中古車オークション代行専門店。名古屋市発、愛知県岐阜県三重県静岡県エリアをカバー。カーオークション

2012年09月

2012年09月30日

フレンチのモーニング (携帯より投稿)

45d0adf6.jpgdbde6212.jpg
今朝は愛知県日進市にあるフレンチのお店にモーニングをしにきています。

『DIAMOND』
住所 愛知県日進市北新町狐塚29
営業 8:30-11:00(モーニング)
    11:30-14:30(フレンチランチ)
    14:30-19:00(テイータイム)
定休 火曜日 第1.3月曜日


バターたっぷりの厚切りトーストにヨーグルトがセット。
白が基調のモダンなデザインの店内にゆっくりとした時間が流れる印象。
窓からは畑や山の緑が見えます。

ランチは1500円だそうです。
またランチにでも邪魔しようと思います。


さて、今日の名古屋は昼から台風が近づくようです。被害が少ないことを願うばかりです。皆様もお気をつけください。

そんな今日も一日頑張ります。



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2012年09月29日

研修中なう!その3 (携帯より投稿)

55ab8dcb.jpg今日の午後は『経営の係数知識〜基礎編』の講義です。


”交差比率”…

”資本回収率”…
”ROI”…


というだけで、頭が痛くなりそうです。
ワタクシもさほど”出来”の良い能力は持ち合わせていませんので、教えながら自身もより深く学んでいきます。

『数字が苦手!!』という新人さんが多いので、なるべく具体例を挙げながら、分かりやすい言葉で、ゆっくりと、そして笑いを交えながらワァワァ言いながら研修を進めます。

直ぐに使うことはない内容も、ビジネスへの視点が、少しの理解の変化が研修の前と後では大きく変化するのは事実。
それが狙いです。

自分は何も知らないことを知る。
だから、学ぶ。
そこに新しい発見がある。
そしてその知識を使うことで新鮮な驚きにつながる。
そこでだんだん、その向こうにある縁のなかった世界を朧げに見られるようになる。

それが研修の目的のひとつ。


頑張れよっ!
( ̄^ ̄)ゞ


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2012年09月28日

研修中なう!その2 (携帯より投稿)

8011b09f.jpg新人研修4日目の午後は『組織論』のお勉強からスタート!

今まで、なんとなく…
今まで、あまり気にしていなかった…

そんなことを論理的に解説しながら、

同時に“間違いだらけの組織論の俗説”を具体的にひとつひとつ解説しながら、当社の考え方とビジネス手法を学んでいってもらいます。

『営業職って何をする役割?』
『組織論の中で営業って何?』
とか…

固定概念をひとつずつ根底から論理的にひっくり返していきます!
話す方は楽しいのですが、聞く側はきっと頭の中が大混乱でしょうなぁ…。

復習は欠かさず毎日行ってもらいますよー。
♪(v^_^)v



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研修中なう! (携帯より投稿)

c4573a91.jpg当社の『鬼の新人研修』の第4日目。

昨日に引き続き、経営技術の知識を面白い可笑しく、実務ワークも交えながらレクチャー。

今日の午前中は商品構成グラフ、ABC分析について学んでもらっています。

そろそろ新人さんの知恵熱が出る頃だな…。

がんばれ!
(^O^)/



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2012年09月27日

教育はなかなかハードやね・・・  (2980投稿)

MP900427762[1]現在、当社恒例の新人研修がスタートしています。
この1週間はワタクシが直接研修講師を担当します。
会社のビジョンや、基本的なビジネスの考え方や論理性に基づく業務遂行の考え方や、ビジネスの基礎知識など、ベースの更にベースの部分での認識を同じくしておかないといけませんから!そこをワタクシが直接話すことはとても重要なことだと思っています。

最初にこの部分を理解しないまま前に進むと、後からの追加や修正のための教育コストは莫大なロスを生みます。であるならば最初からコストをかけてしっかりと育成すべきだというのがここ数年の間に出たワタクシの答え。これをやらないで安易に前に進むと後で大きなツケが回ってきます。そして最悪の場合、組織自体がもろく崩壊します。

そう書きながらも、おそらくこの先はきっと研修は専門職の人材が必要になってきます。ワタクシの業務もかなりオーバーワークとなってきましたから、、、。しかし、その研修プログラムの中に必ずワタクシが少なからず新入社員に直接語りかけ、説明をすべき項目は出るでしょうね。この会社の根幹の精神の部分だけはぶれずに全員が共通理解しているようにしていかなければなりませんから…。

そんなわけで、普段の業務にまるっと追加で研修業務が1週間入っていますので、なかなかハードです。

今は研修と同時にこの秋予定の新規出店案件の打ち合わせや調整が続いています。開発部長も兼任していますから・・・。(笑)
事前の資料の準備や、予算配分、収支予測と条件交渉のシミュレーション、そして直接の打ち合わせや交渉、各方面との調整…
なかなかハードな毎日です。
朝10時から夜7時までがフルで研修講師ですから、自身のそんな仕事は研修の合間の休憩中か、早朝か、研修終了後の夜7時過ぎからするしかありません。
同時に事務管理系(人事や総務、経理、財務、人事など)の統括管理部長業務も兼任していますのでなかなかにハードです。
しかし、商品仕入部門と営業部門は、ワタクシの右腕と左腕が見ていてくれますので、その点かなり助かっていますが、ここで会社の成長スピードを更に上げるために人材のより一層の教育訓練と登用、そして新たな人材の採用も着実に、計画的に進めていかなければなりません。

やはり、「組織分業」というスタイルがないと成長はできないですね。最近はまじまじとそんな現実を感じる日々です。
昔はワタクシ一人でこれらのすべての面倒見ていましたから…。確かに当時の成長は鈍かったと思う…。

このあたりの組織戦に当社の今後5年間の成長につながる妙味がありそうですね。
がんばります。




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2012年09月26日

気になるニュース記事第1回『ピザの宅配が全滅か?!』 (携帯より投稿)

12e663ca.jpg350円〜、90秒〜で焼き上げるピザ!
平日500枚、休日1000枚を販売。
『ナポリス ピッツァ&カフェ』(東京)

実際に自身で見たり食べたりしていませんので、オペレーションや立地、来店客層メニュー構成、商品のクオリティなど詳細は分かりませんが、このファストフードがもしチェーン店展開したら、既存の“ピザの宅配”は全滅するかも…。

また近いうちにストコンしてきます。

ファストフードの空白のマーケットがまた一つ埋まったなあ…。



こんなふうに、最近のワタクシの気になるニュースを、たまにピックアップで紹介していきます。シリーズになるかも…ね。
記事選定の偏りはご愛嬌で。(笑)



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2012年09月25日

「THE 中華そば!!」といえましょう!  (2978投稿)

たまには完全なグルメネタで・・・

かなりのラーメン好きなワタクシ。
先日、愛知県日進市に新しくオープンしたという情報を聞き、さっそくお邪魔してきました。

何でも福井のほうの名店の暖簾分けだとか…。
少し地域は違いますが、ワタクシの大好きな「富山ブラック」も北陸地方。
不思議と期待が高まります。

お店は地元の街道沿いにあります。
少し奥まっているので看板は見えても店舗自体は片側の道路からは見難いかもしれません。
店頭に駐車場もありますから安心です。

__ 1


『一豪』
住所 愛知県日進市浅田町平池83-2
電話 052-808-9015
定休 水曜日
営業 11:00〜14:30 18:00〜21:00

店内はカウンター15席程度のみで小さい子供さん連れには少し厳しいかも…。
まだ新しくきれいな印象です。


早速ただいたのがベースメニューの”中華そば”。
__ 2


これがうまい!
久しぶりに「中華そば」というものを食べた気がする…。
まさしく”THE 中華そば”という感じでワタクシにはストライク!!

醤油ベースのサッパリとしたスープはどこか懐かしい味。麺はモチモチ感を残しながらどこか母親が昔作ってくれたラーメンを思い出させます。チャーシューも脂身はなく硬めの身の部分ですからとても良い歯ごたえで、少し最近の醤油豚骨系や、ドロドロ系濃厚豚骨、濃厚魚介系スープに飽きてきた自分にとっては、新鮮で懐かしい味でした。
紅ショウガが少し添えてあるところに味の変化が楽しめます。紅しょうがの微妙な味がわかるくらいにサッパリとしたスープです。きっと、あのスープで「冷やしラーメン」を作るとおいしいんだろうなぁ〜と思う。
メニューとしては、ラーメン自体のバリエーションはトッピングの違いだろうか?ネギ、もやし、チャーシューなどがあり、サイドメニューはごはん程度でした。サイドメニューがもう少しあると夜も来やすいなと思いました。是非、あのチャーシューの具で「チャーハン」や「チャーシュー丼」を作って欲しいものです。なぜか「卵ごはん」もあったらオーダーしてしまうかも…。(笑)

なかなかにワタクシ好みの”当たり”のお店でした!
また訪れたいと思います。お近くの方は是非!




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2012年09月24日

”レンタカーも全面禁煙になるかも・・・”の巻  (2977投稿)

MP900402724[1]世界の先進国は元より日本国内でも”禁煙”と叫ばれて久しいが、クルマ業界でいえば、レンタカーの禁煙は遅々として進んでいない。

以前は煙草をくゆらせながら会議や大きな商談の打合わせをしている経営幹部がビジネスマンの憧れ的な印象でもありました。
しかし、最近のトレンドはその逆で、そういった風景は冷遇されている日陰の部署や、愚痴を言い合うマイナスな食事の席の印象、古くて経営効率の上がらない企業や、時代遅れのビジネスの現場といった印象がテレビドラマなどを見ていてもよく映像として流れています。

現在の喫煙率は25%程度と言われています。(日本たばこ産業)
「所得水準と喫煙率、教育水準と喫煙率には相関関係がある」ともいいます。
健康問題と対局なのが”欲”。その欲をコントロールできるかどうかというところがギャンブルやアルコール、タバコといった嗜好(品)への依存レベルの高低に繋がり、それが教育格差や所得格差の社会的な行動要因だという意見も論理的に一理あると思います。(例外は多々あるのでしょうが…)

時代の差もありますが、
「”煙草”をくゆらす紳士」も今では、「”タバコ”を吸うオヤジ」でしかなかったりします。
「酒豪」ともてはやされる男前の条件の一つであった時代と比べれば、最近ではそれが逆に周囲には「自制の利かない単なる大酒のみ」の健康リスクとしてとらえられかねません。


そんな時代のレンタカー制度に動きがありました。
「禁煙にご協力を!」という言葉はあるが、明らかに禁煙車と言われるものは少なかったのですが、ようやく一部のレンタカー会社で本格的に車種、車両限定での明確な禁煙車制度を設けたようだ。
「ニッポンレンタカー」ではハイブリッド車とミニバンの2車種に限って全面禁煙車両としたようだ。方針としてはそれが受け入れられていくのであれば他の車種にも広げていく考えのようです。もちろん、禁煙車であればレンタカーとしての使用を完了した後の市場でのリセール価値も上がるというメリットもある。運転者が煙草を取り出して火をつけるような行動で運転中の前方不注意を防ぐという安全対策にも貢献する。また経営としての効率化の側面も大きい。喫煙車両と禁煙車両とに分けて管理をするとなると管理コストが上がり、また車の稼働率が悪化してしまう。

なによりも非喫煙者である3/4の「臭いが嫌だ!」というクレーム数は、喫煙者である1/4の「車内くらい自由にさせてくれよ!」というクレーム数よりも多数決の原理で重いということは重大な事実かもしれません。

しかし、それが進めばもしかすると「喫煙専用のレンタカー」が出てくるかもしれません。かならず喫煙人口はゼロにはならないでしょうから…。
役所や駅、空港などの公共施設や電車内は無論、繁華街の路上、レストランまでも禁煙指定となり、罰金制度が導入されているところもあります。東京では繁華街やオフィス街に「タバコ臭くならない専用の有料喫煙所」なるものが登場しているそうです。



ワタクシは煙草は吸わないですが、愛煙家にとっては次第に肩身が狭くなる時代ですね。まぁ、それも時代の流れなのかもしれませんが…。
ウチの社内での喫煙率は50%を超えていますので、時流に合わせて考えれば健康のためにも、業務効率向上のためにも喫煙率低下の施策を会社も講じていかなければならないのでしょう…。(←社内向けのメッセージ! 笑・・・)




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2012年09月23日

ミスドで油断をすると… (携帯より投稿)

97dcc171.jpg
今朝は視察ついでにショッピングセンターのテナントに入っているミスタードーナツで朝食。

オーダーをしたのは

『肉そば』 399円也
『二度うまカレーパン』 149円也
『アイスコーヒー』 262円也

ちょっと油断をしたら、合計800円オーバーって!
( ̄◇ ̄;)


この油断を誘うのも“経営技術”。
さっそく陳列棚をみながら商品構成グラフを頭に描いてみた。ふむふむ…。(←これも職業病だね…汗)
4366f658.jpg



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2012年09月22日

地デジテレビ番組で中古車オークションに参加できるかもっ!  (2975投稿)

最近はテレビ通販で車の販売をしている。
「ジャパネットたかた」が三菱自動車の電気自動車を取り扱った。
以前のワタクシのブログでも書きました。

家電店でも電気自動車を販売している…。

どんどん自動車が家電製品のような形になって言ってることがわかる。
いずれも新車だが…。
MP900442310[1]


モノの流通構造はどんどん変化している。その原動力はITだ。
ITはより便利になると同時に企業の省力化を助けるということで、なによりも商品の価格を安くするというメリットがある。
ITの進化と共に流通の実態がより便利に、より安くなる方向へ、消費者サイドに有利な方向へと加速度的に早くなってる。もしかするとその波の中、中古車流通も大きく変わる要素がある。

それは中古車オークションがCtoCで生まれるかもしれない、ということ。
オークション形式の個人間売買。従来の中古車業者はそれをバックアップする側に回るのみ。直接は売買の当事者としてはタッチしない。これであれば消費税の増税の影響も限定的となり、消費者メリットは格段に高まる。


その内容は、もう何年か前(2009年の夏前頃?)にある雑誌のインタビューの時にワタクシが答えた内容です。記事にはそこまで詳しく書かれませんでしたが…。

今は業者同士の在庫の融通という市場の仕組みが中古車オークションという存在です。(もちろん、そこにエンドユーザーが参加できるはずはない。)そのオークションもITの普及と共に1日1か所のセリ会場でで1万台以上の車のセリ(従来の人の手”=手競り”で行われていたころは数百台程度でした)をコンピュータを使って行うことが可能となった。(その先駆けが上場したUSSです。)

そのITの進化が、テレビの地デジ特性(双方向情報交換)機能を生かして地デジテレビでの中古車オークションをすればよいのでは?と考えても不思議ではないだろう。ここではパソコンを使わないところがポイントだ。情報配信ならば通信速度が担保されるならば外出先でスマートホンを使うことも考えられる。
地デジテレビを使ってテレビショッピングのようにエンドユーザーの直接参加できるオークションチャンネルを開設して番組の放映と合わせてそこで中古車の流通を行えばよい。
そのための様々なインフラもいまなら相当簡単に、極めて安価に整備できる。
以前は業者間のオークションでは”衛星回線”を使っていた時代もあります…。便利な高速インターネット通信のインフラが整っている今では、夢のような便利さがすぐにでも実現できるというものだ。

現状でも様々な業務提携や改良等で使うことができるものでもパッと思いつくだけでもこれくらいはある。
・参加個人会員の確認、
・その中古車の客観的品質評価、
・エスクローサービスを含む決済手段、
・ローン購入の金融サポート、
・車の法定登録手続き、
・車の搬送手続き、
・整備や修理、
・購入後の保証やアフターケア、
・自動車保険の加入
などなど・・・
すべてにわたって既存のインフラで解決できることばかりだ!!
場合によってはフェイスブックとも連動させても良い。
資金さえあれば技術的な確認をしたのちにわずかな期間でスタートできるのではないだろうか?

運営企業の収支モデルも”リスクに応じて”広く薄く徴収すればよい。それは売買成立者の個人からであったり、協力企業からであったり、会員費だったり・・・いずれも現在の中古車流通よりも消費者メリット(お手軽、価格、信頼)のある流通システムを構築できるように思う!

そんな中古車の新しい流通システムなんかもきっとどこか大手のオークション会社や中古車販売大手、IT企業あたりが行うかもしれません。そのシステムを個人間売買の盛んな欧米に輸出すれば更なるビジネスの発展も見えたりするかも…。




消費税も今後8%から10%へと上がり、そして近い将来にはおそらく欧米並みの20〜25%あたりまで増税されるでしょう。そんなおり、消費税のかからない個人間売買ならばそもそものメリットは大きいはず。
既存の中古車業界の枠組みは壊れるかもしれないですが、消費者のために、誰かそんなダイナミックな取り組みをやらないでしょうかね。




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2012年09月21日

部下と上司の関係〜部下の指導にあたって【2】  (2974投稿)

先日のブログテーマの続きです。具体的な事例を書いてみましょう。
以下、”寸劇”風に読んでみてください。

MP900443024[1]


上司:
「おい、〇〇君、この表の集計なんだが、経理からデータをもらって3時間でまとめておいてくれ」
部下:
「わかりました。今が9時ですからお昼までですね!がんばりま〜す!」
上司:
「頼んだよ!」

こんなときあなたならばそれぞれの立場でどう対応しますか?
12時過ぎまで待っても出来上がってこない部下からの資料提出にイライラする上司って多くないですか?

出来上がってこない部下に向かって、しびれを切らした上司が
上司:
「〇〇クン、あのデータのまとめの資料はまだかっ!?」
と聞いて見ると
部下:
「あっ、今半分くらい終わりました」
上司:
「えっ!!ハ・ン・ブ・ン!!!???」
部下:
「はい・・・。。。あと2時間もあればできますから…昼ご飯を食べたら急いでやります。」
上司:
「おいおい〇〇君、その資料は今日の1時からの会議で使うんだけど…困るじゃないか!」
部下:
「実はさっき、途中で部長から別の急ぎの仕事を頼まれたのでそれで時間が取られて遅れちゃったんです…」
上司:
「・・・・だったら、その時に俺に相談に来いよ!」
部下:
「・・・・・・」
上司:
「もういい!もう間に合わないからあとはオレがやるから…」(イライラ・・・)

きっと上司は、
”あいつ(〇〇君)は仕事が出来ん奴だなぁ…”と思い、
部下は、
”あの上司は無理難題を言うんだから・・・もう・・・、勝手に怒るけど、だったら部長に言ってくれよぉ〜…なんで自分が怒られるのかわからない・・・”と不満に思う。
これで上司と部下の信頼関係の壁が一つ崩れてしまう




そんな部下を指導する前にこんな風に途中で随時報告と確認があったらどうだったろうか?
きっと状況は変わったはず。
◆(10時〜作業開始の9時から1時間経過)
上司:
「〇〇クン、頼んだ仕事の進捗はどうだ?」
部下:
「はい!順調ですよ。この調子なら12時よりも少し早く出来上がりそうです。」
上司:
「そうか、わかった!ありがとう。この前よりも大分テキパキできるようになったじゃないか!成長したなぁ…。でも今見てたらそこのマスの集計の仕方の順序をもう少しこういう風に変えたらもっと早くデータの計算ができるぞ。それから、必ずこの計算は2回チェックしておかないと間違っていたら後で再計算が大変だから、先に確認しておいたほうがいいなぁ。」
部下:
「あっ、そうですね!じゃあ少しやり方を変えてみます。ありがとうございます。」
上司:
「そうだね。せっかくするなら仕事はさっさと効率よく楽して済ませちゃったほうがいいよな!じゃあ、その調子で頼むぞ。また途中で何か変化があったり、分からないことがあったりしたらその場で言ってくれよ。念のため11時になったら一度、状況の途中経過を報告しに来てくれ」
部下:
「わかりました!」
◆(10時50分)
上司:
「〇〇君、”あれ”忘れずに頼むよ!」
部下:
「えっ???何がですか?」
上司:
「”あれ”だって!」
部下:
「”あれ”って?」
上司:
「報告だよ。ホ・ウ・コ・ク・!忘れずにな!」
部下:
「あっ!わかりました!!あと10分後ですね。大丈夫です忘れずに報告します!」
◆(10時58分)
部下:
「すいません・・・」
上司:
「おっ、どうした?報告か?時間が少し早いじゃないか?」
部下:
「ちょっとご相談なんですが、今、部長が来て急ぎで別の仕事を頼まれちゃたんですけどどうしましょうか?」
上司:
「どれくらいの仕事なの?」
部下:
「1時間くらいかかりそうで昼までって言われたんですけど…」
上司:
「おおそうか!わかった。じゃあ、部長の仕事を優先させてくれ。オレの頼んだ分は残り1時間くらいだろう?じゃあ、俺が自分でやれば30分で出来ちゃうから残りの資料をこっちに持ってきてくれ。わざわざ報告ありがとうな。この資料、昼からの会議で使う資料だったから、もしまとめきれんかったら会議が大変なことになるところだったよ!報告は大事だな、〇〇君!じゃぁ。部長の仕事のほうを急いで正確にやってくれ。もしそっちの仕事が12時に間に合わないようだったら早めに部長に報告するんだぞ!あと念のため12時30分に部長に進捗状況の報告をしておけよ。俺も気をつけとくけど、忘れるといかんから自分の時計のアラームをセットしておけよ!」
部下:
「わかりました。ありがとうございます!」


こんな感じのお互いの報告と確認がスムースな分業の遂行につながる。報告がなければ、技能が優秀で余裕のある上司の側から報告をさせるように部下を促し、報告の際にワンポイントアドバイスや教育をついでにおこなう。この”ついでに”が本来のOJTの「ON」の意味。結果だけでは、ベテランな部下はいざ知らず、新人に近い未熟な部下は絶対に成長できない。成長のポイントを具体的にその場で示してやらないと絶対に部下は伸びない!
だから上司が新しい部下を与えられたときの最初ほど同じ作業をするにも上司が自分ひとりでやる時よりも新人と2人でやるほうが時間が余分にかかるわけだ。しかし、この手間を絶対に惜しんではいけない。
一見、無駄のように思われるこの確認と報告の綿密なやり取りですが、これを繰り返すうちに部下は仕事のコツを学び、次第に仕事に対する上司の目の付け所や応用の仕方が理解できてくる。
部下が報告をしないのことはそもそも罪悪だ。全く基本的なことができていないと言わざるを得ない。
しかし一方で、”しない”のは上司の側が促していないことが多い。
同時に報告がないと部下は成長ポイントを指摘されることがないため、成長の機会ロスとなり、上司も部下を育て上げるべきポイントを見失い、その挙句には部下への不満ばかりがたまってしまう。
だから報告は細かく、お互いにうっとおしいくらいが最初のうちはちょうど良い!それが何よりも将来の会社の成長を担う人材教育の原点となる。

報告が満足にできていない組織は組織戦が出来なくなり、結果としてその職場の人間関係さえも悪くしてしまうことになりかねない。



さて、あなたやあなたの周囲はどれくらいの人材のマネジメント環境にありますでしょうか?




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2012年09月20日

部下と上司の関係〜部下の指導にあたって【1】  (2973投稿)

MP900443186[1]上司が部下を指導するとき。
マンツーマンで常に顔を合わせながら…という教育訓練は必要不可欠だ。

しかし、スピード感とコスト削減を必須課題とせざるを得ない現在の企業間競争は、呑気に人材育成に時間とコストを無制限に割くことはできない。「決められた期間で、決められた範囲の中(=条件下)で、決められたレベルまで」に部下を仕上げなければいけない。

その部下を仕上げることの上手い下手は企業の人材戦略上重要な意味を持つので限られた制約条件の下、成果を必ずあげなければならない。


当社での新入社員研修プログラムの基本は4か月。
1か月間は完全に「off-J.T.」期間として新人育成の専属トレーナーが、現場とは隔離された環境下で基礎事項の指導にあたる。主に当社の企業人としての基礎知識の詰め込み期間だ。そして2か月目から「on-J.T.」として店舗の現場で店長や先輩から直接指導をいただきながら実務経験を積んでいきます。3か月目で直接指導のレベルが減り自身で様々な基礎業務にトライしていきます。4か月目となると決められた範囲内で一人で現場(=店舗)運営(基礎業務の完遂義務は課せられますが、責任は持たされることはありません)できるようになります。そして5か月目に入るときに1人前の正式採用の判定が為されます。
それぞれのステージにおいて7つの大項目についての試験と考査があります。その試験と考査に合格しないと前に進めません。これも作業実技と知識の筆記試験と組み合わせて行われます。その試験と考査だけでも”のべ30時間”くらいの時間を取っていると思います。

恐らく、中古車業界の中小零細レベルの企業としては、真面目に新人教育に取り組んでいるほうだと思います。多くのこの業界の中小零細企業では数日の基礎教育程度の後「さぁ〜、気合と根性で接客して車を売ってこい!ノルマは月間〇台だから!先輩の背中を見ながら知識は盗めよ!ガンンバレ」・・・と言って背中を蹴られるかのように現場に新人を投入するケースがほとんどではないでしょうか?その上で「あいつはセンスがある、ない」という判断をする。これでは育成にならないですし、それでは組織の構築にはならない。完全歩合で契約する営業社員ならばOKですが・・・。

「人材は企業の宝」と言い、人材を人財とも書いたりすることがあります。その一方で、多くの中古車販売会社では論理的な人材育成らしい育成はほとんど進んでいないのが実情です。そこにはやはり「コスト」という大きな問題が絡んできます。
部下を育成するためには必ず時間をかけなければならない。その当初の時間を惜しむことで、あとから膨大なリスクを背負うことになるという長期的な人材育成の重要性は、即時利益とはならないためなかなか理解しにくいのだろうと思う。


そんな新人教育も含めて、人材育成には上司(指導者)が部下と接する時間の確保が少なからず必要だ。しかし限られた時間の中、上司は常に一緒にいるわけにもいかない。
たとえば、その上司がほかの業務と兼任だった場合、間違いなく部下と物理的に同じ職場にいることができない可能性が高い。違う職場で違う動きをしていなければならないから、常に付きっきりという訳にもいかない。

そこで必要なのが業務の手順を書いた「ガイドブック」や「マニュアル」の存在。
そして、業務の1日やその週、その月のスケジュールを時系列的に作業単位で書いた「稼働計画表」
そして定期的な習得レベルの確認のための「試験」や「考査」だ。
これらが必須アイテムだ。
ここまでは多くは理解している。(出来ているかどうかは別問題)

そしてもう一つ必要なものとして、行動としての「部下からの報告」と「上司による確認」を忘れてはいけない。これが最もシンプルで単純明快なことなのだが、最もできていないことだ。しかしもっとも重要なことだ。
”できているつもり”でもできていないことがその実殆どだ。
大概間違っているのは、報告の頻度と内容だ。そもそも大概の場合、荒すぎる。1日の終業報告や業務日報を「報告」と勘違いしている初歩的なミスを犯している上司が多い。
正しくは、当初、報告とは基本的にリアルタイムで随時行われるものだ。部下が何か分業として作業(仕事)を行うということは上司の作業分担の一部を担うことと同義だ。つまり上司が動く代わりにその行動をそっくりそのまま上司に変わって代行するということ。その行動内容は基本的にマニュアルに従って、上司と同じ行動をとらなければならない。つまり報告は”できたかどうか?”という結果ではなく、そのプロセスに関しても報告対象となるということ。

”結果報告”を報告のすべてと思われているが、
随時報告
遅延報告
完了報告
定例報告など、
同じ報告でも、様々なタイミングで様々な内容について行う報告の種類がある。

上司が部下を育成するときに、この報告(部下からの)と確認(上司による)の頻度と精度がその教育の成否を決める。
だから、敢えて、少し精神論的な言い方をするとその上司と部下の間での”報告と確認の頻度=心の距離”ともいえる。信頼関係の構築に意思疎通は必要不可欠だが、そのベースとなるのが部下との飲み会の数ではなく、この報告と確認の数であるともいえる。


えっ?具体的に”細かく確認する”ってどんなふうにチェックするの?と思われる方も多いでしょうから、また次回のブログで具体的な事例で寸劇風に書いてみましょう。(笑)




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2012年09月19日

セミナーに参加 (携帯より投稿)

237f4f6a.jpg昨日に引き続き今日も終日、名古屋の都心で経営者セミナーに参加です。
会社から最寄駅まで、スタッフに送ってもらいました。
もう少し電車の便が良い所に本社があるといいなと贅沢を思いながら駅へ…(笑)
いつかは駅近くのオフィスビルにでも本社を置いてみたいですよね。

昨日は知識を学び、今日はその知識の実技演習的なワークを学びます。

よくある勉強会での問題は、学ぶだけでその知識の使い方がわからない…という、役に立たない知識の吸収なところ。
使わない、実践しないならば、最初から苦労して学ばない方がイイですね。使わない知識の量、中途半端な知識が増えれば増えるほど、判断を鈍らせますから。

そんなことを考えながら会場に向かいます。
(^O^)/



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2012年09月18日

車の人気カラーって・・・??? (2971投稿)

中古車の人気カラーは圧倒的に強いのが黒色だが、実は新車では黒色は決して販売台数としては他の色に比べて圧倒的に多いということはない。確かに新車で購入するとなると、洗車傷や日常の細かい擦り傷や汚れが目立つ黒色はメンテナンスが大変そうで敬遠してしまうもはわかります。

そのため、需給バランスの関係から黒色の中古車は他の色に比べて色だけで割高の印象となっている。

timthumb



そんな人気カラーについて、先日カー雑誌(ベストカー?)を見ていたら面白いデータが出ていたので紹介してみよう。


新車で販売されている実際の色のランキングは・・・
ワタクシ自身、1番は白色、2番は銀色、3番は黒色という順だと長らく思っていましたが…
流行とともに、また最近では少し変わってきているようです。

=======================
       白      銀     黒
1975年 32.51%  22.48%  4.34%
1986年 74.44%  13.32%  1.85%
1990年 36.92%  24.06%  16.41%
1992年 24.33%  30.48%  16.85%
1996年 20.71%  43.21%  8.25%
2001年 27.02%  44.62%  9.14%
2008年 24.02%  19.80%  20.80%
2009年 26.3%   19.40%  19.50%
2010年 29.96%  16.72%  21.60%
*軽自動車含む・商用車は統計対象外
*出典:日本流行色協会
========================

一時的な流行を見れば、トヨタの発売した当時革新的だった『スーパーホワイト』のような純白色が流行った1980年代では白系が圧倒的に強く、その後メタリック塗装の進化と共にシルバー系のカラーが流行ってきました。
しかし、黒色は長らく第3位でした。それがここ5年ほどで一気に銀色を抜き去り、2位の人気定番カラーとなってきているのがわかります。

恐らくは新車時に”コーティング”などの塗装面保護などが一般ユーザーに定着し、黒色でもメンテナンスが楽になってきているということも黒色というカラーの選択を後押ししているのかもしれません。ワタシもマイカーにはガラス系成分のコーティングを施工してあります。



ここ最近の中古車相場を見ていると、やはり新車を購入する際は「黒色」を選んでおいたほうが下取りの際に中古市場での人気色ということで(現在の状況を考えるとすれば)おススメです。新車だと同じ値段でも、中古車になると人気カラーと不人気カラーとの色の違いだけで数十万円の価格差が出ることもありますからね!特にSUV(ハイラックサーフやハリアー)やVIPセダン(セルシオやシーマ、レクサスLS)、大型のミニバン(エルグランドやアルファード、ヴェルファイア)の価格差は顕著です。

車購入の参考になさってください。





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2012年09月17日

今朝の ぴょんた (携帯より投稿)

19824dfe.jpgef0d05be.jpg
ぴょんた が我が家に来てもう1ヶ月になります。
すっかり子ウサギから成長して大分、顔つきも立派になりました。

決してビビリさんではなく、ちょっとした物音にも動じることなくマイペースな子のようです。
人を信じきっているのか、どこでもリラックスして足を伸ばして横になります。何をしても怒りません…。抱っこも嫌がりません。

でも、ちょっと食いしん坊なんですけど〜。(笑)
よく手から直接ご飯をあげるのですが、膝の上でお行儀良く食べてます。また、器から食べるときは、なぜか片手を器に添えて食べる癖があります。
(=^ェ^=)


この子も、前の子と同じく長生きして欲しいです。



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2012年09月16日

「イオンモール名古屋みなと」リニューアルオープン!  (2969投稿)

さて、当社のショッピングセンターへの出店1号店の「イオンモール名古屋みなと店」のある、イオンモールがこの連休に遂にリニューアルオープンいたしました。
大型家電店が入り、様々なブランドのアウトレット店舗も入店しました。大幅にテナントの入れ替えがありました。ショッピングセンターも新陳代謝をしていかないとお客様のニーズは日々変化していますから、我々小売業の側もお客様に合わせてどんどん変化していかないといけないのが今の時代の重要なポイント。そんなことを感じますね。

まだモール内の全部を見れていませんが、明日にでも一通りチェックしてこようと思います。

__ 2


そんな当社もイオンモールの改装オープニングを迎え、”駐車場の大混雑”(出るまでに20〜30分以上かかったりするとの声も…)ということもあり、お客様の利便性を考慮して少し趣向を変えて『買取専門店クルオク』として営業しています。

*従来のイオンでの展示車両はすぐ目の前の当社の既存店「くるまオークションドットコム 名古屋ベイシティ店」にて展示しております。



早速、広告をご覧いただきお車の査定をさせていただいたようです。

__ 1


こうしたショッピングセンターは「買い物ついでに」という切り口で大きなビジネスチャンスが沢山あると思います。
そんな利便性を当社も幅広くお客様に提供していきたいと思います。


『中古車均一価格販売のクルオク』だけでなく、『中古車買取のクルオク』もどうぞよろしくお願いします!




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2012年09月15日

あまり報道されないアメリカの裏側にある経済問題…  (2968投稿)

MP900448669[1]遂に『QE3』(FRBによる量的金融緩和政策)の発動を決めたアメリカですが、そのアメリカにある民間レベルの大きな2つの経済問題が今日の話題。

それは自動車ローン
アメリカでは自動車を購入するときに現金で購入するケースが10〜15%程度と少ない。さらにそのなかで信用に不安のある人の占める割合はここ4〜6月の間の調査で25%を占めている。4人に1人の割合だ。さらに信用力で劣るサブプライム以下の比率が12%とも言います。
自動車ディーラーが系列の金融会社を使うのは当然だが、一般の銀行も、その預金の運用に困っている状況下で数が多い自動車ローン商品の販売には積極的な姿勢にあるようだ。
しかし、数年前の住宅ローンのサブプライム問題が金融危機を引き起こしたことになぞらえて、自動車版のサブプライムローン問題が少し先に発生するのではないかということが言われている。自動車ローンはその単価は住宅に比べれば少ないものの、その数は住宅の比ではない!万一、これらの焦げ付きが大量に発生した際の経済へのダメージは相当大きなものであると同時に、国家の基幹産業である自動車産業への悪影響は計り知れない。

そしてもう一つが学生ローン
日本ではそれほど馴染みがないが、アメリカでは若年層の学生ローン取組額が非常に多く一般的となっている。その金額のインパクトは非常に大きい。その学生が学校を卒業後の就職決定率が非常に悪い。2012年の大学卒業者の半分は就職先がないかパート勤務の仕事にしかつけていないというデータもあります。
学生ローンはその他のローンと違い、一般的に自己破産してもその債務の減免はなされないという解釈が一般的となっているので厄介だ。
その重荷を背負った学生が社会に出たのち、次のような弊害を懸念する分析結果がある。(ゴールドマンサックス)
=====================
1:貯蓄が失われる
2:若い消費者や住宅購入者の重荷となる。
3:融資の厳格化による貸し渋りリスクが増大する
=====================
これらの学生ローンで現在既に850億ドルの滞納があるという。2011年末の数字だが、ニューヨーク連邦銀行の発表データによると、学生ローンの残高は8670億ドルにも及ぶ。(2012年の数値では1兆ドルを超えたというアメリカ消費者金融保護局による統計データもある)クレジットカードローンが7040億ドル、自動車ローンが7340億ドルであることを考えれば、おおよそ強大なインパクトのあるローン総額の数字であることが比べればわかってもらえるだろう。


恐らくこの2つは近いうちにアメリカ経済の大きなアキレス腱となるような感じがする。

そういっている日本も特例国債法案が廃案となり、現在赤字国債の発行ができない状況だ。無論、抜け道はあるようだが、実はこれが大変な状況であることがあまりメディアも報じない…。

アメリカの状況を見ている日本も「対岸の火事」と言って余裕ではいられない瀬戸際なのだが…。

他方で領土問題では中国と韓国との問題もあり、異常気象による穀物を中心に食糧問題もすぐそこまで待ったなしでやってきています。(今のうちに多少なりとも備蓄しておいほうが良いかもです)、中東問題は非常にきな臭い状況となっているし…前途多難な情勢ですね。

やはりそれほど遠くない将来に価値観のパラダイムシフトが起きる気がするなぁ。。。




今日はちょっとした気付きの備忘録です。




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2012年09月14日

価格競争に勝つ方法!  (2967投稿)

最近はどの業界でも「大競争時代」となっています。
日本経済の”デフレ”の原因は基礎にこの競争原理(=供給が需要を上回っている)が働いていることを常に忘れてはいけません。

そこで、目に付く現象が低売価戦略。

以前は50万円もしていた大画面薄型テレビが10万円以内で買えるようになり、
700〜800円していたファミレスのランチは300円台まで低価格化。
どんどん価格の下落減少は続き、一部資源関係の価格上昇はあるにせよ、基本的に消費者物価指数は右肩下がりのトレンドだ。


企業間、競合店間での熾烈な価格競争、低売価政策の争いは留まることを知りません。
無論、これは日本だけでなく、世界の先進国と呼ばれる国や地域での潮流です。
その結果、企業総数はどんどん減少し、各業界での寡占化の波は中小企業の消滅、更には大企業どうしの吸収合併などドラスティックな動きへと・・・世の中の状況を見ていれば大概気が付かされます。

MP900409052[1]


そこで、今日は素人なりにではありますが価格競争に勝つ2つ秘訣を書いてみます。

1つは、
「価格競争に巻き込まれない」という競合他社に対する圧倒的に高度な技術力やサービス力などで同じ土俵に上がらない商品やサービスで勝負をしていく!という方法。しかし情報化社会のいま、サービスや技術における差別化はなかなか出来るものではない。情報に戸は立てられないですし、技術を持った人間が競合他社にヘッドハンティングされたらおしまいです…。現代では特殊性の維持は実に困難だ。

もう1つは、
「価格競争を仕掛ける側に回ること」だ。価格競争を仕掛ける側ということは、その低売価政策において企業収益が成立するコストコントロール、作業改革などのオペレーションが確立しているという前提だ。だからこそプライスリーダーとして成立する。一方で価格競争を仕掛けられ後手に回った側は、価格戦略において、まずは価格を低価格に合わさざるを得ないという局面から始まる。そこには内部コストの低減や、低価格での仕入れ技術の確立ができていないまま止むに止まれず強制的に低売価政策を取らざるを得なくなる。すると、単純に粗利益高は減少し、結果的に営業利益も激減してしまうわけだ。つまりプライスリーダーであるということは、それまでに陰ながらコストコントロールのノウハウを構築していたという前提だ。この部分は絶対に外部からは見えない。見えるのは低価格となったという事実のみ。この内部ノウハウの蓄積と実践は準備を以て仕掛けた側に圧倒的なアドバンテージ(=有利性)として働く。

つまり価格競争に勝つ方法は、ただ一つ。
事前に売上高追求を一時的に放棄してでも、内部コストダウンを中心に「利益の出せる低売価政策」を行う準備を重ねていることとなります。このアドバンテージが価格競争の秘訣のようにワタクシは思います。
当社も価格面ではプライスリーダーとなれるようにより高度な経営技術を実践していかねばと思います。
日々精進です。




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2012年09月13日

ポジティブが良くてネガティブはダメなのか?  (2966投稿)

MP900400212[1]何か新しいことにチャレンジしようとするときに人は誰しも不安を感じます。
新しい環境に対して人は不安を感じます。

それは生存本能から来る「恐れ」だったりもします。きっとDNAに刷り込まれているのでしょう。

◆新しいプロジェクトを任せられた。
◆新しい営業所に異動になった。
◆初めての営業先にプレゼンに行くことになった。
◆今までの慣れている上司から厳しいと噂の上司が新しく赴任してくる。
◆新しく入社1年目の部下を付けられた。
◆先月の営業成績は良かったが、果たして来月はどうか???

・・・さまざまな”初めて”のケースがビジネスでは発生する。


しかし、

どんなことに対しても不安と対極に、それがうまくいった時のワクワク感もあるのも事実。

”楽観的”に見れば、大変そうだが「それで上手くいかなくても命がとられることはないし・・・全力で頑張ろう!」と思える。スピード感が抜群だ。
”心配性”な人がそんな状況になると、いろいろとその状況に対するリスクを考え様々なシミュレーションを自分の中で組み立てて事にあたろうとするから不安でたまらず、行動自体が恐る恐る慎重になるから動きが鈍い。
そんな局面って、ビジネスでは日常茶飯事です。

この物事の捉え方のちょっとした違いで、ポジティブとネガティブな発想の思考癖が分かれるわけだ。



一般的にはポジティブが良いと思われるが、組織では一概にそうはいかない。

シンプルに言えば、ポジティブとはイケイケ!というタイプ。攻めのスタイル。しかし、それは時として落とし穴に気が付かずに転んでしまうこともある。
ネガティブとは守りのタイプ。現状からの変化に対してリスクを先に考えるため動きが鈍く、イケイケタイプの周囲をイライラさせる一方で、その慎重さが故に大きく転ぶことは少ない。スピード感の遅さ故にチャンスを逃すことはあるかもしれないが…。

ポジティブが評価され、ネガティブは評価されないという極論で良く語られることが多いが、実際のビジネスの現場ではこの両者のバランス感覚を持った人材こそが優秀な人材と言える。
もちろん変化を否定するほどの”ネガティブオーラ”を出されると成長企業の場合に攻めの”成長オーラ”をかき消してしまうのでレベルには注意する必要があるが…。この強弱やバランスが企業の風土にもなってくる。企業組織が大きいほどそこに許容する強弱やバランスの幅も大きい。
多様性の世界を内包する大企業が強い理由はそこにある。(だからワタクシはその”内包する多様性”でより多くの社員の幸せを創り、そして守りたいと思うことが企業規模を大きくすることを狙っている目的の一つだ)心から企業規模の大きさは羨ましい…。


そんな多様性をしっかりと一個人で持ち合わせればよいが、そうでない場合はポジティブ気味な人間とネガティブ気味な人間をセットでの存在として見てみると、意外にそのバランスを客観的にとらえることができる。

だからポジティブとネガティブを二つに分けて、双方が自分と価値観が異なる相手を否定することはせず、違う価値観を受け入れることでビジネスに対する見識が一層深まるというものだ。
複数の価値観に出会ったときに「違いのある相手を理解する」ことは難しいが、そもそも「違いがあるということを見出す」だけでそれは大きな成長につながるものだ。

経営者はこの両立を出来ないと事業が成立しない。いつも最悪を想定して慎重にさまざまなリスク回避を考慮している一方で果敢に決断をするスピード感を持たねばならないから。しかし実際にはそのような素晴らしい能力を神様は与えてくれるものでもない。たいてい、ポジティブとネガティブのどちらかに偏る。しかし、その片方が欠けているトップには必ずその欠けている部分を補う右腕、左腕が存在する。
「成功企業の法則」を読み解いていくと必ずこのバランス感覚がすぐれたトップと、その脇を固める人材の存在が欠かせないことがわかる。




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2012年09月12日

中古車の保証制度のお話  (2965投稿)

中古車の保証制度が一般化した歴史は結構浅く、ここ20年ほどと言います。

その保証制度の中心は今でもこんな内容が多い。
・『現状渡し』(保証なし)
・『1000キロまたは1か月』
・『3000キロまたは3か月』


現在でも6〜7割の販売店保証はこの数か月、数千キロ程度の保証幅の中だそうだ。

『1年間かつ走行距離無制限』
さらに保証内容は限定される傾向にあるが、
『5年間』や『10年間』の保証もある。

また、有償で追加保証延長サービスというものもあったりする。

今や、保証と言ってもいろいろです。内容も千差万別というくらいに保証内容も充実している保証制度がある一方で、形だけのほとんど使えない最低限の保証(言い換えれば最重要箇所のみ…とも言える)もあるのも事実。
それ故に一概に販売価格の高い安いではそのあたりの内容がわかりにくかったりしますので、事前によく確認されることをお勧めします。

基本的に中古車は中古の機械ですから、新車よりも故障する確率は高い。
また、実際のところ”中古”としての価格メリットを出そうとすればするほどその故障リスクの高まりと比例してしまう。正直に言えば中古故に保証制度が必要と思われるのだが、かといって手厚い補償内容ほどそのリスク負担のための掛け金が増大する。すると高くなり価格メリットが薄らぐ…。このバランスが非常に難しいわけだが・・・
MP900409753[1]




勿論、当初の車両価格に保証費用も含まれるケースもあれば、別のオプション料金として購入者が保証内容や保証期間などを選択できる保証制度を採用する販売店も出てきた。保証の幅や金額は販売店によってさまざまだが、保証制度の適用には一定の条件が付くことが多いため、そのあたりは事前に確認しておいたほうが良い。

・保証開始から数か月間の免責期間がある事が多い。(その期間中の保証は実費有料修理となる)
・保証といっても、仕事に使っているその中古車が故障したとしてもその期間の代車費用や休業損害等を”補償”してくれるものではないことがほとんど。
・保証内容として故障の修理期間の代車費用や代車の利用の担保はされないことが多い。
・”保証”とはいえ、車をぶつけたしまった時の傷の保証は通常受けられない。”メカニカルな故障”の対応と考えたほうが良い。
・消耗品は基本的に保証の対象外だが、どこまでが”消耗品”の扱いとなるのかは販売店により異なる。(専門的な見解と消費者の認識では異なっていることが多い、消耗品はタイヤやブレーキ、バッテリーだけではないので注意が必要だ)
・故障した時の修理の受け付けは販売店若しくは提携の整備工場となるが、近所であっても遠方であっても、故障して動かなくしまった時の修理窓口までの車両の移動費用(レッカー費用等)は保証対象外のことが多い。
・オーディオ、ナビ、パワーウィンドなどの電装品や、エアコン、正規品ではない社外パーツなどは消耗品ではないですが、保証対象外となるケースが多いです。
・故障時に速やかに販売店に連絡せず独自で修理工場に入れてしまうと保証対象外とされることがある。

このように『保証を手放しで何でも効く』ということではないことを購入時に理解しておかないと、万一の購入後の故障のケースで販売店との間でトラブルとなるのでしっかりと”賢い購入者”として保証内容について確認することが必要だ。

とはいえ、お店の人に聞いたところで専門用語で技術的なことを言われても分からないことが多いので、こう聞いてみることがおすすめです。『よくある保証対象外な故障って何がありますか?』『最近、この店で保証で修理した内容を教えてください』と聞いてみると少しは具体的でわかりやすいかもしれない。また、よくトラブルとしてあるのが「保証制度」が備えてあっても、実際には免責事項や非該当項目が多くて”ほとんど使えない保証制度”であることもある。そんな”使えない制度”かどうかの見極めにもその問いに対する販売店のスタッフの言葉から見えてくるというものです。

少し法律論的な見方だが、
『〇〇が安全であることの証明』
よりも、
『〇〇がXXという事故を起こさないということの証明』
のほうが容易だ。
つまり、総括的な浅い話を聞いても結局は何やらよく分からないということになる。だからそれよりも、単純に具体的な内容を確認したほうが役に立つ。


そんな保証のための費用ねん出が販売台数が少ない1〜2店舗規模の中小零細販売店では困難なため、外部の保証会社にその保証について一定の掛け金を支払いアウトソースをするという新しいビジネスがここ数年で生まれた。これによりリスク回避をより広範なグロスで見ることができるようになるわけだ。



そんな保証の話ついでに、ある調査会社の最近の中古車購入に関するアンケート結果があったので少し書いてみる。
結果は以下の通り。(複数回答可)

1:事故車ではないか不安               47.3%
2:適正な価格で購入できるかどうか         41.5%
3:車がすぐに壊れてしまわないかどうか       35.8%
4:予算が足りるかどうか                32.1%
5:乗り出しまでの総額がいくらかかるのか     18.5%
6:車の維持費がどれくらいかかるのか       17.8%
7:販売店を信用していいのかどうか         16.5%
8:欲しい車の情報を探せるかどうか         13.7%
9:欲しい車を一つに絞り込めるかどうか       12.9%
10:ローンが組めるかどうか              9.8%
11:どうやって車を探せばいいのかわからない   9.7%
12:欲しい車が売り切れてしまわないかどうか    9.4%
13:その他                         6.8%
14:メディアの情報を信用していいかどうか      6.6%
15:予定通り納車されるかどうか            3.9%
16:中古車の購入を家族が賛成してくれるかどうか 3.7%
17:相談できる人がいない                1.8%


これを見るだけでも中古車購入という消費活動に対する中古車業界の今までの在り方の間違いに気が付かされます。
やはりネガティブな業界イメージが今でも根強く残っているといわざるを得ないですね。
そんな業界イメージを少しでも変えていきたいと思います。




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2012年09月11日

『プリウスα日記 第8回』 〜低燃費運転のコツ  (2964投稿)

最近のワタクシの仕事の相棒「プリウスα」ですが、だんだんその運転の特性がわかってきました。

分析には燃費全体の変化を見られるメーカー純正オプションのHDDナビについている燃費計(フィッティングや操作は最高なのですが、ナビやオーディオの機能は社外品のほうがよほど良いのに・・・これがETCなどとセット装着で50万円弱する・・・無意味に高いんだっ!!)を使うと便利です。
__ 1


これで運転状況の燃費変化を色々と試してみます。5分刻みでリアルタイムで更新されていくのでなかなか面白いです。
ハイブリッドではこうした部分で新しいドライビングの楽しみがあります。
黄色い棒グラフが燃費数値で、そのグラフの中にある緑色のマークがその時間帯におけるエネルギーの回生レベルを表します。”エネルギーの回生”というと難しいのですが、簡単に言えばブレーキを踏んだ時の摩擦エネルギーを電気に変換してハイブリッドの電池に蓄えることを”回生”と言います。ただ強くブレーキを踏んだ時、一定量のブレーキの踏み具合を超えるとその超えた部分の摩擦はエネルギー変換されずに熱として捨てられてしまいます。

通常のインパネ内部にもレンジでの総合燃費計、瞬間燃費計はついていますが、細かく運転状況との相関をみようとすると上記の燃費の推移グラフが良いです。
ちなみに現在の燃費は20.2K/L。先日の18K/Lの記録よりも大分伸びてきました!
__ 2



運転しているときにアクセル開度に応じて変化するエネルギーモニターで細かなアクセルワークを調整できます。
__ 3


この「EVマーク」の点灯中は電気自動車としてエンジン停止状態での走行状況を表します。
そして写真では点灯していませんが、左上に点灯する「ECOマーク」はガソリンエンジンが動いていますが低燃費走行モードとなっていることを示します。
このモニターの上のほうまでアクセルを踏み込むとき、「PWRライン」を超えるとパワーは出ますが、燃費が急激に悪化します。
「CHGマーク」のところは先に説明した回生ブレーキの機能を表しています。3レベルあり、その3レベルを超えた強いブレーキはエネルギー変換されないので、ブレーキの踏み具合の調整にはこの部分のモニターを見ながら調整すると効率の良いエネルギーの変換、回収が可能です。
その横の「電池マーク」はハイブリッドバッテリーの充電レベルマークです。ハイブリッドモードのモーターアシストのほか、EVモードのときもこのバッテリーの電池で走行しますので、ナイスなブレーキングでこのエネルギーを補給することは低燃費運転の秘訣です。このバッテリーが減ってくると強制的に停車中でもエンジンが回り、エンジンによる充電をします。大体充電のメモリが2つになると強制充電モードになります。EVモード以外の通常走行時にも充電はしますので、普通に走っていれば大体常に半分くらいの充電量を維持しています。


運転のコツは信号などの発進時に時速10〜20キロまではEVモードで加速し、その後40〜50キロ程度まではECOモードで更なるガソリンエンジンを併用した加速を行い、さらに流れの速い道路であればPWRモードのところまでアクセルをさらに踏み込んでいきます。
経験値ですが、EVモードで非常にのんびりとだらだら40キロまで加速をしたりするのは交通の邪魔になるので危険です。また、だからといってECOモードにこだわり、ゆっくりとした加速を多用すると燃費は悪化する傾向にあります。加速は先のルールの通り流れに合わせてスルスルッと加速して次にアクセルを戻してECOモードにするのがベストだと思います。
またこの「プリウスα」の1800のハイブリッドエンジンは高速走行では得意のEV能力が活かせず、ガソリンに頼ることとなるため燃費が悪化する傾向となります。大体、時速80〜90キロで燃費は20〜30K/Lを維持しますが、時速100キロで15〜20K/Lまで落ち込んでしまいます。急いでおらず、交通の妨げにならないのであれば左車線を時速80〜90キロで走行するのがベストです。
そして何よりも高速道路でも、一般道でも”定速走行”がキーになります。信号につかまらないように先の交通の流れを注意して、やたらと加速して前車との車間が縮まったから無駄なブレーキを踏んだりしないようなスムースな運転が低燃費運転の攻略の王道です。そしてエネルギーの回生を有効活用するため、同時に先の交通状況を見ながら止まらなければいけない状況の時は早めのブレーキングで軟らかくかけていくのがセオリーです。
どちらにしても急発進、急加速、急ブレーキはエネルギーの無駄が多いということを実感しますよね、プリウスの運転をすると・・・!

皆さんもSAFTY DRIVEで!!



また、気が向いたら『プリウスアルファ日記』の更なる続編を書いていこうと思います。




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2012年09月10日

出世する部下になるコツ (2963投稿)

MP900422989[1]先日、上司の部下の教育スタンスについて書いてきたが、今回は部下の在り方について書いてみようと思う。

部下は部下で日々努力を重ねるのであるが、その「努力の姿勢」自体を改める必要性があるのも事実。
部下はその自身が思っている努力程度ではほとんどの上司は納得していないという事実がある。
だから、「ボクはこんなに頑張っているのにぃ〜」というのは自己満足にもとづいた不満という感情は、妄想の上の勝手な部下自身の自己解釈にしかすぎない。

そもそも上司は仕事の遂行の能力と完遂レベルが高い!それ故に部下の上司たる存在だ。
その部下が上司に向かってそのような感覚を持つこと自体が「天に向かって唾を吐く」のと同じだ。その唾は我が身に降りかかるしかない…。

上司の求める(=喜ぶ)のは「部下の行動としての必死さや必死な顔」だ。
部下として配属されて半年は少なくとも業務の経験が浅いため、上司から見たら正直、使い物にならないと考えたほうが良い。部下は仕事をうまくできなくても良いのです。いきなりうまく、格好良く仕事をこなすことなどはほとんど期待されていません。(もちろんうまくできて素晴らしい成果をいきなり見せられるのがベストですがそのようなケースは極めて稀ですから…)
上司が思うのは、ちゃんと教えたことを短時間でマスターして少しずつでもいいから着実な仕事が出来るようになる成長を毎日確実にしている部下の姿のみです。
ですから、そんな上司に対する部下の唯一のアピールは「必死さ」しか残されていない。

その職場環境で少なくとも1年以内は「必死さ」のみが自身のもつ『武器』であることを忘れてはならない!
その「必死さ」は上司から見るとこんな形で部下から表れてきてほしい。


たとえば、上司の指導に対するアピールはこのように行う。

・前日に教わったことをしっかり復習するための「自身の知識のまとめノート」を作りそれを上司にアピールしてみる。「昨日、こんなにたくさんのことを教えていただきましたが、このノートにまとめてみました。内容に間違いがないか一度目を通していただけませんでしょうか?」

・教わったことを翌日に実務で実行するときに、上司に「これは〇〇〇というやり方で良かったですよね!」と密な連絡をしながらしっかり学んでいることをアピールし、「XXX完了しました!次は半分の時間で処理できるように頑張ります!」という完了報告をしながら次の努力目標を具体的に伝えて自身の成長意志を具体的にアピールする。

・朝一番で上司に、「昨日教わった〇〇〇なんですが、家で復習してみたらXXXというところの書類記入方法が少し理解できていないようなので申し訳ありませんが、後程時間があるときに教えていただけませんでしょうか?」と理解の不足も正直且つ恥ずかしがらずに速やかに上司に伝えることで懸命さと好感を生む。好感が習慣化すれば共感に変わることを多くの人は知らない・・・。
など


また新しい部下としての懸命さはこんな行動からも伝えられる。

・「ボク、とにかく成長したいんですが何をしたら成長できますか?まだまだ多くのことはできないと思いますが、毎日少しずつでも今から出来ることはありませんか?」という質問を上司にする。

・誰よりも朝早く来て、掃除や自身のデスクの整理、自身の勉強を行う。

・上司から「帰りなさい」と言われるまでは自身の業務が終わっても先に帰らない。もし自分が先に業務が完了したら、「自己成長のために何かすることはないですか?」と指示を仰ぐくらいのやる気は欲しい。願わくば先に書いたような”そのための行動”が自発的にできるとなおGOOD!

・常に誰よりも負けないという”負けん気”の強い姿勢を持った発言をする。「早く〇〇さんのように仕事を早くこなせるようになりたいんですが・・・今の僕に出来る努力は何ですか?〇〇さんがボクの年齢の頃には何をしていたんですか?」などと具体的に聞く。
など




「嘘だろう!?こんなことできるわけない!」と思ううちは”並みの部下という存在”か”それ以下のレベル”だと思う。でも世の中の8割から9割は”並”かそれ以下だから心配いらない。意外と競争相手は少ない。
それゆえ少しの努力と実践で頭一つ飛び抜けるわけだから、行動しさえすれば成長する部下になるのは楽勝だ!
その困難さは反対を返せばこうともいえる。
そんなことを継続して行うことの難しさを知ったうえで、敢えて実践に取り組む勇気と行動力があれば間違いなく出世できる。上司だけでなく会社もそんな優秀な志の高い人材を放っておくはずがない!

子供と親の関係と一緒で、上司が真剣にならない限り、その部下はよい成長は遂げられない。いかに上司を真剣にさせるかは半分の責任は部下にあるともいえる。無論上司はどんな部下でも成長させなくてはならないが、そこはやはり感情を持つ人間として力の入れ具合は一定レベルの先の部分で変わってくる。上司に「俺をここまで本気にさせた部下はお前が初めてだよ!」と言いたくなる部下になるためには、先に書いたようなことは実践して当然なわけだ。

上司が真に”魂を込めて教えよう!”と思える部下はこんな嘘みたいな行動を最低1年間は継続できる実直さがあることは間違いない。そんな”嘘みたいな”部下の話は必ず会社のトップにも伝わってくる。故に社内での出世の切符を早い段階で手に入れることにもなる。社内での出世コースの乗るということは先ずはその「能力」よりも「姿勢」から始まるといっても過言ではない。いきなり能力を生かせる環境を会社は当初から用意しないものだ。そもそもその能力が本当にあるのかどうかの判断はいきなり会社側はできないですから…。だから下積みの期間は大切であり、修業期間という踏み絵を踏み超えた先にようやくあなたの活躍できる環境が与えられるわけだ。
どんなに高校野球で活躍した選手でも、プロに入って当分は”球拾いや道具の後片付け、グラウンドの整備・・・”という踏み絵が待っている。そこから学ぶべきものを学ぶことと、必死さがあってこそ次のステージに迎えるわけだ。
ビジネスでも同じだと思う。


あなた自身やあなたの周囲ではどうでしょう?



部下は以前のブログでも書いたように、「そもそも上司という立場は部下を育成すべきもの」という論理性に甘えることなく、「その上司の期待に120%で応えること=自身の将来への展望のスタートライン」と強く感じてもらい、一生懸命に上司が喜ぶことを自身の喜びとして実直且つ慣れていない分を普通以上の努力を重ねることで補い自身の務めを果たす!
そこが理想の上司と部下の関係性を構築する第一歩になるのだということを知っておいてほしい。
上司が無能だからという部下、部下にやる気がないという上司…そんな事とは無縁の世界がそこにある。
常に上司は部下の立場に、部下は上司の立場に…というように”自身が相手の立場であったならば〜”ということを念頭に自分を律し、自身に厳しく行動すると相手の喜びのポイント、悲しみのポイント、やる気のポイント・・・などが少しずつ慣れて見えてくるのでわかりやすい。そこに自身の価値観というフィルターをあまり入れないようにすることがコツ。

その結果、より良い職場環境、そしてよりスムーズな企業組織、結果として企業の業績の向上、そしてその企業の在る国家の成長というすべての原動力となっていくのが「人の関係」なのだと思う。


めったに書くことはありませんが、今日は少し精神論的な話を書いてきましたが、こう理解してもらいたい。

精神性でビジネスの結果を求めるのは愚策。
論理性でビジネスの結果を求めることが王道。

その論理性を学び、実践するときにはあくまでも精神論を使わなくてはならないというのが現実。

〜企業が成長すると、そこで使うべき精神論のハードルが下がるというだけのこと。
だから企業は成長するとさらに大きく成長を遂げられるという、”金持ちはより金持ちになる”という理屈がそこに生まれるわけです。

論理性さえあれば精神性は不要かと言えばそんなことはない!どちらか片方と言われれば論理性のみでビジネスは前に進めることはできるが、それではうまくいかない。論理性のベースに、精神性を


我が社も早く立派な企業組織となり、そこに多種多様な人材を許容できる大きな受け皿いう社会の公器としての存在責任を全うしていきたいと思います。




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2012年09月09日

新聞は必要?? (携帯より投稿)

2740bdae.jpg今朝は名古屋市緑区のカフェ『るぱん 白土店』でモーニングをしてきました。

普段、日経新聞は会社で読んでいますのて、会社に顔を出さないときには大抵カフェで読むのが習慣。

いくらネットが繁栄して情報が氾濫する時代でも、新聞は配信配布の形態が変ることはあっても、その存在は必要となるでしょうね。
あれ程の情報量を整理して詰め込み、瞬時に目でニュースをそれぞれ比較しながら、更に複数の種類(=他紙)を簡単に見比べることができるのはネットニュースではまだまだ真似できません。

勿論、場合として『権力による大衆に対する世論操作を目的とする情報操作の道具』ともなり得るのですが…。
今は、その牽制としてネット上でツイッターとかフェイスブックなどのソーシャルな存在や、様々な掲示板やブログなどでの情報発信が権力の統制なく個人でもできますから、多少は良い時代なのかもしれません。

情報ソースは注意しながら、情報の波に呑まれないように上手く使いたいものです。



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『部下の育成』を間違えている中古車業界  (2961投稿)

MP900422519[1]ワタクシの属している中古車業界は昔からに「人を育てることができない業界」と言われます。
恐ろしくも、”人の能力”の物差しを営業力や販売力といった部分を基準にするので、組織分業自体が成立しないということも要因の一つですが、組織戦ではなく未だに一騎打ち戦をやろうとするから全く時代錯誤も甚だしい。なによりも人を教育、訓練するという前提を大いに履き違えていることが多い。
シンプルに言えば、部下の育成の目標を”売れる営業マン”をつくることとしている会社が多い。それ故に優秀な社員(=業界で言う”売れるな営業マン”)は間違いなく顧客を連れて独立をする。だから中古車業界はいつまでたっても中小零細の商業者の塊のような状態なのだと思う。
1人のスーパーマンを育成するよりも、10人の凡庸なスタッフのほうが武器さえ持たせたら圧倒的な強さを持つということに中古車業界として抵抗感があるのが事実。少し目を遠くにやれば、歴史の上でも個人戦から組織戦へと推移したときの状況と全く符合していることに気が付かないのだろうか?

先に述べたように「人の成長=営業力のアップ」という公式が成り立っている業界ですから、成長する人材は間違いなく独立していく。その連鎖が中小零細の事業者の乱立という現状を作り上げていってしまう。それを延々と繰り返してきているのがこの中古車業界の悪しき慣習。故にローコスト運営、多店舗展開、価格優先の大競争時代・・・これら最近のリテーラーの存続のための必須キーワードに全くそぐわないのがこの中古車業界の実情と言える。すごく独特なわけだ。


そんな業界では、よく上司が部下にこう言う。

「今から教えることはちゃんと勉強しろよ!お前のためなんだから。」

この言葉の意味の間違いに気が付かないと90%以上の部下は絶対に伸びることはない。
同時に、部下の成長ポイントが上司には理解できない。部下の思考が理解できないはずだ。

表面上、建前上はOKなのかもしれないが、根本的な立ち位置でこの投げかけの言葉は間違っている。
ビジネスでの組織分業を考えるのであればその言葉の解釈は全く間違っているし、その言葉通りの思考では実務では何の役にも立たない。

つまり・・・、
部下が教育・訓練を受けて成長するのは”部下自身のため”ではなく”上司の側の「オレ」のため”だからだ。

上司に部下が付くのは、上司一人ではその部署の作業量が手に負えなくなった時。もしくは近い将来その部署の仕事量を増やしたいとき。
分業論的には、その部下に与えた作業を本人には間違いなく完遂してもらわなければならない。その部下の作業完遂力を向上させ、その部下ができる作業の種類と量を増やすことで少しずつ上司は部下に自身の仕事を任せていく幅が広がる。部下の成長があってそれ故に手が空いた上司はもうワンステップ上の職務や、現時点で見えていなかった自部署の諸問題をより高いレベルで解決することに時間と労力を割くことができる。このワンランク上の仕事が出来なければ上司は永遠にその部署の決められたことだけを遂行するワーカーとしての存在意義しかなくなり、無論成長(=昇給・昇格・出世)することができない。
部下の成長が困難であれば上司自身ではなく、組織自体を拡大(=企業の成長)させることができない。

ゆえに部下の成長(教育・訓練を行い成長させること)は部下自身のためではなく、上司にとって必須項目、つまり「オレのためにお前が成長してもらわなければ困る!」となる。
だから出来の悪い部下や、覚えの悪い部下を嘆く時間があれば、上司は業務として十分に成長のための手をかけ目をかけ、心を配る必要性が先に来る。その苦労の結果、部下が成長したときに部下には対価としての昇給やその能力に応じたポジションが与えられる。
しかし最初から部下自身が具体的な自己成長を意識するような高尚なレベルの持ち主はあまりお目にかからない。90%以上の凡庸な人間(部下)を、求められるレベルに引き上げて大量生産できることが組織戦では最低限必要な上司の役割の一つだといえる。しかも企業衰退ではなく成長過程では時間との勝負だ。
その部下が成長して初めて上司自身が二次的に成長の「時間」を十分に作ることができるようになる。

だから「お前のために教えてやっている!なのになぜ理解、努力しないんだ!」という考え方で能力がそもそも自身よりも経験が少なく業務知識レベルの低い立場の部下にフラストレーションをためず、「オレのために成長してくれないとオレが困るから、どうしたら部下は成長するのだろうか?」とストイックに思考を向けたほうが不満もたまらず、部下ものびのびと成長できる環境つくりができるというものだ。

部下の教育、訓練による成長のさせ方がうまい上司は、こうしたロジカルな面での狡猾さ”人たらし”たるカリスマ性を併せ持っている。後者は生来的なものだから会得は困難だが、前者だけでも会得すれば非常に効率的かつ前向きに仕事に臨めるのだと思う。

敢えて下品な言い方をすれば部下の成長を我が事のように喜ぶ上司の裏の顔は、「自分にとってそれが好都合であるから」ともいえる。
そう書いてしまうと身も蓋もないのですが、そこを正直に書かず耳触りの良い言葉で「この教育はお前自身のためなんだからもっと自発的に勉強しろよ!」と”精神論”での教育に入った途端にマネジメントの原則は崩壊することになるので気を付けなければならない。


最後になるが、そんなドライな論理性をわかったうえで、部下の成長を心の底から喜ぶことのできる素晴らしき上司になることが本当に人間としての成長だ。これはビジネスの領域ではないので”その先はご自由にどうぞ”ということだが・・・。
ワタクシは我が社の在り方を個人的にはこう考えています。欧米流の原理原則をベースに機能的に動くも、その底流に流れるそんなヒューマニズム溢れる日本的な思考に裏付けされた組織が理想形だと。
困難な道のりですが、理想だけはいつまでも心折れることなく追求していきたいです。




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2012年09月08日

『プリウスα日記 第7回』 〜ガソリン添加剤を入れてみるの巻  (2960投稿)

相棒の「プリウスα」ですが、走行距離も1000キロを超え、慣らし運転も落ち着いてきました。
そこで、燃料系統のメンテナンスに燃料添加剤を入れてみました。

”シュアラスター ループ”シリーズの
『フューエルシステムクリーナー&コーティング』

燃料の燃焼促進によるパワーアップといった系統ではなく、燃料系統のクリーニング、メンテナンスといった種類の添加剤です。
インジェクター、吸気バルブ、燃焼室といった燃料系統にたまるカーボンやスラッジなどの汚れ、堆積物をクリーニングで除去し、正常な燃焼状況に近づけていくだけでなく、ピストンと燃焼室周りに潤滑皮膜を形成してコンディションを維持していくというもの。

今回は新車に使用ということで改善云々ではなく予防措置的な意味合いが多いのですが…。

__ 2


パッケージには付属で本体ボトル以外に細いノズルが付属しています。輸入車などには給油口の口に蓋があったりするものもあるようですから、それに備えたボトルの口の延長ノズルです。プリウスαには特に使用することなくガソリンの給油口からそのまま注ぎ込みます。満タンで45Lです。規定ではこの添加剤は40〜60Lに対して1本を注入しますので、ちょうど1本で大丈夫です。

__ 1



1万キロごとに注入を推奨されているようです。
事前にまとめ買いでもしておきますか?(笑)

先日注入したエンジンオイル添加剤もそろそろ馴染んできたでしょうか?
現状では平均して18キロ/Lという不本意な燃費ですから、どこまで改善されるか楽しみです。

ワタクシが以前使っていた30系『プリウス』とは同じエンジンでも車両重量が違いますから、そもそも同じ燃費を期待することのほうが間違っているのですが、低速側に振った特性のCVTのコントロールによって街乗りは燃費向上も含めてきっともう少しスムースなはずです。少し運転のコツもわかってきましたから、これからが楽しみです。


また、気が向いたら『プリウスアルファ日記』の更なる続編を書いていこうと思います。




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2012年09月07日

モーニング娘。のコンサート・・・  (2959投稿)

昨晩は「USS名古屋 開場30周年感謝の集い」のイベントにお招きいただき出席してきました。

総勢400名以上はいたでしょうか。
多くの来賓や、中古車業界の重鎮がおみえになられていました。
業界を動かして見える実力のある方や、立派な業績を残していらっしゃる大手中古車販売会社の社長などの顔をこうして一堂に拝見できる機会も少ないので、しっかりと参加してまいりました。

__


USSと言えば中古車オークション業界のリーディングカンパニー。現在の中古車流通の主力はやはり未だオートオークションです。現在、そんなオークションシェアの30%以上を握るUSSはその圧倒的な力で市場シェアを益々拡大させていっています。次の目標は40%のシェア確保だそうです。

この業界も、ほかの業界と同じく寡占化の波が進んでいます。
恐らく列席の他のオークション会場の幹部の方々も戦々恐々という雰囲気があったのではないでしょうか?


津軽三味線の演奏から始まった集いはZIP-FMのミュージックナビゲーターの小林拓一郎の司会でスタート。
株式会社ユー・エス・エスの安藤社長の挨拶から、中販連会長、トヨタユーゼック社長、地元の名古屋トヨペット社長…と祝辞と挨拶により進行していきます。

そして歓談の時間となると・・・

(いつの間にかすっかりAKBの存在に消されてしまっていますが、)モーニング娘。のOG3名(石川梨華吉澤ひとみ保田圭)による歌やゲームによるステージ、最後の〆に秋元順子などゲストが登場し・・・盛り沢山の内容でした。
会場もホテル『花水木』ということで、料理もなかなか立派なフルコースを頂きました。

たまたま隣の席が久しぶりにお会いした知り合いの社長でしたから、同時に色々な業界情報をお伺いすることができ、そちらでも有意義な4時間となりました。

業界の世代や繋がりをいろいろと感じさせられるイベントでした。




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2012年09月06日

業界激震!!出張査定買取が事実上できなくなる法律。(2958投稿)

MP900433192[1]遂にこの時が来ました!
「特定商取引法」の一部改正で、遅くとも来年の2月までには現在のような形態の中古車の訪問買取が事実上できなくなります

名古屋の近郊で言えば、ガ〇〇ー、ラ〇〇ト、カー〇ス、カーセ〇ンなど大手も含めて有名無名も合わせれば無数の業者が存在しています。また、それらの業者にインターネットサイトなどを通じて集客した売却希望者情報を配信する(=売る)”愛車一括査定サイト”のような仕組みも沢山あります。

お客様のところに出向き、中古車の出張査定&買取りは非常にトラブルの多い営業スタイルでした。
今回はそれらも踏まえ、一般的な「特定商取引法」が法改正され、その当該商行為の品目に中古車も含まれるということです。実際には、ここ最近の貴金属の相場値上がりで、貴金属の買取業者の訪問営業(”押し売り”ならぬ”押し買い”)でのゴリ押しの無理な営業スタイルでトラブルが続出したという問題に端を発しているようですが・・・。中古車の取引も早晩問題になるだろうとの声はありましたから。



そんな中古車の出張買取りでこういうとトラブルを耳にしたことがあります。

電話で買取業者に問い合わせたら100万円くらいと言われたので、気軽な気持ちでその週末に出張査定を頼んだら営業マンがやってきて65万円と言われた。そこで断ろうとすると、押し売りのように全然帰ってくれないので・・・仕方なく買取契約を取り交わさざるを得なくなってしまった。その翌日、朝一番で買い取りのキャンセルを申し出たところキャンセルできないといわれ、どうしてもというならば既にその車を買いたいというお客さんがいるので数十万円の違約金を支払うように強く言われてしまった。
とにかく強引な勧誘と、キャンセルを求めると半ば強圧的な態度でとてもそれ以上の主張ができなかった…。
というような事例。
もちろん、中古車買取り業界の方が見れば『100%その業者が悪いということではなく、”安易”に決断をしてしまったお客側にも問題があるんじゃないか!!』と言うのでしょうが…。もちろん立場が違えば見方も正義の判断基準も違うわけです…。


そこで法改正ではこのような内容が追加された。
”法律”ですから、これが正義の物差しとなります。

(1)買取業者は出張査定の訪問先の現場で買取の勧誘をしてはならない。(事前に了承を得ている場合は別だが事実上は不可能なはず)

(2)勧誘は再度別の機会に約束をとってから訪問すること。ただし、客が断った場合には1年間は再勧誘禁止である。

(3)クーリングオフ(=無条件契約解除)期間が8日間あり、その期間の所有権を売主は主張できる。

(4)(3)に関して、それは当該中古車の転売後も売主は主張できる。仮にその期間にオークションなどでその買取業者が転売した場合はその転売先(オークションの落札業者名)と転売価格(オークション落札価格)を売主に告げねばならなくなる。



さて、これらから事実上の出張査定&買取というスタイルが非常に困難な状況になることがわかる。
”クーリングオフ”に関してはその期間である8日間を過ぎて業者が転売することであれば問題はないが、中古車相場は生き物でもあり相場がその1〜2週間ほどの間に変わってしまうことも大いに考えうる。その期間はその車両の保管等にもコストがかかり、どちらにしても業者のリスクは増大する。またオークションでの落札価格と落札業者の開示についてはオークション規約との兼ね合いもあり、単にその業者の対応だけでは済む問題ではなさそうだ。
何よりも勧誘ができないということは、従来のネットなどで「愛車の一括査定」サービスのように、”ネットで売却希望者を集客して、その情報を買取業者に情報として売り、そこから買取業者が売主と商談を個別に進めていく”というビジネスモデル自体が崩壊する。勿論、訪問前に売却の商談勧誘を許可するという事前承認の何か、無理な既成事実を作って対応する業者が現れるであろうが、またそれはそれで問題となりそうだ。
どちらにしても、現行の出張査定&買取のゴリ押し営業スタイルの買取では成立しなくなるということ。

前時代的な人間力(勢いとかテクニックとも言う)を武器に、訪問営業というスタイルがまた一つ近代の流通・サービスの中で消えていくことになろう。
”人間力や労働力に頼る労働集約的なビジネスは持ちこたえられない”という労働集約から資本集約へという産業構造の変化の世界潮流の通りの結果だ。

やはり店頭への集客による商談スタイルへと向かうのだろうか。客が望まない営業手法が残ることはないのだろうから。
現に生命保険業界も紹介や個別訪問営業から店頭集客の来店型ビジネスモデルへと変化しつつある。それと同じ動きが加速度的に強まるだろうか?そうすると改めて中古車の買い取りショップの立地は非常に重要な問題となることがわかります。そうすると、ほらほら・・・業界の方なら気が付くでしょう?(笑)
または消費税増税の影響から売買の主体が「BtoC」から「CtoC」といった個人売買へと向かう可能性も捨てきれない・・・。

中古車業界の人材育成の基本は「いかに売るか?」で走ってきました。買取りだけでなく販売においても、このような”敏腕”(・・・というより剛腕・強引?)な営業マンによって売り上げを成立させてきた経緯があります。ですから中古車業界における人材教育は「トップ営業マン」を育てることに終始してきました。その結果が現在の業界の体たらくです。業界の構造改革が遅々として進まないのも人材不足であるがためと言っても過言ではありません。従来の前時代的な体制や営業スタイルから抜け出し、もっと「気軽に・自由に」を実現できる「for the customer」に溢れた真の次の業界常識を作っていかねばならないと感じているさなか、こういったニュースはワタクシにとってはビッグニュースです。業界常識を打ち破る…そんな発想で「真のfor the customer」を実現していきたいと思います。

今日の話題は、あまりメジャーなニュースにはなっていないですが、結構、大きな問題だ思います。
中古車買取業界も大きな分岐点に立っているということだ。
ある意味では千載一遇のチャンスです!




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2012年09月05日

”言い訳”と”説明”の違いは紙一重!  (2957投稿)

”言い訳をしない”のが大人としてのビジネスマンの最低限のマナーだということは多くの人は承知していると思う。しかし、ビジネスの現場では本当にそんなあり得ない”言い訳”で満ちていると言っても過言ではない。
しかも、その”言い訳”を発する側は、それを”言い訳”と認識していないから性質が悪い。

そこでだが・・・『言い訳』の定義は難しい。

上司に対して、自身の何かの失敗の説明や未達成の報告をする際に、話し方を間違うとそれは聞くに堪えない”言い訳”となる。

説明や報告は時として”言い訳”と紙一重だ

MP900432728[1]


そこで・・・

次のように考えるとその違いが明確だ。

『その結果、この先どうするのか?』
という点がそこで明確となっていればそれは綺麗な説明となる。

その先の展望や、ミスの防止や改善による物事の前進の未来がそこにクリアに見えない限り、どんな素晴らしい分析の説明や報告であったとしてもすべて”言い訳”となる!
もっと言えば、出来なかった理由を述べられるよりも、出来なかった結果に対する先のリカバーの具体策を上司は聞きたがっている。
そこに自身の未達成を正当化するような”できなかった理由”は全く以てどうでもよいことだ。プロセスではなくて、結果が全てというビジネスの現実の厳しさを肌身で感じ、真の心で理解できなければ、その部下に有望な将来はない。

それ故に上司は部下の失敗の際に、”その先にあるモノの大切さ”を教えなくてはならないものだ!



出来ない理由をあげつらう部下ほど周囲へネガティブな雰囲気をまき散らすから組織からは排除したくなるのが上司の本音。
しかし、そこでよく考えてみてほしい。多くの人間はこういった弱さを持っているもの。それ故に、そこに気が付かせて、しかもそれを理解したうえで、強さを教えられるくらいの器量が上司には求められるということではなかろうか。
だから、マネジメントを司る役目の”上司”という立場には「豊富な人生経験」「現場の実務経験」の両方が必要になるものだ。上司には常にこの点を注意しておいてほしい。

部下自身にも、うまくいかなかったときの失敗を恐れるよりも、大いに失敗をしてそこから得た次につながることを以て上司に展望を聞かせる!くらいの気合と気迫が欲しいものだ。それくらいの思い切りの良い部下ほど上司は育て甲斐があるというものだ。ピンチはチャンスです!
『後悔しても何をしても過去の失敗は未来でしか取り戻せない』のだから。


ワタクシは思うのですが、様々な価値観が世の中に存在します。そのどれを自分で信じ、自分で実践するのかは自分自身で決めるしかありません。しかしながらその実践する知識をそもそも知っているのか知らないのかについての大きな差は単なる知識差です。ですから言い換えれば、知識さえ持てば、後はその道を導いてもらえるビジネスの師匠に出会えるか否かです。それを満たせばいつでも人は変われると思っています。
確かにごく一部の圧倒的にIQの高いビジネスマンや、能力の秀でたビジネスマンが大きなトレンドを作り出していることは事実ですが、自分自身が少しだけレベルアップするだけでも、見える世界は圧倒的に広がるという成功体験をすれば、加速度的に人は成長し得ます。
ワタクシも過去沢山の人々と出会ってきましたが、(知識と導師の存在が前提だが)成長の可能性をワタクシは今までの誰にでも感じます。それくらい学び、それをシンプルに行動にうつしさえすれば誰でも大いなる成長が約束されているもの。その一歩踏み出す勇気を、特に今の若い世代には持ってもらいたいですね。

この閉塞感漂う日本を新たな価値観で蘇らせ、世界のポールシフトの中心に立たせるためにも・・・。




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2012年09月04日

上司が重宝する部下とは・・・?  (2956投稿)

『YES!かNO!』若しくは、『選択番号』で答えられる話を持ってくる部下は上司に重宝される

<初歩段階>
上司からの投げかけに対してだけでも何とか答えようとするが、その意味も分からず答えもまとまらない。

<第1段階>
上司からの問いかけの意味を理解するが答えをまとめられない結果、単に『どうしましょう?』と常に受け身。

<第2段階>
上司からの問いかけに対して状況説明をしたうえで判断や答えが見つからず『どうすべきでしょうか?』と上司に問いかけを逆に投げ返す。

<第3段階>
上司からの問いかけに対して状況説明をしたうえで自分なりの答えを見つけ出して、その答えの理由から結論までを滔々と上司に述べ判断を仰ぐ。結論は局所論的な内容なのに、説明がやたらと冗長である。しかも結論に自信を持っていないことが多い。

<第4段階>
上司からの問いかけに対して自身の意見をまとめて、結論を選択方式など上司が一言(YES・NO、選択番号)で答えられるようなシンプルな形での判断を仰ぐ。結論をひとまとまりとし先にはなし、その後で理由をそれぞれもう一言ずつ程度の説明で短くまとめる。
MH900443202

大体これらをまとめて言ってしまえば、回答方法の違いは部下自身の問題解決能力のレベルの違いと言える。
現状分析とその対応策を論理的にとらえることができ、具体的にその解決策までのプロセスを描き、それに対する判断を上司に仰いだり意見をもらう時、最終的にはシンプルな選択肢という形での質問形式に落ち着くのが道理。


そこで、
部下の立場の人は、自分自身が最近、上司から言われたことのアンサーをどのような形で返したかを思い返してみてください。そしてその次の段階になるための自分に足りない課題を見つけてみるとよいのではないでしょうか。とりもなおさず、この回答のレベルの違いは仕事のスピード感にも比例してきます。貴重な上司の時間を割くにはそれなりの準備と心構えの上でその場に相対しないといけません…。だから逆に、上記段階を上昇させることが自身のレベルアップだということですね!

部下を持つ上司であれば、自分の部下のレベルをそれぞれどの段階なのかをコミュニケーションの中から見てみると、能力の不足箇所と先行きが理解できます。


ご参考までに。




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2012年09月03日

『目玉焼き』の食べ方 (携帯より投稿)

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今朝のモーニングは愛知県長久手市にある『カフェ ヨシノ 長久手店』へ。

ドリンクに“+200円”でご覧のセットがつきます。

名古屋のモーニングでは、ゆで卵のほうが一般的ですが、ワタクシは目玉焼きのほうが好きですね。
理由は…殻を剥くのが面倒臭いから。因みに、果物嫌いなのも同様。皮を剥いたり手が汚れるのが嫌だから…。ミカンや桃の缶詰、皮を剥いて皿に盛ってある状態ならばOK!(笑)
野菜も生野菜はやはり苦手です。口の中でモフモフして、咀嚼する回数と体内に取り込む野菜の量を考えた場合に、焼いたり煮たりしてある野菜のほうが体積が減って、咀嚼回数が少なく効率よく体内に取り込めるから…。そのモフモフ状態の時間の無駄を感じるから…と書くとなんだか考えて食事をしていそうなものですが、ただの面倒くさがりなだけです・・・。(汗)

そんな目玉焼きはメジャーな料理ですが、それゆえにバリエーションも多いです。
また、食べ方もいろいろ。

7d532ba7.jpg
調味料はソース派、醤油派、塩派、何もかけない派、胡椒派、味の素派、ケチャップ派…それらのミックスもありますね。
ワタクシの場合は全体に軽く塩を振って、黄身に箸で穴を空けてそこに醤油を数滴落としてから、黄身と白身とを別々に食べます。
さて、あなたはどうやって食べますか?

そんなことを考えつつ、、、、
今週も頑張りましょう!


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