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2012年08月

2012年08月31日

『プリウスα日記 第6回』 〜エンジンオイル添加剤を入れてみた!の巻  (2951投稿)

なんだかんだ言いながら第6回となったプリウスαのネタ。
今回はオイル添加剤なるものの使用について書いてみます。


使用したのは

『シュアラスター LOOP(ループ)』

という添加剤。
最近、カーショップ、ディスカウントストア、ホームセンターなどで非常な勢いで拡販しています。
『LOOP』にもさまざまな種類がありますが、ワタクシの新車の「プリウスα」に最適なものが『LOOP エンジンコーティングエコドライブ』という製品。

DSC00689


中身はボトルに入っています。添加剤自体の粘性に関しては低粘度オイルがベースのエコカー専用のようか、粘度は低いようです。サラダ油よりは粘性は高いですが…。

DSC00690



これをエンジンオイルの注入口から注いでいきます。
添加量には注意して指定の容量を守り、この添加剤の投入量に対してオイル自体の全体量が増えすぎないように注意しなければいけません。
DSC00693


オイル注入口は黒いキャップがエンジンのシルバーのカバーの中央部分にあるのですぐにわかります。

そこに慎重に既定量を注いでいきます。
DSC00691


エンジンを始動させてアイドリングを数分間行い、エンジンオイルの油量をゲージで確認をすれば出来上がりです。簡単です。


いずれも、我々がインプレッションを書くにしても科学的な専用の測定機材などを持っているわけではありませんから、エンジンノイズが低下したとか、高回転まで吹け上がりが軽くなったとか、低中速時のトルクが厚くなり急な登りの坂道でのパワー感が上がった・・・のような主観的なフィーリングを言葉にせざるを得ません。
本当に効果があるのかどうかは正直分かりません。

ただの片栗粉を「痛みに良く効く薬だから・・・」と言って、腹痛や頭痛の人に与えると「”薬=偽薬(プラセボ)”を飲んだという安心感」により不思議とその痛みなどの体調不良が消えたり軽くなることがあります。これをプラシーボ効果といい、俗に言う「病は気から」という効能です。

こんな話が出ていました。

Greg Ross 氏のブログ記事よると、1990 年代初めに設置されたエレベータで「閉」ボタンが機能していることはほとんどないという。オーチスエレベータのエンジニアは 2003 年、Wall Street Journal の記事でこの事実を認めているとのこと。同様にオフィスのサーモスタットもダミーであることも多く、そこで働く人々に「制御できる」錯覚を与えることが目的に設置されている。イリノイ州の冷暖房空調設備の専門家 Richard Dawson 氏曰く「そのうち彼らを相手にするのにうんざりして、安いサーモスタットを設置するんだ。すると、もう電話かけてこなくなる」ということらしい。
また、2004 年 の New York Times の記事は 、ニューヨークの 3,250 の交差点の信号機のうち、2,500 の歩行者用押しボタンが全く機能していないと報じている。信号機がコンピュータで制御されるようになり、市は信号機の押しボタンを無効化したのだが、これに気づかずに人々はボタンを押し続けている。〜The Placebo Effect Not Just On Drugsの記事より〜



同じようにエンジンオイル添加剤もそうなのではないでしょうか?
ネットの情報を探していくと、
「マイク〇〇〇」
「スリ〇〇〇0」
「モー〇〇〇p」 他
等のエンジンオイル添加剤に関しての科学的見地から懐疑的な情報が多々出ています。海外ではすでに発売が中止されているものが日本で出回っていたするという情報もあります。アメリカではテフロン系の添加剤は販売禁止となり、その大元のメーカー『ボッシュ』も公式見解として内燃機関への効能を否定する発表をしているという情報もありました。
一方で、「燃費が良くなりました!」とか「エンジン音が見違えるほど静かになりました!」というユーザーレビュー(本物の客観的レビューかどうかは?)も出ていたりしますので、本当のところはわかりませんが・・・。

さて、この添加剤はどうなのでしょうかね?


元来、ワタクシも昨今のオイル添加剤の効能については懐疑的な見方をしていますが、ついつい誘惑に駆られてしまいました。(笑)
私が懐疑的な見解というのに理由はシンプルです。そもそも小売価格で数千円程度のことで燃費やパワーが上がるのであれば、とくに燃費競争の激しい昨今では、新車メーカーが純正オイルに同様の成分を先に十分に添加していると思えるからです。
無論、効能のある製品はあるのでしょうが、その効能は一般の知識のないレベルの人が体感しにくい(コストパフォーマンスの合わない)ようなレベルの高いレースで0.1秒を争うようなパワー競争や、レギュレーションぎりぎりの性能確保や高次元での効能なのではないでしょうか。エンジン内部部品の工作精度を極限まで高め、ワンオフに近い状態でエンジンの性能をギリギリまで発揮させるような厳しい環境においてコスト度外視で性能を高める必要がある局面がレースなどの現場。莫大なコストと引き換えにきっと効果はあるのでしょう。ただそれのために自動車メーカーが大衆向けにコストアップを図っても無意味だという判断かと…。
要は車の基本性能は添加剤レベルでは大きく変わることはなく、エンジンの寿命も20〜30万キロも走るドライバーはほとんどいないわけで、そこにコストをかけるならば別のところの開発コストに振り向けたほうが懸命だという自動車メーカーの判断があるのではないでしょうか?(勿論、私見ですが…)

果たして、気になるこの添加剤「LOOP」の効能はいかがなものでしょうか?
まだ添加してからそれほど時間と走行距離が増えているわけでもありませんから何とも言えませんが…


また、気が向いたら『プリウスアルファ日記』の更なる続編を書いていこうと思います。




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2012年08月30日

ピンチはチャンスなのです!  (2950投稿)

愚痴の多い人。
不平不満の多い人。

実は”素晴らしい人材”の条件と紙一重だ…と思う。

自身のことはこの際さておき、そんな人を見たり聞いたりすると、それに気が付いていないことを可愛そうに思う。

人は誰しも時として愚痴や不平不満を呟きたくなる時もあります。
どうしても毒づいてしまう時もあります。

そんなときに不平不満、愚痴の先に何があるかを考えたとき、2つの行動の仕方で人生が変わります。勿論仕事も変わります。

”どん底”の時に「あ〜ぁ、、、もうだめだ…」と落ち込むか、「もうこれ以上落ちることはない!」と開き直り現状打破と未来に向かって歩みを進めるか…。これは同じ事象に対しても正反対の捉え方だ。

「〇〇が不満だ。」

A→その不満足状態を自分の力で、自分では何ともならなければ自分からの情報発信や思考や行動改革で状況を打破して、周囲も巻き込んで変えていこう!「不満状態=この先良くなる余地が大きい!」

B→こんな状況になるのはXX(=他人や他の事象)のせいだ…。もういやだなぁ・・・。「不満状態=この先も辛さが続く!」


後者のBを選ぶ人は人生視点も総じて後ろ向き。
よく言えば保守的で慎重なのだが、幸せ感や満足感を周囲と共有できにくい。ビジネスの現場で言えば、組織としては部下をコントロールすることができないため、組織内では存在する場所が限られてしまう。ただ投げ捨てるような不平不満分子を組織は許容しない。隔離するか排除することになる。それは正しいことを言う者を会社の意にそぐわないからと言って粛清することではなく、ただ単にマイナスのオーラをまき散らすだけで、前向きな思考に変換できないものは組織を腐らせてしまうということは多くの企業や組織体が経験していること。

そんな後者のように、すぐに他者(物)批判(=不平・不満)に入る人の特徴は、不満足状況に対する不平不満をとにかく沢山あげつらうことができても、その解決策や対案を明確に提示することができない。そして他者を自身より劣る、若しくは(自身のレベルはさておき)平均値よりも相手は劣るとみる思考癖がある。往々にして相手や周囲を舐めていることが多く”お山の大将”的な要素を持っている。そして自分を悲劇のヒロインとして自身でマインドコントロールをかけてしまう。それがどんどん自分自身をマイナスのスパイラルに追い込んでいく!

MH900385401


しかしここで注意しなければいけない大切なことがある。ワタクシの少ない経験からの話になるが、この呪縛にかかってしまう人の多くは、総じてそこそこの能力がある人であるということ。
そこそこ優秀だから中途半端に周囲や先のことが読めてしまう。それでいて自分の直接的な周囲の環境が良くならないことに非常な不満を感じるのは、優秀であるが故の必然
だから、そこで自分の置かれた不満足状況をプラスに転換するためのポジティブシンキングこそが備わりさえすれば、その人材はただのそこそこ優秀な人材から、その組織にはなくてはならない逸材に変わる!!

ここに気が付かない残念な人が沢山いる。
でもそこに気が付くことができる人は僅か。
しかも自身の思考パターンをネガティブからポジティブへと変化させられる人はさらにその中のごく一部。
だからこそ、その困難さをハードに乗り越えられる逸材はそこが逸材たる所以なのだろう。

過去はズケズケと話をしてきた同僚や、きつく当たっていた上司が妙によそよそしくなってきたら、自分がネガティブさを生んでいるという危険信号。ネガティブさは周囲の人を遠ざけます。マイナスのオーラが周囲を巻き込む悲劇はあっても、数位があえてマイナスのオーラに近づくことはありません。
でもその危険信号こそは逆に自分の成長の大チャンス!だからこそピンチをチャンスに変えてポジティブ思考で前に進めば明るい未来が見えてきます。この部分ばかりは教育や訓練ではどうしようもできません。自分で気が付いた者のみが登れるステージなのです。

経営者としては「自身の組織にそのような人はおいておきたくない!」と思うのは人間としての弱い部分での本音は正直なところでしょうが、それ故に「逸材予備軍がいる!」と認識してみると、それも楽しみへと変わります。

人生、世の中の出来事、…すべて表があれば裏がある。そこに「ピンチとチャンスはその瞬間に共存している」という見方をするとまた一つ新しい価値観に出会えるのではないでしょうか?


最近そう思います。




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2012年08月29日

やるせない出来事…  (2949投稿)

MH900442931今日はとても辛い決断を下さねばならない日でした…。
経営者をやっていると、どうしても「お金」や「経済的な問題」が絡む問題が多い。

資本主義下のビジネスである以上、”お金のやり取り”が企業活動の源泉ですから、それは止むを得ないのですが、分かっていてもなかなか釈然とした答えが導けないのがこうした問題。

取引先との接点はお金、社員との接点も基本はお金が最初、お客様との間では人間関係は影を潜めネットの価格比較サイトのようなお金(=安さ)を基準に選択肢を絞っていく。

経済的な問題は、普段の生活をしているときに出会うような問題ではなく、どことなくやりきれない後味の悪さが残る。
「憤懣やるかたなしの激しい感情」と「虚無感と深い脱力感」が併せ来るといった感じが近いだろうか。

怒りは怒りでなくなり、他人(物)に向けた怒りの矛先は結局は自身に向けざるを得ないという結論に辿り着く。

これによって誰かが救われることはなく、深い悲しみと悔しさ、辛さだけが残る。
激しいマイナスのオーラが出る。
ちょっと不謹慎な例えだが、福島の原発事故でニュースになった”放射性物質”のように、長期間、放射能のようなマイナスオーラを発しながらそれは心の中に長期間留まり続け、救いようのない怒りは、誰かにあたれるものでもなく、地層のように心の中に積もっていく。

ワタクシの心の中には、過去のこうした”残念な思いや経験”が地層のように積み上げられている。
それを勲章や経験と考えればよいのだろうが、ワタクシにはその”勲章”の重さに耐えられるほどの徳を積んでいるわけでもない。

「神様は乗り超えられない試練は与えない!」といいます。
精進します。




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2012年08月28日

こんな交通違反の取締りルールを知っていましたか?  (2948投稿)

車で走っていて、もちろん信号は必ずチェックしてますよね?

そこで・・・・・・、
大きな交差点などでは右折等の専用の「矢印信号」ってありますよね。

例えば、赤信号のときにその下に点灯するその右矢印(→)信号の合図は「右折OK!」の意味。
では、それって「Uターン」はもちろんOKですよね?

800px-Uturn_Signal



それが実はついこの前、2012年の春の改正以前は「Uターン」はNGだったって知ってましたか?

つまり、「Uターン禁止」ではない信号交差点の右折レーンにいて、交通量が多いため、正面の信号が赤に変わり「右折OKの矢印(→)信号」が出て、対向車線の交通が途切れてから注意しながら前方の右折車に続いて交差点に進入し、ゆっくりとUターンをした瞬間に、パトカーから止められます。『信号無視』ということです。

そんなバカな!

と思う人が多いと思いますけど、確かに2012年春までは”「右折OKの→信号」は右折のみOKで、UターンはNG”という解釈でした。
2011年7月14日の発表で初めて以下のように決まりました!

========================================
『右折を可能とする青色の矢印信号が表示されている場合には、右折に加えて、転回禁止の交差点を除き転回(Uターン)できる。〜道路交通法施行規則 矢印信号に関する規定の整備(平成24年4月1日施行)』
========================================

結構な数の人がこれって知らなかったんじゃないでしょうかね?
Uターンしようと右折レーンで待っている車が右折OKの矢印信号でも前に進まなければ後続の右折車からクラクションを鳴らされかねません…。これって今まで周知徹底されていなかった気がします。


どうも、これと同じようなルールの混乱はこんなこともあります。
”2人並べる幅”のエスカレーターの片側列(関東と関西では左右が逆らしい…?)を空けておき、急ぎの人はあいている側を歩いて使用する。といった慣例がありました。
最近では、エスカレーターでは走ったり、歩いたりしないでください!というマナーのアナウンスをしばしば見かけます。
しかし、現場の混乱はまだまだ多くあるようです。そのアナウンスに忠実に片側をふさいで立っている人に、後ろから罵声を浴びせられたなんて話もネットなどで目にします

こういう時こそ公共広告機構(AC)の出番じゃないかな?



それにしても右折でUターンして違反で捕まったら…多くの人は「???」状態だったんでしょうねぇ…。
ワタクシの周囲では知らない人が多かったですし、実際に矢印信号でUターンをしている車は日常茶飯事のように街中を走っていると今まで目にしましたけど…。
法律の整備はやはり後から来るものなんですよねぇ…。そうであるならば、先にこの違反で捕まった人は少し同情してしまう気持ちがなくはないですが…。
スピード違反で捕まった道路が、しばらくして後に制限速度が上げられているということも同様に、同情したくもなります。
ルールはルールとして大切ですが…ねぇ。。。

でも、日本は厳格な法治国家です。ルールはとにかく決まっている以上はまず守らねばなりません。その守っている前提で法の側が現実に則した形に後から遅れて改正されるわけです。法整備と現実では現実が先に来るわけです。これが法が先に来てしまうと個人の自由を著しく制限するような”統制国家”の懸念が出てきますから…。

仕方ない!…と言い聞かせるしか納得できないのでしょうね。




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2012年08月27日

飲食店にある客席レイアウトの無駄? (携帯より投稿)

fbec40ab.jpg今朝は本社近くの『コメダ珈琲店』でのモーニングからスタート!

ふと、店内の空席が気になった。4人掛けのテーブルに1〜2名しか座っていなかったりする。

自分の席から見える10テーブル(2〜4名掛け)の客構成を見渡してみた。1テーブルあたり平均1.6名弱の着席。それで満席状態でウェイティングあり。
これだけを見れば、客席効率を上げるために席数を細かくレイアウトし直すすべきだと言う結論が出せるが、そうは簡単にいかない。

“無用の用”というものがある。
このスペースの空白に意味があるという見方も抑えておかねばならない。


分かりやすい例えだと、広告チラシやポスターがある。
紙面の枠いっぱいに沢山の情報を書き込まれた広告物ほど、沢山の事を伝えられない。というよりも、広告自体をスルーされかねない。
1番効果的なのはカラーのバックに白抜き見出し文字とロゴやイメージカットを少し、そして場所や連絡先、時間を書くだけ!少し寂しい紙面くらいが丁度良い。
店舗の看板なんかだとより目に入るので、これを読んでいただいている方も想像しやすいかもしれません。
広告の紙面枠に空白スペースを意図的に作ることで、伝えたいことがクリアに伝わる!
この”空白の無駄と思われるスペース”が“無用の用”。

表面的な効率だけでは測れない事がビジネスには沢山ある。対象となるお客様の側に立つことで、実は本当の効率を見つける事が出来るというものだ。



で、このコメダは席のレイアウトをどうすべきか?
その答えはすべて顧客が握っているが、その店側からの分析のアプローチは単純ではないので、それはまたの機会にでも書いてみようかと。。。(笑)


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2012年08月26日

『おかげ庵』でモーニング (携帯より投稿)

2604e63f.jpg今朝は少し違う雰囲気のお店に来ています。

名古屋で有名な喫茶店『コメダ』の運営する別業態店。

『おかげ庵』

”甘味喫茶”というコンセプト。
まあ、朝は普通のモーニングの店ですが…。

ドリンクメニューを見るとコメダ比較で全体的に30〜80円ほど単価があげています。
毎朝、車で5分先の同規模の『コメダ』が満席でいっぱいでも、ここは滅多にウェイティングがでません。価格差だけではないのでしょうが、客としてみると、その理由は手に取るように分かります。

今は経営自体が違いますが、かつての『すかいらーく』と『ガスト』の業態差もそうです。わずかな価格差がその業績を決めました。

自身が客として動くときに感じることが、その店や企業の運命を握っているという厳粛な事実を忘れてはならないなと思います。



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2012年08月25日

その交通取締りってありか???  (2945投稿)

376911_217885135005513_114701590_n日経新聞のローカル記事です。交通死亡事故ワーストワンの愛知県が、交通死亡事故撲滅を目指して交通違反の取り締まりを強化するというニュース。

『生活道・抜け道も対象、覆面パトカーを増強』
『県警の総力を挙げて取締りを強化する』

だそうです。

まぁ、日常的に車を運転する者として、交通安全はとても重要だと思います。
その自動車を商売として携わっている者として交通安全の啓蒙は大切なことだと思います。

交通事故などはいつでもだれでも、被害者となり、加害者となりうる可能性があります。それが死亡事故ともなれば加害者も被害者も大変な悲しみとともに、周囲の人も巻き込み人生も変わってしまいます。
ワタクシ自身も日常的に車を使っていますので、十分に気をつけねばなりません。そう思います。


しかし、この取締りの目的がどうなの?と思う。
このニュース記事の最後の部分が気になる…。
以下引用

県警交通部は「いつどこで取締りがあるかわからないようにして、ドライバーに緊張感を持ってもらいたい」としている。

だそうです。


『取締りがあるために安全運転をする』ということが正論なのでしょうか?
どうも「捕まえる」ことを目的に取締りを行う。それ故に緊張感を持たせる…。
本当にそうなのでしょうか?

交通違反の取締りのという国家権力のあるべき姿は本当にそれでよいのでしょうか?

隠れて”ネズミ取り”(スピード違反の取り締まり)を行ったり、路地の陰からこっそり見ていて一時停止の取り締まりを行ったりするように、姿を隠して検挙することで緊張感を持たせるというのでは取締り自体が目的だ。覆面パトカーを走らせて、違反者をこっそり見つけてから赤色灯とサイレンを出して捕まえる…。

事故を防ぐ目的で交通ルールがあり、取締りを行うことは安全確保目的のための手段のはず。
見えない権力に怯えながら運転させることがあるべき姿でしょうか?
交通安全のための予防措置として警察の取り締まりの存在が本来の意義のはず。その目的を達成させるためには「捕まえる」という行動を優先しなくてもよいのではないでしょうか?常に警察車両は赤色灯を点灯して巡回し、交通違反の起きそうな周辺エリアでは目に付くところに警察官を立たせたり、パトカーや白バイを待機させておくだけで十分な交通違反の抑止力になるのではないでしょうか?隠れなくてもよいでしょう?

また、”捕まえること”を目的としないのであれば、もっと効率的にローコストで抑止力を高めることはできます。
ネズミ取りエリアでは、実際に警察が取締りを行わなくても、多くの車が取締りのレーダー式速度測定器の逆探知装置を装備しているという現状では同じ周波数の電波を出し続ける小さな装置を道路際に年中設置しておけば、常にその探知装置が反応するので、実際の取締りの有無にかかわらず”電波の受信信号を示すレーダー探知機”により、その車はそこでは速度が出せなくなるでしょう。取り締まらなくても、捕まえなくても十分な抑止効果があります。しかも24時間、365日、警察官の人件費を削減したうえで勝手に効果が出ます。機器を周辺の電柱に設置しておき、たまにネズミ取りをしておけばよいわけです。取締りの頻度も今までよりもずっと減らせます。たまに本当に取り締まっているということの事実があればよいのですから。経営的な観点から見ると目的達成のための手法としてはそう考えます。


そもそも、”見えない取締り行為”で緊張感を持たせるよりも、”存在を晒して”いることによる抑止力のほうがあるべき姿だと思うのですが…。
何やら目的と手段が逆になっている気がする。

◆交通安全という大義名分という手段を使って、その目的が取締まりの検挙効果を高めるという点で隠れて行う。
◆取締りの状況の視認性をよくして周知性を高める手段でドライバーに危険意識を促し、事故を減らすという目的を達成させる。

どちらが正解なのでしょうかね?
この新聞に書いてあるコメントからは違うほうの意味を連想させられてしまいますけど…。



常に監視社会云々と呼ばれて問題視されますが、どうもこうした”権力による監視”、”権力の暴走”という雰囲気があちらこちらで目立ってきたことが気になります。
「〇〇防止のために権力がある」という基点から「その権力を誇示して〇〇を防ぐ」となり、やがては「権力という力の独り歩きが始まり「その権力が怖いから〇〇しなくなる」となります。これが目的と手段が逆になる瞬間です。

大義名分の下、次第に”大きな権力”というものに慣らされていくのかもしれません。領土問題では愛国者的イデオロギーが昂じて、「自衛隊はどうした!」といった軍事力による抑止力、解決を論調も聞こえてきます。(これは領土問題の相手国でも同じです)感情が思考能力を停止させ、勢いで前に進む…結果的に後から考えると国家全体が何かの力に押されるがごとく後戻りできない道を進んでしまっていた・・・ということにならないだろうか?
太平洋戦争開戦の直前、ABCD包囲網により国家的な経済危機に瀕した日本は、国民を挙げて対米(連合国)開戦論が渦巻いていました。メディアの論調もまったく同一でした。(その裏側にある大いなる石の存在云々のお話はまた別の機会でにでも…)70年ほど前を振り返ると、そんなことに気が付かされます。

最近、全体主義的、統制国家的な雰囲気を感じるのはワタクシだけでしょうかね…???


今日のブログは特に政治的な意図やメッセージはありません。
「常にニュートラルな思考で物事を見る癖が大切だよ」ということを伝えたかっただけですので…悪しからず。




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2012年08月24日

食いしん坊さん (携帯より投稿)

69fa6bb2.jpg我が家にやって来たちびっ子は小さな体でとても元気。

食欲も旺盛!
大好物はウサギ用のベビーミルク“ウサミルク”??朝と晩に欠かさずあげてます。
ウサミルクやペレットばかり食べずに、そんな好き嫌いせずにちゃんと牧草も食べてほしい…。。。(笑)

そうそう、名前は『ぴょんた』(通称『ぴょん』)になりました。今まで飼ってきた愛着あるウサギ達と同じ名前です。
これからもご贔屓に!


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2012年08月23日

あまり知られていない自動車保険の落とし穴!! (2943投稿)

あなたは通販型自動車保険をえらびますか?
それとも、代理店型自動車保険を選びますか?

参考となる調査結果が出ました。
J・D・パワー・アジア・パシフィックによる「2012年日本自動車保険事故対応満足度調査」の結果です。
調査内容は過去2年以内に契約した保険会社に保険金請求を行った自動車保険契約者を対象に実施したアンケートで6903名の対象者数とのこと。つまりここ最近事故などで自動車保険を使った人の実際の満足度調査ということです。

それによると6つの満足度の大きな要因のうち、「事故対応」の印象としての最も影響力の大きいのは「保険金支払」という項目を選ぶ人が48%だ。当然、万一の際の金銭賠償が目的の保険ですから当然と言えば当然かもしれない。一方で、「事故対応担当者」という項目は18%程度。しかし、この項目に関して満足をしている契約者の95%が”次回も同じ保険会社での更新を希望する”という興味深い結果となった。
分かりやすく言えば、保険金の支払い能力の点で満足を得られるかどうかで保険会社は選ばれ、その次に事故担当者のサービスの良さで保険の継続申込みをするか否かの要因となるということ。

つまりは、どんなにサービスがしっかりとしていても、”金払い”が良くなければその保険会社は選ばれないということ。なんだかんだと言われますが、結局は実利で人は動いているということは確かなようですね。

ちなみに、後でも書きますが、新規の保険加入時の選択ポイントもまずは”安さ”が約半数近いポイントを稼ぎ選択理由のトップに来ています。

MH900438680

さて話は戻って、今日のブログの本題である「事故対応満足度ランキング」は以下の通り。(1000ポイント満点)
AIU                755ポイント
富士火災            715ポイント
日本興亜損保         705ポイント
東京海上日動         700ポイント
三井住友海上         696ポイント
損保ジャパン          694ポイント
チューリッヒ           690ポイント  業界平均スコアライン
ソニー損保            686ポイント
三井ダイレクト          684ポイント
アメリカンホーム        676ポイント
日新火災             676ポイント
あいおいニッセイ同和損保  673ポイント
アクサ               663ポイント
SBI損保             639ポイント


*上記以外の保険ブランド(朝日火災、イーデザイン損保、そんぽ24損保、エース損保など8社)はサンプル数が少ないためランキングから除外

平均スコアは689ポイントでした。チューリッヒとソニー損保の間ですね。
概ね、代理店型の保険会社に比べ通販型世呼ばれる価格重視型の保険会社は満足度が相対的に低いことがわかります。
果たして、どのような基準で保険を選ぶのかは賢い消費者が情報を集めて自身に最適な保険会社を選ぶべきでしょうね。競争時代は消費者にとっても競争の原理が働くようです…。。。


保険の毎年の掛金という入り口での価格重視で選ぶのか?
万一の事故対応能力や保険金の支払い方法で選ぶのか?
それとも、お付き合い等で選ぶのか?

難しいですよね!


参考までに、同様の調査でこんな結果が出ている。
先の調査は”事故で保険を利用した”人の声。そうではなく、”保険に新規に加入した人”や”加入している人”というファクターで分析をすると重視する項目がまた異なることがわかります。

『新規加入満足度調査』では、こんな結果が出ている。
新規加入手続きについての総合満足度を構成するファクターは、総合満足度に与える影響度の大きい順に、「価格」(48%)、「契約内容/契約手続き」(29%)、保険契約時の窓口の対応を測る「契約チャネル」(24%)と続く(括弧内は影響度)。

『契約者満足度調査』では、こんな結果が出ている。
契約者の保険会社に対する総合満足度を構成するファクターは、総合満足度に与える影響度の大きい順に、「契約内容/契約手続き」(35%)、「価格」(19%)、「事故対応/保険金支払」(18%)、「保険証券」(16%)、「顧客対応」(11%)と続く(括弧内は影響度)。←よく”人気ナンバーワン”などと宣伝されているのはこちらのランキングですね!最初のランキングのように事故対応能力にのみ特化していないので万一の事故の際に印象とは違い「???」ということになるのかもしれません。



ワタクシの個人的見解は、自動車保険は多くの方が一度や二度はお世話になっていると思います。その際に間違いなく事故対応や保険金の支払い等で頭を悩ますことになります。そんな時に知識があれば自身で解決できたり、交渉できたりするので掛け金の安い保険会社のほうが有利かもしれませんが、そのあたりの自身がない方は相談が出来たり、丁寧な対応の満足度の高い保険会社のほうが適切かもしれません。
”安いということは、リスクも抱える”ということは理解しながら、自分に合った保険会社を選んでください。
こんな情報も参考になさって、賢い消費者になってください。


当社でも保険の窓口を開いていますので当社のスタッフにご相談くださいませ。




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2012年08月22日

会社で出世したければ・・・  (2942投稿)

しばしば、「出世するビジネスマンの条件は?」というような質問をされることがある。
とても抽象的なので一概には言えないが、分かりやすく3つの具体的な行動変化で肝となるポイントを挙げてみる。特に経験の浅い”新人”に近い社員さんほど当てはまるものだと思う。

どれも明日から実践できることばかりです。
是非ともそれらが出来ていない人はそのうちの一つでも実践してみることをお勧めしたいものです。
先ずは半年間、いや、3か月続けてみて、その効果を確かめても良いかもしれません。
それで損をすることはありませんから。

ビジネスは有意義な人生を送るためのお金を稼ぐ手段の一つ。だから無意味な気持ちの上での努力や、気分次第のやる気で頑張っても無駄。ロジカルに行動自体を変化させることでその効果を最大限に上げることが大切です。

ビジネスは科学でなくてはなりません!


そこで・・・その3つのポイントを紹介します。
MH900401751

◆『会社には誰よりも早く出社すること』
朝一番は誰からも邪魔されることなくマイペースで仕事が進み、自分のみで完結できる仕事や役割分担業務は多くが完了できたりする。同時に朝の時間で余裕があると一日のペース配分を余裕を以て組むことができる。その余裕が良い仕事を生む。特に能力がそれほど高くないうちは”投資の時間”で物理的にカバーするしかない。その時間を夜の定時以降にしてはならない。夜は昼間の惰性で自身のペースで思うように自身の課題解決の時間がとれないから。夜は遅れを取り戻すための調整時間、朝は成長するために創造する時間だ。だから余裕を持って仕事の出来る朝を選ぼう!この”朝練”の習慣は間違いなく自身の成長を早めることになる。本当にできるビジネスマンは朝早くからビジネスモードに入り、夜は将来のための自己投資若しくはプライベートに有意義に時間を使っているものです。そんなメリハリが時間コントロールの概念を肌で感じるとともに、それ故に密度の濃い仕事を行うということが習慣になり、それが出世コースへの近道となる。


◆『上司には鬱陶しいくらいに連絡・報告・相談を行うこと』
自分から見れば上司は忙しくみえるため、なかなか話しかけることがはばかられるが、基本的に上司の側になってみればわかるが、部下から相談をされたり、指導や指示を仰ぎにやってきたり、こまめな報告がある部下ほどかわいく思え、また部下として自分のコントロール下にあるという観点から安心する。決して”そんな部下を鬱陶しく思う”ようなことはありません。逆にその行動が”贔屓”の感情と混同する可能性も大いにある。同時に、「上司に何を話せばよいのか?」と自分自身が悩んだり考えたりしているうちは本当の意味での仕事ができていない証拠。上司に聞きたいことや相談したいことは仕事に対して真摯に取り組んでいる結果、出てくる疑問や不安だ。それがそもそも発生しないのは、そこまで深く仕事を突き詰めていないか、若しくは頻繁に報告するような量の仕事を任されていないという証拠かもしれない。だからできる部下はどんどん仕事が増えていく…ゆえにその対価としての給料が上がり出世していく。更に認められることで人は無意識のうちにもモチベーションが高まるといいます。認めてもらうためには上司とのコミュニケーションが厚いほうが有利なわけで、そうした観点からも上司との距離感を縮める”報告・連絡・相談”は頻度が高いほどよいに決まっています。


◆『必ずその場でメモを取る習慣を持つこと』
人の記憶は非常に曖昧なものです。おそらくは他人から離された会話の内容の1/3〜1/2は数時間のうちに新鮮な記憶から消去される。だから常にノートを持ち歩き、その場で上司の指示や気が付いたことなどは必ずメモを隔週刊とする。それは上司から見れば目の前でただ単にノートに書いている姿だけでも安心するというもの。それ以上に、上司と話をしたり、上司から指示を受ける際は、ビジネスの先輩から貴重な話を聞かせていただける最高のチャンス!それを単なる出来事として認識をしているのか、それを自身の成長ポイントとしてヒントを得ようと、知識を盗もうと認識をしているのかでは受け止め方が180度変わる。同時に、上司との会話や指示をメモした中に、自身が普段気が付いたことをその場で書きとめたメモの中に、とても大切な知識の破片があるわけだ。その破片を自分の中で一つの大きな経験や知識として完成させるためにも、そのメモを見ながら様々な情報を整理する習慣が必要だ。時間はいつでもいい。頭と記憶の整理をするのだから大した時間は必要ない!毎日の夜の終業後の日課として自宅に帰るまでの車の中で会ったり、その夜風呂に入りながらであったり、寝る前で会ったり…継続して復習と整理の時間を毎日の習慣として設けているとあっという間にみるみる成長する自分に驚くはず。気が付くと社内の同期の中でも一番に出世しているはずだ。




この基本ができていても、まだ物足りない人には4つ目以降のポイントがあります。またそれらは機会があれば書いてみたいと思います。




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2012年08月21日

我が家にやって来た幸せ (携帯より投稿)

c1497c08.jpg我が家にちびっ子がやってきました!

ネザーランドドワーフのオレンジです。この6月生まれの女の子。

小さくて、ちょー可愛いです。
手のひらサイズです。
(^O^)/

可愛がって、大切に育てていきます。
またブログでもたびたび登場すると思いますのでよろしくです!



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2012年08月20日

隠れた絶品ラーメン (携帯より投稿)

2c935943.jpgf2191cff.jpg
今日のランチは本社近くのラーメン店へ。

気になっていたのですが、なかなかお邪魔する機会がありませんでした。

『八事らーめん 好好』
住所 名古屋市名東区高針1-208
営業 水曜日定休
電話 052-703-2633


店内はなかなか味わいのあるいい感じの作り。ご夫婦と思しき2人で営業されてました。教えたくない隠れた名店です。

言わずと知れた名古屋の『好来』の系譜を受け継いでいるであろうことはメニューをみれば、ラーメンをみれば、食べなくともわかるというもの。

期待通りな味。
身体に良さそうなラーメンってなかなかありませんから、貴重な味わいです。
ザクザクメンマも、絶妙な味のチャーシューも、さっぱり感が全面にでてきますが、決して出過ぎず、絶妙です。

ご馳走様でした。
午後からも頑張りまーす。
(^O^)/



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『元町珈琲』でモーニング (携帯より投稿)

0fd61eb7.jpga578d3b0.jpg
今朝は久しぶりに愛知県長久手市のカフェに来てみた。

『元町珈琲〜長久手の離れ』

写真を見て分かる通り、かなり設備投資の掛かったお店です。
お客として行くならば雰囲気が良く、とても居心地が良いのですが、ビジネス的に見ると心配になります。
少なくともビジネスでは5年以内に初期投資のリスクは回収しないと旨味がない。というより成立しない!
我が社の場合は1〜2年での回収を目安にビジネスモデルを構築しています。

果たしてこの店は…?
そんなことを考えながらのクロワッサンでモーニングです。

さて、今日から街も動き出しています。頑張りましょう!



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2012年08月19日

母の四十九日法要 (携帯より投稿)

今日は母の四十九日でした。
去る7月母が亡くなってからもうそんなに経つのかと思います。

早いものです。

人はいつかは親しい人と別れを告げ、この現世から離れる時がやってきます。
人によりそれが早いか遅いかの違い。
誰にもそれは平等にやって来ます。

見方によっては、『人は死に向かって生きている』とも見えます。
この世に生を受け、オギャーと言って産まれた瞬間から『死に方始め!』と言われていると言うこと。

そう言うと.『えっ??』と感じる人も少なくないはず。

でも、考えてみてください。

生まれた後に将来の明るい未来を現世で追おうとするとエゴが生まれ、それにより人は傷つけあい憎しみあう。それでつまらないものを奪いあい、奪ったものを守ろうとする心からは利他の心は生まれない。

『生』を『死に向かう第一歩』と考えれば、そこには人を愛し、人を助け、人に与えることが人生の目的、つまり利己主義ではなく、利他の心であるという真理に行き着くのではなかろうか。

其れは人生を悲観するとか、死を擁護するとか、そんな俗な意味ではなく、“大義としての人生観”をどこに置くのか?ということ。

だからこそ、毎日やってくる一分一秒を大切に生きなければなりません。

戦場を戦い抜いて来た昔の武士の心得は、毎晩床に就くときに"家族と自身か今日という日を無事に過ごすことができた”ということをただただ感謝して手を合わせていたと言います。

私自身の寿命は長いのか短いのか知る術は有りませんが、個人的には“あいつは生き急いだなぁ”と後で言われるるくらいの太い生き方の方が性に合っているようです。


今夜は母の冥福を祈り、心だけでも静かに母をおくってあげようと思います。



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2012年08月18日

自身の社会人生活を振り返り  (2937投稿)

MH900449121ワタクシ、一応大学を出て上場している地元の中堅流通業に就職しました。
そこで数年間の新人研修からある程度の売り場を任されるだけの経験と少ない中でマネジメントを学び、商品管理や顧客視点というものの重要さを知り、会社組織の中のサラリーマンという立ち位置での経験を積みました。

そして色々と悩んだ末、そこを退職し、独立起業しました。
退職から独立、そして起業という経験をしました。

独立起業の形態として選んだのは、緩い形のフランチャイズという手法を使いました。
そこでフランチャイジーの立場での事業への取り組みのスタンスを知り、そして個人事業としての厳しさを学びました。

その事業を進めていく中で、なかなかうまくいかず、その日の食事の心配をするくらいの生活の中で、自身の努力の間違いに気づき、自分自身の中で”本気”という気合と根性論を学びました。

そして、少し事業が軌道に乗ってくると縁のある方々とその事業をベースに法人を起こし、店舗を構えました。
初めての会社運営と初めての社長という経験の中で、今思い返せば本当に何も知らない中で闇雲に動いていたことが理解できます。

そして、縁があって同じジャンルの業界で新たな事業展開をめざしゼロからビジネスモデルを構築するということを他の会社の役員としてお手伝いする経験をしました。社長ではなく役員という経営幹部としての存在を学びました。その事業は直営店で実績を重ね、今度はその事業ノウハウをフランチャイズ展開で拡大させるという社長命令の下、今度はフランチャイザーの側として本部を運営する経験も致しました。フランチャイズオーナーへの指導や、店舗運営、出店の際のマーケティング手法なども同時に経験を積んでいきました。

そして、その他社のお手伝いがひと段落して、再び我が会社に専念することとなり、ここ数年は現在の事業展開の発展へとつながっています。

法人設立の当時から考えれば社長業たるものの入り口部分、会社経営の入り口の部分、マネジメントの基本的な部分、社会や経済や政治といったマクロ的な視野から見たビジネスモデルの構築から、出店立地、協力業者やお取引業者様とのアライアンス・・・その昔と比べたらそれなりに成長しているとは自負しています。

いままでのキャリアの中で、それなりの苦労と努力はしてきたつもりでいましたが…
それなりの修羅場も潜り抜けてまいりましたし・・・

そんな自身の過去への「頑張った!」という自負の一方で、ここ数年はこう感じることのほうが増えました。
現在も日々学んだり、体験したりするたびに、まだまだ知らないことや自身の不足している知識や経験など山ほどあることに気が付かされます。「分かった気、知った気でいてはダメだ!」と。。。同時に行動力も持ち合わせねばと!

いつまでたっても、まだまだその齢の”1年生”です。もっとしっかりせねばと思う毎日…。
我が力の至らなさを痛感する今日この頃です…。

これは何かの本の”受け売り”ですが・・・
『真剣に取り組んだ仕事は、細部まで鮮明に記憶している』
と言います。
確かに、ワタクシ自身にとって過去の体験はクリアに記憶していて十分に自身の力となっています。しかし、それは僅かな個人的な過去の個別体験の積み重ねにしかすぎません。
まだまだワタクシごときの数十年という僅かばかりの努力や体験の中では知り得ないことや、多くの先人の遺された経験則をほとんど知らないということを知りました。

過去の自身を振り返ってもなかなか未来を掴む手段には手が届かないということ。
そう、ワタクシ自身は天才でも、生まれながらに偉大な経営感覚を持っているわけではなく、ただの凡人に過ぎません。自身の育ちが資産家な訳でもありませんし、家柄や社会階級などでアドバンテージを持っているわけでもありません。
うまくいかないときなど、過去には日本という表面的な平等な国の中での真の不平等さを恨んだこともあります。

しかし現実を受け入れたうえで、それ故にもっともっと学び、自身の力を高めていかねばなりません。
いつまでたっても「まだまだ足りぬ」・・・っこれは一生続くのでしょうね。それがワタクシの人生の道しるべのようなものなのかもしれません。

一生が勉強ですね。





今日は備忘録的な独り言です…




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2012年08月17日

朝からカロリー高っ! (携帯より投稿)

1cef96f0.jpg本社近くの喫茶店でモーニングです。

『コメダ珈琲』
名古屋では最もポピュラーな喫茶店です。もちろんモーニングサービスつまとして、無料でトーストと茹で卵がついてきます。

注文したアイスココアはいいが、このソフトクリームのボリュームは朝からカロリーが高いなと、我ながら思う。
(^_^;)

その分はしっかりと午前中に消費しなければ…

一応、お盆期間は当社の店舗は特別営業体制ですが、本社機能は休みなのでワタクシも基本的には社員に顔を見せないように、こちらからも電話はしないようにしています。

ということで・・・社員が出社する前に会社で最低限の仕事をして、資料を持ってドロン(古っ!死語?)しよぅ。
(^o^)



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2012年08月16日

長塚京三も食した五平餅?? (携帯より投稿)

今日は仕事は半日お休み。

ということで、朝から都会の喧騒を抜け出し、 山間の食堂で、


五平餅 & 漬物  なう。


ここは俳優の長塚京三さんも来たらしい…。


長閑な雰囲気で空気も美味い。



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2012年08月15日

名古屋モーニングの基本 (携帯より投稿)

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今朝は名古屋市名東区のお店にお邪魔してます。

喫茶店というよりも、パスタのお店がモーニング営業している感じ。
あんかけパスタがメインのお店らしい。

『イタリッチ』
愛知県名古屋市名東区猪子石2-805
駐車場は店頭に2台分のみなので注意!

モーニングの内容は、トーストに茹でタマゴのみ!のシンプルな基本セットです。
まあ、可もなく不可もなくです。豪華で特徴的なモーニングメニューもいいですが、たまにはシンプルにこんな内容もいいですね。
また、店内の雰囲気も、お洒落なカフェではなく伝統的な喫茶店という作り。木のテーブルに深いエンジ色の椅子に少し暗めの店内・・・不思議と落ち着きますね。

これに鉄板に乗って、下に卵が敷いてある鉄板焼パスタなんかがあると最高です。(笑)

個人的には店内が禁煙(せめて分煙)でないところは厳しいですが…。。。




さて、今日は67回目の終戦記念日
年に一度くらいは、ほんの少し前に起きた悲惨な歴史を振り返り、平和を考える機会があることを日本の国民はもっと大切にしないといけないなと思います。
自身も東京の「全国戦没者追悼式」の時間に合わせて、310万人とも言われる先の大戦での犠牲者の方々に黙祷を捧げたいと思います。
無論、犠牲者は日本やアジアだけではなく世界中におみえになられます。そんな方々のためにも平和を祈らずにはいられません。

あれからもうすぐ70年・・・

「70年周期説」というものによれば”社会、経済の歴史は70年毎に繰り返す”ということ。このブログでも5年以上前から折につけ触れてきました。
2009年10月31日
2009年3月27日
2008年2月24日
2008年2月14日
2008年1月7日
2007年2月22日
ざっとですが、太平洋戦争が70年前、明治維新がその更に70年前。確かに、社会の大きな変化が現在起きている気がします。
いまこそ歴史を学び我々が歴史を作っていると感じつつ毎日を大切に生きないといけませんね。
そんな気がしてます。




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2012年08月14日

『プリウスα日記 第5回』〜走行可能距離がゼロになったら・・・の話の巻 (2933投稿)

ハイブリッドカーといえば、本命としてよく話題になるのが燃費のおはなし。
そこで、「プリウスα」の燃費関連の話題を書きたいと思います。

燃費が具体的に云々、燃費の上がる走行方法は?など
そんな話は様々な記事が出ているのでそれとは違う角度で・・・。

よくガソリンが減ってくると、メーターパネルのガソリン残量計に”給油ランプ”が点灯します。国産車だと大体、ガソリンタンクの残量が7L前後になると点灯する車が多いものです。

最近では、オンボードコンピュータにより、車の液晶表示等に瞬間や区間平均の燃費が出たり、残りの走行可能距離(=航続距離)が自動計算で表示が出るものも増えてきました。

「プリウスα」もその例にもれず、同様の機能が装備されています。
そこで、その車の機能がどこまで正解か試してみました。

ある日、ガソリン残量が減ってきて給油ランプが灯きました。しかしそこで給油せず、少し無理をしてそのまま走らせておきました。メーターパネルには”残燃料での航続可能距離”が表示されます。”RANGE”という表示のところに〇〇キロと出ています。(燃料計のすぐ左側)

その画像がこちら。


7e4e5cbf.jpg


見事にガソリンの残量メモリはゼロとなり、走行可能距離(=”RANGE”表示)が1キロとなっています!!

このテストをしていたことはすっかり忘れていたので、近くにガソリンスタンドはありませんでした・・・。
あわてて最寄り(と言っても1キロ以上ですが・・・)のガソリンスタンドへ向かいます。

超低燃費運転で・・・数キロ先の道中をなんとかクリアしてガソリンスタンドに無事到着!さっそく満タンに入れてみました。セルフなので普段通り摺り切りいっぱいまで入れます。多分、航続距離が1キロと表示されて6〜7キロは走ったと思いますのでガソリンはそこから0.5L弱位は消費しているはずです。

すると・・・


cf3a8bc5.jpg


ずばり41.22L給油できました!

「プリウスα」の燃料タンクは45Lサイズなので、あと3〜4L程度はタンクに燃料残があったということ。まぁ、最悪でも平均燃費は15KM/Lを下回ることはないと考えられますので、まだ50キロ前後は走行できたということになりますね!

もし、ワタクシの実験が正しければ、オンボードコンピュータで航続距離がゼロとなったとしてもそこから約50キロ程度は走れるということになります。
まぁ、それほど慌てなくても大丈夫という設計になっているようですね!



あくまでも、個人的な実験結果ですから、内容を保証するものではありません。
特に高速道路などでガス欠などで本線に停止してしまうと大事故に繋がりかねません。くれぐれも行き先までの燃料は余分に入れておき、少なくなったら早めの給油を心がけてくださいね。

特に遠出の増えるお盆休みです。
皆さんくれぐれもお気をつけて計画には余裕を以て臨んでくださいませ。
どうぞお気をつけて!



また、気が向いたら『プリウスアルファ日記』の更なる続編を書いていこうと思います。




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2012年08月13日

カフェ『Green Door』でモーニング (携帯より投稿)

05724b82.jpg095c22c2.jpg
今朝は名古屋市名東区にある小さなカフェでモーニングです。

『Green Door』
愛知県名古屋市名東区上菅2-209
店の裏手に共同駐車場が8台くらいありますので車でも安心です!

初めて訪問のカフェ。
6テーブルほどの小さなお店ですが、とても良い雰囲気のお店。店頭の可愛らしい手描きPOPも印象的です。

内容もなかなか充実したモーニング。

サンドイッチは数種類から選べます。
スープのミネストローネも本格的で具沢山。
サラダは苦手なタマネギが入っていないのでワタクシの好み。
(^_^)


ビジネス的な観点はさておき、チェーン店にはない良さがありますね。
また来たいカフェです。


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2012年08月12日

『プロメテウス』の先行上映会に行った の巻 (携帯より投稿)

7d2c6735.jpg8月24日公開の作品ですが、昨晩の深夜のレイトショーでの先行上映会にいってきました。

『プロメテウス』
〜人類はどこから来たのか? 人類最大の謎<それは人類の起源〉〜


なかなか仰々しい興味をそそるタイトルです。


ストーリーは…

ネタバレするので控えますが、ラストは、『あーなるほどねぇ〜!』という展開。

最初は単純かつ複雑に絡み合った人類の文明発展の探求から始まる『ミステリー』かと思いきや、途中からストーリーは思わぬ展開へ向かい、ラストは…。。。

グラハム・ハンコックの『神々の指紋』のような作品や、『ダヴィンチ・コード』のような歴史と科学的なミステリー重視の映画を勝手に“期待“していました。が、それと内容は違うので、個人的には“どうか?”と思いましたが、まあこういう展開と分かっていればそれはそれで楽しめるかなという作品でした。
過剰な期待でした。(汗)
事前のCMなどの宣伝告知とは少し印象が違うかな?という印象。

少し期待と違っていたので、
素敵勝手な私的映画評価は
『★★☆☆☆』
と少し辛口にしておきます。

この作品、ストーリー展開と映像制作は圧巻です。絶対に3Dで鑑賞されることをオススメします。



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2012年08月11日

激しい雷雨の名古屋 (携帯より投稿)

538c1adc.jpg今日の名古屋は夕方前より激しい雷雨となりました。店頭もご覧の通りの状況…。
(; ̄O ̄)

土砂降りの雨も凄かったですが、雷が一段と…。

きっと気象の科学的な理由を知る由もない昔の人は、まさしく“神の怒り”にも似たこの現象に祈るしか術はなかったんでしょうね。

ここまで文明が進み、物事の科学的な解明がなされる中、そろそろ反動がきてもおかしくないかもしれません。

それにしてもお盆休みの皆さんには大変な天気でした。
明日からもしばらく生憎の天気が続きそうです。
みなさん、気分だけは晴れやかにお休みをお過ごし下さいませ。

お盆中も、当社の各店舗では月曜日以外は特別営業体制で皆様のご来店をお待ちしております。
m(_ _)m



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2012年08月10日

資本金の増資のお知らせ  (2929投稿)

今日はパブリックな告知でございます。
MH900400507

=============================
平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

当社は、業務拡大と財務体質の強化の為、2012年6月30日付にて、
増資を実施致しました。
増資後の資本金は4000万円となります。

この度の増資による企業としての財務基盤の強化により、
お客様へ一層のサービス向上が図れますよう、
より一層の努力をして参る所存でございます。

今後とも何卒変わらぬご愛顧のほど、宜しくお願い申し上げます。

                          株式会社メディアトラスト
                           代表取締役 鬼頭宏彰
=============================



さて、
明日からお盆休みの方も多いかと思います。
当社は通常通り月曜日定休日以外は各店舗10:00〜19:00にて「お盆特別営業体制」を敷いております。
社員が交代でお休みをいただいておりますので、若干、店頭が混み合いますとお待ちいただくこともあるかと存じますが、どうぞご容赦くださいませ。また状況によっては、事前にご予約をいただいてみえる方を優先させていただく場合もございますのでご了承くださいませ。
MH900442631
”長期連休”と言えば今年のお盆休みは大手企業では9連休というところもあるようです。
私の知人でも海外などに出るという人数は多いような気がします。
世の中全体が休日モードということもあり、企業としては対外的な部分で相手企業様のお休みが増えますので、ワタクシもそれに合わせて少し休暇をいただこうかと存じます。またその休暇の様子はこちらのブログやフェイスブックのページにて書かせていただきます。

どうぞ皆様も良い休日をお過ごしくださいませ。




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2012年08月09日

ウサギを飼いたい! (携帯より投稿)

fd0b7b50.jpg
ペットショップで見かけた可愛い子。
とても眠そうな愛らしい雰囲気でした。

10年以上飼っていたウサギ ぴょんた を亡くして半年以上経ちました。
ぴょんた はグレーのネザーランドドワーフ。

ずっと家で大人しく待ってくれているのが当たり前でしたから、ふと居なくなると、想像以上に寂しく感じます。
呼べば足元に走ってきましたし…。

そんな寂しさの中、そろそろ心の整理がついてきましたので、また次の子を飼おうと思います。



必然の出会いがあるといいなあ。



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2012年08月08日

忙しいんです…は言い訳ですが…。。。 (2927投稿)

MH900443182ここしばらくずっと非常に慌ただしい日が続きています。

とはいうものの、
”最近まるっと1日休んだのっていつだったけ・・・?”
と、遠く記憶を手繰ると、正月まで遡ってしまう気がするな。

まぁ、世の中の経営者ってそんなもの。


そんな今は、
ちょうど決算の処理が大詰めを迎えつつあり、その打合せの関連があります。
それ以外にも、
お盆休み前ということで(当社は月曜日以外は交代制で休みを取りますから店舗営業はしております)それらの事前対応と準備に追われ、1週間、本社機能としての業務が止まることのしわ寄せが前倒しで今きていたりします…。
新店舗の出店交渉やら現地調査に出向くことはしばしば。
金融機関との打ち合わせ。
新しい期(7月より)のスタートということで新たな人事評価制度の導入。
こんな時にもかかわらず社内外で色々なことが突発的に発生するのでその対応の指示を出したり、その対応の確認。
などなど他にも盛りだくさん・・・。。。

ちょうど公私共に心配事や悩み事、答えを出さないといけない案件は山ほど抱えているわけで、仕事に関して言えばそれらの多くが社長の専権事項なので他人に振るわけにもいかなし。それも自分ひとりでできることのほうが少なく、相手がいたり、共同作業が必要であったりと、こちらでも自由にさっさと片付かないので、どうしてもロスタイムが多い。

ホントにもぉ〜大変。。。。
もう盆と正月が一緒に来たような慌ただしさ。
それにしても物理的にも心理的にもなかなか今までにないハードな日々が続いています。

自分で言うのもなんだが、どちらかと言えば生真面目な部類の人間なので、”適当に済ます”ことや”手を抜く”ことが苦手なほう。だからどれこもれも完全にやりきろうとするから無理をするしかないわけで…。
ここらがワタクシ自身の弱いところ。


少しは仕事のスタンスも敢えて変えていく必要があるように思える。
そうはいってもね…(泣。。。)



このお盆は割り切って少しはのんびりしたいものだが…。
こういう時にしかできない仕事もあるので…微妙なのです。。。


最近は気分だけでもすっり猫の手も借りたい状況ですね。
でも猫の手程度では済まないような内容なんですけども・・・
まぁ、この状況を無事に乗り切ったらまた1ランク成長できると考えると楽しみにさえなるんですけどね!
ホント、神様は絶妙なタイミングで絶妙な壁を用意してくるなぁと思えてなりません。
ならば、乗り越えて見せましょう…!!


ということでまだまだ今夜も頑張ります。




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2012年08月07日

『プリウスα日記 第4回』〜ボディーコーティングのススメ!の巻  (2926投稿)

気が付けばすでに第4回となった『プリウスα日記』ですが・・・
今日の話題はボディコーティングです。

最近ではすっかり耳にもなじんできた”車のコーティング”という作業ですが、改めて説明しておきます。

車にはよく洗車をした後ワックスをかけます。

ワックスの意味には
1つは塗装面の上に油性の被膜を作ることで車のボディ塗装面を有害環境から保護してくれます。その被膜の残っているうちは汚れもこびりつきにくく、簡単な水洗い等のメンテナンスで水垢や汚れも落ちてしまいます。同時に油性皮膜は雨を弾くので、ワックスをかけた後に雨が降ると水玉のように弾かれた塗装面の水滴が流れ落ちていくのを見たことがある人も多いのではないでしょうか?”ワックスがよく効いてるね!”などと言ったりします。
もう1つが、塗装面の艶出し効果もあります。艶々したピカピカの車は自分の車でなくとも見ていて気持ちの良いものです。そのつや出しに一役買うのがワックスの効果です。
そんなワックスは洗車して吹き上げをして…そこから「ワックスをかける」という作業になるのですが、なかなかしんどいです。特にこの季節は絶対に昼間に屋外・炎天下での洗車・放置は厳禁です。塗装面へのシミ付着の原因になりますから…。洗車の水道水が残ってしまうだけでレンズ効果もあり塗装面を奥深くまで侵してしまうミネラル分のシミなどができてしまうことがあります。焼けついてしまったシミは相当頑固で塗面を削り落とさないと消えなかったりしますので要注意です。。

そのワックスですが、効果は持続しませんから耐久性という感観点では不合格。でも、それが車好きには定期的に車に触れられる楽しみでもあったのですが〜…。数週間から数か月に1回の割合でかけ続けなければいけません!これが大変なんです。
面倒くさいし、疲れますよね!特に今のような夏のシーズンは最悪です…。

そこで登場したのが”コーティング”というもの。
溶剤の被膜成分は色々とありますが、塗装面に通常の油性ワックスよりも格段に強固な被膜を作ることで長期間にわたり、簡単な水洗い洗車だけで塗装面のメンテナンスができてしまうという魔法のようなもの!その強靭な被膜は分子レベルでの化学結合により長期間にわたる保護膜を形成します。

そんなコーティングの効果を高めるためにプロが行うポイントが塗装面の研磨作業
この前作業には「鉄粉取り」や「磨き作業」などがあり、塗装面を平滑な状態にしつつコーティング剤の効果が最も高まるように良好な塗装面のコンディションを整えます。
コーティング後の艶はこの下地つくりで8割は決まるといっても良いと思います。。。
DSC00679
DSC00676


下地を磨く作業の際には様々な研磨剤粒子特性を持つコンパウンド(磨き粉)と、磨くためのポリッシャーと呼ばれる機械とバフと呼ばれる塗面と接触するパッドを数種類も使い分けて行います。その際に、プラスチックやゴム部分、そして塗膜が薄くなっている各パネルの角や端の部分を養生して作業を行います。また、写真のようにボンネットを磨くときはそのコンパウンドの溶剤がフロントガラスに飛ばないようにガラスの下半分も覆っています。

そして一通り磨き終えたら、コンパウンドの磨いた後を流し、続いてコーティング剤を塗り込んでいきます。
そして吹き上げをしていきます。この後、夏場でも24時間の乾燥(被膜の硬化時間)が必要です。
DSC00682
DSC00683



今回のチョイスはガラス系のコーティング剤。硬度が高く、硬く頑丈なガラス基質成分の被膜がボディを長期間保護し続けてくれます。

出来上がってみると新車時以上の艶やかさがわかります。
新車だと塗装面は当然綺麗なはずですが、この作業をする前と後では全く違います。黒色が奥深く見え、上品な艶やかさが表面に現れてきます。もともと「プリウスα」クラスの塗装は「レクサス」などと異なり、塗装自体のクオリティは元々そこまで高くありません。車格の違い故、仕方がありません。しかし、その塗装のクオリティをある程度は補うくらいの価値がこの作業では実感できました。
DSC00686


ボンネットの上を拡大してみると、鏡のように天井のジブトーンが映り込み、天井の蛍光灯の姿もくっきり綺麗に映り込みます。塗装面の僅かな磨き傷も綺麗に消されています。先にも書いた通り、コーティングの液剤の性質以上に、なによりもコーティングの出来栄えの良し悪しはこの下地つくりが重要です。

比較をしてわかりましたが、新車でも実はかなりの塗装面へのダメージが大きいということ。「プリウスα」はほぼ受注生産に近い状態となっているので、メーカーやディーラーではストックをしていないためメーカーの生産ラインからエンドユーザーへの納車までのタイムラグは少ないはず。しかしそれでも、ここまで塗装面が荒れているとは・・・比較してみると違いがよくわかります。今回はとても勉強になりました。
DSC00685



今回は新車の状態でコーティングの良さを自身の目で比較してみましたが、やはり結論は『コーティングは新車でも非常に有効!』だということ。そのコーティングをする際には、ただ単に塗装面の上に成分を塗るのではなく、新車といえどもゼロから塗装面を磨き上げる必要があるということです。

良い経験になりました!



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2012年08月06日

起業家に伝えたいこと・・・  (2925投稿)

先日、私のフェイスブックページで書いてみた内容。

昨晩、自分の会社のことで真剣に悩んでいる夢を見た。
それは人事に関することで”思い”と”論理”の狭間で、答えがなかなか見えにくい問題。
頭でわかっても体が言うことを聞かないということ…。
体がこうしようと叫ぶのに、頭では違うことを選ぼうとしているということ…。
こんな内容を私と相手で議論しているのだ。
かなり激しい議論をした。
相手はなかなかしつこく食い下がり、自分の論点の向こうを完全に見透かされているような…議論というよりも勝負に近いことのような印象だ。いかん!負けるかも…危険を感じる自分・・・。。。でも・・・。


夢でその議論をしている相手はなんと『自分』だった。

2人の自分がそこにいて、自分自身同士で熱く議論を戦わせていた。

MH900422520



そんな話題の延長です。



企業経営者や店のオーナーとしての立場で事業をするときに、必ず気にするのが競合店=競争相手のこと。

競争が発生しなければ、よほど無茶なことをしない限りその企業やお店は生き残れます。しかし、競争が発生したとたんにその企業やお店の生存が危ぶまれる事態となるわけです。

そのことから、多くはそのビジネスや商売をするときの既存の競合先、将来発生するであろう競争先を想定してビジネスを組み立てています。

そこで、大いにはまりやすい罠がズバリ、「競争相手を甘く見る癖がある」ということ。『失敗の本質』という本にも書かれていた気がするが、太平洋戦争中の軍上層部や現場の指揮官は敵を過少に見積もるきらいがあった。まさにそれだ!

それはこういうことだ。
自分自身や自身の商売、自分のお店に、技術に自信があるからこそ”ビジネスをやろう!”とか、”お店をやろう!”と思うわけだ。経営者やオーナーと呼ばれる人種の多くはそんな動機からスタートしている。

そこで競争相手を想定するときに「自分よりも格下」をなぜか仮想敵とするきらいがある。
せいぜい、すぐれている自分(自社、自店)と同クラスの競合先までしか想定しない。
大概、自分よりもすぐれた負ける前提の競争相手は想定から外して思考を深めるものだ。

そこにはこんなパラドックスがある。
自分より優れた相手を想像できた時点で、自身がさらにパワーアップしているということになる!
だからどこまでいっても、相手は自分よりも格下(せいぜい同列)しか想定できないわけだ。

そこで、「万一、想定もできないほどの強敵が現れたら・・・」と考えてビジネスを組み立てていくことがビジネスの成功の秘訣の一つだと思う。


成功に主眼を置くと、”念には念を入れ”の気持ちが重要だ…。
「えいやっ!」と勢いで進めば勝率は限りなく低いが当たればでかい!博打に近い。
でも、
慎重に事を進めれば失敗確率は低くなるが、当たってもしれているし時間がかかる!経営の技術と知識が必要だ。

どちらの道を選ぶかは経営者の思想によるのかもしれない。

理想は、後者の経営技術や知識を学んだうえで、前者のようにチャレンジ精神で事に当たるということ。
帰納法的に考えると、逆に成功している経営者の多くはこのパターンであることに気が付くものだ。




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2012年08月05日

新しいカフェにて (携帯より投稿)

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最近はグルメネタは殆どフェイスブックで投稿していますから、ブログでは久し振りのグルメ投稿です。

ハムと卵のホットサンド。
ヨーグルト。
サラダ。
の王道のモーニングセットです。
(^。^)

今朝は名古屋市天白区にあるカフェにお邪魔しています。
ブログで取り上げるのは始めてです。

『カフェ スワン』
住所 名古屋市天白区平針南4-1303
電話 803-3067
営業 AM7:00〜PM8:00
     モーニング/AM7:00〜AM11:00
     ランチ/AM11:30〜PM2:00
定休 月曜日
駐車場も10台くらいはありますので、車で行きやすいですね!

このカフェは名古屋市天白区の住宅開発エリアに立地します。白を基調にした店内は清潔感のある店内です。
商品力は並。決して強くはありませんが、競合店がない空白地帯故にうまくいっているようにみえます。小商圏と考えれば道路付きも悪くはないですし…。
競争が始まるまでにいかに実力をつけるかが課題ですね。

まだまだ自然が残してある地域なので、カフェの窓越しに見える景色に癒されます。



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2012年08月04日

損害保険代理店の数が減少中  (2923投稿)

保険
間もなく、自動車保険の等級制度が抜本的に見直されるというニュースがしばしば耳に入り始めましたね。

当社もグループで東京海上の保険代理店がありますから他人事ではありません。

現在の『保険割引等級制度』(無事故で過ごすと保険料は1年おきに安くなりますよ〜!というアノ制度のこと)はもう長きにわたり同様の制度化で進んできたので、一部ではその内容が現状にそぐわなかったり、保険金による損保会社の収益の圧迫という問題もあったかと思われますが、以前に新聞報道でもあったように大きく変わるようです。画像は日本経済新聞社の出していた保険料率変更のニュースです。
単純に言えば、
現在は自動車保険を事故により使ってしまうと「等級」と呼ばれる割引ランクが3ランク下の割引ランクに下がります。それは下がってからも1年ごとに1ランクずつ復活しますから3年で元通りのランクに戻ります。
しかし今度の改正制度ではこうなります。
下がったAさんのランクと、上がってきたBランクが同一ランクとなった場合でも、「下がってきたAさんのランクのほうが割引率が少ない」となるわけです。(数年でこの二重割引は解消して元の割引率に戻りますが…)つまり同じランクでも保険を使った人はそうでない人よりも保険金の割引率が圧倒的に少なくなってしまうということ。
だから軽微な損害では保険を使うことは実質的にできない可能性が高まるわけです。公平と言えば公平ですが・・・そんなややこしいことをせずとも事故の免責金額幅を大きくして付帯を強制するとか、その免責の内容による保険料差を大きくすれば現行制度のままでも済むのではないかと思うんだけどな…。まぁ、頭の良い方々が考えたので色々なことを想定するとこんなややこしい制度になるのでしょうけど…。いつかガウディの教会ののようにどんどん改修を重ねたような制度設計になってしまわないかと心配になります。



そんな損害保険業界ですが、日本損害保険業界のデータ発表(2011年度)があり、こんな事実が浮かんできた。

国内に代理店を有する損害保険会社41社(国内損保27社、海外損保14社)の代理店実在数合計は197005店で、前年比2.5%減少の20万店を遂に割り込んだ。そのなかでも自動車関連の代理店数は0.4%増加と漸増に転じてた一方でその他の種類の代理店の減少が目立つ結果となった。自動車関連業種の占める代理店シェアは51.3%と初めて過半数を超えた。

この代理店実在数は全体としては13年連続で減少してきている。2011年度に新設された代理店は13277店、反対に廃止した代理店は18370店となっている。損害保険募集従業者数では前年比1.6%減少の2139475人。これは11年ぶりの減少傾向。その人員の中で先の自動車関連業種の分野では1.1%減少の589633人。(計算をすると自動車関連の保険代理店の1代理店あたりの従業者数は平均53人ほどとなる)

元受正味保険料は8兆4888億円と全体では前年比3.1%増加している。その募集形態別で内訳をみると、
・代理店系が2.9%増加の7兆8071億円。シェアは92%。
・ダイレクト系の直扱が4.8%増の6460億円。シェアとしては0.1ポイント増加の8%弱。

という実情。
保険代理店も統廃合と合理化が進む中、生命保険とは異なり日常の接点や事故リスクの高い保険内容ということも相まって、相対での既存の代理店がやはり強く、通販型のダイレクト系損保の伸びは10%以内と横這いの状況が続いている。
恐らく今後は、既存代理店をより効率よく運営できるか?ということが損保業界の勢力図を変えていくのでしょう、損保自体の統合も進んでいる中、業界寡占がやはりここでも進んでいるなと感じますね。




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2012年08月03日

アメ車もイメージが変わるか…  (2922投稿)

250px-Warsaw_Hummer_03あのアメリカンな車・・・

キャデラック「エスカレード」にしても
リンカーン「ナビゲーター」にしても
軍用車両ハンヴィーに類似しているハマー「H2」にしても

アメリカンな車はSUVに限らずセダンもスポーツカーも
『大排気量エンジンで豪快な加速を見せる!!』

これがアメ車の醍醐味!


そんなイメージの自動車大国アメリカでは、最近かなりその自動車文化が変化してきているようです。
そう、『エコ』の動きです。

アメリカの調査会社「JDパワー・アンド・アソシエイツ社」の調査によると、2012年の米国自動車商品魅力度(APEAL)調査の結果を発表しました。
同年型の新車を購入したユーザーのうち、開花前よりも大賀のモデルを購入したユーザーが13%にとどまる一方でこんな興味深い動きもあった。
同じく小型車に切り替えたユーザーが27%となりダウンサイズ傾向が顕著に表れる結果となった。
最近のアメリカ湖屋内での自動車需要の動きでは、燃費に関する満足度にも変化が出てきている。それは、新車の選定にあたっての燃費を最大の決定要因としたユーザーの割合が前年よりも7ポイント高まり、47%を占めていることだ。新車購入ユーザー層の約半分は燃費を最大の決定要因としているわけです。

もしかすると、あの豪快な加速のアメリカンドリームをのせたアメ車は昔の思い出話となってしまうかもしれません。


この動きは日本でも顕著になっていくでしょうから、益々自動車の低燃費化、ダウンサイジング化の動きからは目が離せません。同じボディでも小排気量エンジンをスーパーチャージャーやターボなどの過給機でパワーを稼ぎつつ、実用燃費を向上させるという技術もドンドン投入されてきています。

そのうち、現在のようなレンタカーの排気料別価格設定も見直さなくてはならないような気がします。
例えばですが、
排気量だけで言えば、『2500CCクラス』という区分けの代表車種「マークX」というグループの中に「レクサスGS」も入ってきます。この両車種が同じレンタル価格では不公平ですものね。昔は「排気量=車格」という図式が成り立っていたのですが、どうもそのような価値観はもう使えなくなってきているのかもしれません。




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