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2013年11月

2013年11月30日

電気自動車の将来の普及にプラスに・・・  (3406投稿)

先日、こんなニュースのリリースがありました。

==============================
kHzからMHzまで広帯域・高効率な「ワイヤレス給電用高周波電源システム」を開発
2013年11月27日

 株式会社ダイヘン(本社:大阪市、取締役社長:田尻哲也)は、電源ケーブルを介さず非接触で電力を電気自動車(EV)等に供給するワイヤレス給電時代の到来を見据え、正確な『位置あわせ』が不要で、将来の『走行中給電』にも対応可能なkHz(キロヘルツ)帯からMHz(メガヘルツ)帯までの幅広い周波数に対応できる「ワイヤレス給電用高周波電源システム」を開発しました。


 従来MHz(メガヘルツ)帯の電源システムは、内部損失が大きく低効率かつ高コストでありましたが、ダイヘンは最先端の半導体製造用電源システムの開発で培った多様な高周波関連技術、業界トップの溶接機や最高水準の変換効率を持つ太陽光発電用パワーコンディショナの開発で磨きあげたインバータ技術を組み合わせることで高効率化(※1)および低コスト化を実現いたしました。


 特に、MHz(メガヘルツ)帯を利用することで、電気自動車等に組み込まれる受電コイルはkHz帯に比べて1/5〜1/100に小型・軽量化できると共に、低コスト化も図ることができます。さらに送受電コイル間に位置ズレが発生した場合でも高効率(※2)な電力伝送が可能になります。


 ワイヤレス給電システムのキーコンポーネントとなる「高周波電源システム」をワイヤレス給電に携わる広範囲な関係者に提供することによって、実用化へ向けた開発が加速するものと期待されます。


 今後、大学等の研究機関や国内外の企業との協業を推進することで、将来の様々な用途に対応できる電源システム開発を行い、新たな事業展開を図ってまいりたいと考えております。
ダイヘン


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もしかすると、この延長に走行中の充電スタイル(給電?)の現実的な実現に向けて歩みが進みます。
ワイヤレスで充電ができ、報道によれば、いままでの10KHZのような低周波帯ではなく、従来は困難と言われた13MHZの高周波数帯の効率的な利用ができ、しかもそのワイヤレス充電機器(送信機と受信位)の設定された規定位置との誤差が10センチ以内で合ったものが50センチ程度まで大丈夫なようです。
これでかなり実用化への技術的なハードルが下がってきました。

電気自動車の最大の欠点はその航続距離。現在の国内で一般的に市販されているEVは(一部の例外を除き)実用距離は100〜200キロ程度の走行距離しか電池が持ちませんでした。
それが最大のネックとなっています。
解消するためには、
 ・充電できる充電インフラ設備(急速充電器)を全国にくまなく、しかも相当数を配置する
 ・充電時間を短くする充電方式の開発(現状は20分〜1時間で7〜8割の充電しかできない)
 ・バッテリーの性能を抜本的に素材から見直し、そもそもの貯電量を向上させること
 ・より燃料効率の高い駆動モーターの技術開発
ということが言われてきました。

しかし、走りながら充電ができるこのワイヤレス充電システムがあれば、これらの諸問題のブレイクスルーができるかもしれません。色々と障害や問題はあるのでしょうが、個人的には益々期待が高まります。

燃料電池車(トヨタ、ホンダが重点開発)の開発と共に電気自動車(日産、三菱が重点開発)は時間との勝負かもしれません。




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2013年11月29日

コンビニコーヒー戦争の破壊力はすごい!  (3405投稿)

”コンビニコーヒー”が市民権を得て間もないが、既にこんな数字が発表されている。

『2013年度のコンビニコーヒーの売り上げは7億杯を超える』とのこと!

1杯100円としても700億円だ。
140〜150円とすれば約1000億円だ!

僅か100円のコーヒーで数百億円のインパクト。
数の論理はすごい破壊力、影響力だ!

セブンイレブンの年間目標は当初の3億杯から4億5000万杯に引き上げられ、その数は日本マクドナルドの3億杯と言われる物量を一気に抜き去り、日本で最もコーヒーを販売するチェーン店がセブンイレブンということになった。
セブンイレブンの店舗数は約16000店舗だが、その他の大手4ブランドを含めたコーヒーの取扱店舗は43000店舗と1年前の3倍にも達している。
一方では街の喫茶店は1981年の最盛期の15万店から次々と数を消していきつつあり、今はコメダなどの一部のチェーン店スタイルが伸びている程度で、大方の個人経営の喫茶店は減少傾向にあることは間違いない。
日本の食生活の習慣が変わった事実がここにある。コーヒーが飲まれなくなったのではなく、コーヒーの提供方法が変わったということになる。その証拠に日本国内の1〜9月期のコーヒーの国内消費は33万4500トンとなり前年同期比4%ほど増加している。お客はコーヒーを求めて飲んでいる。それを提供する方法で明暗が分かれたということになろう。

コンビニはすっかり食料品をベースとした地域に根差した業態として定着しつつある。

MP900423030[1]


常に顧客視点で取り組まなければ、事業の明日は見えて来ない。
我が業界もそのような視点で見ていこうと思う。


以下引用
===============================
いれたてコーヒー、熱い戦い コンビニ業界、セブンカフェに負けるな
J-CASTニュース 11月24日(日)11時0分配信

 大手コンビニチェーンが、「いれたてコーヒー」を巡り、熱い販売競争を繰り広げている。きっかけは、最大手、セブン−イレブンが今年から展開している「セブンカフェ」。発売から7か月で累計1億杯を突破する大ヒットとなっており、セブンの「一人勝ち」を阻止しようと、他チェーンも知恵を絞る。

◆最後発でもトップランナー
 セブンカフェは今年(2013年)1月開始。レジで注文してコーヒーカップを受け取り、店頭に設置している専用機器にカップを置いて、ボタンを押して抽出するセルフ式だ。「ハイグレードなアラビカ豆100%使用」「1杯ごとにペーパードリップ」という特徴に加え、ホット、アイスともレギュラーサイズはそれぞれ100円という「お手頃価格」が消費者に受け入れられている。 都心部の店舗では、出勤前や昼食時に、1杯100円のコーヒーを求める男性会社員やOLで、カウンター前が混雑するほどの人気ぶり。「朝の1杯」や「食後のコーヒー」は習慣化するだけに、リピート率も高い。ドトールやプロント、カフェ・ベロ−チェなど低価格コーヒーチェーンや、マクドナルドなどファストフード店のテイクアウト需要を一部奪っている模様だ。
 5月時点で、年間販売目標を3億杯から4.5億杯に引き上げた。1杯100円でも、年換算すれば450億円の売り上げとなる。8月には約1万5000のほぼ全店に導入した。
 実は、「いれたてコーヒー」分野では、セブンは最後発だった。それが導入後の展開が早く、一気にトップランナーに躍り出た格好。話題をさらわれた他のコンビニチェーンも指をくわえて見ているわけにはいかない。
.
◆各社も巻き返しを図る
 ローソンは12月10日から、店頭のコーヒーカウンター「マチカフェ」で、「イエローブルボン」と呼ばれる希少豆を使ったコーヒーを、240万杯の数量限定で販売。「対面販売」にこだわり、価格はMサイズ180円。接客レベルが高く、コーヒー知識が豊富なスタッフを認定する社内資格制度「ファンタジスタ」を設けており、来年からは「ファンタジスタのいる店」というプレートを掲げる。現在5500店舗のマチカフェを、来年2月末までに8000店舗に広げる。
 ドイツ製のエスプレッソ抽出式マシーンを使用しているファミリーマートは、11月26日から、ブランド名を一新。従来のMサイズ(220ミリリットル、150円)にSサイズ(155ミリリットル、120円)を加えたほか、女性に人気の「カフェラテ」用に、トッピングパウダーを無料で提供する。
 この分野で先行したのは、サークルKサンクス。専用のカードリッジを使用して1杯ずつ抽出する方式で、2009年から販売を始めた。今年6月からは、従来130円だった「オリジナルテイスト」を100円に引き下げ、巻き返しを図っている。
 ミニストップも、全店展開したのは2009年からと早い。店内で抽出するが、1杯ごとではなく、購入者はポットから好きな量だけ注ぐセルフ方式だ。夏場には、ソフトクリームを入れたアイスコーヒー「ソフデコ」が人気となる。


 月刊誌「日経トレンディ」は、今年のヒット商品の第1位に「コンビニコーヒー」を選んだ。今後もコーヒー販売を巡るバトルは激しさを増しそうだ。
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2013年11月28日

あの軽自動車専門店『スーパージャンボ』が買収された!(3404投稿)

名古屋周辺でしたら、結構有名な軽自動車専門店「スーパージャンボ」が再び身売りされました。

創業者から以前、投資ファンドの手に渡ってより幾度かの交渉があったと聞いていますが、先日ついに地元の自動車関連企業の「キムラユニティ」が買収したとのニュースが流れました。

Superjumbo



以下、日経新聞より引用
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軽自動車販売のジャンボを買収
キムラユニティ
総合物流業の木村ユニティは22日、軽自動車販売を手掛けるスーパージャンボ(名古屋市)の全株式を投資ファンドのリサ・パートナーズから譲り受けると発表した。買収額は非公表。
ジャンボは同市中川区で国内最大級の軽自動車販売店を運営している。キムラユニティも自動車用品の販売事業をしており、相乗効果が見込めると判断した。
==============================


企業はある意味ではそれ自体が”商品”という見方もできる。
M&Aをマネーゲームとも呼ぶ理由はそこら辺にあるのかもしれない。

企業の価値をはかるのに、
デューデリを実施して資産の内容と株価の適正な値を算出したり、
発行株式の単位あたりの収益性を見たり、

様々な算定の仕方はありますが、もう少しやさしく言うとこんな形になりますでしょうか。
「その企業にどれだけの価値を付けることができるか?」と考えると・・・
やはりつまるところ、「価値=収益力=お客様の支持」という構図になる。
どこまでいってもお客様あっての企業だ。

テクニカルに企業価値を高めるという方法もあることはありますが、ここはやはり正々堂々とお客様の支持を集め、結果としての企業価値を見ていただけるような企業を社員と共に創っていきたいと思います。




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2013年11月27日

競争は国内企業だけではなく・・・(3403投稿)

日本への外資の進出が激しい。
ここ最近で街を賑わわせているものに共通するのが、「安くてお洒落、かわいい、格好いい」そして「安価」というキーワード。
昨年、北欧より日本位進出した『フライング・タイガー』(デンマーク)は1800品目の商品を300円程度を中心とした価格帯で展開。いずれも、”思ったより全然いいじゃん!”という雑貨ショップ。

『アメリカンイーグル』も『ホリスター』もそれぞれ本家のブランドの低価格志向のブランド。
『ユニクロ』が『ジーユー』という低価格ブランドを従えているのと同じだ。(ユニクロの動きのほうが後発だが…)
そんな『ユニクロ』にも韓国のイーランドグループの『スパオ』というブランドが攻勢をかけている。そこは『ユニクロ』の2〜3割安の価格帯で展開。真っ向勝負だ。

デフレ脱却と日本政府は叫んでいるが、既存業界には価格競争の嵐はまだまだ当分吹き荒れる。国内の需給ギャップは東日本大震災以降、少しずつ縮まっているが、まだまだ供給過剰な状態にある。そこに来て外資からの攻勢もありつつ、競争は世界レベルで起きている。
日本の『ニトリ』や『ダイソー』はアメリカ西海岸に攻め込んでいる。その逆も然りだ。特に小売業に関して言えば、その逆のほうが多いだろう。
このグローバルに熾烈な競争環境を生き残るには相当な困難が想像できる。

MP900399277[1]



業界再編も進んでいる。
競争により体力が失われていく中、他の企業に負けぬよう、昨日までの敵と手を組み新たな勢力として生き残りをかけるなど、業界内での合従連衡も盛んだ。自動車メーカーや百貨店業界、家電業界は周知のとおりです。
先日、報道に出でたのがドラッグストア業界。
1.マツモトキヨシホールディングス
2.サンドラッグ
3.スギ薬局
だったベスト3の構成が変わりました。『ツルハホールディングス』が広島エリアの地盤の『ハーティウォンツ』を買収し、スギ薬局を抜き業界3位に躍り出ることになるようです。

どんどん競争による敗者となった企業の倒産と没落と、こうした合従連衡により各業界寡占は一気に進んでいくことになります。この流れはまだまだ続きます。間もなく、日本企業対外資系企業という構図も益々一般的になっていくでしょうね。
・・・今のうちに国際言語の基礎である英語は学んでおいたほうが良いかもです。明日からいきなり上司が外国人だったりするかもしれませんね!

このCMもあながち外してないかもしれませんよね!





故に、我社もいまこそ原点回帰で「for the customer」をもう一度考え直してみようと思う。




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2013年11月26日

発展途上国の中古車マーケットは…  (3402投稿)

東南アジアのタイで中古車オークション事業を展開するアップルインターナショナル社が方向転換をするというニュースが出ていました。

新車の拡販と新しいエコカーの優遇政策により、従来型の中古車マーケットは打撃を受けているようです。
現地で展開する「アップルオートオークションタイランド」では、市場の流動性の低迷に商品を換金する中古車業者による出品が増加し出品台数は前年比1000台オーバーの月間4500台規模になるも、成約率は従来の90%以上だったものが一気に60%程度にまで急落している。

そこで、タイ国内での中古車流通の機能だけではなく、オークション車両の輸出を通して海外バイヤーとの取引を拡大する方向で動くようです。現段階で10人程度の海外バイヤーを100人にまで増加させるバイイング側の方向性を国内ではなく、海外向けにも変化をもたさせるようだ。

大いに変化をする時代。
いつまでも同じことをしていたのでは進歩がない。
勇気ある撤退や事業方針の大転換についても常に変化を恐れない柔軟な発想力が必要です。
こだわっていては絶対に駄目だ!


世界は大きく動いています。その動きは相当に早い!
日本企業のお得意のハイブリッド技術も、既に中国国内での生産だけでなく、開発さえも本格的に開始される運びのようだ。トヨタ自動車と中国第3位の第一汽車、第6位の広州汽車集団との共同開発を進め、中国の国産ハイブリッド車を展開していくという。これは単にトヨタのノウハウをベースにすることで、世界標準をつくるのと同時に、2000万台とも言われる世界ナンバー1ともなった中国の自動車マーケットへの進出の足掛かりとなっていくだろう。(現在の中国におけるトヨタのシェアは僅か6%ほど)中国で開発し、完全に中国国内でパーツを供給しつつ本格生産にはいれば、現在のプリウスが現地価格で20万元(320万円)という通常のガソリン車の2倍近い高価格から大いに価格低減が図れることになる。これで一気にハイブリッドカーの普及が加速する可能性が高い。一方で、この中国生産の”安価なハイブリッド車”が中国国内のみならず世界中にばらまかれる(=輸出される)ことを意味する。この動きには要注意かも知れない。


MP900386059[1]


確かに自動車と住宅の動向はその国の経済力を測るバロメーターと言われています。
その自動車には新車と中古車という二つの切り口がある。
新興国では概ね、非合法も含めて先ずは中古車が広がりつつつ、次にそれを見た政府が国策として新車に力を入れ、次に新車マーケットが一巡していくとそこからようやく二次流通としての中古車マーケットが出来てくる。この流れは世界中で避けられない。どこの国も順序はそうなっている。
いずれにしても自動車産業の発展はモータリゼーションをその国にもたらすことを意味し、それはイコール都市基盤の拡大(都市圏の郊外への伸長)につながる。国家としては絶対に抑えておきたい産業なわけだ。
これから発展をしていく新興国やまだまだこれからの発展途上国の自動車産業に対する当面の考え方は一様に「新車需要を喚起しつつ、自国に裾野の広い自動車産業を根付かせる」という方向。外資の自動車メーカーや部品工場の導入は無論だが、あわよくば自国に国産自動車メーカーを育てることとしている。
そこの段階では中古車マーケットはほとんど無視されている。
ある程度新車需要が行き渡ってから後に中古車業界というものが成立する。国策としてまずはどの国家も新車だ。この動きは日本でも戦後からの復興の姿を見ていればよくわかる。

今年の5月にASEAN最後のフロンティアとも言われるカンボジアに行った折に、日本で言えば首相顧問の立場の方、経済産業大臣といった国策を左右する方と直接お話をさせていただく事が出来ましたが、全く同じ趣旨の発言をされていました。
IMG_1058

IMG_0833


東南アジアにはあの国内での中古車買い取りの雄であるガリバー社も現地企業と提携するなどして、本格的に展開を始めつつあるが、そのエリア全体に機が熟しているか?と言われればまだまだと感じることも多い。大手は先行してこの段階から足がかりを作れるのだから有利だなと思う。
我社もそのような中長期的な目標に向かってアーリーステージから機動的な動きがとれるようにならねばと考えた次第です。




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2013年11月25日

葬儀の在り方を問う・・・ (3401投稿)


大手葬儀社の公益社を傘下にもつ燦ホールディングスが死亡保険の販売を始めたというニュースが日本経済新聞で紹介されていました。東京海上日動あんしん生命やアメリカンファミリー生命保険など5社の生命保険会社の商品を代理販売するようです。

葬儀社が活躍するのは人が亡くなったとき。故に、人が亡くなったときに支払われる生命保険を葬儀社が扱うのは理に適っています。こうした部分は従来の葬儀社はあまり手つかずだった気がします。


大手流通業であるイオンでも葬儀と永代供養を販売するようになっています。(しかも格安!)もしかすると商業施設内か隣接地に墓地(集合墓地形態を含む)までをも設けてしまうかもしれません。わざわざお墓参りに不便な場所に行くよりも、利便性だけを引き抜けばその方が便利だったりするかもしれません。無論、商業施設はその場所で未来永劫ビジネスを継続する前提ではありませんから、そのあたりの問題は出てきますし、文化として生者と死者を明確に分ける中でのその共存というものは受け入れられないかも知れません。普通の暮らしの中やハレの環境の中でケのものは共存できないかもしれません。

そんなこれらのニュースから感じるのは、従来の縦割りであった商売がお客様のTPOSを前提とした利便性を考えて横断的な形にそのビジネスベースの環境が変化しているということが伝わってきます。


例えば従来の葬儀社と言えばお葬式とそれにちなむ法要などを行い、その式場となる会場を貸したり、その葬儀設備をお客様の自宅に持ち込んだりして営むもの。
それが当たり前だったところに、従来の常識の視点を少しだけ変えてみると様々な顧客視点での不便があることに気付くのではなかろうか。

葬儀を人生の終着点とするならば、それにまつわる本人や周囲の困ったことは山ほど見つかる。

・死亡後の物理的なお墓の手配が面倒
・死亡時の葬儀や墓地の関係でかかる費用の問題
・死亡後の財産分与の親族でのトラブル
・遺産をどうしたらよいか税務知識もないのでよくわからない
・生命保険の手続きがよくわからない
・葬儀などの費用がよくわからない
・・・

MP900399384[1]




一歩引いてみて、当人がその死に向かう前から、つまり人生の後半の生活というところから葬儀というセレモニーとその後に纏わる一切が始まる。

そう考えてみると様々な疑問や普通であったことの不合理さや不便さに改めて気が付く。

元気なうちから病気や死亡に備えた生命保険などの手続きは個々人でダイレクトに加入している。いまは生命保険はそのほとんどが個別で動いているので、いざ病気で入院したときや大病で手術をしたときに家族が困ることも多い。保険や保証の内容がよくわからないからだ。死亡した後で遺族がその保険金についてよくわからないままでいることもあると聞く。多くの保険は自己申告制なので、保険支払いの対象事案があったとしても、そこに保険が使えるかを当人が理解していないと請求漏れを起こす可能性が高い。

また、死亡後には財産分与なども絡むため、法律知識や行政書士や司法書士、会計士などの法律に強い専門家がバックアップしていく体制があるべきだ。またそこで有効な遺産という資産運用についても金融などのプロの力が必要になる。また当人が生きている間にリバースモーゲージという仕組みについての考え方も日本では普及していなかったりもする。生前の遺産整理の習慣も日本では一般的ではない。

齢を取り、体が思うように動かなくなった場合の暮らしについて、老人ホームやデイサービスなどのバックアップ体制の不安と不便さを一貫して解消してくれるサービス窓口があるべきだ。その前に元気なうちに人生の後半を楽しめる場所自体や機会が非常に少ない。また、当然に家族にとっては介護という問題にも直面しますのでそうした複雑な制度且つ作業の専門知識をアドバイスできる窓口も身近にあるべきだ。

その老後の生活を当人が楽しんで、家族の支えもありながら十分に生きた後で亡くなるときの延長でそこにようやく「葬儀」の出番があるのではないでしょうか?

葬儀自体についても、常識や宗教にとらわれなければ、葬儀自体に通夜と翌日の立派な本葬は両方が必要なのだろうか?どちらかではいけないのだろうか?
常識にこだわらなければ、例えばアメリカではドライブスルー型のお別れのスタイルが実際にあったりします。まさか!のこれにより、実は時間がない人、体が不自由で葬儀に参列しにくい人などにとって故人へのお別れの仕方を便利にしてくれたということも事実。


一般の方が今のような葬儀式場で式を行う必要はあるのだろうか?
家族葬などのコンパクトな葬儀が増えていると聞くが、その家族葬を行うような小さくてより安価で負担の少ない式場や式設備は十分であろうか?
どうせ燃やしてしまうお棺ですが、木材(しかも高級木材であったりする?)である必要はあるのでしょうか?もっと安価な段ボールに化粧板を付けたようなものではダメだろうか?
一緒に燃やさない花は造花ではいけないのだろうか?
葬儀の際の不明瞭な料金体系がいまだにあり、トラブルもネットの相談コメント等もしばしば目にします。
今のスタイルのようなあの仰々しいお墓というものは人口減少の日本で今後もそもそも必要なのだろうか?一体誰がそのお墓を守るのか?
インターネットの時代、ネット中継やネットからのお参りなどを考慮できないものだろうか?
様々な疑問が湧く。

また、本人が亡くなった後の心のケアや墓地の手配と管理、周忌の手配なども残された遺族にとっては煩雑な手間であることも事実。それなりに負担となってしまう。
ネット社会の現代においては故人のネットでの足跡の管理も問題となる。メールやSNSなどのアカウントや、ブログなどは永遠に放置されていくのか…またそこの縁者に伝える方法は?こうしたことにも遺族は困ると思う。


こうした中で今一度人生という基本に立ち戻ってみよう。
人生後半の『老後の暮らし』からその延長にある葬儀式や墓地・・・と思いを巡らせてみると、新たなビジネスの業態を考えなければ、人々の暮らしが豊かに、そして安心が手に入らないと思います。
無論、そこにはその人のスタイルに応じて様々なバリエーションに分化していくのだが、まだまだ日本にはこうしたところがトータルで整備される形態にまでは進んでいない。



しかし間違いなく、こうした顧客視点での問題解決への動きは随所で見られ始めてきた。
これからも注目していきたい業界ですね。




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2013年11月24日

我が家に新しい家族がやってきました・・・  (3400投稿)

我が家には「ぴょんた」というネザーランドドワーフの女の子がいます。

このブログでも何度か登場しています。
IMG_5552




そんな我が家に新しい家族がやってきました。



トイプードルの「モア」ちゃんです。こちらも女の子です。
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また時折、このブログにも登場するかもしれないので、よろしくお願いします!

まだ、この2人は一緒に遊ばせていませんが・・・。
存在は気が付いているはずですが〜。。。
今はリビングの反対側に家を置いてお互いが見えないようにしていますが、「我関せず…」のマイペースな2人です。(笑)

また2人が遊んでいるところの写真をアップできたらと思います。




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2013年11月23日

反社会勢力は自動車保険も入れなくなる!?  (3399投稿)

みずほ銀行の反社会勢力へ行った融資を放置していた問題が取りざたされていますが、損保業界でも同様の問題に対する対策が始まっています。

大手損保会社は暴力団関係者が保険を契約できないようにする約款の整備(=暴力団排除条項)を進めるようです。保険分野は自動車、火災、傷害、賠償責任保険分野など多岐にわたる。
東京海上日動火災保険は来年7月までに。
損保ジャパンは同じく来年9月までに。
三井住友海上火災保険は対応済み。
これにより、従来は保険契約締結後に反社会勢力と分かった場合に次回の保険契約更新時に合わせて契約解除をしていたものを、判明次第即時解除の体制に移行するようです。

但し注意をしなければならないのが、例えば自動車事故が起きたときです。加害者が解除該当の人物であった時にその場で保険契約は解除されて自身に支払われる保険金(自分の怪我や自分の車の修理代等)をその人物は受け取ることが出来なくなります。ただしその事故の相手に対して支払われる保険金は一時的救済措置として支払われることになるそうです。
それは良いのですが、その契約解除該当者は今後、自動車保険に入れないということになります。つまり無保険で自動車を運転しなければいけないということになり、そんな運転手が増えてしまい、事故の際に相手が反社会勢力であった場合の多くが損害に対する賠償を反社会勢力の相手個人に求めなければならなくなるわけです。これにより、実質的に損害賠償を受けられなくなるケースも増えるのではないかと心配してしまいます。
そんなケースですと、一般の方が反社会勢力の方と事故の示談交渉をすることになってしまいます。(100:0で過失が一般の方にない場合は通常の示談交渉サービスは使えません)
そうなると、重要なのは自分で自分の身を守るような保険を加入しなくてはならないということ。
無保険車との事故を想定した保険、一般条件の車両保険、人身傷害保険、弁護士費用特約など、自衛のためにも一段と手厚い補償内容を考えなければいけないかもしれませんね。
こういうリスクを考えたら、「そもそも運転免許証を持つこと自体が…」というところまで論争は飛躍しそうな勢いです。

*上記のように加入が出来ない保険の中に自動車損害賠償責任保険(自賠責)は含まれないようです。

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日本の反社会勢力の管理体制は世界でも稀な例と言われます。それは社会が反社会勢力を目に見える形で管理しているということ。つまり反社会勢力が地下に潜らないように、常に日の光を当てながら”管理”しているという形は珍しいそうです。それはその事実として反社会勢力の存在を社会が長年認めてきた故の形。

それがここにきて、反社会勢力の存在の影あれば、その人は通常の社会生活が送れなくするような締め付けを強めているという方向に舵を切ってきている。それは確かに、その存在を弱めることになるかもしれないが一方で当局が認知できないような組織を地下に潜らせてしまう事になるのではないかという心配にもつながる。難しい部分かもしれないですね。

確かに流れとして、強制解体をもくろむ中では、強圧的に締め付けたり叩く対策も必要なのでしょうが、一方では救済という意味合いで一般的な社会との調和を図る自然的・穏やかな解体の方向性はないものかとも思ったりします。

無論、反社会勢力自体を擁護するつもりはありません。しかし物事の解決法について、目の前の現実として問題解決を進めていく手法として国家間での紛争事も「戦争」という強権で問題を解決するか、「外交」で紛争を平和裏に解決していくかの選択を迫られることがあります。どちらにしてもいきなり「戦争」という強権のカードを切ることは少ないのですが、日本社会ではこの問題についてはどのように外交的な解決の問題解決の対策を取られてきたのでしょうか。今はある意味では戦争の手前の経済制裁の外交交渉の段階なのかもしれません。とすると、いったい着地点をどこに持っていこうとしているのでしょうか。
この部分はあまり表のニュースでは報道されないのでそうした部分の報道もあると良いなと思ったりします。
私の知らない世界で様々な動きはあったのでしょうが…。


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◆3大損保を横断検査=暴力団排除も点検―金融庁
時事通信 11月11日(月)23時21分配信
金融庁が3大損害保険グループに対して検査に入ったことが11日、明らかになった。経営管理や法令順守、顧客管理などについて、大手損保を横断的にチェックする。みずほ銀行が信販会社を通じた「提携ローン」で暴力団員らへの融資を放置していた問題を踏まえて、暴力団排除の取り組みも重点的に点検するとみられる。
検査対象は、東京海上ホールディングスとMS&ADインシュアランスグループホールディングス、NKSJホールディングスの3社と傘下の主要損害保険、生命保険各社。金融庁は9月中旬から事前の聞き取り調査に順次着手し、検査入りについてこのほど明らかにした。
金融庁は9月、検査と監督を一体的に行う新たな手法を公表した。これに基づく大手損保への検査は初めて。三菱UFJ、みずほ、三井住友の3メガバンクグループに対しては、今月5日から立ち入り検査を行っている。 

◆自動車保険に暴排条項 損保大手、組員なら契約解除〜自動車任意保険に暴力団排除条項
朝日新聞デジタル 11月19日(火)5時2分配信
【中野浩至】大手損保会社の間で、自動車保険の約款に暴力団排除(暴排)の条項を盛り込む動きが広がっている。組員と分かれば、その時点で契約を解除する。ただ、任意保険をかけずに車を運転する組員が事故を起こした場合、被害者の補償をどうするかという新たな課題も生まれている。
日本損害保険協会に加盟し、自動車保険を扱う損保17社に取材したところ、いずれも、約款改定の時期である10月から導入したか、導入を検討している。協会が全国的な流れを受け、昨年12月に暴排に向けたモデル約款を策定し、加盟各社に採り入れるよう勧めた。
あいおいニッセイ同和は今年10月に導入。担当者は「事故時に契約相手が反社会的勢力と分かっても、約款にない以上、保険金を支払わざるを得なかった。これからは事故が起きた後でも、契約相手が暴力団だと分かった時点で契約解除ができる」と話す。ただし、事故が契約解除前の場合、被害者に対人・対物賠償保険は支払われる。
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2013年11月22日

アメリカ視察記17〜ラスベガスからロスへの移動の車窓から  (3398投稿)

ラスベガスからロサンゼルスに車で移動です。
移動時間は約3時間ほどでしょうか。

車窓に広がる砂漠地帯。
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そこを一本のハイウェイがひたすら街に向かって伸びていきます。
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心の中で流れていたのは浜田省吾のこんな曲。
「光と影の季節」







途中、休憩所がありましたので休憩がてら写真を・・・

いつもワイルドなA部長。
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そして完全にアジアンなワタクシ・・・
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ちょうど金曜日の夕方と言うこともあり、対向車線のラスベガス方面へ向かう側は渋滞です。週末にラスベガスで過ごそうという車列のようです。
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五感でアメリカの雄大さを感じられた気がします。


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2013年11月21日

アメリカ視察記16〜タウンスクエア(3)こんな店は日本にはまだまだない!スーパー編  (3397投稿)

ラスベガスからロサンゼルスに向かう途中、ラスベガスの「タウンスクエア」を視察の第3回です。

今回のご紹介は、「Whole Foods Market」(ホールフーズ)です。

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335店舗を有し、売上高1兆1700億円規模の大型スーパー。(SSM=スーパースーパーマーケット業態)
特徴は”オーガニック”の商品を中心に扱うということ。オーガニック商品は価格が通常の商品よりも3倍ほどするが、健康志向の中〜上クラスお客層の支持が厚い。同様のオーガニック食材を扱うも低価格指向の「トレーダージョーズ」(売上高8500億円)の追い上げが厳しく、この企業も価格競争に入っているようです。
日本ではまだまだ本格的なオーガニック食材の品揃え自体が調達ルート等の関係もあり十分ではないため、同様の規模のスーパーはないが、いずれ食の安全にこだわるニーズは広がりそうだ。

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ここの特徴は惣菜系が充実しており、セルフで弁当のパックのような箱に好きなだけ惣菜を積めて、レジで量り売りをしている。店頭のイートインスペースもあり、半ば外食産業の体を為しているとさえ言える。
すべての食材がグラム当たり単価が統一されているので、こうしたセルフサービスが成り立つ。この発想は実に合理的です。このバリエーションの数は最近のイオンの「オリジン」の量り売り惣菜コーナーとは比較にならないくらい充実している。
また、意外と味は上品で美味い!(しかし油断をするとランチの弁当でも軽く1000円を超えてしまう…)

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日本でも、こうした充実の惣菜コーナーのスタイルはもっとあっても良いと思うなぁ〜。



番外編でこんな店もありました。
日本のアニメをフューチャーした「ANIME REVOLUTION」という店。
日本のアニメキャラクターのグッズやコスプレの衣装などを販売している。UFOキャッチャーで入れてありそうなアニメのぬいぐるみが1個600円とか800円で販売されていたりします。クールジャパンのアニメ文化はアメリカでも着実に浸透しているようです。
店舗の品揃えはまだ未完成なのかガラ〜ンとした印象でしたが・・・。
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2013年11月20日

アメリカ視察記15〜タウンスクエア(2)こんな店は日本にはまだまだないです!飲食店編  (3396投稿)

ラスベガスからロサンゼルスに向かう途中、ラスベガスの「タウンスクエア」を視察の第2回です。
今回のご紹介は、「Yogurutland」(ヨーグルトランド)です。
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その名の通りフローズンヨーグルトのお店です。健康志向の高い客にとっては、甘いアイスクリームでは太るなどの心配があるため、ヨーグルトをアイスクリームのように食べられるこのチェーン店はアメリカで非常に成長しています。
似たような競合チェーンに「ピンクベリー」などもあります。

日本ではまだ珍しさのある商材で、ごく一部にしか展開されていませんが、きっと近いうちに広がるように思います。
アメリカではショッピングセンターでしばしば見かけるほどスタンダードな存在。ヨーグルトは健康としてのイメージも良いのかもしれません。

「ヨーグルトランド」の特徴は、セルフサービスの形態であるということ。競合の「ピンクベリー」は有人のカウンターサービスであることとヨーグルトの本来の酸味が「ヨーグルトランド」よりも強いように感じます。「ヨーグルトランド」のほうがアイスクリームに近いような気がします。


で、注文の仕組みは簡単!

店内に入った客は先ずは積んである山からカップを取ります。
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そして客は好きなヨーグルトを選び、壁面の機械のレバーを引きながらソフトクリームを作るかの如くカップに盛ります。ヨーグルトは様々な味があり、それぞれに機械の上に分かりやすく絵が描いてあります。
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そこでレジ脇で更に自分お好みのトッピングをのせます。
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そしてレジで軽量機に乗せて重さに応じて価格が決まります。レジの真上には不正防止でしょうか…?監視カメラが”ガン見”しています!
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勘定を済ませてその場(店内のカウンター、店頭のベンチ、持ち帰り…)で食べます。
少なめですがこれで約180円!
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日本でも、あったらいいなと思いますが、きっと当初は価格はここまで下げられないので準備だけしておき、各地に導入が始まってから一気にチェーン店として広げるのが良いのかもしれません。ワタクシはアイスクリームチックな「ヨーグルトランド」派です!




おまけですが・・・こんなものもありました!
竜巻を体感できる機械「ハリケーンシミュレーター」。
お金を入れて機械の中に入ると、竜巻のような猛烈な風がボックスの中を吹き荒れるというもの。もう2年前に視察に来たときからずっと色々なショッピングセンターなどに設置してあるので、意外と人気のアトラクションゲームなのかもしれません…。ワタクシには理解不能ですが、、、
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2013年11月19日

アメリカ視察記14〜タウンスクエア(1)こんな店は日本にはないけど日本的な店?専門店編  (3395投稿)

ラスベガスからロサンゼルスに向かう途中、ラスベガスの「タウンスクエア」を視察です。
ここは日本にはまだ殆ど確立していないタイプのショッピングセンターフォーマット。
概念的に言えば”人が居住する住宅と商業施設が混在する”ようなタイプ。「ライフスタイルセンター」とよばれるもの。
昔は商業地と住宅地は混在していました。
それが生活形態の変遷とモータリゼーションの発達による都市モデルの変化が商業地と住居エリアとを明確に分けていった。それが進むと今度は再び住環境である街と商業環境が別の観点から重なり合い始めた…。
特殊化と総合化を繰り返す原理と同じく、現在は立地も総合化に向けて動き始めている。
まだアメリカでも明確なスタイルが確立されたわけではなく、移行期と思われる商業施設がみられる。


ここ「タウンスクエア・ラスベガス」には日本ではまだ珍しい業態がいくつか出店していますのでご紹介しておきましょう。
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最初は「Container Store」(コンテイナーストア)。
コンテナ…そう、”収納用品”というくくりで出来上がった店舗。
アメリカでは大衆実用品(客層が広く、頻度が高く、低価格帯)の商品群は大手チェーン店がほぼ押さえていますので、その隙間を縫って、その中でも少しでもエブリデイ、エブリバディに近い商品群をこぞって他の企業が攻めたてています。
まだまだ未成熟の日本に導入するには時期尚早かもしれません。(というよりも、ここを敢えて攻めなくとももう少し攻めやすい有利なジャンルがあるのでは?という意味)
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売り場をよく見ていくと、アイリスオーヤマ等の日本製の収納商品も見受けられます。

この店は壁面収納のPBである”エルファ”(elfa)という商品が特徴です。確かに便利でその利用は利便性が高く且つデザインも良いと思います。パーツを揃えて購入すると結構高いですが…。
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各売り場には生活シーン別の収納コーナーに分けています。この区分けは日本のホームセンターの売り場の分け方とほぼ同一です。
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ガラスの壁面には採光を考慮しているのかプラスチックの半透明の収納グッズが定番コーナーとなっています。
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店舗中央には特設コーナーとして、ギフト用と思しき小物雑貨のコーナーが出来ていました。
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木製収納ボックスの棚を重ねるにも、日本にはない発想のお洒落な重ね方です。
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この企業は最近上場に向けて動いており、先日上場手続きを開始したというニュースが流れたばかりです。そこから新たな経営実数値が公開されました。
店舗の平均面積は532坪で、平均品目数は10500品目。そのうち20%を毎年入れ替えしているようです。従業員6000名で全米22州に62店舗を展開。直近の決算売上高は7.07億ドル(前年比11.5%増・うち主力エルファブランドは1.41億円を占める)、粗利益率は58.8%となっている。直近の損益は13万ドルの赤字で、その前年が3070万ドルの赤字であることを考慮すれば大幅に改善している。
スタッフの8割が女性で占められており、店長や役員クラスの85%が女性を登用している。フォーチュン誌の「最も働き甲斐のあるベスト企業100(100 Best Companies To Work For)」の常連企業で過去は14回ランクインしており、今年は16位にランクイン!一般の印象は「働く女性に優しい企業」との評価をされている企業のようです。ワークプレイス・ダイナミクス社による「2013年アメリカで最高の職場(National Top Workplaces 2013)」では150位中2位となり、昨年は1位でした。「新人社員研修240時間、パートタイマーでも研修に150時間の時間をかけるという人材育成に徹底した姿勢からも、その人財に対する考え方がわかります。
人材採用では、就職希望者は9回も面接を受ける必要があり、その希望者の僅か3%しか採用しない狭き門となっています。

このコンテイナーストアには『7つの基本原則』と呼ばれる原則がある。
==============================
1:「偉大な一人は3人の良い人に匹敵する(1 great person = 3 good people)」は採用の理念だ。
素晴らしいカスタマーサービスを約束するために、我々は面接時には厳しくしている。申請者数からわずか3%程度しか採用していないのだ。偉大な一人は3人の良い人に匹敵するとの信念があると、研修トレーニングやインセンティブ、そして給与も十分に与えることができるのだ。これはまさにウィン・ウィン・ウィンなのだ。従業員は同業他社よりも50%〜100%も多い給与に満足し、そのやる気が伝染する。そして2倍に給与を与えても生産性が3倍になるから会社も潤うのだ。さらに卓越したカスタマーサービスを受けられるお客様が大満足するのだ。
2:「他人のバスケットをいっぱいにしなさい(Fill the other guy's basket to the brim)」は鉄鋼王で大実業家のアンドリュー・カーネギーの言葉だ。
このルールはまさに我々に黄金律だ。ベンダーなど我々と一緒に働く人たちと、互いにメリットのある関係を創ることで、我々は成功を収めてきたのだ。この信念を基に組織を作り、成功させている人はほんの一握りだ。我々はゼロサムゲーム(一方が勝者となれば他方が敗者)を信じない。我々は起業当時からベンダーと協力することで成功を勝ち得ているのだ。
3:「砂漠の男(“Man In the Desert” Selling)」とは我々のセールステクニックだ。
何週間も砂漠をさまよった男をイメージするのだ。その男がアオシスを見つけたなら、一杯の水でも渇ききった喉を潤すことができると思うだろう。しかし、彼の苦難やニーズをここで考えてもらいたい。彼が必要としているのは水だけではないはずだ。快適に休める場所や家族への電話、シューズや帽子も必要なはずなのだ。我々のセールステクニックはこれを応用したものだ。お客様が靴箱を探しに来ても、「砂漠の男」のようにコンプリート・ソリューションを必要としていると察知するべきなのだ。他店は砂漠の男に水しか提供しない。我々は靴箱だけ提供するのではなく包括的な解決策を提供するのだ。
4:「コミュニケーションとはリーダーシップ(Communication IS Leadership)」とは、風通しのよいコミュニケーションこそが指導力だと信じていることだ。
必要なことだけを知ってもらうのではなく、ベストの力を発揮してもらうためにはどのコミュニケーションが必要なのか、誰がこの情報を知ることでメリットがあるのか等、360度の全方位型思考で実践している。また、情報を開示することで競合に渡り、デメリットもあるかもしれないが、透明性を高めることのほうが大きなメリットを得ると信じている。
5:「直感は準備なしの心にもたらされない(Intuition does not come to an unprepared mind)」はトレーニングの哲学だ。
我々はスタッフに、お客のニーズを予見できるような直感を使ってもらいたいのだ。お客様には自分たちが大切に扱われている以上に、我々のことを専門家だとみなしてもらいたいのだ。カスタマートレーニングには接客と同時に商品知識についても同じように学んでもらっている。
6:「最高のセレクションで最上サービスに最も安い価格(the best selection, the best service & the best pricing)」を手に入れている企業は極めて少ない。
コンテナストアでは信念を持って、この3つを成し遂げるようにたゆまぬ努力をしているのだ。これを成し遂げることによりお客の期待を上回り、強力な口コミが生まれるのだ。
7:「ワクワクする空間(air of excitement)」とは、スタッフの笑顔であり、お客様のニーズを知ろうとする真摯な態度であり、ビジュアルな商品の輝きであり、綺麗に整理整頓された商品でもある。
お客様はお店で働いているスタッフの楽しさを感知する。仕事に夢中になっていることやお客様の期待にこたえようとスタッフがワクワクしていることを感知するのだ。その態度がお客様を快適な気持ちに変えて、ゆっくり買い物をしていただけることになるのだ。
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同社の名誉会長でもあるギャレットブーン氏の話がある。セールストレーナーでもあるブーン氏はスタッフの粋なお客様への声かけを集めている。
「お客様のクロゼットはこれと同じでものでしょう!(I bet your closet looks just like this)」
「お探ししているものをお当てしましょうか(Let me tell you what you are looking at)」
「左手にお持ちの商品はベストな選択です!(The one in the left hand is definitely the best choice!)」
「(ハンガーを眺めているお客に)相当、ハンガーにこだわりをお持ちのようですね(Looks like you're hung up on hangers)」
などです。コンテナストアでは一般的な常套句「何かお探しですか?(May I help you)」は禁句なのかもしれません。
こんなところからも、企業のカスタマーに対する姿勢が企業独自の文化として理解されるのではないでしょうか?


どことなく日本的な雰囲気が感じられるのはワタクシだけではないのではないでしょうか。
我社も将来に向かい、改めてこの企業姿勢のエッセンスを学びたいと思います。



*今回はコンテーナーストアの『7つの基本原則』等を後藤文敏氏のブログを参考資料として一部引用させていただきました。





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2013年11月18日

車検の切れている車は結構いる?!  (3394投稿)

通常の乗用車であれば、車検は新車で3年、それから2年毎にきます。

実は、その車検の満期が来ているのに車検を受けていない車が結構います。
ガソリンスタンドに行ったら、フロントガラスの車検整備ステッカーから車検切れを指摘されて気が付いた!というドライバーも結構いるのではないでしょうか?

すっかり失念していた…というケースもあるかと思いますが、免許の更新と共に必ず覚えておきたいものです。
車検が切れてしまうと、点検の検査期間が切れるという意味もありますが、自動車の強制保険(自賠責保険)も切れてしまうことを意味しますから…そんな意味でも気を付けたいものです。


MP900401482[1]



では、その無車検状態となっている台数は…


日本の軽自動車を除く普通の登録車は約5000万台ほど。
その中で無車検状態の車は約300万台だそうです。そう、6%もいるようです。その多くは、車検切れのまま車庫に放置されたまま眠っていたりする(乗らないのに自動車税が勿体ない!)そうなのですが、1/3の100万台ほどは車検切れのまま走ってしまっているようです。
50台に1台は無車検の車だそうです。

来年度以降に国土交通省は、この無車検状態のオーナーに通知書を送り現状の未整備状態についての回答を求めるという方針らしい。そのうえで無車検で使用している実態があれば警告をし、従わない場合は立ち入り検査をするとのこと。

では・・・
”なぜ今までやってこなかったのだろうか?なぜ今???”
と思ったりするのだが…。
普通車であれば、車検を受けてもらえばそこで重量税や検査手数料印紙代などの税金が徴収できるので、個別では縦割り行政のためコスト回収は難しいかもしれないが、最終の全体コストの回収は出来ると思うのだが…。また、そこから新たな整備の需要も生まれますしね。


ついうっかり・・・車検が切れていた、、、ということも実際にはあったりするかもしれません。
少しでも、あるべき形に近づくと良いですね。


仕事が減ったと嘆いていらっしゃる整備業者さんや、給油ばかりで油外収益の欲しいガソリンスタンドさんはこうしたところにももしかするとまだまだビジネスチャンスがあるかもしれないですよね!




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2013年11月17日

8%の増税後も中古車は税込表示となります! (3398投稿)

自動車公正取引協議会は来年の4月の5%から8%への消費税引き上げ後の販売店における車両価格の表示について「消費税込価格」で表示することを決定しました。

これで表示は以下のようになります。

============表示例=============
・車両本体価格108万円(消費税込)
・車両本体価格108万円(消費税8万円含む)
・車両本体価格108万円(消費税抜き価格100万円)
・車両本体価格108万円(消費税抜き価格100万円+消費税8万円)
============================

MP900385339[1]



他の小売業であれば、「ユニクロ」は税別表示、「しまむら」は税込表示、「セブン&アイ」は税別表示・・・とするなど各社ばらばらだが、一応は自動車業界の方向性はこれで行くようだ。

ただし、「消費税転嫁対策特別措置法」では2017円3月末までは税別表示を認めるルールもあるため、しばらくは混乱が続きそうだ。

こうしたことも含めて各産業全体が一体となって国としての統一基準を例外なく定めてくれないと、一般的な消費者にとってはわかりにくくて困りますよね。各業界、各事業者にいろいろと問題はあるのでしょうが…




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2013年11月16日

アメリカから日本初上陸のカー用品!こんなタイヤチェーンあったんだ!  (3397投稿)

そろそろ寒くなってきました!
冬本番もすぐそこです。北日本の方では既に積雪もあるようですから…。。。。
さて、冬と言えば雪道を走るのに欠かせないのがタイヤチェーンやスタッドレスタイヤ。

今日はそんなおはなし。
タイヤチェーンを装着したことがない方も増えているのではないでしょうか?特に、南の方や本州でも雪の積もらない地域の方はほとんどそうでしょう。冬でも夏タイヤのままの方が多いと思います。そんな方に向けたタイヤチェーン代わりとなるカー用品のご案内です。


最初は…
布製で装着が割と簡単で、手軽なチェーンのようなカバー状の装備。
あのプラスチックや金属のチェーンの装着の困難さを少しは解消できそうです…。
AUTO SOCK(オートソック)非金属タイヤチェーン【HP645】適合サイズ:175/75R15,175/80R14,185/80R14,185R14,195/75R14,185/70R15,195/70R14乗用車用
AUTO SOCK(オートソック)非金属タイヤチェーン【HP645】適合サイズ:175/75R15,175/80R14,185/80R14,185R14,195/75R14,185/70R15,195/70R14乗用車用
AUTO SOCK(オートソック)非金属タイヤチェーン【HP697】適合サイズ:245/55R18,255/55R18,265/55R17,265/55R18,245/50R20,255/50R19乗用車用
AUTO SOCK(オートソック)非金属タイヤチェーン【HP697】適合サイズ:245/55R18,255/55R18,265/55R17,265/55R18,245/50R20,255/50R19乗用車用

効果のほどはわかりません。
これでも面倒な方はこんなものも・・・



更に手軽なスプレー式のタイヤチェーンです。
タイヤのトレッド面にサァ〜っと吹き付けると、一時的ですが、あっという間に滑り止め効果を出すそうです。問題はタイヤの変色、ボディに付くと非常に取れにくい、朝の積雪の時の通勤に使おうとすると非常に外気温が低いとトランクで夜の寒さのうちに凍ってしまうとも・・・。はたして効果のほどは…???と思ったら、これの特徴のレポートがありました。
【 スプレー式 タイヤチェーン 】 ウッドランド 【 タイヤグリップ 】 通常タイヤに吹き付けて雪上グリップ 緊急脱出用に必需品です。朝通勤前の突然の積雪に・・・ スタッドレスタイヤ や タイヤチェーン までは・・・ 1台に1本積んでおくだけで安心ですよ^^
【 スプレー式 タイヤチェーン 】 ウッドランド 【 タイヤグリップ 】 通常タイヤに吹き付けて雪上グリップ 緊急脱出用に必需品です。朝通勤前の突然の積雪に・・・ スタッドレスタイヤ や タイヤチェーン までは・・・ 1台に1本積んでおくだけで安心ですよ^^


色々と工夫されますね!




そして別の意味で驚くのはこんなもの・・・。
雪があまり降らない都会では、冬に1〜2日、積雪の朝はとんでもない道路事情になります。しばしば見かけるのが坂道とかでスタックしてしまい動かなくなる夏用タイヤを履いた車…。後続車も坂道の途中で止まると、みんなそこからスリップ状態で動けなくなります。
そんな緊急時のための使い捨てのチェーン代わりになりそうなものがあります。

『ZIP GRIP GO』
という商品。

こんな商品・・・あったでしょうか?
この発想のカー用品はなかったのではないでしょうか。
先ずは動画をご覧ください!


さすが自動車大国アメリカのカー用品です。
何がすごいのか?といえば、使い捨て・・・ということと、そのあまりのシンプルさに海外の合理的な発想力を驚かされます。そう、素材はプラスチックで、巨大な”インシュロック(結束バンド)”を使います。結束バンドですから装着タイヤの大きさの自由度は發い隼廚い泙后しかも女性でも誰でもジャッキアップをせずにスタックしてしまったその場で簡単に装着できて、そのコンパクト軽量さは、万一に備えてトランクに気軽に積んでおけます。
急な雨の日に、コンビニでビニル傘を使い捨て感覚で買うのに似ていますね!

実はこれの特徴は販売店の都合も良いのです。通常であれば、タイヤチェーンはサイズ管理(タイヤの大きさでチェーンは何種類もあります)が必要で、お店の在庫管理と在庫負担が非常に多い商品でした。またそれなりに単価がする商品ですから、シーズン品を扱う販売店は非常にリスクを考えなければいけませんでした。この商品は基本的に1種類で多くのタイヤサイズを賄うのでサイズ管理は不要という点は大変大きなメリットです。
扱い先は滅多に雪が降らず積もらない地域で、スタッドレスの装着率自体が低いエリアでしょうね。
無論、基本的な要素は緊急脱出用・・・です。
トレッド面全体がグリップをするようにはならないので、そこの使用感覚だけは注意しないといけないと思いますが、トランクに備えておくには良いのではないでしょうか?
レンタカーや社用車。また、JAFなどの車がスタックしたときに緊急で助けるときなんかにこれがあると作業性が飛躍的に高まったりするのではないでしょうか?
・・・雪の日の急な坂道で行商しても良いかもしれません。そんな悪魔のような坂道や凍りつく橋なんかが近所にありませんか?(笑)

IMG_5481


現在、我社もこの商品の取扱いを予定しています。日本総代理店によるとこの12月より国内販売の開始の予定となっているようです。まだまだ少ない中、貴重なサンプルをGETしてきました!実際に触ってみるとなるほど!と驚かされます。
初回の国内導入ロットはそうとう限定されるようですから、ご興味のある方(法人様含)は当社までお問い合わせください。発売元は予定価格は「このバンドが12本と切断用のペンチと長手袋」のセットで入って5000円弱程度を想定しているそうです。


本日はそんな冬グッズのご紹介でした!




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2013年11月15日

出来るヤツほど現状否定に入る!? (3396投稿)

==============================
「ニトリ」〜似鳥昭雄社長語録

◆人間、「褒めて欲しい、褒めて欲しい」と願っているうちが華で、褒められるようになったらおしまいです。いい気になって我流で進むようになったら、必ず失敗します。

◆人間は現状を否定することからのみ成長することができます。取り柄ができてしまうと、どうしても守りに入ってしまいがちですが、それでは進歩発展していきません。昔は優秀だった人が、いまでは錆びついてしまって使い物にならないということはよくありますから。

==============================

人材は企業にとって重要な経営要素です。
そこに所属する人間を教育・訓練を施し、職能配転による経験の積み重ねで人材を育成していきます。それは以前のブログでも書いた通り数十年にもわたる長期的な計画に則って行われなければなりません。

そこで働く社員一人一人にも最低限は持っておいてもらうこと、知っておいてもらうこと、認識しなければいけないことがあります。
先ずは、認められることに対する欲求を持ち続けること。しかし、人は認められることを渇望した先に、一度認められるとそこに慢心や驕りが生まれます。それが失敗の引き金を引く!故に、その前提にあるのは常に謙虚であることだ。その謙虚さは遠慮とは違う。自分の意見はきちんと持ち、発言すべきところではきちんと意思表示をすることは必要だ。しかし、それが常に正しいかどうかは絶対に自分の基準だけでは測れない。
「もしかすると自分は間違っているかもしれない」
「自身がここにあるのは周囲のおかげで存在している。自分の力のみで成長したのではない」
こんな自らを振り返る心だけは常に忘れてはならないということ。

MP900400337[1]


人はついつい自らの責任を認めずに、何かの問題の原点を相手や周囲に求めてしまう。これを『自責の念を避け、他責にする』と言います。この感情は不思議とエリートほど陥りやすい。調子に乗っているときほど陥りやすいので注意しなければいけない。
問題が目の前で起きたり、降りかかってきた時点で、あなた自身がその当事者です。その問題を事前に食い止められなかったのはあなた自身にも責任がありますし、そもそもあなたがそこにいること自体が大局から俯瞰してみると”問題の構成要素”の一つなのです。
往々にして自身が傍観者のような立場で、問題に対して批評、批判するビジネスマンがいますが、その時点でその人物の成長は止まりますね。当事者が当事者意識を捨てた時点でその人物は批評、評価に値しないと厳しく感じるべきです。

これらの他責の感情は、人が本来持つ防衛本能ともいえるものかもしれません。ある意味では仕方のないことかもしれない…。
でも、ビジネスで活躍できる人材となるにはそこに打ち勝つ姿勢が不可欠。それこそが「現状否定」と言うことにもつながる。成長は「今のまま・・・という現状肯定」からは生まれることは非常に少ない。あったとしても、非常にスピードが遅い。
常に、より良い未来に向かって現在の状況を当たり前と思わず未来志向で否定すると、新しい光が見えてくる。そこにさらなる成長のチャンスがやってくるわけです。

大きな失敗をしたときや激しく困難な状況に直面したときほど、まさにこの成長のチャンスと言える!
そんな辛い時ほど自身を「これしきのことで負けるなっ!」と奮い立たせ、問題に正面から取り組む事が重要。未来志向でその問題を乗り越えられるレベル、その腕前こそがそのそのビジネスマンの成長の可能性の隠されたレベルだといえると思います。
もし乗り越えられないときに、自分でくじけそうになったときに、アドバイスをもらえる人は周囲にいるでしょうか?その人物をビジネスのメンターと言います。そんな頼れる存在を探すことも成長のための修行のひとつかもしれません。
それを立場で言い換えれば、上司は部下に対して自身の経験則を踏まえて、こうしたときに部下を迷いや苦しみから救い出してあげられるような頼られる助言者であらねばならないわけです。

どのような立場であっても忘れずにいたいものです。

かく申すワタクシ自身、自分のメンターは誰? そして、誰かのメンターであるのだろうか?
自問自答の日々です。・・・。




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2013年11月14日

自動車業界に対する中国インパクト (3395投稿)

数日前に日経新聞で圧倒的な数字が紙面を飾っていました。

『中国新車販売2000万台超』

という見出し記事。

MP900442354[1]



これがどれほどの力なのかを冷静に分析していくと恐ろしい姿だ。
2013年現在の世界の新車販売台数は約8000万台超の見込みが立てられています。
世界ちゅで販売される自動車のそのうち1/4が中国市場で販売されている計算になる!!

内訳は
 中国             :約2000万台強
 アメリカ           :約1400万台強
 欧州(18か国合算)    :約1100万台弱
 日本             :約500万台弱
 東南アジア(主要6か国) :約300万台弱

となる。

今まではアメリカ、日本、ドイツというような序列だったのが、今や中国が自動車大国アメリカを抜き去り圧倒的なシェアを握ったという事実に驚く。(無論、中国の統計データが正しければの前提だが…)




中国自動車工業協会は7月10日に今年上半期の自動車生産・販売台数データを発表した。それによると、今年上半期の中国の自動車生産と販売台数はいずれも1千万台の大台を突破し、それぞれ1075万1700台(前年同期比12.8%増)、1078万2200台(12.3%増)となった。中国人民網が伝えている。ここから販売台数自体が2000万台超となることは先の新聞記事で発表されたが、問題はその中国ブランドの生産台数と国内販売台数の割合だ。
うち、中国ブランド車の今年上半期の販売台数は356万6700台(13.2%増)で、乗用車販売総数の41.2%を占めている。
9月期までの生産台数で、1594万台となり前年対比112.8%の2ケタ成長だ。このうち上半期の中国ブランドの全販売台数に占める割合は前年対比13.2%も増加している。着実に中国ブランドの地位は相対的に向上しつつある。


そうすると、近い将来、中国生産の乗用車が国内消費のみにとどまらず、安価な戦略工業製品として中国政府の国策で世界中に輸出されていくことは想像に難くない。そうなると、既存の日米などのような自動車輸出国がアセアンなどの新興地域で戦っているところに大きな脅威となっていくだろう。

きっと中国は人件費が高騰しつつあるといっても、その価格競争力はそれでも従来の先進国の比ではない。
過去の日本もその圧倒的な円安為替効果の後押しによる低価格政策で世界中に自動車を販売してきた経緯がある。それと同じことを中国も進めることになれば、既に動きがある日本の自動車産業だが、一層のスピード感を持ったダイナミックな政策転換を迫られるかもしれない。

中国では国内の政治問題や、周辺国との領有権問題、”チャイナ+1”というような経済リスクに対する対応、民度が云々などと色々言われていたりしますが、一方で、こうした経済力でも着実に力を付けて世界への影響力を行使しつつある現実も冷静に分析していかなければなりませんね。




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2013年11月13日

アメリカ視察記13〜ラスベガスフリータイムその3・・・ストリップのエンターテイメントの夜をぶらりの巻  (3394投稿)

歩き疲れるほどの広さを持つ商業施設には、ダイナミックな印象を体で感じることができます。
そんなショッピングモールを出ると外はすっかりと暗くなっていました。
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暗くなってネオン輝くストリップ沿いを歩きます。
きらびやかなネオンサインの多くは巨大なカジノを擁するホテルが多いのですが、それぞれが工夫され、世界中の観光地を模したようなホテルがラスベガスには並びます。

運河を流れるイタリアの中世都市を模した「ベネチア」
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古代ローマを模した「シーザーズパレス」
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フランスを模した「パリス」
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自由の女神と摩天楼を模した「ニューヨークニューヨーク」
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オベリスクが聳えエジプトのピラミッドを模した「ルクソール」
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そしてショービジネスのメッカでもあるラスベガスでは屋外で無料観覧できるショーが夜は繰り広げられます。歩きながらちょうど観覧できたショーをご紹介しておきます。
ホテル「ミラージュ」の前で行われる「ボルケーノ」(火山噴火)と呼ばれる炎のショーです。目の前で吹き上がる炎の暑さを肌で感じられます。この迫力のショーが1時間おきに無料で定期開催されています。
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そして優雅な噴水のショーがホテル「ベラッジオ」の前の巨大な池で行われます。15分〜30分間隔で行われます。
いくつかのパターンがあるようですね。音楽と光と水の圧巻の見事なショーです。これも無料です。
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カジノも覗いてみました。どことなく、日本ではおどろおどろしい印象を持たれる方も多いですが、結構、紳士的に遊んでいます。ストリップ沿いはその施設の巨大さに驚かされるばかりです。
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ラスベガス滞在中の食事はストリップ沿いにある「アウトバックステーキハウス」(OUT BACK)を訪れました。日本にも全く同じレシピで運営されている店舗が数店舗出店しているようですが、やはり現地は雰囲気が違いますね。それだけで美味しく感じます。
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名物のオニオンフラワーとステーキを注文です。
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ステーキは実際は写真で見る以上のボリュームです!
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ここからラスベガスを出て、ロサンゼルスに向かいます!

***好評につき、アメリカ視察記は不定期でまだ続きます!***




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2013年11月12日

ランドクルーザーも遂にハイブリッド化されます?! (3393投稿)

昨日の話に関連してもう少し書き足します。

ハイブリッドカーのラインナップが充実しつつある昨今ですが、唯一商品構成が弱いラインナップがあります。
それは、重量級のSUVのシリーズ。
そう、「ランドクルーザー」などのような、現在では実用燃費が4〜5KM/Lのような車です。

lexus-lx570


これについて10日ほど前に気になるニュースが流れました。
2016年にトヨタは大型のSUV向けのハイブリッド車を販売するようです。
従来までのハイブリッドシステムでは重量積載の場合にモーターのみでの馬力が不十分な局面があることと、悪路走行での出力制御の課題などがあったようですが、主力市場での北米での燃費規制を睨んで、遂に市販化に向けた開発を進めるというアナウンスをしたことになります。無論、現時点でほとんど実用化のめどが立っているということでしょうから…。

これによって、1〜2年後には燃費の悪夢から解放される「ランドクルーザー」が生まれるでしょうね。今からとても楽しみです。
常々、ワタクシは車はSUVを家庭に1台はあるほうが良いと思っています。それは、荷物を沢山載せられること、万。一の災害時の悪路走破性、災害時の避難施設としての広いユーティリティの車内空間が役に立つと思うから。そこに唯一問題だったのが、燃費の圧倒的な悪さと税金などの維持費の高さ…。これらがハイブリッド化により一気に向上し、またプラグインハイブリッドシステムであれば、大型車ならではの家庭向けの巨大な蓄電池を搭載することでエネルギー面でも災害時に役に立つ可能性が高いです。
実に楽しみですね!


次期モデルとなる「パジェロ」はプラグインハイブリッドカーとなるようです。11月22日の東京モーターショーでプロトタイプが公開されるようです。だんだんと姿が明らかになってきましたね!
==============================
東京モーターショーに出品する次世代ラージSUV『コンセプト GC-PHEV』は、パジェロの次期モデルとされ、プラグインハイブリッドEVシステム(PHEVシステム)は、既存の『アウトランダーPHEV』とは異なるFRベースのプラットフォームとなる。パワートレーンは、3.0リットルV6スーパーチャージドエンジンと8速オートマチックトランスミッションに、高出力モーターと大容量バッテリーなどで構成され、オールラウンドSUVに相応しい走りを実現するフルタイム4WDとした。(RESPONSEより)
==============================
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pjphv2

pjphv3





いよいよ本格SUVにも待ち焦がれたエコの時代が来るようです。
市場に出回っているいわゆる”極悪燃費”の重量級SUVの将来については慎重に相場動向を見ておく必要がありそうです。逆にそのダイナミックさが良いという見方も一方ではありますが…。。。




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2013年11月11日

ハイブリッドカーのお話を少し・・・今の新車は「ハイブリッドカー」を選ぶべし!?  (3392投稿)

ここしばらく車の話を書いていませんでしたので、今日は久しぶりに書いてみます。

日本国内での自動車業界やどらーバーの思考は、「時代はガソリン車の燃費を良くしよう!」という志向性で一致しています。
その結果、通常エンジンの燃費を良くすること、その技術として燃焼効率の追求、そして停止時のアイドリングストップ技術が生まれました。一方で、動力源をガソリン以外の方にも求めています。それが電気です。電気の利用方法には、ハイブリッドカーと呼ばれる電気モーターとガソリンの良いとこどりをした高度な制御技術を用いる独特の手法と、対策技術としてはよりシンプルな電気バッテリー(電池)とモーター駆動のみによる電気自動車の手法が生まれました。
しばらくはハイブリッドカーがガソリン車にとって代わり、次にそこからガソリンエンジンは一部特殊用途にのみ残され、基本的には縮小に向かい、次に完全な電気自動車に向かうものという流れ。その中途経過措置としての技術がプラグインハイブリッドカーと呼ばれる、ハイブリッドカーの電動領域をより大きくしたハイブリッドと電気自動車との中間的な性質の車が生まれてきました。

これが自動車の燃料の変化に対する全体の流れ。

【トヨタのハイブリッド自動車の累計台数の推移】〜トヨタ自動車集計
hv1



しかし、ここにきて、少し状況が変わりつつあります。電気自動車の普及が計画よりも大幅に遅れているようです。日産はCEOのカルロスゴーンが打ち出した戦略も下方修正されなければならない状況で、先駆けて発売した電気自動車「リーフ」の販売台数は伸び悩んでいます。充電拠点の普及速度もいま一つ。雲行きが怪しくなってきました。
そうなっているところに、従来は数千万円以上した燃料電池車が400〜500万円で市販する予定という試作車がこの11月の東京モーターショーでトヨタ自動車が出展するとのこと。

=次世代燃料電池自動車「TOYOTA FCV CONCEPT」=
   全長(mm)        4,870
   全幅(mm)        1,810
   全高(mm)        1,535
   ホイールベース(mm) 2,780
   乗車定員(人)      4
fccc


〜トヨタ自動車のWEBより〜
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次世代燃料電池自動車「TOYOTA FCV CONCEPT」
(第43回東京モーターショー2013 世界初出展)
◆セダンタイプの専用ボディに、小型・軽量化した自社開発の新型燃料電池(FCスタック)や70MPa*1高圧水素タンク2本を、床下に配置した高効率パッケージ
◆エクステリアは、FCVならではの「空気を吸い水を生成する機能」とモーターによる「力強い走り」のイメージを具現化。フロントは、空気を吸い込む大型サイドラジエーターグリルを強調したデザインを採用。サイドは、空気から水への流れを豊かなドア断面で表し、リヤは、カタマラン(双胴船)をモチーフに水が流れるイメージを表現。また、充填リッドには水の波紋をモチーフにしたデザインを採用
◆新型FCスタックは、現行モデル「トヨタ FCHV-adv」に搭載したスタックに比べ、2倍以上の出力密度 3kW/ℓを実現。小型・軽量化を実現しつつ、出力は100kW以上を達成
◆FCシステムには、高効率の昇圧コンバーターを採用。高電圧化により、モーターの小型化と燃料電池のセル数削減を可能とし、FCシステムの小型・高性能化とシステムコストの低減に寄与
◆実用航続距離は500勸幣紂また、水素充填は3分程度とガソリン車並みの短時間で満充填可能
◆外部電源供給能力は、一般家庭の使用電力1週間分以上*2
   *1 Mpa:メガパスカル。圧力の単位
   *2 一般家庭の日常使用電力を約10kWhとした場合の試算
==============================


市場でもハイブリッド車(HV)の増加は顕著で、全登録乗用車の保有台数の7.7%の308万128台がハイブリッド車となっており、直近の足元で見れば9月単月での総販売台数に占めるハイブリッド車の割合は過去最高の34.3%に達している。
対して電気自動車(EV)の保有台数自体は伸びているものの、2万5336台程度(軽規格のEVが別途1万4000台)で、全体に対するインパクトは0.1%にも満たないため、影響力はほとんど皆無といっても良い。

今度の東京モーターショーでも、次期型ホンダ「NSX」もハイブリッドモデルですし、次期型三菱「パジェロ」はプラグインハイブリッドですし、日産の「スカイライン」もハイブリッド仕様が次期モデルよりラインナップされ参考展示されるようです。最近発売された日産「エクストレイル」もハイブリッドモデルが遅れて登場するとのことですし、ハイブリッドカーのラインナップは益々充実してきています。

アメリカを中心とするシェールガス革命の影響もありますし、日本という国家自体のエネルギー政策も揺らいでいる昨今、自動車の燃料の将来はまだ流動的ですが、時代は「とりあえずハイブリッドを買っておきなさい!」という流れで間違いないでしょう。
新車を購入されるのであれば、一部の特殊な用途の車以外はリセールを考えればEVは避け、ハイブリッド車若しくはハイブリッドグレードを選ぶ方が賢明だと思います。
今新車で購入した車を5〜6年ほど乗って乗り換えようとするときには、このままの自動車業界の流れが進めば、きっと新車販売のうちの60〜70%以上くらいにまで次世代自動車(ハイブリッドを含めた)のエンジンタイプのものになっているでしょう。また燃費に対する規制も厳しくなり、国も政策として燃費の良いクルマへの買い替えを推奨するでしょう・・・ということは次世代自動車以外の流通は税金を高くすることなどの規制強化に乗り出す可能性もあります。必然的に従来型のガソリンによるレシプロエンジンのみの車は人気が落ちます。しかも急速に低下するでしょう。人気がないのに、それまでのマーケットでは大幅にだぶついていたわけですから・・・。(そうなったら一方で需要は途上国などへの輸出が活発化することは考えられますが〜評価ダウンを補うほどのバイイングパワーにはならないのではないでしょうか?)その時に従来型のエンジンであればリセールは悪化するのは自明の理。故に「先ずはハイブリッドカーを選んでおきなさい!」という意味です。
そして、もう少し提供車種のラインナップの強化が進めば、補助金を効果的に利用してプラグインハイブリッドを選ぶのが良いと思います。
【↑↑↑ あくまでも個人的な考えですので念のため…】
ワタクシの愛車も2台ともにハイブリッドカーですし…。。。。


この流れは中古車業者としてもアフターメンテの対応、商品政策としても考えておかなければならない重要な課題です。




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2013年11月10日

アメリカ視察記12〜ラスベガスフリータイムその2・・・ラスベガスをふらりの巻  (3391投稿)

ラスベガスは世界は無論ですが、アメリカ国内の周辺からも多くの観光客を集める一大レジャースポット。
週末になると、周辺の州からラスベガスに向かうハイウェイが渋滞するほどです。

そんなラスベガスは砂漠に忽然と現れる人工都市。
ラスベガス自体の人口は現在60万人を超え、周辺のパラダイスーラスベガス都市圏と言えば200万人規模の全米30位の巨大都市権に成長している。しかも、その成長はラスベガス市を含むクラーク郡約200万人の人口がここ最近では毎年75000〜80000人ほどの人口増加を誇る一大成長地域でもあります。
人口増加=都市の成長ということは、とにかく人口増加地帯としてダイナミックな商業を含め、人の動きをつぶさに観察できる絶好の環境が備わった地域と言えます。視察の候補地としてはこのロケーションが外せないわけです。

ラスベガスの起源はネバダ砂漠の中にある盆地で水利のあるオアシス都市。ラスベガスは”肥沃な草原”と言う名前を意味し、1820年代頃に発見された。1840年にカリフォルニアで金が発掘されゴールドラッシュが始まると同時に、東部よりの移動の中継地として注目され、1905年には大陸横断鉄道の駅が現在のダウンタウンに作られた。その後、第2次大戦前の世界大恐慌対策の国策としての近隣地域にフーバーダムを建設することにより豊かな電力資源が手に入るようになった。水と電気は都市開発に不可欠な要素。その利便性は同時に、戦後のカジノ産業が隆盛を極めることに役立ち、税金の特区としての後押しもあり現在のラスベガスが成立していった。

そんなラスベガスの都市周辺を回ってみた。移動は主にタクシーと徒歩にて。

ラスベガスは主に旧市街となるダウンタウンエリアと巨大なホテル(=カジノ)が立ち並ぶストリップエリアに分かれています。ストリップ沿いには同時に様々なブランドショップが立ち並ぶショッピングゾーンや、商業集積があります。市外から車で15〜30分ほど離れたところには巨大なアウトレットモールがあります。

日本にも進出しているチェルシーの運営する「プレミアムアウトレット」と呼ばれる商業施設。「ノース」と「サウス」の2箇所に分かれています。「サウス」は2年ほど前の視察で訪れていましたので、今回は「ノース」の方に行ってきました。
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「ノース」はエンクローズドモール型となっており、サウスよりも規模はふたまわり小さいです。
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SRSCやRSCなどの大型商業施設や大型のアウトレットモールの通路では、出張形式の簡易ストアで写真館やマッサージなどのサービス業が必ず出ています。
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そして、そこから再びタクシーで移動してラスベガスの旧市街地のダウンタウンまで移動です。
ここが有名なアーケードのある通りです。「フリーモントストリートエクスペリエンス」(Fremont Street Experience)と呼ばれ、日没くらいから、このアーケードの天井を利用した映像ショーが開催されます。今回は時間の関係で見ることはできませんでした。
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アーケードの中にあるスターバックスで休憩です。グリーンティを頼んだら、なんだか想像とは違って”甘いウーロン茶”のようなものを出されました…。
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アーケードを抜けると、少し寂れた感じの市街地に出ます。そこでは途中まで気が付かず歩いていたのですが、ドラマか映画の撮影現場だったようで、すぐ目の前に女優さんがいたみたいです。確かに通行止めの表示が出ていたような…。しかし、誰からもとがめられることはなく、、、いかにもアジア人4名がその前を堂々と闊歩してきたようです・・・ごめんなさい…(笑)
やはり、一歩離れたところに出ると、夜間の独り歩きは少し怖い感じがします。
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そして、ダウンタウンからタクシーに乗りストリップエリアまで移動です。
ストリップはラスベガスブルバード(ラスベガス通り)の両側に広がる観光エリアを指します。
ダウンタウンとは違い、賑やかな近代的な観光エリアの街並みです。カジノを擁する巨大なホテルや商業施設が林立しています。
ストリップの北側から南側を臨んだ景色です。遠くに見える尖塔はホテル「ベネチアン」(Venetian)です。
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これはTIホテル(=Treasure Island)の前の道路際にあるショー「セイレーン」(Sirens of TI)用の施設です。
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巨大なショッピングモール「ファッションショー」(Fashion Show)は歩いて回るだけで嫌になるくらい疲れてしまいます。
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ショッピングモールを出るとすっかり暗くなっていました…その後の”ラスベガスフリータイム”の話題は次回に続く!


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2013年11月09日

アメリカ視察記11〜ラスベガスフリータイムその1・・・実弾射撃を体験の巻  (3390投稿)

今回の9日間のアメリカ視察はアメリカ西海岸エリアの日程。
当初サンフランシスコ経由でラスベガス入り。4日間ほど視察しつつその後バスでロサンゼルスに移動。ロサンゼルスで4日間視察を行いLAXより日本帰国と言う行程。

現地では朝の2時間のセミナーの後、直ちに視察に出発。8時頃にホテルに戻り、夜は視察内容をレポートにまとめたり、深夜2時〜3時まで日本との仕事のやり取り。時差が大きいのでラスベガスの深夜が日本の夕方くらい。通信環境があればどこにいても仕事はできるものだなと思ったりします。日本に居る普段よりも逆にハードな日々でした。(笑)
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ちょうどそのころ、日本では台風27号と28号がダブルで列島に接近していたころ。アメリカのウェザーニュースでも取り上げられていました。
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そんなラスベガス滞在中は1日だけフリータイムがありましたので、自由に行動してみました。
しかし、フリーとはいっても、朝一番はホテルで朝食を取り8時から2時間のセミナーを受講してからのフリータイムです。
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フリータイムでは先ず、「銃社会」のアメリカを感じるべく、実弾射撃の体験をしてきました。
どちらかと言えば、簡単なスポーツのような感じなのでしょうか?射撃場が普通に街中にあったりします。
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入り口で受付を済ませます。銃の種類と弾数によって価格が色々とあります。大体20〜30発で30ドルくらいから体験ができます。
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店内に入り、列に並びながら透明のゴーグルと、音をヘッドフォン型の消音の耳当てを装備します。そこで同時に的となるポスターを受け取ります。
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順番が来ると射撃場に入ります。
一人ずつがブースのようなところに入って遠くに吊るした先ほど受付でもらったポスターにめがけて銃を撃ちます。屋内は銃の火薬のにおいが立ち込め、独特の雰囲気です。我々の体験しているブースの2〜3個向こうでは自動小銃を撃っているようで、連射音がものすごかったです。床には薬莢が沢山転がっています。
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当日、フリータイムを我々の会社のメンバーと同行してもらった物流会社のO社長です。
横にいる店のスタッフが銃の扱い方と注意点について丁寧に教えてくれます。
銃を最初に持つときに引き金に振れない持ち方をすることや、銃口を絶対に人に向けないことなどを教えてくれます。言葉がよくわからなくても、まぁ理解できると思います。
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発砲するとその銃口から発火があります。
ウチのC専務もなかなか様になります!
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射撃の後に、的のポスターと共に記念写真を撮影して終了!
間とまでの距離がそこそこ近いせいでしょうね、そこそこ命中します。
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射撃場から店内に戻ると、そこでは銃や関連商品、記念グッズが販売しています。
拳銃などは199ドル(約2万円)程度〜で販売していました。
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最後に店を出たところで視察メンバーと記念撮影。
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銃で実弾を撃っての感想。
発砲の瞬間、その衝撃は予想以上でした。決して口径の大きな銃を選んだわけではありませんが、相当にグリップを握る手に力を入れていても、引き金を引いた瞬間に銃口が数センチ跳ね上がります。
良くテレビドラマに女性刑事が走りながら片手で拳銃を連射して次々と相手を倒すようなシーンがありますが、相当な訓練を積まない限り不可能だと思いました。

そして正直、途中で怖くなりました。この引き金を引くだけで銃口の先にある相手の命を奪うことができる武器があまりに身近にあることに恐怖を感じました。それを今、自身のこの手で握っていることが信じられなかった…。
そんな恐怖感に苛まれた20発の実弾射撃の人生初体験でした。
この恐ろしい武器を許可さえあれば自由に所持することができるアメリカの自己責任社会の考え方の一端を身を持って感じられた気がします。


フリータイムの続きはまた次回!



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2013年11月08日

だから・・・接客不要論!  (3389投稿)

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「ニトリ」〜似鳥昭雄社長語録
◆日本流の接客を見ていておかしいなと思うのは、偏見や神話に基づく間違った知識を押し付けているということです。たとえば、ソファは少し硬めの方がいいですよとよく言われますが、医学的根拠はありません。話している当人は騙しているつもりはないでしょうが、結果として買う側の立場を考えない接客になっているのです。

◆高価な品であるとか、説明が必要な商品はありますが、大部分の商品は接客するよりも店頭の値札や説明書きに語らせる方が、お客様に買い物を楽しんでもらえるのです。基本はセルフサービス。そして、どうしても説明を聞きたいという場合にだけ、お客様が店員に声をかけるという形が理想なのです。

◆家具屋さんでもどこでもいい、店内に入ったら店員が飛んできて、ずっとついて歩くとしたら鬱陶しくないですか。お客としてはそう思うのが自然でしょう。それは世界中どこでも同じです。アメリカはそうだが日本は違う。北海道はそうだが関西は違う。文化が違うから接客の仕方も違うんだという人がいますが、本当にそうでしょうか。みんな人間なんだから感じ方もベースの部分では同じだと考える方が自然です。

◆本質的ではないことに振り回されているのが、日本の小売業です。小売業=接客という図式が当たり前のように信じられていますが、私たちはそれを、科学と論理によって実現しようとしているのです。

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接客は必要条件ではなく、十分条件のはず。お客は接客を求めるのではなく商品を求めているから。接客が必要になるのは、接客をしないと分からない状態であるが故。接客技術を磨くよりも、接客を排除できる環境つくりを考えるほうがお客様にとっては役に立つ優先順位が高いと思う。

まさに、そこで「品質ではないことに振り回されている”のが日本の小売業の悪しき慣習。「売りつける」接客ではなく、「必要に応じて答える」接客にとどめておかないと、先日書いた"スーパー営業マン"の伝説に頼ってしまう。

接客に力を入れるから、お客は鬱陶しい、店は接客コストがかかる、故にコストを転嫁した商品は値段が高くなるか、転嫁しなければ会社の収益力は落ち従業員への待遇は悪化する。また、接客による売上高向上策は僅かの限られた人物のスキルに繋がるので、全体の持続的な利益向上にはつなげることは難しい。その人の気分によって売り上げが変わるようでは計画にならないし、その予測ができない。その人材が退職したり、競合他店に引き抜かれたりしたらどうなるだろうか?また、それくらいできる人材であれば独立ということも考えられるだろう。いずれにしてもそこに頼ると、結局、誰にとっても幸せを生むビジネス構図にはならないということ。

MP900422778[1]


小売業を含めてすべてのビジネスの原点は「商品」だ。商品問題の解決にこそスーパーマンたる人材を振り向けねばなるまい!経済の原点はモノとモノの物々交換。故にそこに必要なものは”素晴らしい商品”以外の何物もない!こんなシンプルな論理がなかなか理解されない風潮が日本ではいまだに多い。中小企業の営業部は気合と根性の塊だ。

故に我が社では同業他社に先駆けて極力接客を排除しようという『接客不要論」』的な動きになっているわけです。
まだまだ未熟ですが…。

これからさらに本物を追求していきたいと思います。




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2013年11月07日

アメリカ視察記10〜アメリカと日本の違いが様々…  (3388投稿)

今日はバラエティストアと食品スーパー、飲食店業態の視察をご紹介。

ロードサイド立地のバラエティストアの雄「Dollar General」(ダラージェネラル)の新しい形「Dollar General Market」です。従来のタイプよりも生鮮品を強くしています。

ここは全米で10506店舗を展開する大チェーン店です。
一つの店舗を見ると、100均ショップとコンビニを足して2で割ったような大したお店では決してありません。しかし、これが1万店舗以上のチェーン化をすると1兆円にも2兆円にもなるという現実を見させられます。チェーン店としてのチェーンストア理論の力をまざまざと見せつけられます。
より来店頻度の高い生活必需品に特化してアイテム数を抑え、小型フォーマットのローオスとオペレーションを徹底させることで、非常に高い販売力と強靭な利益構造を保ってます。2013年の実数値で年商1兆6022億円という化け物のような企業です。
基本は200坪フォーマットでスタッフはレジに1〜2名のみ。安価な賃金のためか白人スタッフではありませんでした。
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次に食品スーパーの「VONS」(ボンズ)です。
元々はローカルの300坪クラスのスーパーマーケットでしたが、企業買収により「セーフウェイ」傘下に入り、1000坪スタイルのスーパースーパーマーケットへと発展していきました。
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ここはPB(←日本で言うところの…)のバリエーションが特徴的です。
”プライスブランド”の「セーフウェイ」
”コンペティティブブランド”の「バリューレッド」
”クオリティブランド”としての高品質な「セレクト」、健康志向の「イーティングライト」やオーガニック素材の「オー」
等のバリエーション構成です。
日本ではまだまだですが、アメリカでは品ぞろえの豊富さは「PBの種類と量」がその価値基準のように感じます。
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店舗の入り口を入ると、すぐに立派な花売り場が構えています。
この花は”庭で育てる園芸”ではなく(この園芸はホームセンターが担っている)、屋内で食卓に飾ったり、プレゼントに利用するようなTPOSを狙っているようです。プレゼントと言うことで、ワインやギフトメッセージカード、花を活ける器などの関連商品も同じ売り場に並んでいたりします。
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そして店内を奥に入るとケーキ売り場はこのようになっています。
ここは決してケーキショップではありません。
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スーパーの売り場の一つですが、ここでは注文でバースデーケーキなどもオーダーできます。特注できらびやかな絵なども描いてもらえるようです。若干、その色鮮やかな緑色や青色、赤色が健康にどうなの?と感じたりもするのですが…。
ここの売り場を見ると、日本のスーパーように菓子パン程度の軽くデザートとしての扱いのケーキ売り場がある一方で、スタンドアローンの独立したケーキ販売店が郊外に立地していたりすることのお不合理さがよくわかります。家庭で消費するものはスーパーの中でワンストップでそろえられる方が、他の品揃えも含めてお客様の立場に立てば納得度が高いことが分かります。


レジ後ろや出入り口脇には緑色の機械と赤色の機会がしばしば見受けられます。
緑色の機械はコインスター社の両替機。両替機と言ってもお金を崩したりするものではありません。店で出たお釣りなどの小銭をこの機械に入れると自動計算されて、そのスーパーで使える”金券”として印刷してくれるもの。
隣の赤い機械はレンタルDVD(ゲーム)の自動販売機。借りるのも返すのも、この機械で自動対応です。返却は余所の場所の同様の機械でもできたりします。無人ですからコストは落ちますよね。決済はクレジットカード決済です。レンタルは基本的にその大半が新作に集中するでしょうから、新作を中心とした少ない品揃えでも、大多数のお客様にとってみれば満足のいく品揃えと言えましょう。考えが合理的です。
この赤い自動レンタル機を「レッドボックス」と言い、以前の全米ナンバーワンのレンタル店「ブロックバスター」を破産に追い込んだ元凶がこの無人のレッドボックスです。
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アメリカの様々なお店を見ると、いかに日本で生活していると固定概念が強いかを思い知らされます。


今日の最後に飲食店をご紹介します。
「The Cheesecake Factory」(ザ チーズケーキ ファクトリー)です。
日本にほほとんど存在しない本格的な「テーブル型ディナーレストラン」と言う大商圏型の業態です。
177店舗で1800億円の売上高を誇ります。日本とは規模が違います。500席ほどが標準フォーマット。客単価は17.5ドル程度と決して高くはない値段で、お腹いっぱい食事ができるお店。チェーン店ですから、あちこちのショッピングセンターで見かけますが、どこも大いに流行っています。
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『日本は豊かになった』と言いますが、アメリカのこうした現状を見るにつけ、日本の表面的な豊かさの実態との乖離を強く感じさせられます。そうした意味でも、アメリカの現状は自身の経験として実体験しないと真に理解できないなと強く感じました。



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2013年11月06日

優秀な営業スキルは必要だろうか? (3387投稿)

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「ニトリ」〜似鳥昭雄社長語録

◆そもそも、売れる営業や、成績のいい販売員に着目することに、どれだけ意味があるのでしょう。それが企業にとって本質的なことかどうかを考えなければいけません。僕はナンセンスだと思います。なぜなら、その人の神業的な技術によって、1店や2店なら繁盛店にすることができるでしょう。しかし、その技術を標準化し、チェーン化することは不可能です。会社を伸ばすためには本質的なことではないのです。

◆接客が上手いから売れるというのは本末転倒です。小売業では挨拶、親切、整理整頓などを本社がうるさく指導することがよくありますが、逆にいうと、店員の挨拶がよくないと売れないのでしょうか。私はそうは思いません。もし、店員の態度がよくなかったとしても、商品の品質が良くて十分に安ければ9割の人が買うでしょう。なぜならお客様は商品を買いに来るのです。店員の礼儀礼節や説明を買いに来るのではありません。接客態度が優れているのは好ましいことですが、それはあくまでもプラスアルファの部分だということを忘れてはいけないと思います。

==============================

優秀な2~3名のレンジャーチーム(特殊部隊)よりも、100人の標準化された兵隊を集めたほうが戦争には勝てる。5名の優秀なパイロットを育てるよりも100名の標準化されたパイロットを育て、それで戦った方が戦いには有利だ。前者はそれぞれ局地戦で勝利したとしても、必ず戦略で負ける。戦争は総合戦だ。
企業同士の戦い(=競争)も戦争と同じ。いかに敵に倍する大軍をその戦域に投入できるかで勝敗は決まる。
日本で言えば、最初に戦国の世の天下統一に最も近付いた男、織田信長の強さはその才能や鉄砲の活用の先見性、地盤の経済力と兵農分離政策の取り組みによる常備軍と言う概念の兵力創設などと言われる。しかし、あまり知られていないが、実は信長の戦いの勝利の要因の決定的な材料の一つに次のような事実がある。それは常に「敵よりも圧倒的な大軍をその戦場に投入していた」ということ。唯一、敵より圧倒的に少ない戦力で敢然と敵に立ち向かったのが、信長をその天下取りに響く勝利を導いた今川義元との「桶狭間の戦い」(今川軍2万5000人対織田軍2000人…諸説あり)が唯一と言えるほどだ。それ以外の戦いはその多くの合戦を調べてみると、当初より敵を圧倒する戦力を戦場に集中的に投入するか、敵の戦力を分断しておき局地戦において敵に倍する戦力差の環境を以て決戦に挑むという戦い方だ。鉄砲3000丁の集中運用(異説有り)で武田騎馬隊を破った「長篠の戦い」でも、その兵力差は圧倒的に織田・徳川連合軍に有利であり、しかも敵の武田勝頼軍は2正面作戦を行わざるを得ず少ない兵力を更に2分してしまう戦略的にも戦術的にも愚を犯した。そのため、もしかしたら鉄砲を使わずとも正面からの戦いでも武田軍は敗れるべくして敗れ去ったともいえる。
織田信長の才能と合理性はこの「圧倒する兵力差」と「兵力の集中運用」をその戦い方に意図的かつ自然に選択していたのかもしれない。

少ない優秀な兵力で仮に戦術的に一時の局地戦で勝利を収めたとしても、戦況全体の行方を左右することは絶対にできない。それは過去1000年以上にわたる軍事史の経験法則で(一部を除き)証明されている。要は物量作戦がすべてにおいてモノを言う。更には国家間のような総動員の組織戦となった場合には大量の軍隊と国力(経済力)の差のみが勝敗を決める。
太平洋戦争でも、第2次大戦の欧州戦役でも、戦国では大坂の陣でも、古代欧州の地中海覇権国カルタゴとローマとの戦いでも…歴史はその法則を示している。
そこの定理によれば、先に示されるような僅かな数の優秀な”スーパー営業マン”の存在は十分条件であるが必要条件ではなくなるというのが自明の理。故に本日のブログの題名の答えとしては、十分条件であっても必要条件ではない。平易に言えば、あったほうが良いが、なくても最低限のマニュアルに則って行えばビジネスの勝利は成立する!ということになる。付け加えるならばそのような平凡なメンバーでも勝てる構図の構築こそがビジネスの本命策ともいえる。

MP900423019[1]


では、店舗のスタッフや営業部署の営業マンに求められることとは何でしょうか?
それは決められた業務の完遂力です。それはルール通りに決められたことを決められたようにすること。
モノが売れるか売れないかでは、本来は営業マンの介入する余地はすくないはず。なぜならお客様は営業マンの接客を買いに来るわけではなく、「商品」自体を買いに来るからです。その商品力の追求の手を緩めておいて、営業力の強化と称して接客のゴリ押しのみで進む会社はきっと永くはない。時代は競争時代。お客側もそれほどお人好しではないからすぐにその姿勢は気が付かれてしまい、商品力の優れた他の店があれば客はそちらに流れるだろうから。

本質問題の解決は、商品力を究極に高め、お客様の方より「お願いですから売って下さい!」と言わせる状態を創る努力を継続するしかない。その途中の過程で止む無くと言う場合は実際はあるが、それを本命策と勘違いするといけません。

気を付けたいことです。

無論、企業ステージによってその行使する手段は考えないといけません。原理原則とは異なる営業力で売らねばならぬステージがあるのも事実。変に営業力がそこにあるとその一部の営業マンに依存してしまう。しかし、そこで満足していては将来のその企業の成長は必ず頭打ちになってしまいます…と言うお話です。




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2013年11月05日

アメリカ視察記9〜アメリカの本場のホームセンターに驚く  (3386投稿)

今回のご紹介の視察先は「トロピカーナ ベルトウェイ ショッピングセンター」(Tropicana Beltway SC)です。
ここも巨大なショッピングセンターです。
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ディスカウントストア「ウォルマート」やメガホームセンター「ローズ」をキーテナントとしています。
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他にも、
◆「ピアワンインポート」
アジア系の雑貨や家具を品揃え。
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◆「99セントオンリーストア」
ディープディスカウントストアで食品も扱う店舗。年商700億円。316店舗を展開。商品は99セント(約100円)かそれ以下のプライスゾーンで展開。日本でいえば100均ショップだが、それよりも”欲しい商品”が多く、ガラクタのように見える商品が圧倒的に少ない。このバイイング能力は日本の少し前の同等の店との比ではない。
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◆「パネラブレッド」
1380店舗を展開するベーカリーのファストカジュアルレストラン業態。年商2800億円。発酵生地から作るパンを中心い、スープ、サラダ、コーヒーなどをファストフードよりも高い品質にこだわった料理を提供。
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視察の幹部と共に食事がてら少し休憩を・・・
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などというお店が並んでいます。

ここでの視察の中心は巨大ホームセンターです。
愛知県の地元のホームセンターと言えば「カーマホームセンター」(現DCMグループ)ですが、そのカーマは元々は薬局。アメリカのホームセンター「ビルダーズエンポリアム」を見て、それを模倣して日本に作ったのがその起源。今ではその模倣としたホームセンターは戦いに敗れて存在しませんが、2台巨頭ホームセンターが「ローズ」と「ホームデポ」。
そのうちの片翼を担う「ローズ」(Lowe`s)を視察です。
”ホームインプルーブメントウェアハウス”と書かれていますね!
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アメリカのホームセンターは『ここに行けば家が1軒建ってしまう』と言われる品揃えです。

アメリカのホームセンターは朝の6時から営業しているため、アメリカでは工事現場に向かう前に、このホームセンターで必要な資材を購入してトラックに積み職人さんが現場に向かうようなことも一般的です。資材売り場にはそのままトラックが直付け出来るような通路スペースと、トラックの高さを考慮した建物内への真っ直ぐな出入口が設けられています。まるで資材問屋の倉庫のようになっています。
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こんな状態ですと、ある意味では建築資材の卸業者の役割をも小売業が担ってしまうことになります。それはイコール中間マージンを省き低価格化に貢献するとともに、小売店の利益も確保することに役立つことになります。小売業が力をつけていき、メーカーがその存在感を失っていく流れがこんなところからもわかります。

こうしてみると、日本の多くのホームセンターと異なるのは、圧倒的な規模。
日本にも「カインズホーム」や「ジョイフルホンダ」、「スーパービバホーム」などアメリカのこうした”メガホームセンター”に近い業態が出てきましたが、ほとんどのホームセンターはその存在は一部アイテムを除いて他の業態と被ることが多いようなレベル。ホームセンターとしての強みを発揮できる規模ではないように見える。これは現地を見ると一目でわかると思う。やはり”百聞は一見にしかず”ですね。
ホワイトアプライアンスと呼ばれる白物家電は日本ではその多くが「ヤマダ電機」などの家電量販店で販売されているが、アメリカではそれらの販売の主力はホームセンターだ。”暮らし”(住生活のハード部分)を担うホームセンターのほうが業態論的には顧客目線では便利なのだと思う。これも現実に目にしてみなければ納得できない…。
冷蔵庫、洗濯機、乾燥機、調理家電などの品揃えは完全に日本の電気屋さんを凌ぐほどです。
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照明器具も圧倒的な品揃えです。
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洗面化粧台から、システムキッチン、ユニット形式の浴室設備なども住宅メーカーのモデルハウスの如くずらっと実物がラインナップされています。日本のように代表的な商品を1つ2つ展示して”あとはカタログの注文販売”のようなレベルではありません。
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ホームセンターで建築から入居までのハード面で一通りそろったら、この先のカーペットやカーテンのようなフロアカバリング、ウォールカバリング、テーブルウェア・・・などのソフト部門となると、ホームファッションストアの出番となります。そこからはまた別業態と言うようにアメリカの業態構成は本当に生活者目線で合理的です。

さて、園芸、エクステリア資材コーナーでは、圧倒的にエクステリア資材(石やブロックなど)は日本の半値以下ですね。とにかく売り場面積も、通路を含めて広大にとってあり、陳列や在庫管理も徹底的にオペレーションコストを下げる手法がとられています。
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どちらかと言えば、専門的な設計や説明、手続きの手間がいるため、ホームセンターはスーパー、ディスカウントストアなどの他の業態よりは必要部門、売り場についてはスタッフの数が珍しく多くなっています。しかし、スペアキーなどは自動的にセルフで機械が作ってしまうというような省力化も進んでいます。
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やはり実際を見てみると、日本の業態の未成熟さがよくわかります。



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2013年11月04日

数字が把握できなければ・・・しかしその数字ってどこにある?  (3385投稿)

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「ニトリ」〜似鳥昭雄社長語録
◆ニトリは月次ではなく、週次決算を基本にしています。月次では前月や前年と比較するときに、月の日数や曜日の配列で条件が異なってしまい、正確な比較ができません。だから週次でやっているのですが、うちの役員クラスは、月曜日に出る決算の数字や状態を見て、どこに問題があり、来年のこの週はどう改善するか、つまり問題の発見と分析と改善についてレポートしなければなりません。

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ビジネスに客観性のある数字がなければ話にならないと、先日のこのブログでも書かせてもらいました。
では、そんな数字って会社の中にどれだけあるの?と考えてみよう。

経営指標なっどの重要な期間数値は、多くの中小企業では月遅れ程度でしか数字はそろわない。酷いと、ザルで、半期や年間決算くらいにならないと明確にならない企業も多い。

もしかしたら、せいぜい売上高程度は把握されているかもしれない。
しかし、それでは不十分だ。粗利益高、しかも品種や部門別、店舗・拠点別の数値。稼働時間の状況。営業経費の各明細、人件費、部首別の残業時間、ロス率・・・どれも満足のいく数値が月次だとしても明確に示されなければ会社は動くことができないはずなのだが…。

しかも経営指標の根源となる利益確定のための棚卸作業もやっていないことが多い。
それは「棚卸」を実地棚卸と帳簿棚卸と両方が存在する区別がついていないこともあるのではなかろうか?この実地棚卸制度がきちんとない限りは正確な利益の把握ができるわけがない。(当社の場合は全拠点で1か月に1度の実地棚卸を実施している)

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数値管理の優れている企業は大手か、若しくは近い将来伸び行く企業に共通する必須条件。

数値から行動が生まれるといっても過言ではない。

数値がなければすべてがあてにならない推論で、真っ暗闇で銃を撃つようなもので的に当たる事はまずない。
成長しようという企業は”ザルの経営数値”から一日でも早く脱却しなければならないと思う。

我社のことも考えてみようと思う。




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2013年11月03日

アメリカ視察記8〜アメリカのショッピングセンターBlue Diamond Crossing視察(その2)  (3384投稿)

前回ご紹介した「ブルーダイアモンドクロシング」(Blue Diamond Crossing)と言うショッピングセンターの続きです。

ここには様々な生活必需品などの購買頻度が比較的高い商品群のお店が集まっています。つまり商圏が小から中商圏であるということです。
そういう視点で見ると、その商業集積の存在価値がお客視点で良く考えられているなと思います。

その生活に欠かせないのがペット。
ペット用品に関しては「ターゲット」のペット用品売り場もありますが、専門店のペットショップもテナントとしてショッピングセンターの一角に入居しています。
◆「PETCO」
ペットショップ業界ナンバー1の「PETsMART」と比較すれば売上高規模は約1/3だが、店舗数は1200店前後と変わらない。主にペットの餌などの消耗品の品揃えが充実しているが、サービスとしてグルーミング、ペットトレーニング、動物医療サービスなども併設で手掛けている。扱い品目数は1万点以上。しかし、生体は鳥や一部の小動物を除いてほとんどいない。アメリカのペットショップの多くはブリーダーが一定の時期にイベントやポップアップストア的に集客施設で直接販売を行ったり、予約販売を行っているために、日本のように年中、在庫リスクを抱えつつ店頭に並べることは少ないようです。
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おやつ系も充実しています。基本的にパッケージは日本の者よりも大袋のサイズが多かったですね。
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詰め合わせの量り売りも充実しています。
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そして、ショッピングセンター内にはカーサービスとして、洗車スペースのほかにこのような店舗がありました。
アメリカらしいサービスです。
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◆タイヤショップ「discount tire」
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ピットサービスショップ「meineke」
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これもまた自動車社会のアメリカならではの日常的な生活必需サービスですね。その証拠にアメリカのナンバーワン小売業「ウォルマート」にはその店舗の自動車用品コーナーと共に、クイックなピットサービス(オイル交換、タイヤ交換などのクイック整備限定)などが併設されています。簡易なクイック整備は自動車の走行距離が日本の2倍以上は日常的に走るアメリカであれば日常の頻度の高い業種であると言えます。
そんな移動中に街を見ると、確かに結構な箇所で洗車場とセルフ整備スポット(貸ガレージ)があったりします。このあたりも今後は日本でも要チェックなスタイルかもしれません。洗車場と言っても日本的な”コイン洗車場”とは違いますからね。


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2013年11月02日

アメリカ視察記7〜アメリカのショッピングセンターは広いね!  (3383投稿)

今回のアメリカ視察ではいくつもショッピングセンターや注目する店舗をストアコンパリゾンしてきました。
では、アメリカのショッピングセンターって・・・?ということで、参考までにご紹介しておきます。

ショッピングセンターの類型はいくつかあって、NSC、CSC、PC、RSC、SRSC、LSC・・・・などとあります。
いずれも日本とはそのスケールが異なり事が多く単純比較できません。が、実際に見るとその”異なる部分”に納得するものです。

今回の視察先の「ブルーダイアモンドクロシング」(Blue Diamond Crossing)と言うショッピングセンター。ショッピングセンター類型で言えば一部NSC的ではありますが、CSC群に分類されるでしょうか。
ディスカウントストアの「ターゲット」を核テナントに、いくつものチェーン化されたお店が軒を連ねます。まずはその広大さに驚きます。食品から日常消耗品、軽めのファストフード系飲食店そして銀行や美容室のような生活必需サービス業が入っているのが特徴です。
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そんなショッピングセンターの構成テナントを一部ですがご紹介しましょう。
これらを2時間30分ほどで視察をしますから相当駆け足でした。規模も広いので、端から端まで敷地全体を回ると5分や10分ではとてもではないですが回れません。そんなわけで駆け足でご紹介します。

◆「ターゲット」
巨人「ウォルマート」(グループ売上高46兆9000億円 ディスカウントストア部門年商27兆5000億円))を追撃するディスカウント業態。年商7兆3000億円。「ウォルマート」は”便利に安く”と表現されますが、「ターゲット」は”お洒落に楽しく”と性格が対比されます。
そして追記するならば、”ディスカウントストア”と言えば日本では「トライアル」や「ミスターマックス」、「ドンキホーテ」などを思い出しますが、正確に言えば日本のそれは”ディスカウントハウス”業態に分類されて然るべきです。その違いはアメリカで本物のディスカウントストア業態を見ると一目瞭然によくわかります。
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◆「オフィスデポ」
売上高1兆円を超える事務用品、文具のカテゴリーキラー。全米で業界2位。事務用家具やパソコンまでをも取り扱う。業界1位は「ステープルズ」。
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◆「ダラートゥリー」
日本で言えばダイソーのような”100均”のお店。基本的に店内全品1ドル以下で販売している。年商7400億円、4671店舗の展開を誇り、業態としてはディープディスカウントストアと呼ばれます。この業態はディスカウントストアのさらに下の低価格路線を攻める新しい業態と言えます。
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◆「スーパーカット」
全米最大のヘアカットチェーン「リージス」の廉価業態。アメリカはプライスゾーン(価格帯)によって、見事に同類の商品やサービスでもフォーマットを明確に変えているのは見事としか言いようがありません。
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◆「コールズ」
年商1兆9000億円、1146拠点を展開。唯一と言って良いほど業績を伸ばしているデパート業態。その業績伸長の秘密は先日のこのブログでご紹介したのでその特異性の説明は省略します。
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◆「ロス」
売上高9700億円企業。メーカー廃盤品や、型落ち商品などのワケアリ商品を逆物流システムを駆使して集めてディープディスカウントで販売するOPS(オフプライスドブランデッドストア)と呼ばれる業態。アパレルが売上高構成の2/3を占める。多くのブランド品をディスカウントで扱っていることから25〜54歳の「White Collar shoppers」と呼ばれる客層に支持を得ている。
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こんなポスターを見るとこの店(業態)のコンセプトが伝わるでしょう?
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◆「ビッグロッツ」
ディスカウントストア商品で売れ残りや廃盤品などを集荷し更にロアポピュラープライス(極めて低価格)として集積した業態。バラエティストア類型に含まれる。家具の扱いが他のバラエティストアの大手チェーンにはない特徴。年商5400億円あまり。低価格販売を行うための商品衆か能力と、店舗の出店コスト、オペレーションコストに関してのローコスト化はとても参考になります。
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そして銀行も数軒ショッピングセンター内に入っています。日本でもニュースになるくらい珍しい状態でようやく始まりましたが、何れの銀行もドライブスルー型の設備を3〜4レーン備えているのが特徴です。各レーンから半透明の筒が天井に伸びているのがわかると思いますが、これはドライブスルーレーンから現金や用紙などをカプセルに入れて窓口に運ぶシューターのような役割を果たすもののようです。そういえば、同様のものが日本の会員制ホールセールクラブ「コストコ」のレジにもありました。コストコはレジに溢れた現金をこのシューターを使って効率的に事務所へ集金処理をするというようです。
◆「バンクオブアメリカ」
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◆「ウェルズファーゴ」
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これらの銀行を見るだけでも、やはりアメリカは合理的かつそういった面での先進性に溢れ、そうした創造性の部分では日本は負けているようです。


とりあえず今回はここまでで、また続きは明日にでも!!



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2013年11月01日

ビジネスは科学の世界!”労働に美徳”を求めるのはまやかしか??   (3382投稿)

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「ニトリ」〜似鳥昭雄社長語録
◆逃げ場として「感性」「多様性」という言葉を使うこともありますが、私はそれを社内で一切許しません。数字の裏付けがある具体的な話をしなければいけません。それを徹底しています。

◆正確な日時や金額など、数字の入っていない会話は、ビジネスの会話ではありません。それは遊びです。上司が「あの件はどうなっているか」と質問すれば、部下は必ず、「何月何日までに値段はいくらで、こういう状態で入荷します」と答えなければいけません。なぜなら、それが人を成長させる唯一の道だと思うからです。だから、うちの役員・社員はどこへ行っても数字や論理で表現しなければなりません。

◆いつも注意しているのは「ビジネスである限り、必ず数字を入れて会話をしなさい」ということです。私たちの仕事は論理と科学で成り立っているからです。

==============================

ビジネスは経済原理の上に成り立っています。資本主義の世の中である以上、必ず金銭のやり取りであるということは紛れもない事実。「”お金”は汚く醜いもの…」、「金に魂を売った」という論調もありますが、それは観念での話であって、この現実世界で生物学的に生存するためには生きるための”糧”が入ります。
その”糧”とは優しさや思いやりではない。口に入る食料であり、寒さをしのぐ身に着ける服であり、安心して身を休めることができる住居である。すべて実体としてのリアルの”モノ”だ。
そのモノをやり取りするときに経済では物々交換がその起源だと思う。経済原理は欲しいモノと欲しいモノとを、等価で交換することが常識だし普遍の原理。その経済原理の中に”心の重さ”を測れる物差しはない。人の価値を数字で判断しようとする(=ビジネスに人の心や精神性を持ち込むこと)のほうが人というものを軽んじていることにならないか?!ワタクシはそう感じる。

MP900387949[1]



「誇りで飯が食えますか?!」
というセリフは経済ドラマの金字塔「ハゲタカ」(個人的に思っているだけですが〜)での有能ファンドマネージャー鷲津のセリフ。
飯を食う(=稼ぐ)ために(仕事に)誇りはあったほうが良いに決まっているが、なくてもよい。それどころか、誇りにこだわるあまり飯のタネ・現実の源泉を捨て去っては生きていけないというのが事実だ。
稼ぎを重視すること、これを”拝金主義”と蔑む意見もあるが、誇りに仕事の価値を添えている人とのほうが、逆に誇りでは飯を食えていない現実を正当化する論拠に結び付けてしまっていることになってしまうのではないかと思う。
ただし、仕事に誇りを持ち、立派に生きてみえる方もおみえになります。そのような方にはワタクシは畏敬の念さえも覚えます。しかしながら、
”仕事で成果を出して稼ぎ、そしてそれを元に人生を楽しみそこ先に生きる喜びや人生の誇りを手に入れる”
というほうが、より多くの人にとっては自然体でしょう。その際に、当初の言葉のように決して手段と目的が逆になってはならないと思う。

グリード 下
真山 仁
講談社
2013-10-30


グリード 上
真山 仁
講談社
2013-10-30



「労働の美徳」・・・
とは、なるほどよく言っているなと思うが、多くの人にとっては労働が目的ではないはず。(素直に美徳と思える高貴な人の方が社会では少ないと思う)人生を豊かに楽しく過ごすことを目的とするのと比較して、美しい労働を目的とするのは実のところ”志半ば”なのではないか?とさえ思えてくる。

ワタクシは決して心の部分を否定するのではない。どちらかと言うと論理の世界よりも私自身は感性と情動の人だ。
しかし、豊かな心で余裕のある暮らしを実現する手段としてビジネス(=仕事)があるわけだから、仕事は豊かな人生を過ごすための手段に過ぎない。故に最も効率的にドライな環境でさっさと済ませてしまうことが合理的な考え方だ。無論、それが楽しかったり充実していたりする方が良い。しかし、そこの本来の目的はビジネスという作業をさっさと済ませて人生を楽しむということ。「楽しくなければ仕事ではない!」と言う論理は十分条件かもしれないが必要条件ではない。

そのために、ビジネスと言う手段を講じる際には最短距離で目的に達する必要がある。そこには科学性、論理性の世界。基本は客観性と万国共通の物差しである数値で示すことが重要となる。

だからビジネスの現場において

『〇〇君、あそこの奥の方の売り場さぁ〜・・・今でもけっこう陳列量がヤバくなってるし、一部欠品しているから、発注は気を付けて。この週末にはチラシが入るから、定番でもモノによっては多めに発注しといて。なるべく早めに処理してね。ベンダーに電話して出来るだけ早めに納品させといて!補充のパートさんもいつもより時間を長めに働いてもらえるように頼んどいてよ!まかせたよ!』

『今月は営業強化月間だ!各個人目標の必達は当然だが、出来るだけ多くの受注を得るように新規得意先の開拓にはより一層力を入れて頑張ってくれたまえ。朝はぐずぐず事務所にいないで、出来るだけ早く出発して1件でも多くの取引先候補を回れるように訪問営業に十分な力を入れるように!夕方も出来るだけ遅くまで訪問をして1件でも受注が獲れるように時間を惜しんで仕事に向き合ってください。いいかね!皆の努力を信じているぞ!』

と言うような、よく現場で飛び交う命令の言葉がいかに無意味かが分かってもらえるだろうか?

最初の指示命令でも・・・
・「結構陳列量がヤバく」→どれほどの量をヤバいというか規定されていないので個人差がある。
・「一部欠品」→きっと”欠品”の状況を共通認識していない。棚に商品がゼロになったとき?最低陳列量を割り込んだ時?
・「モノによっては多めに発注」→”モノによって”の判断基準が不明瞭であり、”多め”にとはどれくらいなのか?1〜2割増やすのか2倍3倍にするのか?
・「なるべく早目に処理」→直ちになのか?今日中なのか?今週中なのか?
・「出来るだけ早めに納品」→観念的な出来るだけでは期日指定がない限り認識に個人差があり不明瞭。
・「長めに働いて」→1時間なのか2時間なのか…全く意味不明。
同様に次の上司からの訓示も全く科学的に命令の体を為していないのは説明をするまでもないだろう。

命令や指示、そして報告や行動は数値を示したり、状態を具体的な客観性のある物差しで示さなければ絶対に伝わらないということ。命令とは具体的かつ客観的な指標を備えた行動指示でなければならない。

ビジネスでは常にこれを念頭に行動したいものですね。




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