をダイレクトに取り出す機能はオプションも含めて持っていないと思います。


そこで三菱自動車がやってくれました。
以下、カービューニュースの記事を転載します。

======================================
三菱、EVから電気を取り出せる装置を発売


 三菱自動車は、電気自動車“i-MiEV”や“MINICAB-MiEV”用のディーラーオプションとして、大電力の出力が可能な“MiEV power BOX(ミー ブ パワーボックス)”を4月27日より発売する。

 MiEV power BOXは、電気自動車の急速充電コネクターに接続して、駆動用バッテリーに蓄えられた電力の一部を、交流(AC)100Vで最大1500Wまで取り出すことができる装置。外出先や非常時における家電製品への電力供給が可能になる。

 駆動用バッテリー16.0kWh 仕様車(満充電)に接続すると、1500Wで連続使用した場合、 約5~6時間使用できる。これは一般家庭の約 1 日分の電力消費量に相当する。

 価格は、14万9800円。
======================================

電気自動車はガソリンエンジンを搭載していないので、ハイブリッドカーに比べて容量の格段に大きなリチウムイオン電池を搭載しています。その電池は一般家庭でいえば1〜2日の家庭の電気消費量を賄うことができるほどの大容量です。
災害時に向けてこうした自動車の使い方があることも知っておいたら良いと思います。
車選びにもこうした観点が必要なこともあるのでしょう。

震災直後にトヨタ自動車の豊田社長は現場にそのような指示を出していたはずのですが、まだ市販されてないと思うと、なにか技術的な問題があるのかもしれません。しかし、やはり万一に対する備え、一日でも早く、低価格で実現してほしいものです。


自然災害でも、最近は東日本を中心に地震が各地で頻発し、富士山の火山活動云々の話まで持ち上がってきています。従来にない天候の変化などもみられ、世界経済は混乱をはじめ、何よりも日本の政治や国家体制も様々な問題が噴出しています。
世の中全体の価値観の変化も含めての「パラダイムシフト・ポールシフト(大転換)」という本質での生みの苦しみの時期なのかもしれませんが、早く落ち着いて皆が生活できる時代になればと思った今日でした。




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2012年03月10日

目が離せない!ギリシャの危機は最悪の状況が続く…(2769投稿)

1ec38ea5.jpg先のブログ記事に補足です。

今回ギリシャの声明では”国際法に基づく債務交換の募集期間を23日まで延長”しています。これはおそらくはヘッジファンドなどが保有する国債ということになりますので約15%弱を占める分でしょう。

そうなると以前から一部で言われていた言われていた「3月23日危機」が現実的な日付ということで不思議な符号を見せてくれます。

ギリシアはデフォルトしてユーロを離脱し破綻したことによる通貨安を利用した輸出拡大による経済再生を図る一方で、ギリシャの破綻は更にCDSの発動で世界の金融市場の混乱。
同時にソブリンリスク(=政府債務危機)への不安感は国債の金利もを上昇を見せる。財政危機の南欧諸国(イタリア、スペイン、ポルトガル)の他、一部の東欧諸国などの危機も現実的になります。
同時にギリシャ国債などを大量に抱えているフランス3大銀行(BNPパリバ・クレディアグリコル・ソシエテジェネラル)もベルギーのデクシア銀行(9兆円の政府保証=資金注入)同様の行く末となればフランスの打撃も大きいのは必然。ドイツに次ぐEUの盟主フランスは大丈夫か?サルコジ氏の再選が微妙となっている今、フランスの去就、そしてユーロの先行きは安定ではなく様々な現実的な不安への対応という選択を含むようになってきます。

ソブリンリスクの問題は国債発行額の対GDP比の高い日本にも影響がでてくるかもしれない。



まぁ、これも各種予測の”選択オプション”の一つなのでしょうけど…


ギリシャの離脱から始まり、ユーロは解体されていくのか?

なによりCDSの処理はどのようにするのか?


ギリシャ危機はひとまず3月の国債償還のための融資の道筋が立ったと安堵の雰囲気が出ていますが、まだまだ危機は続きます。津波のように繰り返し襲ってきます。今回の一時しのぎとも思える3月危機の回避は表面的な話であり真実はその裏側で激しく駆け引きが繰り返され、一歩間違えば…という状況になっていると見ておいたほうが正解だと思う。

先ずはこの週明けの世界の動きがとても気になります。




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分かる人には分かる衝撃のニュース (2768投稿)

7c0f28ca.jpg3月9日夜のロイター発信のニュースです!

ワタクシがギリシャ危機・欧州金融問題の勃発当初の昨年から言い続けている「CDS」問題がいよいよ表面化してきました。

以下、長いですが転載します。

[アテネ 9日 ロイター] ギリシャ財務省は9日、同国の債務交換への参加率が85.8%となったと発表した。

参加率は、国内法に準拠した国債(1770億ユーロ)を対象にしたベース。集団行動条項(CAC)を適用すれば、全体の参加率は95.7%に達するとしている。

欧州連合(EU)・国際通貨基金(IMF)がまとめたギリシャ向け第2次支援策(1300億ユーロ)の実行に道が開かれ、市場が恐れていた「無秩序なデフォルト」に陥る事態はひとまず回避された。

財務省は債務交換に総額1720億ユーロの応募があったと発表。国際機関に対し、ギリシャ法準拠国債について、CACを発動する意向を伝えたことを明らかにした。

民間債権者は実質ベースで最大74%の債権を放棄することになる。

外国法準拠国債と、国営企業が発行した政府保証債については、債務交換の受付期限を3月23日まで延長した。

ギリシャ政府報道官は、債務交換の結果について、同国が構造改革を断行できるとの「信任票」を得たと発言。民間テレビ局アンテナに対し「歴史的な瞬間だ」と述べた。

バロワン仏経済相も、RTLラジオで「良いニュースだ。素晴らしい成功だ。われわれは『自発的』というベースを維持しながら、デフォルトのリスクを回避した」と指摘した。

国際スワップデリバティブ協会(ISDA)は、9日1300GMT(日本時間午後10時)に会合を開き、ギリシャの債務交換がクレジットイベントに該当するかどうかの判断を下す。

ギリシャ政府はCACを発動する意向を示しており、クレジット・デフォルト・スワップ(CDS)の支払いが発生する可能性が高いとみられている。

銀行など民間債権者を代表し、債務削減交渉の窓口を務めてきた国際金融協会(IIF)は「われわれはギリシャ当局が今朝発表した、自発的な債務交換参加に関する結果を歓迎する」との声明を発表。「債務交換の結果とそれに伴う民間投資家が保有するギリシャ債務の削減は、ギリシャの改革プログラムに対する公的機関の強力な支援を後押しする」との見方を示した。




簡単にすると、
ギリシャの債務カット問題に関しての債権者の意思表示がなされたということ。
その結果は自発的債権カットに参加したものが85%を超えたが、90%には達成していなかった。最低ラインの75%は余裕でクリアしたので一安心と思いきや、85の現実と90の絶対数との差を埋めるべく、集団行動条項(CAC)を適用する形であるという。そのCACの適用がCDS(クレジットデフォルトスワップ)発動という判断をするかどうか?また、果たしてこれでギリシャ国債に対するCDSがどういう扱いになるのか注目です。

状況は予断を許しません。

最悪の場合、CDSの発動は欧米だけでなく、国内の某大手企業の趨勢にも大きな影響を与えかねないと思われます。
またそのような事態となれば金融システム自体の根幹が揺らぐ可能性も秘めています。
しばらくは為替相場やコモディティの値動きにも注目していかないといけません。


結果として、ワタクシの懸念が杞憂に終わり、
『泰山鳴動して鼠一匹』
ならばよいのですが…




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2012年03月09日

あいまいさはダメ・・・ (2767投稿)

e0b6bf4d.jpg日本は欧米から見るとよく”あいまいさの文化”といわれます。

分かりにくく遠まわしに相手に伝えようとしたり、
「NO!」を「条件付YES!」として伝える。

「NO!」を「考えておきます…」と言い換えてお茶を濁すなどよい例だ。


例えば、
小売業でお客様から商品の取り寄せを頼まれたときに、
通常であれば1週間かかるところを、お客様はできれば5日で欲しいという。

こんな場面。

そこでこんな会話がある。

客 :「すいません、この商品取り寄せてほしいんですが…できれば5日くらいで欲しいんだけども…」

店員:「大体、取り寄せには1週間ほど時間をいただきますので…」

客 :「そんなにかかるのかい?5日でなんとかならないかい?」

店員:「まぁ、配送とかがうまくいけばそれくらいの時間で入荷するときもあるんですけど…」(心の中ではよほどの条件がそろわないとそれは多分無理だとわかっている…)

客 :「じゃあ頼むよ…急いでるからさぁ…」

店員:「しかし・・・」

客 :「頼むよぉ〜」

店員:「では、5日後で、もし予定より早く入荷したらご連絡差し上げます」←

客 :「ありがとう、頼むね!」←


そこで、入荷が当初の店員の予定通り1週間後に入荷してお客さんに連絡したところ、


店員:「ご注文の商品が入荷しましたのでご都合の良いときのご来店ください!」

客 :「おい!5日で入るって言ってたじゃないか!お前のところはろくに連絡もせずにどういう対応しているんだ!」と大変にご立腹のうえ、注文品をキャンセルしました。



このクレームは何が原因だったのでしょう?

店員の気持ちのそれは上記の,里笋蠎茲蠅妨修譴泙后
店員の気持ちの上では、,「多分5日では無理ですが、万一早く入るようであれば連絡をしますが期待しないでください。連絡がなければ通常通りの1週間後の入庫とお考えください」という言葉が心にあります。あまり直接的にNO!という「入荷は無理です!」という言葉は相手にとって失礼だろうと遠まわしにNO!と伝えたつもりなのである。

一方、客の気持ちのそれは上記△暴个討い泙后
客の受け止め方は、△「そうか、無理を聞いてもらえた!言えば何とかなるもんだな!5日後の入荷連絡をまっていよう」と考えている。つまり、客は5日間の入庫でOKと理解をし、更にきちんと5日後の入庫連絡をもらえるはずである!のようにとらえている。

この両者の言葉の裏にある思惑の行き違いが現状のクレーム生んでしまった悲劇といえる。

正解は店側が丁寧な言葉で「直接的なNO!」を適切に伝えなければいけないのだ。

『お客様、申し訳ございませんが入荷には1週間をいただいております。確かに5日ほどで入荷するときもございますが、配送の都合もございますのでお約束は致しかねます。万一、”5日後でないと困る”ということであれば逆に期待をさせてしまったうえで間に合わなければお客様にご迷惑をおかけしてしまいますので、お急ぎであれば申し訳ございませんが当店ではお受けいたしかねます。1週間よりも早いお取り寄せでのお約束はできませんが、1週間でご予約をいただいたうえで、もし予定より早く入庫致しましたらご連絡を差し上げるという形ではいかがでございましょうか?しかし、あくまでも早期入荷のお約束はできないという点はご了承いただけますか?』

この程度の話を少なくともしなければいけない。
日本人のあいまいさの残る言い回しはビジネスの中では”独りよがりな思いやり”の結果が悲劇を生む元となる。注意をしなければならない。




この言葉の用法はこんな注意も必要だ。
テレビや新聞のニュースなどで使われる言葉。

何かを隠そうとするあいまいな柔らかい表現の向こうにはストレートには伝えにくいような恐ろしい衝撃的な事実があるとも逆に捉えることもできるといえよう。

最近だと…
『無秩序デフォルト』
という言葉が新聞やニュース報道などで出ている。

具体的にはギリシャの財政破綻問題がどのような帰結を迎えるのか?というニュースの際に最近多用されている。
「ギリシャのデフォルト」とは債務不履行…わかりやすく言えばギリシャが自国の抱えている借金をもう返済できません!と破産宣言する状態をいいます。
だからデフォルトにはそもそも秩序のあるとかないとかではなく、借金を返済できないという事実は普通ではなく無秩序以外の何物でもない。
そこにきて「秩序あるデフォルト」「無秩序デフォルト」の区切りっていったい何のことでしょうかね?あいまいです。
無理に意味をつけようと思えば、「計画的倒産」と「夜逃げ」の違いかもしれないが、お金を貸している側(債権者)からすると”借金の返済をしてくれない!”ということは変わらない事実なので、その部分にスポットライトを当てずに、何やら難しい話に論点をすり替えようとしているように感じる。
「秩序あるデフォルト」によって恐ろしい額のCDSの発動を少しでも回避(先延ばし?補償金額?)しようとする狙いもあるのでしょうが、全く”大人の事情”以外の何物でもない!
3月1日時点での「国際スワップデリバティブ協会(ISDA)」の見解は「現状でのギリシャ国債についてはデフォルトに伴う損失補填の対象にはならずではなく、事態は引き続き進展している」というわけのわからない声明を発表していた…。
一方で、メディアでは「事実上の破綻をしたギリシャでは…」という表現を使ったり…。現在株価は上昇基調で円高も一服して円安に振り始め、多くの人々が安堵をしているのには、このような大人の言い回しの影響があるのであろう。
全く茶番だ!といいたいですね…。



と思ったら、今夕遅くに、慌ただしい衝撃のニュースが飛び込んできました…。でも、あまり夜のニュースとかで出ていないなぁ…不思議だ。
欧州問題は風雲急を告げるか!?
続きはまた気が向いたら書きたいとおもいます。。。


なんだか話がそれてしまいましたが…このあたりで!





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2012年03月08日

ガソリン高騰の悪夢 (携帯より投稿)

85d47386.jpg何時の間にかレギュラーガソリンの価格が150円を突破しそう。

「プリウス」を持っていて良かったぁー、と思います。

以前のガソリン高騰の際は、“トリガー条項”(2010年の税制改正で導入だったかな?)があり、期間限定で燃料の税金が減免になり、価格高騰を防ぐ仕組みがありました。
もう少し詳しく解説すると、3ヶ月連続でガソリン価格が160円を上回ると、暫定税率分の課税(1Lあたり25.1円)を停止するという仕組みです。。そしてその後、3ヶ月連続で130円を下回れば、課税再開となる。
たとえば、ガソリン標準価格が160円となりトリガー条項が発動されるとガソリン価格は135円まで安くなります。そこで原油価格が低位で安定してきて120円あたりで3ヶ月が過ぎれば130円を下回ったということで再び課税がスタートして145円くらいとなります。
しかし、私の記憶が確かならば、昨年の東日本大震災の復興支援策として、このトリガー条項の発動は凍結されたようです。
だからガソリンはしばらくは安くなることはなさそうです。
ザンネン…


この原油高騰の事態は、
欧米の金融緩和策により市場に溢れたマネーが原油市場に流れ込んでいる様だ。
またタイミングが悪いのはイラン情勢。ペルシア湾の喉元であるホルムズ海峡を抑えているイランは原油の海上輸送ルートの地政学的リスクを最大限に活用し欧米との対決姿勢を崩さない。
これはまさに悪夢の状況、

偶然な状況といえばそうかもしれないが、どこか恣意的な雰囲気が見え隠れする。

かつて世界はゴールドを信用のベースとした『金・ドル体制』で動いていた。1930年代以降のIMF体制からがそれと同義だ。
しかし、金とドルの兌換停止を宣言した1971年のニクソンショックからは、その実態は『石油・ドル体制』と変化してきたと見れば多くの謎が解ける。

エネルギー資源の流れや争奪、その価格決定のイニシアチブ、そして戦争、さらには次世代エネルギーの動向。
全てはゴールドの力ではなく実需のある石油が力を持つ時代。もっと冷酷に言えば、それに力を与えるかの様な流れになっている。
勿論、この状況の維持も困難な時代だ。そんな悪あがきの様な事態と見えてしまうわけ。

今回の欧州危機、ギリシア問題との関連性がその裏側に垣間見れるわけだ。経済危機が起きると必ず戦争、テロなどの恐怖や国際紛争が起きる。果たしてこれらは無関係だろうか?

答えは…


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2012年03月07日

これはきっと大穴ですっ! (携帯より投稿)

d4b9ce2b.jpg今日は宣伝っぽい内容で恐縮です…

現在JU(中販連)のキャンペーン開催中!

3万円が100人に計300万円が当たる様ですよ。

なんと、先回のキャンペーンでは
ナント当社からの応募者の40パーセントが当選したらしいです!
すごい確率です。(;゜0゜)

よく宝くじが当たる売り場がありますが、当社はこのキャンペーンがよく当たるお店かもしれません。(笑)

是非、ご縁のある方はご応募下さいませ!


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2012年03月06日

新型レクサスRXの動画〜”スピンドル”なデザインは続く…(2764投稿)

2d600d6b.jpg新型の「レクサスRX」がジュネーブモーターショーで発表されました。
先日発売された「GS」と同じくスピンドルグリルのレクサスアイデンティティが引き継がれています。

日本の「ランドクルーザー200」に相当する「レクサスLX」のニューバージョンはこの写真の通りです。(海外サイトより)

最初は違和感のあったデザインですが、ここまで徹底されると
「そんなもんかなぁ・・・意外に格好良いかも。。。」と感じさせてしまうのはさすがトヨタマジックのなせる技!


そんな新型としてビッグマイナーチェンジを遂げた「レクサスRX」の動画をどうぞ!









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2012年03月05日

ゆで卵を10秒で綺麗に剥く! (携帯より投稿)

0a1ffe2c.jpgどうでも良いことですが、

名古屋の喫茶店のモーニングサービスでついてくる“ゆで卵”。

この殻が、綺麗にツルッと剥けると、とても嬉しい。
♪(v^_^)v

逆に、ボロボロとしか剥けず、また白身が殻に付いてきてしまう様な卵にあたると、なんだかえらくブルーな気持ちになります。
(−_−;)

ネットで調べてみたら、こんな方法がありました。今度やってみよう!




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2012年03月04日

最近、見なくなりました…(携帯より投稿)

70e0db32.jpgワタクシが若い頃に憧れたのが、クーペのスポーツカーの傾斜したリアウィンドの向こうに置くボックスタイプのスピーカー。

最初は本当に四角のお世辞にも格好良いとは言えない箱形デザインでしたが、次第に流線型や恰好が洗練されてきて、スピーカーとしての性能も、リアのトレーに穴をあけ、トランクルームを低音を引き出すウーハーのような役目を持たせたり、繊細な高音域を奏でるツイーターを別体にしたりといろいろなモデルが出てきたものです。

「ケンウッド」
「カロッツェリア」
「アルパイン」
「アゼスト」
などなど……

それぞれのカー用品メーカーのロゴが夜、車のライトをつけるとイルミネーションのようにリアウィンドウ越しに光るのに憧れたものです。

最近はめっきり見なくなりました。
というよりも2ドアクーペ自体も殆ど見かけなくなりました。

車好きのワタクシには懐かしいものです。
先日、そんな車が商品車で入庫していました。しげしげと見つめてしまいました。



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