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2013年04月

2013年04月30日

成長著しい東南アジア  (3197投稿)

1か月ほど前にタイのバンコクで行われた「第34回バンコク国際モーターショー」。
非常に盛況だったようです。

東南アジア試乗の位置づけは日本の自動車メーカーにとっては非常に重要な場となっている。
2012年にはタイとインドネシアでの新車販売台数が100万台を超え、この2大国にマレーシア、ベトナム、フィリピン、シンガポールを加えた東南アジア主要6か国では同348万台にものぼり、ロシアを抜き去り、その力はインドと肩を並べるまでの経済地域となった。伸び率で言えば前年比33%だ。

その地域の新車販売に占める日本車の割合は79%!!と圧倒している。
絶対台数でも当地域の273万台は中国国内における台数とほとんど同じだ。日本にとっては、アメリカ(同535万台)と中国に加えて東南アジアという大きなマーケットの視点が外せない存在になってきている。

2012年の世界の新車マーケットは経済圏別でこのようになっている
====================
1位:中国      約1900万台 前年比4%
2位:アメリカ    約1400万台 前年比13%
3位:EU       約1250万台  前年比8%マイナス
4位:日本      約550万台  前年比28%
5位:ブラジル    約400万台  前年比5%
6位:インド 約350万台  前年比9%
7位:東南アジア  約350万台   前年比33% (主要6ヶ国)
8位:ロシア     約340万台  前年比11%

*日本経済新聞社データより
====================


東南アジア現地への進出が早かった日本メーカーは欧州メーカーに先んじてモータリゼーションの黎明期を独占することができた。中国でVW(フォルクスワーゲン)がしたのと同じように…。
ここからTPPや各地域とのFTAが進めば、”関税”問題が解消するとこの優位性も場合によっては失われるかもしれない。
しかし、この成長著しい地域は今後も自動車だけでなく経済全般にとって日本にとって重要なポジションを占めていくことに変わりはない。我々中小企業にとっても目の離せない注目すべき地域です。


そんな重要な地域です。
ワタクシも今月末より東南アジ現地を1週間ほど視察してきます。
日本が復興を成し遂げた高度成長期の空気を現地で感じてこようと思っています。
我社の海外戦略も考えていかないといけませんからね。
そもそも”戦略”と言えるものかどうかですが…(笑)

以前より”グローバル”と言われていますが、まだまだ中小企業ほど海外に実際に目を向けることが少ない。それどころか、海外に出る力がなく、「余裕が出来たら海外へ・・・」と言う。しかし、余裕がない現状の先に余裕がそもそもできるわけがなく、「余裕が出来たら」ではなく「余裕を作るために」海外を見る必要があるのだが…。
この発想の転換をしないとなかなかうまくいかないものです。この発想転換が俗に言う行動力なのかもしれませんね。


◆海外マーケットで絶好調なトヨタ「Fortuner」
日本国内でも売れそうなリバイバルデザインです!
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2013年04月29日

会社の皆と海辺のバーベキュー大会! (3196投稿)

今日は、毎年GWの当社恒例の社内バーベキュー大会の開催日!


昨年に引き続き今年も中部国際空港の見える浜辺で開催いたしました。

bbq4


毎年、スタッフは無論ですが、スタッフのご家族やお子さん、彼氏さん、彼女さんも呼び、また協力業者様にもお越しいただき開催しております。自由な雰囲気で和気藹藹という形のイベントです。

ワタクシの個人的な楽しみは、仕事抜きの場で、毎年新たな顔ぶれに出会えるのがとても楽しみなイベントです。

楽しみだけではなく、実は裏方さんでは結構準備が大変です。
今年もWさんには幹事としてプランニングから買い出しや道具の手配まで色々と面倒を見てくれました。ある意味では、みんなのお世話係として準備のあれこれからその日も気を抜けず終日過ごしますので、割に合わない仕事なのに笑顔でその任務をこなしてくれました。本当に縁の下の力持ちです。
ありがとう!

また、キャンプ・アウトドアの達人Kクンには、素晴らしい料理を披露してもらいました!使う道具もかなりプロフェッショナルで、ほとんど「実践アウトドア講座」的な内容でした。手際よくベースキャンプの設営や道具の準備までお任せしてしまいました。有難う!

そして、多くの道具を持ち寄ってくれたスタッフの皆の協力のおかげで楽しい一日となりました。
そんな楽しい一日を振り返りながら、自宅に戻りブログを書いています。


朝から快晴の空の下、10時集合でバーベキュー開始!
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当社のバーベキュー大会は、巨大なテントを張るなどなかなかダイナミックです。
ビールは生ビールサーバーを調達してその場で樽から注いでいただきます。ここまでは当然の模様!
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今年は、そこに新たな取り組みがいくつか…。

現地で火でご飯を炊き、
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サクラのチップでスモークベーコンを作り、
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スモークチーズまでつくる極めっぷり!
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これらがめっちゃ美味!!
アウトドアのプロKクンの活躍はすごかった!!
bbq1




今年は風も穏やかでとても良いバーベキュー日和となりました。
最後には豪華景品のジャンケン大会も開催されました。


来年も楽しみですね。

きっと参加メンバーも増えていきます。
そしてスタッフの家族も増えていきます。
どんなに会社が大きくなろうとも、やはり会社は「人」で成り立っています。そのことだけは絶対に根底の部分で忘れてはならないなと思います。
会社は確かに経営者の経営戦略で成り立っています。これは絶対です。
しかし、それを形にして。私の思いを実現してくれるのはスタッフ一人一人の行動です。
そしてそのスタフhを支えてくれているのが大切な家族や身内の方々、彼女、彼氏、そして協力の業者様。
ほんとうに多くの皆様に支えられているのだなと実感します。


そんな楽しい一日はあっという間に過ぎます。
後半は少し一人になり海を眺めていました。

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また来年も、出来ることならばこの仲間と海に来たいなと思います。
仕事がきっかけでご縁をいただいた人が殆どですが、その縁が仕事だけでなく「人生のご縁」として、これからも太く長く繋がっていける事を心から願いたくなるほど素晴らしい仲間に恵まれました。
心から感謝です。

ご参加の皆さん、お疲れさまでした。





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2013年04月28日

「洗車の日」企画は本当に役に立っているのか?  (3195投稿)

いよいよゴールデンウィークが始まりました!
皆さんはいかがお過ごしでしょうか?

先日、カー用品店に行ったときに売り場を見てきました。

明日の「4月28日は”洗車の日”」だそうです。

4月28日を”良い艶(ヨイツヤ)”と語呂を合わせて自動車用品小売業協会(APARA)で定めたようですね。関係のカー用品各社が取り組んでいます。

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jms2



まぁ、なかなか”若者の自動車離れ”と呼ばれる状況の昨今…業界も動かずにはいられないということでしょうか。

車のイベントを行ったり…
SNSで企画を盛り上げたり…
他業界、異業種とコラボしたり…

しかし、どうもしっくりこない感じがするのはワタクシだけだろうか?


「洗車の日」でたまには家族で洗車をして車をきれいにしよう!綺麗な車で出かけよう!
・・・という訳だが、

そもそも洗車と言う作業を喜んでするというのはどうかなと思いませんか?
『洗車作業をせずに綺麗な車に乗りたい!』
というのがユーザーの本当の満足ではないかと思う。

普通に考えれば、”洗車”をしているよりも遊びにいったり、買い物をしたり、ドライブをしたりしている時間のほうが楽しくありませんか?

とすると、『汚れない塗装保護技術、安価で短時間の洗車代行作業などを実現して、お客側が満足する環境を提供すること』が本命策ではないかと思います。
それをせずに洗車作業自体を推奨するのはどうかと思いませんかね?

今でも街に洗車業はありますが、基本的にまだまだ拠点数が少なかったり、高額だったり、作業に時間がかかったり、待ち時間が長かったり…
不満足状況はどれだけでもある。そこを解決する動きをしないといけないなと思う次第です。

「4/28は洗車の日!」企画は、どうも今あるもの、売上高の低迷しているカー用品市場でモノをいかに売りつけるか?に終始した業界側の目線での啓蒙活動に過ぎないという冷めた目で見てしまうのはワタクシだけだろうか・・・?

と言いながら・・・
つい洗車用品を購入してしまいましたが…。。。。(笑)
無論、マイカーの洗車は「労働」というよりも「趣味」ですから、、、一般論は当てはまらないワタクシ。。。(汗)



「若者の車離れ」も、車に興味がないのではなく、そもそも自動車のような便利な個人レベルの移動手段は必要に決まっている。それを保有・維持するのに高額なコストがかかるので、所得の低い若者はその保有をあきらめてしまい、必要な時にレンタカーを使ったり、カーシェアで賄ったりしているだけだ。決して興味がないわけではないと思う。
そのためにも自動車の価格をインドのタタ社のようなちょっとした2輪や原付くらいの値段で購入できる自動車は日本にもあるべきだし、若者がそもそも賄える支出額の範囲内で過ごせるカーライフの提案を業界全体で創出していかなければ、この「若者の車離れ」は食い止められないと思う。

t86


車やモータースポーツに興味を、持ってもらうためと言うふれこみのトヨタの「86(ハチロク)」が販売好調で話題になっている。しかし、それはただ単にその価格帯で購入できるスポーツクーペを国産メーカーの他社が販売していないからであって、その車が絶対的なカーライフの価値を上げているわけではないように思う。少なくとも複次要因であっても主要な原因ではないと思う。実際にその車を購入しているのは40歳代以上のお金に余裕があり、若い頃にスポーツカー文化にあこがれていた高年者層だ。本来は主要な購入客層である30歳以下は25%程度と低く、逆に40歳以上でほぼ半数を占めるらしい。
全体としての人気は高く、昨年の4月の販売以降、コンスタントに2500〜3000台の月販をこなしていた。12月あたりより1000〜1500台に鈍ったが、当初のトヨタの定めた月販目標が1000台だったことを考えれば十分に健闘しているといえる。
しかし、「若者の役に立っているか?」と言うと答えは「否」と言わざるを得ないのではないだろうか?



こうした観点から、真の意味で人々の暮らしの豊かさに貢献できるモノやサービスや技術を提供できる企業にならねばと思った次第です。


個人的にはこの「トヨタ86」のカブリオレ…惹かれますが。。。
86c






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2013年04月27日

安倍総理の車が追突事故に遭う!?  (3194投稿)

ゴールデンウィーク初日ですが、皆さんはいかがお過ごしでしょうか?

そんな今日、安倍首相の移動中の公用車の車列が高速道路の入り口で玉突きで事故を起こしました。
ETCレーンでバーが開かなかったため急ブレーキをかけたところに後続の車列が次々と追突したようです。

==============================
安倍首相の車列が追突事故=SP2人軽傷―東京
時事通信社 2013年04月27日17時35分

 27日午後1時40分ごろ、東京都渋谷区の首都高速新宿線の代々木入り口付近で、安倍晋三首相を乗せた公用車と警護車など計5台が追突事故を起こした。男性警護官(SP)2人が軽傷を負い、公用車も後部がへこんだが、首相にけがはなかった。

 警視庁警護課などによると、先頭の警護車が高速に入ろうとしたが、自動料金収受システム(ETC)の開閉バーが開かず、2台目の公用車が急停止。後続が次々に追突し、4台目に乗っていたSP2人が顔を打つなどして病院に搬送された。

 首相の公用車は午後1時36分、東京・富ケ谷の私邸を出発。拉致問題に関する集会が開かれていた日比谷公会堂に向かう途中だった。公用車の走行に問題はなく、首相は予定通り集会に出席した。 
==============================



たしかにVIPを乗せた車両の車列は警護の問題もあるので、車間距離を十分に確保するわけにはいきません。
間隔が空けば万一の際に警護の車列が分断されたり、狙撃や爆破などの緊急時の即応(まずは警護車両、警護官=SPがVIPの”盾”となります)が出来ないためです。

今回はたちどころに玉突きの状態となり、警護車の一台「マジェスタ」は現場に残された状態でニュース映像にもなっていましたが、ボンネットが”くの字”になるほどの損傷を受けていました。かなりの衝突力だったと思われます。
幸いSPの方が軽傷程度で済み、安倍首相等にも大きな怪我はなかったようです。一般の車両も巻き込まれていないようですから、不幸中の幸いでした。

sp1

sp2


公用車のナンバーのお話は以前、このブログでも書きました。現在も変更がなければ前期モデルの『レクサス LS600hL』のはずです。
「総理専用公用車のナンバーは?」
そちらも宜しければご覧ください。黒塗りの警護車両の車列の動画も張り付けてあります。

今回のニュース映像の中では、事故直後の午後3時の首相公邸から出る安倍首相の乗った車は「ナンバー 8000」の『トヨタ センチュリー』でしたね!レクサスの代わりの代替車両でしょうか?



現在、ゴールデンウィークです。長距離ドライブの機会も増えます。ETCも活躍するとき。くれぐれもETCレーンではスピードを抑えて追突しないように気を付けて運転しましょう!また、追突されないためにもETCレーンに入る前にETCカードの挿入をしっかりと確認することもお忘れなく!!





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2013年04月26日

至って私的な備忘録です。。。   (3193投稿)

ふと思い返してみた。

ワタクシの2011年04月23日のブログ記事・・・

=========================
『そうか・・・  (2206投稿)』

今日はあまりブログを書く気分でもないのだが、

ここ数年は毎日更新を記録していますので・・・。

もうすぐ7年目に突入するこのブログだけは
しっかりと続けていきたいと思う。



遂に来たか…


それが今の正直な気持ち。


ここ十数年、見えても見えぬふりをし、

気付いても気がつかないふりをしてきたが、

やはりね。


それなりに現実感を持って見ると、

やはり色々と考えることがある。



人生…、

こんなもの。


そんなものかもしれない。

=========================


ちょうど2年ほど前のブログ。

全く個人的なことですが・・・
1年ごとにやってくるこの時期は、春の陽気とは裏腹に、なかなか憂鬱を感じる季節でもある。
それと同時に、色々なことを考えさせてくれる時期でもある。

二律背反、表裏一体・・・というところでしょうか。

”直に手に触れることのできる”この感覚を
今もここでこうして持っていられるうちは感謝しなくちゃね。


MP900407148[1]



人は(・・・特に日本は)外圧により気が付かされることが多い。国民性なのでしょうか。自分たちで「革命」のような変革は起こすことがほとんどない。

日本の宗教の原点も大陸からやってきた仏教とそれを支持する渡来人の派閥による外圧での変化。明治維新もきっかけはペリーの黒船に始まる海外からの開国の圧力の延長による支配体制の変化、太平洋戦争の敗戦後の急速な復興も終戦と呼ぶ連合軍の支配による国家体制の再構築と言う外圧。

ましてや、自分で過去何十年もかけて作り上げてきた価値観や意識を変えられる人はそれほどいないと思う。


『人生の目標』も同じかもしれない。

数年前まで、私自身は人生は自分で決められるのがあるべき姿だと思っていたが、様々な制約や己むに已まれない理由により自らの意思を曲げざるを得ず、いわば外圧により定められてしまう目標もあるのかなと思ったりするのがここ数年。
人は精一杯、自分の価値を見出すために日々生きているもの。
目標を定めて進むのはビジネスでは必須であり、そのロードマップは手順としてあるべき形なのだが、「自分の人生を生きる」ことはそのようなものがかえって邪魔なのかもしれない。
だから限られた中で精一杯、満足な日々を過ごし、納得のいくだけ歩いたり、時に休んだり寄り道をしたり、時に何もしなかったりと・・・そういう捉えどころのない状態を自分の中で意識することが人生の本質、自分で定められることこそ人生の価値なのかもしれない。




明日辺りから少しお休みしている「フェイスブック」も再開してみようと思います。
ブログの更新もここ数日は以前書き溜めていたものを加筆してアップしていたので、少々手抜きでしたが…。。。



なぜだかいろいろご心配頂き恐縮しきりなのですが、ワタクシ自身も会社もこうして無事でございます。
大勢の仲間に支えられていますので、ご安心くださいませ。

まだまだ至らぬ身・・・
ご縁の続く限り、どうぞ宜しくご指導くださいませ。

皆様と出会えたこと、貴重なご縁を紡いでいただけたことに感謝。
心から感謝。





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2013年04月25日

ドライブスルーは何でもアリ! (3192投稿)

マクドナルドなどファストフードのドライブスルーは当たり前の時代です。時折ワタクシもお世話になっています。
そんなドライブスルーですが、様々な業種でドライブスルーが出てきました。


先ずは銀行のドライブスルーのご紹介です。

〜朝日新聞の記事から〜
”預金出し入れ、車から楽々 岐阜の銀行でドライブスルー”
2013年4月12日(金)20:13
 大垣共立銀行(本店・岐阜県大垣市)は12日、車に乗ったまま手続きできる有人の「ドライブスルーながくて出張所」(愛知県長久手市)を公開した。15日から営業を始める。
 利用方法はファストフード店のドライブスルーとほぼ同じ。運転席の窓を開け、2カ所ある窓口の行員とやりとりする。プライバシーが気になる人は、専用の携帯電話を使って窓を閉めたまま話せるのも特徴だ。振り込みや引き出しに加え、口座開設や住所変更ができる。手続きに時間がかかる投資信託や保険の販売などは扱わない。
 チャイルドシートに子供を乗せるなど、車から降りるのが大変な家族連れが主なターゲットだ。土屋嶢(たかし)頭取は「車の中で用を済ませば時間の節約になる。銀行にとっては取引を広げるツールだ」と話した。(大内奏)

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◆画像は共同通信より

以前、ワタクシのブログでも紹介した銀行のドライブスルー。(昨年秋のアメリカ視察のブログで書いた通りアメリカでは一般的ですが〜)
当社との取引もある銀行ですし、たまたまこのドライブスルー店舗は本社の近くですので一度利用してきたいと思います。





すると・・・
今度はメガネ店のドライブスルーの登場です。



〜マイナビニュース〜
群馬県に世界初のメガネのドライブスルー"ドライブスルーJINS"がオープン!
2013年4月24日(水)22:05
メガネブランド「JINS(ジンズ)( http://www.jins-jp.com/ )」を展開しているジェイアイエヌは4月19日、ベイシア前橋みなみパワーモール(群馬県前橋市新堀町868)に、「JINSパワーモール前橋みなみ店」をオープンした。同店では、ドライブスルー形式によるメガネの販売サービス「ドライブスルーJINS」を展開。車に乗ったままメガネを購入できるサービスは、世界初となる。
同店のオープンを記念し、群馬県のご当地キャラクターのぐんまちゃんと仲間たちがお祝いに駆け付けた。

○ドライブスルーでメガネを購入できる時代に
同店は、顧客開拓や新規出店を目的とした、「次世代型ロードサイド店舗」のプロトタイプとしてオープンした。
群馬県は総人口に対する運転免許取得率が全国1位(2012年6月30日現在)で、自動車保有台数も全国上位の「クルマ王国」であることや、質店やクリーニング、薬局の窓口など、飲食店以外のドライブスルーが多いことにも着目し、車から降りずにメガネを購入できる新たな販売形態を採用している。
ドライブスルーでは、サングラスや「JINS PC」のような機能性アイウエアの購入や、手持ちのメガネと同じ度数情報によるメガネの作成・購入、店舗で購入したメガネの受け取りに対応。新規の視力測定が必要な場合は、店舗にて受け付ける。
メガネ・ドライブスルー専用メニューとして、「レギュラーメニュー(42パターン)」と、シーズンごとに変わる「おすすめメニュー(10パターン)」の全52パターンを用意。受け付けでメガネを選んだら、車内で試着し、会計を行う流れだ。
度入り商品のように加工が必要な場合、指定の時間(30〜40分後)に再来店し、ドライブスルーを利用して受け取ることができる。

○ご当地キャラたちがオープンを祝福
同店の開店前には、オープニングセレモニーが開催された。強風に見舞われたものの、「上州名物の強い風は、地元・前橋にふさわしい」と同社代表取締役社長の田中仁氏。前橋は同社創立の地であり、ドライブスルー形式の店舗を誕生させることにより、ここから世界のメガネを変えていきたいと抱負を語った。
来賓として招かれた、群馬県前橋市長の山本龍氏とカインズ代表取締役社長の土屋裕雅氏は、「新しいメガネ文化」の発信に期待を寄せた。
続いて、群馬県のご当地キャラであるぐんまちゃんが、オープンカーに乗って登場。ほかにも、ころとん(群馬県前橋市)、ちっちゃいおっさん(兵庫県尼崎市)、ふっかちゃん(埼玉県深谷市)、ふなっしー(千葉県船橋市)、与一くん(栃木県大田原市)、うなりくん(千葉県成田市)の計7体のご当地キャラが集結した。
ふなっしーは、ドライブスルーでメガネが購入できることが信じられないようで、それを確かめに来たという。また、尼崎から駆け付けたちっちゃいおっさんは、世界初のドライブスルーでメガネが購入できることに期待を寄せたものの、「車を持っていない」とボケて、同店のオープンを盛り上げた。
テープカット後は、同店の「お客さま第1号」であるぐんまちゃんが、ドライブスルーによるメガネの購入を体験。田中氏から特注メガネをプレゼントされた。仲間たちも特注メガネを受け取り、イベント終了後にはメガネをかけたまま一般客との記念撮影に応じていた。
長野県からふなっしーに会いに来たというカップルは、「店舗で注文したメガネをドライブスルーで受け取れるのは便利。メガネは度数やフィッティングなどの調節が必要ですが、ユーザーの情報をデータ化できるといいですね」とさらなる期待を寄せていた。

jins

◆画像は朝日新聞

jinsdt

◆メニュー画像はJINSのWEBより

JINSは自動販売機によるパソコンなどの作業のブルー光をカットする「JINS-PC」という機能眼鏡を駅や空港構内で自動販売機で販売していたりします。なかなか面白いことをする会社です。




最近は、ファストフードチェーンだけでなく、「カレー」や「長崎ちゃんぽん」、「かつ丼」、「うどん」などのドライブスルーも登場しています。
さらに「クリーニング」のドライブスルー、「写真現像」のドライブスルー…もあります。
さらにさらに・・・「ドライブスルーの公衆電話」もありました!!

ちなみに、アメリカでは『ドライブスルーの葬儀』もあるそうですから・・・!!

国土の狭い日本でこそ、オペレーションさえしっかりすれば店舗面積の狭小さを補えるドライブスルー方式。もっともっとドライブスルーというビジネスモデルとローコストな自動販売機は様々なジャンルで活かされても良いと思うのですが…。
なかなか・・・まだまだこれからですね!

我社も「ドライブスルー業態」や自動販売機のような「中古車の無人販売所」をやらないとね!半分冗談のようですが、半分本気です…。






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2013年04月24日

社内にあるSとMの関係?!  (3191投稿)

まだまだ現場との距離の近いわが社の場合、現場の動きがワタクシからもよく見える。
極力、そんな現場についてあまり口を出さないようにしているのだが、ふと感じることがある。


上司と部下は「SとMの関係」を演じているのでは?と…


出来ない部下の失敗を予見していながら、そこを事前に注意することなく、指導することなく部下に失敗をさせてしまう上司の姿。
そこで得意げに「ほら、みたことか!」と優越感に浸る上司の姿・・・。

MP900430803[1]




まさか!・・・
と思うが、冷静に見ていると世間の会社のあちこちでこれと同じことが起きていることに気付く。
我社の問題だけではない。


そもそもこれを意図的に行っているのであれば問題だが、実は、事はそう簡単ではない。


上司の立場として部下の技量を自分と同じくらいのレベルだと先入観としてとらえてしまうのが間違いの元。部下には一言言えばその後に続く二言や三言も通じているもの(以心伝心、阿吽の呼吸とばかりに)だと勘違いしている上司の姿がある。
無意識のうちに、その前提を事実として思い込んで指導してしまていることが非常に多い。

その理由は、指導が面倒くさいから・・・できているであろう前提で見切り発車してしまい、そのまま”手”も”目”も離してしまう。結果的に、失敗した部下の姿を見て「怒る」ということになる。

「怒っている」姿の裏側で上司の本当の心の中は、自分の部下に対する優越性を再認識して自己満足に浸ると同時に、出来ない部下を見ていると自分の立場の安泰(=部下に追い越されないこと)を再認識して安心するわけだ。

この間違いが結構多い!



怒られる部下は部下で、その行為を愛情と受け止めるように教育されているから日本的なマネジメントは始末が悪い。
まさに、怒って満足をするSな上司と、叱られることで愛情を感じるMの部下の関係・・・。
こうしたマネジメント上の課題は日本の中小企業のいたるところにある。


企業活動は組織としての動きが基本です。
その組織作りの中でマネジメントがうまく機能しなければ企業の業績云々を騙る前に企業は崩壊してしまいます。
そこのところは、企業を作る側としては組織が小さいうちから気を付けて、押さえておきたい重要なポイントです。





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2013年04月23日

上司の責任はまずここからでしょう!  (3190投稿)

社外で、「部下を動かす秘訣は?」としばしば聞かれることがある。
その意味するところは「部下が全く動かないでミスばかりするので何か良い解決方法はありませんか?」という意味がほとんどだ。


敢えて、打算を踏まえて言えば、部下が上司である自分の仕事を肩代わりしてくれないと自分が楽にならないどころか、自分の出世の道が閉ざされるわけだ。

「成果=出世」というのは世の宿命。

その部署で最も腕のあるものが当然責任者である。
その腕利きの能力を発揮するためには、雑多な業務は部下に担ってもらい、最も効果があり影響力の高いことを上司は集中的にすべきだ。

そのためにも、部下が育つ(=部下を育てる)環境つくりは上司の責任の一つだ。
本当のいみは上司がその腕利きの技量を発揮するのはオペレーションの最高のプロとして、その経験と技術で部下を育て上げ、チームの総合力をあげることと言って良いかもしれない。1人の優秀な腕利きの営業成績よりも未成熟な部下30人を育て上げることによる一定レベルの成績向上では、後者に対して前者の成績など比べ物にならない。

上司が部下に接するときに、常にこのことは留意しておかなければならない。
出来の悪い(←上司がそうと感じる)部下ほどこれが重要だ。


うまく仕事ができない部下、
失敗を繰り返す部下、
成果をっもたらせない部下・・・

こんな部下に対して上司の抱く感情はしばしば

「面倒くさい」、
「なにやってんだ!」、
「いい加減にしろよ!」、
「もう少し考えて仕事をしろよ!」、
「何度同じことを言わせるんだ!」

と言うネガティブなキーワードのオンパレード…。

MP900400231[1]



だからこそ、ここで立ち止まってほしい。
部下は果たして
『好き好んで失敗し』、
『好き好んで成果をあげず』、
『好き好んで上司の足を引っ張っている』、

のだろうか?


恐らく多くの場合答えは『NO!』だ。

部下は彼、彼女なりに一生懸命に頑張っている。
努力をしている。

一部を除き、その前提に立てば・・・
成果をあげられないのは上司の怠惰若しくは、上司の育成の技術不足しかない。
環境整備をできていない上司の責任だ。

いくら「いやそんなことはない、十分に環境を整え指導している!」と言い切ったところで
部下が実際に思い通りに動いてくれていない以上は『育てた』という上司の認識は独りよがりなだけだ。


不具合のある状況下で、上司がすべきことはこの手順しかない。
1:出来ない状況を「観察」し、
2:出来ていない理由を「分析」し、
3:そして有効な対策を講じる「判断」をする!


観察には社内のあるべき状態と現状の問題状況を比較するか、外部の上手くいっている状態の他の企業や組織、そして理想の知識と比較してその我社との違いを冷静に見つめる。ある種の間違い探しのようなワークと考えればよい。

その出来ていないことを「なぜ?」 「じゃあ、それはなぜ?」 「そのうえでさらにそこから問題が生まれるのはなぜ?」と3段階以上深く分析を掘り下げて本質問題を見つける。

そしてその本質にダイレクトに影響するような行動変化や仕組みの変化・・・という具合に具体的な有効手段を判断して直ちに行動に移す。

その問題解決に対して留意することは「短期」「中期」「長期」の3段階の問題解決手法を講じる必要がある。
すぐに行動変化で即日、数週間で問題が一時的に解消される短期対策、
そして半年から1年スパンで仕組みを変えることにより改革的な視点で解決にあたる中期対策、
そして”そもそも”の問題発生の根本を正す数年越しの対策である長期対策、
それらを同時進行で進めなければいけない。



この手順を身に着けていなければ問題の解決はできないということになる。
一瞬解決したつもりになっても成果が出なかったり、再び同じ問題を繰り返す。
もしこんな初歩的な技術さえも知らない上司は自分を恥ずべきだし、それ故にもっと勉強すべきだ。
たとえ知っていたとしても行動できなければ意味がない。
行動力を伴う知識として習慣付いていなければ意味がない。

上司は、自身の至らなさを”絶対に部下のせい、他の部署のせい、外部環境のせい”にしてはならない!
便利なこれらの言葉はすべてを一瞬で解決する魔法の言葉だ。
たしかに、一時しのぎにはなる。
しかし、そうした発想が出た瞬間に、この目の前で起きている問題解決の努力を放棄したものと同じだ。
それは上司の役割を為していない、放棄したことを自ら認めるのと同じ意味となる。


これら問題点を、あくまでも自分の責任として追及するストイックさが企業幹部になるための必須条件だ。
(末端の社員でいるならば必要はないが…)

部下を持った瞬間の責任感はまず最初にこの部分からやってこなければならない。
難しい数値責任や、事業計画云々はその次の段階だ。
上手くいっていない現状があるならば、もっと謙虚に自身とその環境を受け止めていかねばならない。それほど自分はデキる存在ではないのだから。
この思考の謙虚さと常にストイックな姿勢を部下はよく見ています。

だからこそ、これが上手くでき、行動や仕組み変われば部下は必然的に動くようになる。(動かざるを得ない状況となる)


なんだか上手くいっていないなと感じている上司、部下に不満のある上司は、先ず「現状否定」というここの気持ちの切り替えからスタートするとよいと思う。


エラそうに書いていますが、こんなワタクシ自身も企業のトップとして常に自分に対して、部下に対してそう思っています。常に何事に対しても自責のスタンスと謙虚さを忘れてはいけないですね。





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2013年04月22日

気が重い夜・・・  (3189投稿)

「夜が明けないほうがいいな」と思う時がある。

人生であまりそんな日はないほうなのだが、

そんな日もある・・・。

気が重い。


時間は無情にも過ぎていく・・・。



「自然体が一番」と言われるが、

避けようと思っても避けられないことに出会うことがわかっているとき、

そんな時はどうしているのが本当の自然体なんだろうか…?




飲みにでも行こうかな…

少しは忘れられるかな?


MP900149023[1]




今夜は早く寝よう。


でも、、、、眠れないか・・・





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2013年04月21日

戦争遺跡「依佐美送信所」訪問記  (3188投稿)

先日、店舗視察の途中に立ち寄ったので史跡を一つご紹介します。

太平洋戦争当時の戦争遺跡と呼ばれる分類に入るでしょうか…
愛知県刈谷市にある『依佐美送信所』(よさみそうしんじょ)の跡地です。

ysm7

ysm1


ここは昭和4年に建設され運用されました。主に欧州向けの長距離無線送信施設としての活躍を願っての建設でした。第2次大戦中は日本海軍が主に潜水艦用の長波通信の運用を行い、戦後はアメリカ軍が施設を接収しています。平成6年に日本に返還後、平成9年に通信用の鉄塔の解体が行われ平成19年に記念館、記念施設として運営がなされ今日に至ります。

建設当時は250Mの鉄塔が8本立ち並び遮るもののない平野の中で一際目立つ存在でした。

ysm8


今ではこれらの巨大な鉄塔は解体撤去され、モニュメントとしてその1/10スケールの高さになった25Mほどの鉄塔の基部が一つ残されています。ここからも当時の巨大さが想像できます。
ysm3


ysm2



施設の横の資料館にはこの依佐美送信所の歴史のほかに、使われていた機械、通信設備を展示、再現してあります。そのスケールに圧倒されます。
ysm5


そこに展示されていた鉄塔の基礎部分ですが、実は丸い球体が使われていたそうです。250Mの当時東洋一のアンテナ施設は巨大な構造物であり、風等の影響で揺れることも想定してある程度の揺れにも力(荷重)が均等に基礎にかかるようにするための工夫です。
ysm6

ysm4



この施設には、実はもっとも有名な歴史的に活躍の出来事があります。
少し太平洋戦争の歴史をかじったことのある方ならばご存知の、開戦の指令である『ニイタカヤマノボレ1208』(=日本時間12月8日午前零時を期して戦闘行動を開始せよ)の暗号電文がここから送信されています。
この暗号電文による命令で真珠湾奇襲は作戦が開始されたといってもいいようなもの。(ちなみに攻撃中止は『ツクバヤマハレ』だったそうです)
この開戦支持の電文は、正確には瀬戸内海の柱島白地に停泊中の連合艦隊の旗艦である戦艦長門より発信された電文を東京霞ヶ関の東京通信隊から千葉県の船橋送信所(短波、中波)とこの愛知県刈谷市の依佐美送信所(長波)を経由して世界に散らばる各地の艦艇に暗号電文として送信されたようです。

そのような歴史を持つのがこの依佐美送信所です。

まだこの8本の巨大なアンテナ施設が健在だったころ、遠目にこの施設を車の窓越しからは何度も見ていましたが、改めて間近で見てみるととても感慨深いものがあります。





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2013年04月20日

ウォルマート創業者の最期の言葉  (3187投稿)

実質、世界ナンバーワンの小売業と言えばアメリカの「ウォルマート」です。
売上高は既に40兆円を超え、約44兆円(2012年決算)の規模を誇ります。

今日はそんなウォルマートのことについて、昨年と一昨年にアメリカ視察の際に自身で訪れた経験も踏まえて書いてみます。

IMG_2696



そのウォルマートのディスカウント戦略や組織作りは様々な企業の成功モデルとなっています。日本の「トライアル」はそのままウォルマートを店舗カラーも含めて模倣していたりします。

ただ、一般的に日本の小売業と比較した場合、競争によるコスト重視を掲げるアメリカの多くの小売業の印象はこうだ。

『セルフサービスで人件費を抑制しており、顧客サービスは皆無だ』と・・・。

しかし、このようなことがあることはあまり知られていません。
アメリカでウォルマートに行くと、確かに従業員の姿を売り場で見かけることは希です。日本の小売業と比べて従業員数は当然少ないのと同時に圧倒的に客数も少ない印象を受けます。それは客数が少なくとも店舗が成り立つようなITも駆使したローコストオペレーションが徹底されているからにほかなりません。
さぞかし、ドライな雰囲気い満ちたお店なのだろう…と勝手な印象を持ちがちだ。”アメリカ人は謝らない”などというまことしやかな話も頭をよぎる。
そこで、現地のウォルマートに行くとこんな印象を同時に持つ。少ないながらもすれ違うお店のスタッフが明るく「ハ〜イ!」と気さくに声をかけてくる!日本と変わらないじゃないか!・・・

そう、ウォルマートには『10フィートラインルール』というものが存在する。
その内容は・・・
”10フィート【3.3メートル】以内にいるお客様に声を掛けられるよりも先に声を掛け何かお手伝いできることはないかと尋ねなければならない!”
それは、こういったことを意味するものだ。”顧客の皆さんに、まるで自分の家にいるような親近感を感じさせると同時に、必要に応じての支援提供のために、私たちが常に近くいるという事を感じてもらう”というお店のメッセージを伝えるということにほかならない。

日本の接客と全く異なるスタンスは声をかけて商品やサービスを押し付けて売り込もうとする目的とは明らかに異なるということ。お客の側から求められない限り余計な手出しや口出しはしない。無論、売り込みは論外。客が必要なことは、基本的に自分でPOP等の説明内容を確認したり、手元のIT機器で情報を得たりして客自身の中でショッピングが完結するようになっている。だからそこみお店のスタッフが介入ることもないし、その必要性がない。至ってシンプルかつスマートな環境を提供してある。


また、ウォルマートでは入り口付近に「グリーター」と呼ばれるスタッフが配置されていることが多い。
グリーターとは店舗の入り口に配置された挨拶係である。来店して頂いた買い物客に、ショッピングカートを渡しながら挨拶をする。ここで買い物客は、自分がゲストとして扱われる事に満足する。グリーターは店内の案内、顧客の返品を手伝い、購入した商品を車まで運ぶ事もある。また、万引き防止の為レシートチェックなど店舗の顔として責任重大な仕事という位置付けだ。



日本からの先入観を持って現地を見ると非常にその差の大きさに驚かされる。ドライな印象とは全く異なる状況が現場にはある。中途半端な日本の上っ面の「顧客への感謝」という小売業のスタンスとは異なる。
「買い物してくれたことに感謝するだけでは不十分である。顧客を笑顔で迎え、買い物を手伝い、顧客が期待しているサービスを行うことは当然のことである。これを実行すれば、顧客は何度でも戻ってきてくれる」とサム・ウォルトンの言葉を地でいく内容だ。


こうしてみると、小売業のサービスの在り方は、日本では本質が理解されず、誤解されたままカタチにしてしまっている印象がある。
「セルフサービスは人件費削減のコスト対策」としてとらえられがちですが、実際には客が煩わしさなく気軽に自由に買い物ができる環境整備のためのベストサービスだという認識が正しいと思う。
改めてそのような考え方で我が社のサービス内容や小売業の在り方も将来を見据えて見直していかねばならないなと思います。


=========================
『ウォルマートの10のルール』
ルール1 「あなたの事業に夢中になりなさい」
ルール2 「利益をすべての従業員と分かち合いなさい」
ルール3 「パートナーたちの意欲を引き出しなさい」
ルール4 「出来る限りパートナーたちと情報を共有しなさい」
ルール5 「誰かが会社のためになることをしたら、惜しみなく賞賛しなさい」
ルール6 「成功を祝い、失敗の中にユーモアを見つけなさい」
ルール7 「すべての従業員の意見に耳を傾けなさい」
ルール8 「お客の機体を超えなさい」
ルール9 「競争相手より経費を抑えなさい」
ルール10 「逆流に向かって進みなさい」
=========================
日本の企業理念などとよく似ています。
何をどうしたらその実現の形がこうも変わるのだろうか?・・・そう感じます。
同じ言葉でも形にすると全く異なるものになったりします。



ウォルマートを知るには・・・この本はおススメです。
ウォルマートの創業者サム・ウォルトンの自伝的小説です。

私のウォルマート商法 すべて小さく考えよ (講談社プラスアルファ文庫)私のウォルマート商法 すべて小さく考えよ (講談社プラスアルファ文庫) [文庫]
著者:サム・ウォルトン
出版:講談社
(2002-11-20)



最後に、この本の巻末から引用させていただきます。

”第2の質問は、仮に私に50年前の若さがあれば、何を始めるか、というものだ。この質問に答えるのは難しい。はっきりはいえないが、内科を売ること、お客と直接かかわる小売レベルのことをやりたいのはたしかだ。多分、現在の小売業について勉強し、わずかな資金ででもできる最も有望なことを始めるだろう。専門店か、コンピュータに関わることか、カジュアルな「ギャップ」や「ボディ・ショップ」のようなものになるかもしれない。
いずれにしろ、もし今度、あなたの近所に、少し風変わりな店主が店を開いたら、覗いてみてほしい。何を提供しているか、お客への対応はどうか、もう一度行きたいかどうか、チェックしてほしい。なぜなら、あなたの評価がすべてなのだから。自由の国アメリカでは、店が成功するかどうかは、あなた次第、つまりすべてはお客にかかっている。”


こう締めくくられています。本質を突いた重い言葉です。

そしてこの本のあとがきには息子からの視点でこのように書かれています。

”父はその生涯の最後の2年間、骨癌の一種である多発性骨髄腫との厳しい戦いに直面した。病名を告げられた時点で父はどれがほぼ確実に死に至る病であることを認識していた。父は、それまでの人生で常にそうであったように、その試練にも真正面から楽観的かつ前向きに立ち向かった。 
〜中略〜 
(ホワイトハウスから文民としての最高栄誉である「自由勲章」をウォルマート本社の大講堂でブッシュ大統領より直接授与された日から)数日後、父はリトルロックのアーカンソー病院に入院した。人生最後の数週間ですら、彼はそれまでいつもやってきたことを楽しんでやった。家族以外で父が最後に話をしたのは、地元のウォルマートの店長だった。彼と父は、その週の店の営業成績などを語り合ったのである。そして、74歳の誕生日の数日後、自由勲章を受章して3週間もたたないうちに、父の癌との闘いは遂に終わりを告げた。4月5日のに日曜日の朝、父は穏やかに息を引き取った。これまでの人生と同様、じつに印象的な最後であった。私たちは決して父を忘れない。
ウォルマート・ストア取締役会会長 ロブ・ウォルトン”




人には「命数」というものがあるらしい。
ワタクシの命数はどれほど残されているのか?後悔しないよう、限りある日々を全力で、かつとても大切に過ごさないといけませんね。





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2013年04月19日

ビジネスにおける「売上高」の見方   (3186投稿)

最近よく感じること。

ビジネスはそもそも利益を追求することです。
ですから、その利益追求のことを考える時に必ず話題に上るのが『売上高』という言葉。

売上高から仕入れ価格など売上原価を差し引きして残ったものが粗利益高。その粗利益高から様々な経費としての販管費を引いて更に残ったものが営業利益。そこに営業外収益や税金などを考慮して最終の残ったものが税引き後純利益ということになる。利益追求の利益とはこの純利益をいかに残すか?ということだ。

そこで、その利益の最初のきっかけとなるのがお客様や取引先様よりいただく「売上高」だ。提供商品やサービスの対価としての店や会社が受け取る金額のことだ。


文字通り、「売上高」とは”売上げた金額合計”というものですが、実はこれとは反対側の見方に気が付いている人は少ないのではないだろうか?

MP900399477[1]



売り上げた金額合計はお店や会社側からの見方。
実際にその相手であるお客様やクライアント、取引先側からの見方は、
「買上げ高」という言葉と同義だ。つまり、”お客様や取引先様が買上げた金額合計”となる。


売上高を向上させることは経営には必要な要素の一つであるが、その点のみを考えてみても「売上高」ではなく「買上高」というもので捉えてみると、様々な新たな内容に気が付かされる。
その視点の変更はしばしば「いかに売るか?」という観点でのビジネス書やセミナー勉強会が開催されているが、その大前提となる条件をも崩しかねない本質問題のとらえ方の違いに繋がる。


「いかに売るか?」ではなく、「相手がいかに買ったか(買うか)?」という経営感覚に自身の思考が変わると全く新しい経営構図が見えてくる。
誤解を恐れずに言えば、よくある”接客と営業”の技術向上策といったことでさえ、無用の長物と化してしまうほどのパラダイムシフトが頭の中で起きる。

ワタクシ自身もこの感覚を頭で理解して、そして納得して腹落ちするまでに数年かかりました。しかしこの世界に突入すると、いかにビジネスがシンプルなものであるか?!ということに改めて気が付き、いかに自身が独りよがりな見識であったかということに驚かされると同時に恥ずかしさを感じるほどです。



『お店で売り上げが落ち込んだ時にこそ、売上対策のために直ちにチラシ広告で販促を強化する!』
ということを普通に考える経営者は多いのかもしれませんが、先のことがわかるとこの常識とも思える内容に疑問を感じるようになるわけですが…。。。

これを読んだだけでは全く理解不能かもしれません…

また気が向けば、詳しく書いてみます。





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2013年04月18日

ウサギも眠いのね…  (3185投稿)

毎日、遅く帰ってきても

ちゃんと待っていてくれる我が家の「ぴょんた」。

もうすぐ1歳になりますが、

こうして時折眠そうな顔で迎えてくれる姿にも癒されます。


社会が成熟すればするほどストレス社会の根が深くなります。
アメリカではペットの犬の飼育頭数は3億匹とも言われています。
空前のペットブームが日本でも始まっています。

そんなマーケットも意識されます。


眠そうに目がトロ〜ン・・・な様子。。。
pyonta




普段、起きているときの「ぴょんた」の様子はこんな感じ…。。。
pyonta1







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2013年04月17日

オフィスにコンビニがあると便利…  (3184投稿)

少し前より、当社の本社に便利なものが導入されました。

『オフィスコンビニ』・・・

そう、置き薬の”ドリンク&お菓子・軽食版”のようなものです。お菓子を事務所に設置する「オフィスグリコ」がありますが、そのままパクリです。(笑)

カップラーメン、お菓子、コーヒーや水などが常備されています。価格は50円若しくは100円均一で、定期的にこの設置業者さんが巡回で商品の補充や入れ替えに来てくれます。

oc


これがあるとついつい使ってしまう訳で…。



やはり思うことは、
=========================
A:近所の安価なディスカウントスーパー(近所にビッグがあります)まで歩いて買い物に行く

B:すぐそこに設置されている便利さで少し割高でも利用する

=========================
を天秤にかけたときに、Bを選択するというシチュエーションが意外に多いな・・・ということ。

この選択をするのは客自身であって、ビジネスの行為者が関与できることではない。



ビジネスの局面において、この”割り切り”の部分と”選択をお客に任せる”という両面は重要だ。

しばしばいわれるが、『安いけど品質も良い』ということは通常ではありえない。

品質に目を瞑るから安いわけで、正しい見解は『品質の割には安い』とせいぜいそうなる。



日本的なビジネスではこの客の選択を恣意的に操作しようとするきらいがある。
この部分が最もコストがかかるところ。
ビジネスの行為者側としては注意しなければいけないところですね。




一方で、ここに大手の規模の論理が働くと、本当に『安くて、品質が結構良い!』ということが実現する。
それが”マスをつくる”というビジネスの構図になる。
中古車業界でも同じです。”マス”の構築がやはり完全勝利への条件となります。


そんなことを感じた便利な『オフィスコンビニ』のビジネスでした。





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2013年04月16日

希望ナンバーの抽選番号の種類が増えました!(3183投稿)

国土交通省の発表によれば、現在の希望ナンバー制度の下、人気番号等の理由で「抽選」となっている番号の種類が追加されるとのこと。

抽選になるということは、きっとその番号を希望している人が多いということになります。

それぞれの番号にどんな思惑があるのか想像してみるのも面白いかもしれません。
また同時に、全国や大都市で一律・・・ということではないので、地域ごとに変化があるのも興味深いですね。

number



以下、追加された番号。

< 管轄エリア ・ 抽選追加番号 >

千葉   1122
大宮   5
品川   10 , 18 , 1000 , 1001 , 8008
足立   5
練馬   77
多摩   1122
横浜   10 , 18 , 1010 , 7000 , 8000
名古屋  6 , 10 , 123 , 1001 , 7788
大阪   1010 , 5678 , 8000 , 9999
なにわ  111 , 8008
和泉   5 , 11 , 77
京都   33 , 1001 , 1188
神戸   2 , 10 , 18 , 8000
岡山   3

*従来からの抽選番号はそのままのようです。

ちなみに総理大臣専用車のナンバーは昔から「7000」と決まっているようです。横浜の方はご存知かな?
千葉と多摩は「1122」(いい夫婦)の人気が高く、一方で京都は「1188」(いいパパ)が人気のようです。

そしてワタクシの地元の名古屋ではたしかに「7788」をよく見るのですが、果たしてこれが何の意味なのかワタクシは知りません。ご存知の方がおみえでしたら教えてください。”ラッキーセブンと末広がりの8”の組み合わせとも”77=ママというカタカナ表記の類似、88=読みのパパ”の組み合わせとも聞きますが…はっきりとはわかりません。

少し脱線しますが、レンタカーの平仮名って「わ」ナンバーですよね?しかしある一定の条件を満たせば「れ」ナンバーのレンタカー番号が取れるようです。意外に知られていませんが…。


きょうはそんなナンバープレートのお話でした!
また明日。





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2013年04月15日

ガソリンが1Lあたり25円安くなるかも・・・!?  (3182投稿)

全国的にガソリン価格が値上がりしています。
安倍政権になってよりの”円安政策”が進めば、当然ながら輸出にとっては有利に働きますが、輸入品にとっては困ったこととなります。

為替の難しい話はさておきシンプルに言うと、

=========================
”円安”の場合、
『同じ量の同じ商品を海外から購入(輸入)するのに、円の価値が下がった分を高い値段を余分に出さないと海外から買えない状況となります』


輸出、輸入について具体的にはこういうことです。

輸入の場合は、従来1ドル70円だったものが、1ドル90円に為替が円安方向へ動いた場合、こうなります。
1万ドルのものが70万円(70円X10000ドル)で買えてたのに、90万円(90円X10000ドル)出さないと買えなくなるわけです。実質的に値上がりになります。

逆に、輸出ならば、今まで70万円の商品を1万ドルで海外に売っていたのが上記の円安になると7778ドル(=70万円÷90円/ドル)の価格設定でも商品は同じなわけです。つまりアメリカのお客さんは、今まで70万円相当の日本製品が円安になることで1万ドルから2割以上も安く7800ドルで買えることになり、”日本製品は安いYO!”となります。それが日本製品の海外での価格競争力を強めることになる。
=========================

これが端的にいうなれば、現在の円高や円安だと騒がれている内容ですね。
為替を政策的に安い方向に意図として誘導することで、自国の輸出商品の価格競争力を伸ばしていこうとする政策が最近の為替相場の根底にあります。各国が輸出産業の拡大を狙ってお互いに通貨価値を安い方向への誘導を競い合う・・・それがカレンシーウォー(通貨戦争)と呼ばれる経済戦争の状態。国際会議では否定されましたが…。。。
最近では、韓国のウォン安によって伸びたのが現代自動車やサムスンやLGと言ったメーカー、中国の元安も同様の国家政策だと思われます。

昨年、ギリシアが国家としての事実上のデフォルトをしたが、本来であれば破綻国家は通貨安となることで輸出産業の復活にょり国家が再生するもの。日本の太平洋戦争で焼け野原となった敗戦からの復興も同じ原理。少し遅れた復興を遂げてきた韓国や中国も同じだ。そんな状態はある意味で為替は市場原理ともいえる自然の経済の成り行き。
最近はその動きを恣意的にコントロールしようとする実体経済の規模を超える巨大なマネーゲームの動きが顕著なので経済自体がおかしくなりつつあるが…。デリバティブ市場はすでに世界の実体経済をはるかに上回る規模になってしまっている。。。。
今のうちはまだありとあらゆる力技で抑え込んでしまっている部分が大きいが、地震の地殻変動と一緒で、そのうちにこの”無理”の部分が暴発する可能性を理解しておく必要がありそうだ。

MP900422496[1]



少し前置きが長くなりましたが、そんな円安の影響で輸入品の高騰が始まっている。
見逃せないのが輸入品の代表であるエネルギー資源を代表する生活に身近なガソリン。

このガソリンが高値圏で推移している。
昔のように1リットル当たり110円とかの時代が夢のようです。いまでは150円の数字を見ても驚かなくなりました。慣れとは怖いものです。
直近であれば1リットルあたり145円〜155円前後が多いのではないでしょうか?

実はこの高値圏が維持された場合・・・具体的には160円を超える月が3か月以上続けば翌月からガソリンにかかっている税金の課税が3か月間停止されます。課税金額は1リットル当たり25.1円ですから、160円の小売価格の場合はそれが135円に一気に値下がりします

現在は東日本大震災の復興支援財源確保のために、この緊急課税撤廃措置の「トリガー条項」の発動は見送られていますが、円安で国民生活全体にマイナス影響(エネルギー資源全体が値上がりするので生活のあらゆる局面でサービスや生活物資の値上げが懸念されます)があり、同時にインフレターゲット2%の影響が悪い形で出てくると、否が応でも生活必需品のガソリン価格の課税措置に対するトリガー条項の議論が再燃してきそうです。

一方で、このトリガー条項が発動されたときの風措置の免除に伴う税金の減収分は3か月間で4500億円と試算されている。この財源を新たにどこに持ってくるのか?または歳出カットをどこまで進めるのかは新たな問題として浮上する。
「税金は安く、公共事業や国の公共サービスは変えるな!」
では筋が通りません。耳触りの良い選挙対策のような政策だけではなく、耳の痛くなるような、国民生活に出血を強いるようなことも現実的な選択肢としてそろそろ国民に判りやすく明確にすべき政治判断の折り返し地点に差し掛かっているように思います。


「トリガー条項」の発動が歓迎すべきなのか、そもそも歓迎する状況にならないほうが良いのかは経済の変革期において微妙ですが、こうした知識も知っておかないといけないなと思います。





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2013年04月14日

経営者は伝えることは難しい。(3181投稿)

MP900182593[1]今日の話題はとりとめのない独り言です…。

当社は我が社と同等規模の中古車販売業者様よりは論理的な人材育成に対してコストをかけている自負があります。
それは金銭などの目に見えるコストは無論、時間や、様々な気持ちや配慮などの目に見えないコストも踏まえて組織構成、企業風土すべてにわたってそう思います。

しかし、まだまだ足りない。

もっと、もっと社員それぞれに伝えたいことがあるし、もっと言うならば伝えておかねばならないことが沢山ある!
しかしどうしても限られた時間だから、そこにすべての力を注ぐわけにはいかないのが現実。

それをどうして解決していったらよいのか・・・ずっと考えている。

まだ答えは出ない。



特にここ最近ですが、
常に仕事のことばかり考えていると、(立場的に当然なんですが・・・)色々なことが24時間頭の中を駆け巡っている。
だから、目の前の状況に対して同時多発的にあれこれと見えてきてしまったりする。
その中には良いこともあれば悪いことも共に見えるということですが。

しかし、その悪い部分や危険な部分に関して、
それに気が付かない、それら問題が前に進まないそんな状況を見ると少々苛立ちがあったりする。

『なぜその程度がわからない?』・・・と思う。

また、何か端的に指示を出してもその指示が伝わらない。というよりもその指示という具現化したものの根源が遠く遠くにあるので、その伝達時にはプロセスを省いてしまうので、理解されないまま進もうとするので、進み方が間違う。そのため、その間違いを正す手間が増える。


経営者は広い視点で遠くまで見渡し、全体を俯瞰して戦略の意思決定をする立場。
その遠くを見れば見るほど、また他方で、現状の社内を分析をすればするほど、
その宿命ともいえる深い洞察力故に『現場との乖離』が大きくなるばかり。

この乖離の部分を縮めるのが「伝達力」なんだと思う。


シンプルかつ平易な言葉で端的に・・・
抽象的ではなく具体的に・・・
長期的な話ではなく目の前の事象としてわかりやすく・・・


無論、立場が違っても結果としてやるべき行動は同じわけなので
一つは立場の違いを組織論として理解してもらわなければ前に進みようがない。

その理解を、本質の理解まで進めるのか?それとも、表面上の納得でOKとするのか?はたまた理解するものとしないものに分けて単なる作業者に対して行動指示のみでと割り切って進んでいくのか?ではそれぞれ企業の文化が異なる。
特に後者は今はよくとも、そこに教育訓練をあてはめて人材育成に時間を割かねばすぐに組織展開の壁にぶち当たることは自明の理。そこがなかなか越えられない企業が多いのではないだろうか。



この解決と、そのレベル、バランスのとり方は難しいです・・・!
一朝一夕に解決できることでもありませんから、時間をかけてコツコツと積み上げることが必要です。
商品やサービスやお店作りはコストさえかければ短時間で変更できてしまいますが、企業文化や人材育成は時間というコストをかけ続けないと変化できません。しかもそれは継続をする必要があるもの。

『言わなくてもわかるだろう・・・!』ではなく、『言っても伝わらないという前提』への変化。
故に『伝えるではなく伝わる技術』・・・言い換えると『伝える必要のない環境』の提供を考えなければならない。

ようやくこの違いと課題に気が付き始めた今日この頃。
またまた経営者としての努力ポイントが明確になりました。

これでまた更に頑張れます!(笑)





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2013年04月13日

花粉去る   (3180投稿)

遂に・・・花粉は去ったのか???

昨日と今日の2日間は花粉症の飲み薬は飲まずに、点鼻薬を朝に1回のみで過ごしました。

それほどアレルギー性鼻炎の症状が出ずに1日を過ごせました。

遂に・・・今年の花粉は過ぎ去ったのか?!


__



明日は薬のお世話に一切ならずに過ごしてみようと思います。




それにしても・・・・ 今朝の地震は驚きました。

ちょうど阪神淡路大震災と時間も震源も似たようなシチュエーション。携帯の地震警戒情報や、ニュース速報が”震度6”と流れたときは驚きました。
でもそれほど大きな被害が発生しなくてよかったです。

ちなみに、今日は夕方から名古屋近郊の出店予定エリアの視察に出ていましたが、ここ数年来初めてカーナビが狂いました。1〜2分で元に戻りましたが、あれほど自車位置がずれたのは10数年以上の久しぶり。
地震の発生直前は電波や地磁気などの異常が見られるという話(噂か?恐らく科学的にも証明されているわけではないですが…地震の発生予知自体も様々な議論がありますから〜)もあったりするので、今朝の地震のこともありますから気を付けるに越したことはありません。

もしかすると近いうちに。。。。
杞憂となればよいだけなので、ただただ身の回りの備えだけはしておこうと思います。

企業としての万一の有事の際の防災対策も考えておかねばなりませんね。





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2013年04月12日

クレジットカード会社からプレゼント!  (3179投稿)

ワタクシ、永らく”名刺入れ”といいうものを今まで買ったことがありません。
実は、今使っている名刺入れはここ20年ずっと同じものを使い続けています。

様々なビジネスの死線をかいくぐってきた相棒として愛着もありますが、そろそろ痛んできましたので、買い換えようと思っていたところ、
某クレジットカード会社から届く年1回(バースデープレゼント)のギフトの選択に名刺入れがあったのでそれを注文していました。

2か月ほど待ちましたが先日届きました。

somes saddle



『SOMES SADDLE』

というブランド。
・・・とはいっても舶来ものなどではありませんし、価格も決して高いモノでもありません。。

ワタクシはこういったものは全く詳しくありませんが、なんと、馬具を作っているメーカーブランドだそうです。

細部にいたるまで丁寧な仕事ぶりとしなやかで上質な風合いのレザーが手に馴染みます。
最近のレクサスの上級車種に近いレザーの感触です。

レザー素材を使った様々なビジネスアイテムからバッグや日常小物までラインナップされています。


「ソメスサドル」のWEBより
==========================
ソメスサドルは、日本唯一の馬具メーカーとして、1964年、北海道歌志内市に創業。 世界のトップジョッキーの鞍を手がけ、宮内庁御用達の栄に浴するなど、品質と信頼性に高い評価をいただいてまいりました。 騎手の命を守り、人馬一体の要となる馬具づくりに注ぐクラフトマンシップは、バッグや鞄をはじめ、私たちの製品すべてに貫かれています。 革製品の総合メーカーとなったいまも、ソメスサドルのこだわりは、創業当時と変わりません。

人の命を支えながら、人と馬が一体になった優美な躍動を創るために、丹精の心をくだく。 自らの手で世に送り出す作品を多くのお客さまに使っていただく造り手の真心と責任感は、これからも脈々と生きつづけていきます。
万全の品質を守り抜くためならば、効率を犠牲にすることもいといません。 馬具メーカーを出発点とするソメスサドルにとって、品質と効率のどちらに重きを置くかといえば、命にかかわる品質であることは明白です。

なぜ手づくりなのか。それは、すぐれた造り手の技と心こそが、どんな機械にもできない完成度を可能にするから。 絶対に気を抜けない馬具の製作で培われた最高のクラフトマンシップが、いくつもの個性的な製品づくりに受け継がれています。 ソメスサドルの製品ひとつひとつが、私たちのスピリットそのものなのです。
==========================


こうしたものは自分では買うことをなぜか躊躇ってしまうので、こうしてプレゼントで頂けると嬉しいですね!

4月ですし、気分も新しく益々頑張りたいなと思います。





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2013年04月11日

「オンタイム」と「リアルタイム」は同じ意味?  (3178投稿)

”オンタイム”と”リアルタイム”という言葉の日本語での日常の使い方に違和感を感じることがる。



オンタイムというと、時間通りにとか、定刻とか、という意味。用法としては、”電車がやってきた。まさにオンタイムだ!”などというイメージでしょうか。。

リアルタイムというと、時間経過が同一だとか、変動に対する即時というような意味合い。用例としては、”アメリカの事故の模様をリアルタイムで日本でも中継していた・・・”というような。

MP900309616[1]



「オンタイムでデータが反映される」
と言われると、たとえば常に夜9時にデータが集計されることが決まっていて、その5分後には集計結果が出るというような意味合いで、その通りにきちんとデータが出ることをオンタイムのデータでは・・・という意味で使う。

「リアルタイムでデータが反映される」
と言われると、あるデータが変化すると瞬時にその集計結果がそれに合わせて変化をしてその確認が随時できてしまうというような意味合いだ。



オンタイムがピンポイントの”時刻”的な要素を表すのに対して、
リアルタイムは流れの中での”時間”的な概念を踏まえた表現だと思う。

だから、リアルタイムとオンタイムを同義で扱うのには個人的には時折違和感を感じるんだけどな・・・。。。
日本語は難しいですね。


ワタクシの認識が正しいのか否かは英語も不得意ですし、よくわかりませんが、正誤の判断は読まれているあなたが調べてみて納得してください。

今日は独り言です・・・。





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2013年04月10日

航空自衛隊『F15J』のスケールモデル  (3177投稿)

先日、思わず衝動買いしてしまった・・・。

このスケールモデル…なかなかに良くできています。
990円也。

自衛隊の主力戦闘機『F15J』の1/100の模型です。
このモデルは尾翼の”武人埴輪”のマークからすでに解隊してしまっていますが当時の第202飛行隊(宮崎県新田原基地所属)のものだとわかります。
f15j1


f15j2



既に実戦配備されてから長い機体ですが、まだまだ改修を受けながら最前線で活躍しています。
「F15J」は対艦・対地攻撃能力は極めて限定的であるため、基本的には日本の航空自衛隊では制空戦闘機(対航空機戦)としての役割に徹しています。
1981年より実戦配備された機体はすでに30年ほど主力戦闘機として活躍していることになります。

202f15




最近の戦闘機同士の戦いは、第2次世界大戦の頃のような”ドッグファイト”と呼ばれる互いの後方を取り合いながら、目の前に照準器に入った相手の機体に機銃弾を浴びせかける・・・すると1点に吸い込まれた火線の先で敵機が火を噴き墜ちていく・・・というような空中戦はまずありません。

レーダーで遥か彼方の敵機(空対空ミサイルだと最大射程は50〜100キロ程度だが実際には10〜20キロが実戦での経験上の有効射程距離と思われます)を補足すると優秀な射撃管制装置を使い、遠距離から対空ミサイルを発射して勝敗が決します。そのため、この「F15J」戦闘機にも大型機にもかかわらず、搭載するミサイル等の装備以外には固定武装としての接近戦用の武装は20ミリ6連のバルカン砲が1門、右主翼の付け根に装備されているに過ぎません。この機関砲も装填弾数(940発ほど)は限られているので、毎分6000発を発射できるこのバルカン砲ならば理論値上わずか10秒ほどで全弾を撃ちつくしてしまうことになります。良く漫画などにある、”敵機を照準器に捉えて発射トリガーを惹き渾身の力を込めて敵機の後方から機関砲弾を敵に叩きこむ”という場面は嘘で、実際にそのような場面があれば一瞬の出来事になります。そのバルカン砲は弾の集束率が一般的な想像と比べて決して良いわけではなく、短距離としての有効射長200m先でさえも直径1.6mの円内に着弾するといいます。
ちなみに、旧日本海軍の艦上戦闘機「ゼロ戦」の固定武装7.7ミリ機銃は装弾数が約1400発、20ミリ機関砲が約200発で、連続発射した場合は7.7ミリ機銃は3分間位撃てますが、20ミリ機関砲は約30秒で全弾を撃ち尽くしてしまいます。是と比較しても「F15」の弾切れは一瞬ということがわかります。


映画や漫画の世界と実際の場面では異なることが多くあります。
デジタル化された最近の戦争の姿は昔とは大きく様変わりしていることが多いです。

最近は無人機といって、まるでゲームセンターのフライトシミュレーターのようなモニターのついた体感型スタイルのコックピットから地球の反対側を飛ぶ無人機を遠隔で操縦して、偵察や敵の攻撃にあたらせるような”まるでゲーム感覚の兵器”が実戦で活躍しています。
その活躍ぶりはある意味の戦争の悲惨さを実感として麻痺させているような気がします。例えば、アメリカ軍のその兵士は基地で中東のテロ指導者の殺害のために飛行機を遠隔操作で飛ばし、武装しているミサイルで攻撃、ターゲットの殺害を行った後、任務終了後、その足で自宅に帰り家族とテーブルを囲んで夕食を食べる…そんな非日常と日常が同時に現実に起きてしまっています。
”無人機”としては偵察型で福島原発事故での現地調査でも活躍したアメリカグラマン社RQ-4(通称「グローバルホーク」)が有名です。攻撃型であれば対イラク戦争、対リビア戦闘でも活躍したゼネラルアトミックス社のMQ-1(通称「プレデター」)と呼ばれる機体が有名です。
直近のニュースでは、無人機を北朝鮮の緊張状態に対応する準備の一環としてしグアムのアンダーセン空軍基地から日本国内(在日米軍三沢基地)に1機を移動配備するということも少し前に報道されました。

rq4






最近は日本の周辺でも緊張状態が各所で高まっていますが、戦争という最悪の事態は避けてほしいものですね。
相手を信じて自身の国は武装放棄をしていれば、それが全世界に平和をもたらす・・・といった性善説に基づく日本国憲法のスタイルは世界に誇れる素晴らしいものではあります。しかし、果たしてその危険を甘んじて受け、世界平和のための人柱として生きる覚悟が今の日本人にあるのか?と言われるとなかなか難しいことかもしれません。
”世界に範たる日本の平和を希求する心”を知らない、国際政治や平和、そして今までの歴史を理解していない国民は多いし、結果的にその事態はこうした教育やメディアによる啓発がしっかりなされていないという現実があるということになる。激動の東アジア情勢の下、今までになく国家としての危機にある日本を目の当たりにしている国民を前にこのあたりはきっと今度の参議院選挙でも争点となりそうです。



ただただ、優秀な兵器の機能美や恰好良さは憧れますが、それで人の命を奪う戦争だけは何としても避けねばなりません。世界のリーダーにはこの世界の緊張状態を解消するべくここでこそしっかりと役割を担ってもらいたいものです。
また一方で、こうした軍需産業の技術革新が結果として我々の生活に便利さと革新的な技術推進の原動力となっていることも事実です。カーナビなどのGPSは基本的にアメリカ軍の軍事衛星の機能を利用していますし、軍用機の性能向上の技術が先にあり、それを民間機が利用しているにすぎません。工業用の特殊素材などもその多くが軍事用からの転用が多くあります。
こうしてみると戦争と平和は表裏一体なものかもしれません。どうかそれを有効活用して人間の理性で最悪の方向に進まぬよう願うばかりです。





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2013年04月09日

『リッチマンプアウーマン』スペシャルのNYロケ地を訪れてた!  (3176投稿)

先日4/1にスペシャルの放送のあったドラマ「リッチマン・プアウーマン」。

楽しみにしていたドラマですが…ようやく録画を観れました。


レギュラー枠のエンディングで遠距離恋愛となった二人(日向徹=小栗旬と夏井真琴=石原さとみ)がニューヨークで久しぶりに再会するというところから始まる。

rmpw3



そんな2人の再会の場所がニューヨークの「タイムズスクエア」。

rmpw4


rmpw1



そう、そのシーンは昨年のアメリカ視察の際にワタクシが訪れたちょうどその場所、その立ち位置で収録が行われたようですね。
ココは世界の中心にいるかのような雰囲気を醸し出すエキサイティングな場所。
国際企業の看板が軒を連ね、いつも深夜まで人の途切れることがありません。
まさに世界の中心地。ここにネオンサインを出している企業は現在の世界のトップを走る企業群ともいえます。
世界の趨勢がここにくればよく分かる!!そんな場所です。

rmpw2


IMG_6600


出会った二人の後方の店は、ワタクシの写っている向かて左手奥の建物ですね。ワタクシの向いている向きは石原さとみ側ですね。

とても感慨深くドラマを見ました。

このドラマはワタクシの中では非常に感情移入の高いドラマでレギュラー枠の頃からいつも見ていました。

主人公であるカリスマIT起業家である日向徹(=小栗旬)の姿に自身の感情を重ねてしまうわけです。
(ワタクシ自身が彼と同一という意味ではありませんが)

経営者の孤独〜ビジネスの場面故に心で測れないドライなものや理不尽なことはたくさん起きます。それ故に人間不信の感情を持ったり、それ故に周囲に頼らない自立した経営者らしさを作るのかもしれませんが。

独善的になりがちなプライベートの模様〜ワタクシ自身のプライベートもあんな感じに近いものがある・・・

それ故に自身の内面までも不安を感じてしまう”心の闇”にも近い部分、

その発想の先進性ゆえに周囲に理解されない不満・・・

誰にも言えない、辛い過去のトラウマ・・・

周囲からは思いのままふるまっているかのように感じられるも、その実、内側にあるガラスのような心の弱さがあったりするのだが、その部分は理解されないし、表に出すべきものでもないと思いながら自身の中での葛藤が常にあったり・・・

しかし、事実はどうであれ、その気持ちやシチュエーションが自身の心境と照らし合わせてとてもよくわかります。
しかし、現状の困難な環境がある故に、今の自身の存在が今ここにあるのも事実。そのありがたい事実だけは忘れないようにしないといけませんね。

NHKドラマ「ハゲタカ」と同じくらいワタクシの好きなドラマです。
昨年のあの時、その好きなドラマと同じ場面のニューヨークにいたことがなぜか自分の力になっていたのかもしれません!

『変わっていくことを楽しもう』
『そうだな・・・見たことのない景色を見よう』

そう、どんなことがあっても前向きに生きていきます。

リッチマン,プアウーマン in ニューヨーク
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2013年04月08日

ローコストキャリアのローコストっぷり  (3175投稿)

最近話題のローコストキャリアの「ジェットスター」に乗りましたのでその名古屋〜福岡線搭乗記の続きです。

ANAやJALといった従来からの立派な航空会社の中で、ひときわカラフルで目立つ存在がLCCと呼ばれる航空会社。福岡空港にもさまざまなLCCが乗り入れています。
ピーチ、ジェットスター、エアアジア・・・などのLCCが各所で就航していますが、それらのコストパフォーマンスは結構高い!
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ちなみに福岡空港の国内線の各航空会社の第1ターミナルのカウンターはこのようになっています。
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◆ANA
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◆ジェットスター
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◆エアアジア
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◆ピーチ
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明らかに受付カウンターもローコストです。
立派なカウンターにはなっておらず、いつでも移動、撤去できるようなちょっとしたイベントの説明ブースのような簡素な造り。これは非常にビジネスの構図として重要な意味がある。



また、注意してみると搭乗手続き後の案内カウンターから、手荷物検査を受けた後の機内案内の折には、驚くことに搭乗手続きのスタッフがほとんどそこに兼任で案内カウンターからこちらに場所を移動して対応にあたっているようです。

複数人が持ち場を分業しておらず、時間によって各人の業務内容が変わるんですね。
「人に作業を割り振る」のではなく、最大限の効率を考えて「作業に人を割り振る」という考え方であれば至極当然のことです。しかしこのことが多くの企業では仕組みとしてなされていない。
便数が少ない故に搭乗受付と搭乗案内は同時に行われることが少ないからでしょうか。効率良く人件費をコントロールして経費を圧縮していますね。

IMG_9210


そのうち、パイロットが受付とかやっちゃいそうですが…(笑)

良く見ているとスタッフの制服のコストも料金に比例しているように思えます。

でも、それくらい人も機体も効率を上げる努力をしているということ。無論その負担割合やそれに伴うリスクも総合的に考えたサービス内容と料金設定となっている。

例えば、介助の必要な障害を持たれたお客様の搭乗には明らかな制限を設けているLCCもあるほど。一定の割合以上の客室サービスは出来ないから制約条件を超えた場合は当初から搭乗をお断りする旨の案内を出している。これを「サービスが悪い!」云々という声を気にして、無理に受けたりするからそれこそ大きなトラブルになる。

例えば、ジェットスターのホームページにはこのような説明文が掲載されている。
==============================
ジェットスターでは原則として、単独搭乗できるお客様、すなわち補助や監督なしで安全にご旅行いただけるお客様以外、「同伴者」*なしでのご搭乗はご遠慮いただいております。ジェットスターは、このような補助や監督に対して責任を負うために必要な体制、スタッフ、設備などを備えておりません。

しかしながら、歩行障害のあるお客様、認定補助犬の同伴が必要なお客様(ジェットスター航空(JQ)、ジェットスター・アジア航空(3K)、バリューエア(VF)、ジェットスター・ジャパン(GK)のみ)、視覚障害のあるお客様、聴覚障害のあるお客様、知的障害のあるお客様、酸素が必要なお客様については、限られた範囲で特別なお手伝いをさせていただいております。
==============================

少し冷たい内容かもしれないが、正直にこのように書き、良い悪いの判断も含めて、そのうえでお客様に支持されるか否かの判断を客側に仰ぎ、任せるというこの”割り切り”がビジネスには必要だといえるかもしれない。
気合と根性の”押し売り”はビジネスとは言えないのだ!





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2013年04月07日

LCC「ジェットスター」名古屋〜福岡便の機内の様子  (3174投稿)

最近、名古屋(セントレア)〜福岡間での就航が始まったLCCの「ジェットスター」に先日の出張の折、搭乗しましたのでその時の話を少し。
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しばしば・・・そんなに安かったら満足に座れないでしょう?
と言わるほど気になる座席の広さですが…

ジェットスターの機体は、同じLCCスタイルの「FDA(フジドリームエアライン)」のシートと比べても座面のクッション性はワンランク下、シートサイズは若干狭い印象でした。もちろんメジャーを持っていたわけではないので感覚的なところですが・・・。

シートの後方へのリクライニングも肩位置でアイフォンの長辺の半分くらい(10センチくらい)のリクライニングしかできせん。あまりリクライニングの意味がない・・。

そう考えると、意外にFDAの機体の座席周りの快適性は良かったと思います。
ジェットスターの機内サービスは基本的にすべて有料ですが、FDAは同じ航路で飲み物とお菓子を出してくれます。ジェットスターは、機内の雰囲気もアナウンスの音量は非常に大きく嫌でも耳に割り込んっでくるほど。また、なんとなく雑然とした感があります。
それでも片道で倍以上の料金が違いますから、それでも十分に腹落ちする内容ですけども。
サービスとコスト、それにお客側のニーズ・・・これらは絶対評価ではなく、バランス感が大切ということで考えれば成立するかどうかがわかります。個人的には”あり”でしたけど。。。



そんなジェットスターですが、色々と工夫の様子があります。
それでかなりの部分を補われている気がします。


まずシートは黒の革張り風な印象はチープな感じを受けません。
IMG_9212


また、シート下から座面までの余裕が大きく(座面高が高くなってる?)、しかも足元の”3Dカーブ”のおかげで足を全席の下側に延ばす余裕と膝元の感覚的余裕を作ってあるようです。
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膝元の前席シートバックまでの膝からの余裕はアイフォンの長辺が約2つ分ほどです。まぁ、十分に許容範囲でしょうか。

同時に、注意書きや小冊子を入れておくシートバック背面のポケットは背もたれの頭部部分後方にあり、これも足元の余裕を増やす工夫となっています。
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そうすると気になる頭上空間は、ラゲッジボックスの高さ方向で少し犠牲になっているような印象です。それでも必要にして十分に確保されていますので不都合はないのではないでしょうか。そのため、さほど頭上空間に圧迫感は感じませんでした。
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機内サービスは基本的にすべて有料ですから、油断をするとそこで高い買い物になってしまうと思いがちですが、意外とまぁまぁの良心的な価格と内容です。カップヌードルがあるのに注目ですね!350円也。なぜかシーフードなんですけども…???理由はよくわかりません。
飲食だけではなく、ちゃんと物販の小物も用意されているところが憎いですね!
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個人的な見解ですが、1〜2時間の移動だったら、どうせ顧客視点ならば大多数の乗客は”座りさえできれば”という前提だと思いますから、時間とコストのバリューは圧倒的にバランスが取れていると思います。
最近の名古屋〜福岡間のLCCの料金は5000円前後となっており、新幹線の1/3の料金で時間も1/3に短縮です。どうやら目的に応じて使い分ける人が増えそうですね。
特に福岡空港と福岡の中心街の博多駅は距離が近いので飛行機で訪れても苦になりませんから。

ちょっと例えがわかりにくいかもしれないですが、ビジネス的に見ると飛行機が大商圏型なのに比べて、鉄道は中商圏型といえるのかもしれない。そしてバスは小商圏型なのかもしれない。それぞれがその領域から出て、より集客を得ようと動いた結果が、長距離高速バスであったり、新幹線であったりする。
そんな見方をして分類を考えてみるとそれぞれの強み、弱み、競合の交通手段に対する対抗方法、今後の都市間交通システムの在り方などもみえてくるのかもしれないですね。





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2013年04月06日

車の人気カラー〜最新調査版   (3173投稿)

2012年版のデュポン社の調査によれば、

世界での人気カラーの順位は以下の通り
==========
1位:ホワイト・ホワイトパール(23%)
2位:ブラック・ブラックエフェクト(21%)・・・中国での人気が高い
3位:シルバー(18%)・・・南米やインドでの人気が高い
4位:グレー(14%)
5位:レッド(8%)
6位:ブルー(6%)
同位:ブラウン・ベージュ(6%)
==========


アジア太平洋地域に限って言えば以下の通り、
*(  )は占有率
==========
1位:ホワイト(22%)
2位:ブラック(21%)
3位:グレー(20%)
4位:シルバー(14%)
==========


日本国内で言えば
==========
1位:ホワイト(27%)・・・6年連続
2位:ブラック(22%)
3位:シルバー(17%)
4位:ブルー(8%)
5位:グレー(7%)
ランク外だがレッドが占有率6%と上昇気配である点には注目です。
==========

確かに世界的に見ても、日本の白色人気は根強い。
しかし、セダンや商用車のイメージで無難な色だった白色をハイパフォーマンスなスポーツカーに使ってヒットした『スカイライン32GTR』の白色の印象は当時鮮烈でした!

そういわれると…確かに、我が相棒の『レクサスRX』はパールホワイトだ。
そして、もう1台の相棒『プリウスα』はブラックだ。

rx



これがまた電気自動車などの次世代自動車となるとイメージの問題もあり、人気カラーもこの序列の限りではなさそうです。

あなたの車は何色ですか?





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2013年04月05日

クルオク新店舗オープンしました!   (3172投稿)

本日、愛知県稲沢市にある商業施設内に当社の新店舗がオープンしました。
フィール(エクボ)、B&D、エディオンなどのテナントの入る商業施設です。
地元の方には”あの大きなボーリング場のあるところ”というとすぐにわかるかもしれません。
以前までの食品スーパーマーケットのフィールとは違い、ディスカウント志向のエクボという業態に変わりました。

そんな商業施設全体のリニューアルに合わせて当社も出店させていただきました。



『クルオク 稲沢パールシティ店』
愛知県稲沢市井之口大坪町80-1

地域の皆様に愛され、地域になくてはならない存在として可愛がって頂けるような存在を目指してスタッフ一同、しっかりと前向きに精進してまいります。
どうぞよろしくお願いいたします。



本日のオープンに際して、沢山のお祝いをいただきました。サプライズなお祝いもいただき感謝感激です。
お祝いのお花は午前中のご来店のお客様にきれいに持って行っていただきました!
これなら商売繁盛間違いなしですね!(笑)
IMG_9259


現在はミニバン系と軽自動車が40台ほどの在庫をしていますが、これからもラインナップ強化をしてまいります。
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IMG_9253


ショッピングセンターの2か所の入り口と入口の間に展示しております。
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当社のスタンスの”セルフ展示場”はこちらでも健在です。車両に関する情報は、車の寸法、燃費などの性能やご購入時の見積金額なども含めてすべて各お車に表示してあります。お車のカギも開いておりますので、お気軽にご覧いただけます。煩わしい”押し売り”的な接客もございませんので、お気軽に見ていただけます。
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今までの商業施設への出店とは異なり、展示場の一角に商談スペースを設けておりますので、ご不明な点等がございましたらお気軽にお声をおかけくださいませ。
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2013年04月04日

体の悲鳴ってどこで出ますか?  (3171投稿)

ビデオの録画がたまっている…


「ATARU(アタル) 正月スペシャル」
「NHKドラマ メイド・イン・ジャパン #1 #2 #3」
「リッチマン・プアウーマン スペシャル」
・・・


好きなドラマや番組くらいは早送りではなく、ソファに座ってのんびり見たいもの。。。
忙しすぎて見る時間がない…。。。。


まぁ、何よりもありがたいことですが…。



多くの場合、人が疲れるとその人の最も弱いところに”疲れが出る”といいます。
”体が悲鳴を上げる”とも言います。

皆さんお身体はそんなシグナルって持ってませんか?

ワタクシの場合、

・頭痛(独特の痛みで普段の頭痛とは違う・・・)
・目が見えなくなる
・左の奥歯が痛くなる
・腰が痛くなる
・悪心
・胸が痛くなる

このうちの3つ以上重なったら自分ではスケジュールの調整をするように心掛けけます。
人間の体はちゃんと自分でドクターストップという状態を気が付かせるように上手くできていますね。

無論、それでストップできるかどうかは別問題ですが…
ワタクシの場合、なによりそこが一番問題かもです…(笑)

そんな大変な時ほど、逆に好調な仕事の良い話がどんどん舞い込むというもの。

世の中のリズムって不思議なものです。
追い風を待っているとその風は吹かず、逆に追い風を信じて動いているといつの間にかその風に乗っている。
そしてバタバタと忙しいときほど、チャンスがやってきて、忙しさに追われたり、後ろ向きになっていたりしてふと一瞬でも油断をしているとその「幸運の女神というチャンスの瞬間」をつかみ損ねる。
多忙な時ほど、油断をしてはならないわけです!

MP900385320[1]




そんな当社では、いよいよ明日は新店のオープンです!
協力業者様のご尽力は無論、社内皆の協力で無事にオープンを迎えられそうです。


心から感謝!
明日もがんばろう!





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2013年04月03日

出張経費のコストパフォーマンスを考えてみる・・・(3170投稿)

今回の1泊2日の福岡出張経費。

◆飛行機 :中部国際空港〜福岡空港→3040円(片道 荷物割増なし)
◆宿泊   :博多都ホテル→5200円(食事なし 1泊2日)

という経費。

従来の飛行機だと名古屋〜福岡間が12000円前後(片道)ですから、往復で18000円ほど浮いた計算になります。
何も考えずに行けば5〜6万円は経費が掛かるところ。こうしたところでも様々な情報を駆使して、不要なコストは抑えたい所。

ちなみに今回の当該航空会社は朝は11:10発(午後は17:35発)なので昼の打ち合わせには間に合うのですが、福岡発の帰りの便は朝一番の8:40か午後だと15:35出発の2便しかないのでなので帰りの便は午後便では間に合わず、止む無く翌朝一番の便で帰ることとしました。

それでも宿泊も様々な割引制度を使って便利なホテルを安価に手配しました。
すると5000円の宿泊費を払っても、航空運賃を節約して最終的には通常の日帰りの福岡出張の半額のコストで、現地の多くの経営者の方々と情報交換と現事業についての打合せの時間を取ることが余分に出来ます。
無論、少々疲れはありますが翌日の10時には名古屋に戻っていますので、通常通りの仕事の動きが翌日は出来るわけです。

宿泊先のホテルは、まぁ、決して広い部屋でもないですし、多少古さを感じますが、ハイクラスではなくとも一定のサービスレベルのあるホテル。その点では単なるビジネスホテルとは異なりますが・・・。
それでも、外で打ち合わせがてら遅い時間まで食事をしてからホテルに戻り、ネットにつなぎつつPCでの仕事をして風呂に入って僅かの時間を寝るだけですから、それほど贅沢なホテルは不要です。
ただ、周囲の雑音の多さだけは寝た気がしないので、その点とネット環境と交通アクセスを考えての選択です。

『博多都ホテル』

たまたまでしょうが深夜の道路工事の音と、若干浴室が湿気っぽかったことを除けば十分な内容す。
思ったよりベッドも広かったし…。。。

hm1


hm2





最近はコストと共に時間も大切ですから、そのあたりを総合的に見ながら”コスパ”という観点で経費のことも考えていかないといけないですね。





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2013年04月02日

缶コーヒー30本モニタープレゼント! (3169投稿)

”自称”、、、缶コーヒーツウのワタクシ・・・

最近のお気に入りがこれ。

「JT」 の 『HARD WILD(ハードワイルド)』 !!

深い苦みの余韻が口元に絶妙に残る・・・。
大人な味わいを感じさせる逸品です。

coffee





そして最近気になっているのが、体脂肪対策にもなる・・・

『ヘルシアコーヒー』

これはまだ試したことはありませんが、是非一度試してみたいものです。
モニター募集応募してみようか…。。。

hcoffee


”この珈琲で脂肪を燃やせ!キャンペーン”

やっぱり・・・さっそく、応募してみました!





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2013年04月01日

エコバッグはどんなの使ってますか?  (3168投稿)

ワタクシ、毎週3回以上はスーパーに行きます。

勿論、買い物はあるのですが、目的は「ストアコンパリゾン」です。
小売業は”変化対応業”とも言うくらい、その消費者本位でのあり方の変化は非常に参考になります。
常にお客様のほうを向いていないとすぐに消費者はその店から離れる。

モノ不足で供給者不足の時代ならいざ知らず、供給過剰でこれほど競争が激しい時代では真の意味での「顧客本位」を実現しない企業は直ちにその舞台より退場を命じられます。

そんな真剣勝負の最たる現場が「食品スーパー」です。

◆コスト抑えるために無駄の排除(什器備品の工夫から、オペレーションの改善、テクノロジーなどの技術や備品類の投入など)
◆施設などの大型ハード面での最適化
◆顧客指向のサービスと商品
◆顧客のためとお店のための両立
などが一つ一つつまびらかになってきます。
流行っているお店には必ずこの流行っている理由を見つけられます。
しかも、不思議なくらいそれぞれの工夫に一つの筋があることに気が付くようになります。

”安さ”を筋とするならば安さを実現して訴求するための工夫が随所に見られます。
”居心地”を筋とするならば、それをトータルでプロデュースしている総合力が光ります。

それらの筋を通す時、対極となる相反することをバランスよく成立させているという技術にも驚かされます。
例えば”品質”を筋としているお店は”安さ”は普通では同時に実現できません。リアルな世界では「安くて品質が良い」は存在しません。(「安い割には品質が担保されている」・・・はあります)そこのバランスを顧客視点でいかにうまく実現しているかがストコンでの観察のしどころです。


ワタクシの勉強場所は”世間から隔絶された狭い我が社の中”ではなく、我が社の外にある”お客様の生活の中”だといっても過言ではないと思っています。



そんなスーパーに行くときに使うエコバッグがこれ!

IMG_8373



昨年のアメリカ流通業視察で買ってきたバッグです。
アメリカでもコアなファンがいるくらい人気のスーパー「TRADER JOE`S(トレーダージョーズ)」のエコバッグ
知る人ぞ知る人気チェーン店です。

ここの”枝豆チョコレート”は個人的には大好物です。(笑)
アメリカに行くと必ず買ってきます。

先日、そんなバッグとまったく同じものを持っている人を見かけました…。
ちょっとうれしくなりました。

「アメリカの小売業や飲食業を見て学ばないといけない!」
とはよく言いますが、
実際にアメリカのそれを自分で直接学びに行く機会のある人は少ない。
ワタクシの数少ない経験ですが、直接見るのと、人から聞いたりネットで見るのとは絶対に違う!
その生きた経験を持った人しか日本での変革は起こせないと思う。

この感覚の違い・・・・

実際に現地に行った経験のある人でないと絶対に分からないだろうなと思う。


まさに、「百聞は一見にしかず」のようです。





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