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2014年02月

2014年02月28日

カバンを新調して・・・ (3496投稿)

お陰様で毎日を忙しくさせていただいています。

今日も日の出とともにデスクワーク。
そして会社に少し立ち寄り朝一番ですべきことをさっさとこなし打合せ先に移動。
打合せが完了後、自店を巡店しつつ一旦本社に帰社。
そして雑務をこなしつつ、合間で昼食を済ませながらのデスクワーク、そのあと採用の面接。
そして、業務指示を出し、諸業務の報告と打ち合わせ。
そしてそれらに追加指示を出しつつ次の打ち合わせ先に移動。
夜の打合せ完了後、自宅に戻りメールでの業務報告を受けつつ再びデスクワーク。
お腹がすいたなぁ…と気が付けばこんな時間。

そんな繰り返しの毎日です。
これだけ忙しいと、最大のストレスは「マイカーの洗車をする暇がない」こと…。車での移動が割と多いので、汚れたマイカーを運転しているほど苦痛なことはないのです。(笑)



しかし、前向きな忙しさのお陰で、毎日を有意義に過ごすことができます。
本当に”お陰様”と思います。

こうして、自分の仕事に向かうことができるのも、会社のスタッフの皆が支えてくれているから。
こうして、会社がやっていけているのもお客様やお取引先様の温かいご支持とご支援をいただけるから。

やはり関わり合いの中で”生かされて”いるなと感じる。
早くそれを”活かして”いくことでご恩返しをしないとね!
そう思います。


直近だと、明日からの週末は北陸に出張でございます。

そして来週末は九州に出張でございます。

その間のスケジュールも後のスケジュールもほぼ埋め尽くされています。


なかなかお約束を入れられない状況でごめんなさい・・・な状況ですが、外で出来ることやお会いせずにできること、個別に進められることは着実に進めておりますので、関係先の方にはご迷惑をおかけしますがどうぞお許しくださいませ。

IMG_7025


そんなわけで、今までのカバンでは不自由し始めたので出張用に新しい小振りのキャリーケースを購入しました。「機内持ち込み可能サイズ」と言うところがポイントです。機内で「あっ!」と思っても、必要な荷物が貨物室のスーツケースの中だと不便なことが多いものですから…。
今年はこれを持って、全国を飛び回ります。

また今年は、幾本かの海外出張の予定もしていますので、よりアクティブに活動する視野の広いビジネスマンを目指したいと思います!



と言いながら、
今までほとんど医者にかかることはなかったのですが、今年にはいって風邪やらなんやらでもう既にお世話になったり・・・体調管理には気を付けないといかんですね。
厄年って・・・いつだったっけ?と思いながら。。。。(汗)

皆様も季節の変わり目です。
くれぐれも健康にはご留意のほどを。




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2014年02月27日

自動車保険料がまたまた値上げかっ!?  (3495投稿)

日経新聞の報道によると〜

自動車保険料が値上がりを続けます。

・・・そのうち保険料負担が自動車の所有自体を圧迫するのでは?と思わせられるほど。

satu



消費税増税の負担もあり、2014年には1〜2%の値上げが各社で検討されているようです。

過去にも、事故率の高さなどから自動車損害保険料部門は収益での欠損幅が大きく、各保険会社は保険料の値上げや、料率クラスの見直し、等級制度の設定の変更など、保険料を上げ自動車損害保険部門の採算性を改善する方向で様々に位取り組んできました。無論内部での経費圧縮もあるのでしょうが、消費者にはずっと保険料自体がじりじりと値上がりしているように受け取られるのが現実。

実際に主要各社の直近5年の動きはこのようになっているらしい。

===========
東京海上日動
2010年 据置
2011年 1.7%
2012年 据置
2013年 1.9%
2014年 値上げ検討中

三井住友海上
2010年 1%強
2011年 1.9%
2012年 0.8%
2013年 1.7%
2014年 値上げ検討中

損保ジャパン
2010年 0.8%
2011年 1.5%
2012年 据置
2013年 2%
2014年 値上げ検討中
===========


その中でも三井住友海上は連続で値上げをしており、単純にパセンテージを加算するのみでも既に5%超の5.4%の値上がり幅だ。
業界の足並みをそろえるかのような値上げ合戦の様相…。
どこまで上げてくるのか…???
どのあたりで保険会社の言うバランスが取れるのだろうか?

そろそろ各保険会社も、その立ち位置を横並び一列から、とんがった動きが必要な局面になっているのかもしれない。

保険の掛け金を値上げすることは致し方のないことかもしれないが、保険会社の平均的な所得水準は決して安くはなくむしろ上場企業の中でも高額なほうだったようなデータを見た気がする。そのあたりの社会的な格差を契約者はどのように感じるのだろうか?ここでも資本主義の原理の通り、勝者はより勝ち続ける構図なのだろうか…。

そんなニュースを見るたびに、「我社も、自身も、勝ち組路線を明確にしていかねば!」と思う次第です。


ちょうど、今日も新人社員研修の実地でのフィールドワークの一環でコンビニを2社ほどストアコンパリゾンをしてきた。勝ち組と勝ち組になれなかった2社の違いは明白。経営の原理原則論から見ても、今の延長では、国内マーケットでその差を埋めるのはすでに至難の業かもしれないと感じました。

勝者は益々勝ち続け更なる大きな富を生み、その得た富で更なる絶対的優位性を獲得する動きに出る。”弱者の戦略”と言うものも確かにあるのだろうが、局地戦の戦術面で勝つことはできても大局での戦略での優位性は多少のことではびくともしないのがビジネスの常識。
業界寡占の波は恐ろしいスピードと破壊力で業界地図を塗りつぶしていっている!この事実と共に、そのスピードには特に最近驚かされます。

頑張ろう!




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2014年02月26日

YAHOO!の無料化戦略の先に見えるもの…  (3494投稿)

YAHOO!がまたやってくれましたね。(いろんな意味で…)
今朝の日経新聞にニュースがでてました。

IMG_7009


YAHOO!の旅行コンテンツの「YAHOOO!トラベル」での成約手数料とでもいうべき、従来までは、ホテル側はサイトを通じて宿泊予約をした際の客の支払う宿泊料金の10%程度のフィーをサイト(YAHOO!)側に紹介手数料として支払っていました。他の「楽天トラベル」や「じゃらん」もほぼ同一だ。

これに対して、この顧客紹介のフィーを無料にしてしまうという荒業!



現在、の掲載情報量はYAHOO!にとっては以下の通り競合他社の後塵を拝するように厳しいのだが、これにより大いにその勢力図が入れ替わるかもしれない。
==============
楽天トラベル     2万9000軒
じゃらんNET     3万3000軒
YAHOO!トラベル 1万3000軒
==============

yahoot




ついこの前、ヤフーショッピングの出店料を無料化したばかりだ。フィーの無料化による効果はてきめんで、YAHOO!はそのショッピングサイトの出店数を個人出店も合わせて「無料」の発表からわずか3か月の間に9万件の登録申請を集めた!楽天市場の出店数は約4万2000店舗というから、”無料”の効果によるその集客(出店希望者)数には驚くばかりだ!(出店者の内容やレベルはハードルがしっかりと設けてある楽天市場との単純比較はできないが…)

最近のYAHOO!は、まさに強者にのみに許される”焦土作戦”にも近い力技で攻めている。
アメリカの大手通信会社の買収も進め、数日前にはLINEの買収の憶測報道も流れるほどの強気な姿勢。今、世界を動かしていることに間違いはない、



インターネットを使うことにより”低価格化”が進み、”無料”が基本となるコンテンツ導入は避けられない潮流。
YAHOO!はこの無料による集客から、一つは規模拡大、そしてそこからの結果的な広告収入が見込めるだろう。但しそのような一時的なものではなく、実際には、同時にそこから拾う顧客の様々な消費動向や比較購買記録、嗜好性などを集めたビッグデータの2次利用が結果的には大いなる果実として将来に得るものだと思う。

この無料化による効果を得るという成功例は日本でも古くからあった。
ことわざに”損して得取れ”と言う言葉もある。
歴史で言えば、織田信長の関所の廃止と商工業者の自由な商いを保証した楽市楽座令などもある。結果としてこれらはその城下町の発展はもとより、信長の領国地域全体の経済の流動性を高め、国力自体の成長を促すこととなった成功例ともいえる。
それが今のインターネットのフリービジネスを見ていると思いだされる。




そんなことを考えたら面白い”自動車ビジネス”を思いついた!
少し詰めてみよう。




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2014年02月25日

夜のドライブ・・・ (3493投稿)

今日は朝一番より知人の会社の「経営計画発表会」に参加。
その後、昼から各方面と電話とメールで打ち合わせが数件、そして社内打合せ。
そして夜に自宅に戻り、残している宿題と、会社の課題と未来の設計図の実現のためのワークが深夜まで。

もうずっと、そんな毎日。


ふと思いかえすと、

そんな忙しさの中、経営者であると、しばしば考え悩むことがある。

それさえも気づかされずに時間が過ぎていることも多いのかもしれない。



でも、それくらいでないと、一つ一つのことに心を惑わされ、気に留めていては身が持たないのかもしれない。

そう考えると、今はちょうど良いスピードと多忙さなのかもしれない。


IMG_6935



少し春の気候を感じながら、

相棒といっしょに街を走ってみる。

そんな夜。




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2014年02月24日

八麺山の豚骨味噌ラーメンを食べながら思うこと…  (3492投稿)

先日、会社のスタッフとラーメンを食べに行ってきました。

以前、当社の本社があった愛知県日進市のその場所の近くに昨年後半にできたお店です。

IMG_6912


店名 名古屋八麺山
住所 愛知県日進市梅森台1-147
電話 052-838-7892
営業 11:00〜14:00 18:00〜22:00
定休 水曜日


こういうラーメンがあったのね!と言う新鮮な豚骨ラーメンでした。
思ったよりもさっぱりとした豚骨で、味噌の味が前に出過ぎず、かといって単調な豚骨とも違う・・・。
人生初のラーメン体験でした。

ラーメンの器もコーヒーカップ状の取っ手が斬新でした!

IMG_6914

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旧本社の近くでしたので、ふと見た外の風景に、現在の創業メンバーと共に昔のことを思い出しながらの懐かしさ溢れる夜でした。もうすでに4年も経つんですね…。

時の流れるのは早いものです。




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2014年02月23日

新入社員の研修風景 (3491投稿)

本日の当社の研修風景。

当社の研修は、最初の1週間はワタクシが、ビジネスについての原理原則を直接指導する期間です。
朝から夜まで終日、学んでもらいます。きっと受験の時以来の、”知恵熱”がでそうになる「学び」の時間となると思います。

そんな3日目の今日は、まず最初に『商品構成グラフ』の実践について学んでもらっています。
『商品構成グラフ』はお店にお客さんが入った時に感じる感覚的な「安さと豊富さ」をイメージ図としてあらわしたグラフ。
これを他社のグラフと我社のそれとを見比べて、有利不利性を測るバロメータとします。実際に、競合他社のモデルでそれを作成して、その内容を分析します。


講義形式のみで一方通行で「聞く」だけよりも、実際に作業をしてもらったほうがより理解できると思い、今回からはワークの時間を多目にとるようにしました。

IMG_6962




あとは各自が能動的に学び、そして能動的にその学びを活かすことができるように会社もサポートしていかないとですね。
人の育成と組織の構築には10年以上の時間がかかります。
少なくとも10年スパンでの計画に基づき採用と育成に努めていかないといけません。
後から、急に人材を育成しようとしてもなかなか難しいもの。また、企業文化の醸成のためにも今から10年先に向けてしっかりとした当社の企業精神を学んでもらわないといけません。


それにしても、新しい人材と接していると楽しいですね。
まだまだ昨日来の風邪は治る気配はありませんが、新鮮な発想力に心の元気を分けてもらえた気がします。

感謝。




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2014年02月22日

風邪にビタミンCは効くのか?  (3490投稿)

遂に、風邪か?!
ちょっと危なさそうな雰囲気…。

熱が出てくると、やけどをしたように肌がヒリヒリしてくるので、昔からのバロメーター。


昨日あたりからワタクシの花粉症の症状で恒例の咳がではじめてましたが、もしかすると弱った喉の粘膜から入り込んだのかもしれません。




そんな今日は夕方くらいから急にやってきたねぇ〜…。


IMG_6942



いまだけは超過密スケジュールなので、ここで倒れるわけにいかないので、
・・・自宅にあった薬と、会社帰りに買ったビタミンCでやっつけたりますっ!!
ここは気合と根性です!

きっと明日の朝には〜・・・・・・




先日、胃腸風邪になったばかりというのに・・・少しばかり弱っているな。

・・・ちょっとばかり辛いね。



…と考えながら『はたしてビタミンCは風邪に効くのか?』と思い、ネットで調べてみたら、諸説あって何とも言えないらしい。。。

う〜ん・・・。

まぁ、”プラシーボ効果”でワタクシには効くことにしときます!(笑)




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2014年02月21日

『レクサスRX日記 第4回』 〜燃費計は正確か?の巻  (3489投稿)

ワタクシの相棒の『RX450h Fスポーツ』について、久しぶりに書いてみようと思います。


ある日ふと気が付くとガソリンがない!
ハイブリッドカーはやはり燃費が良いので、ガソリンスタンドに立ち寄るスパンが長くなります。
ついつい燃料計を気にする頻度も少なくなる気がします。
IMG_6770


それでも我慢してしばらく乗っていると不安になる。
一応目安の燃料計やオンボードコンピュータの表示があるのですが、オンボードコンピュータで見てみると『航続可能距離1KM』の表示が!
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まぁよくある話ですが、慌ててガソリンスタンドに立ち寄ることに…。
IMG_6777

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給油をすると57.78Lのハイオクガソリンが入りました。
IMG_6775


この車の燃料タンクは65Lですので、57.78Lとすると7.22L残っていたことになります。
オンボードコンピュータでは燃費は12.0KM/Lとなっていましたが、満タン法で燃費を計測すると、トリップメーターで698.8KMの走行距離を満タン給油量の57.78Lで走行したことになりますので、
698.8÷57.78=12.09KM/Lが燃費となります。

オンボードコンピュータの12.0KM/Lと満タン計測の12.09KM/Lということで、まぁ、許容範囲内の数値結果となりました。

IMG_6780

IMG_6779



ちなみにこの車は残量が10.1L以下になると燃料の給油警告灯が点灯します。(RXのガソリン車グレードは10.7L)ですから給油警告灯が点灯してからも約10L分と言うので100キロオーバーは走れることになります。
また、今回のようにオンボードコンピュータの航続可能距離が1KMとなった場合でも約7L分の燃料が残されており、70キロ程度は走れるということになります。やはり設計上の安全マージン相当とられているようですね。

でも、やっぱり燃料計は満タンの”F”の目盛を振り切る感じが気持ち良いですね!ランプがつくと精神衛生上よくないですからね。(笑)
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2014年02月20日

出来ない…とあきらめると  (3488投稿)

『 I can`t 』 と言った時点ですべてが終わる。


無理だ…

出来っこない…

そんなの不可能だ…

そんな前例はないから…


それはビジネスでは絶対に禁句。



そんな目標数値は無理だ!
そんな短い時間でやれっこない!
そんな矛盾したものを両方とも満足できる状態を作るのは不可能だ!
そうはいっても、前例がないからその方法で取り組むのはナンセンスだ!

・・・いずれも『今までのやり方では』、『今までの考え方では』、『今までの常識では』という枕詞が付く。
この枕詞こそが邪魔な存在と言うことになる。

MP900386800[1]


自らのビジネススキルを上げたい。

自分の給与を増やしたい。

自分の役職や社内での立場を向上させたい。



そう考えるのであれば、上記の言葉を使っては絶対にダメだ。



もし目の前に困難な壁が立ちはだかったときの対応だが、
ダメだ…と思う瞬間にもう一言、言葉がその前に欲しい。
それは、”今のままでは”ダメだ!と言うことを理解することこそ大切だ。

それは"can`t"ではない!
いままでのやり方や考え方、発想ではうまくいかないことを知ろう!
そのうえで、何をどう工夫、変化すれば上手くいくかの解決策を考えて問題、課題をクリアすることがビジネスライフに対して認識しなければならないミッション!

壁を乗り越えられないのは、今のやり方や考え方のどこかが間違っているせいですから、絶対に何か行動や考え方を変えなければ絶対にその壁はクリアできないと考えるのが自然法則に則った答えだ!
ただ単に今の努力のままチャレンジを繰り返し(=頑張るということ!)続けていては”二百三高地”を攻めあぐねる中、いたずらに突撃を繰り返し死傷者を増やしていった旧日本軍の乃木大将と同じ過ちを犯す。


この現状否定の発想による、自身の成長に向けたパラダイムシフトこそが真の成長に重要だ。

これくらいは多くのビジネスパーソンがわかっていることだが、いざ当事者となり困難な状況に直面したときに、、なかなか客観性を以て実行するのは困難なことだ。
それはワタクシ自身の経験からもわかる。しかし、こここそが重要なビジネス人生に対する分かれ道だ。


安易なあきらめと他責の道を選ぶか?
茨の自責の道を歩み成長の階段を上る決心ができ、困難を承知で決意の行動できるか?

ワタクシはどんな状況であれ逃げないと決めている!




自らのビジネススキルなんてものに興味がない。

自分の給与は別に下がっても良い。

会社での立場や役職には何の興味もないので、出世にも関心がなく、降格も何ら問題ない。

自身のビジネスパーソンとしての成長にはなんの興味もない!

その場合はこのような話は無論あてはまるわけはないが…。

しかし、そんなビジネスパーソンとしての成長に否定的な考えを持ていたとしても、その人の決心ひとつで、考え方は180度転換できるのも事実だ。少しでも多くの人材にそんな領域に進んでほしい。
企業の成長はそんな強い人材をいかに集めることができるか?、いかに企業の多くのメンバーの皆にそれを気付かせることが出来るかで企業の成功確率が決まるといえよう。




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2014年02月19日

「TOB」と言う言葉の意味するところ・・・  (3487投稿)

”TOB”と言う用語は、

一般には”株式公開買い付け”を指す”take over bid”の略語ですが、




自動車業界でその言葉の意味するところは・・・



ズバリ!

IMG_6866



T:タイヤ!

 
O:オイル!


B:バッテリー!




を指す言葉なんですよね。




自動車の保有台数の右肩下がりのトレンドに対して、自動車関連各社は整備を重視する姿勢を一段と強化しています。中には”囲い込み”と称して、コストをかけ、販売者側の立場から意図的に顧客を自社顧客とする強引な動きのノウハウを”売り”にする業者が居たり、それを素晴らしい”と称賛するきらいもあります。


自動車業界的な”TOB”という言葉と共に、複雑な気持ちになるのはワタクシだけでしょうかね???




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2014年02月18日

誕生日を迎えて振り返ること  (3486投稿)

今日、ワタクシは無事に誕生日を迎えることが出来ました。

フェイスブックのようなSNSでも実生活でも、沢山の温かなお言葉や、ありがたいほどのお祝いの気持ちを頂戴いたしました。

ありがとうございます。


”ぴょんた”もお祝いしてくれているかのようです。
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「自身は生きているのではなく、生かされている。」

そう感じることが、本当に多くなりました。

歳を重ね、背負うものが大きくなるにつれ、様々な僅かなこと、以前までは見過ごしていた些細なことにも気づくことが多くなるものです。



仕事では仲間に支えられ、プライベートでは友人や家族に支えられ、こうして今ここに自分が存在するのは、やはり関わる皆さまのお陰であると心から感じます。

有為転変とはいうものの、そうではない、いや無情のその奥にある真の繋がりと言うものは存在すると思います。


生きることは迷惑をかけ続けることだ・・・と、幼い頃より自分は心のどこかでそんな風に思っていました。
だからずっと自信のない人生を歩んできたような気がします。

また、自分は常に40歳までしか寿命はない・・・と、どこかで感じている自分が居ました。
だから、それを自覚した日からずっと「生き急いでいる」気がしています。いまはそれが少し伸びて、織田信長と同じくらいかなと思っています。根拠はありませんが・・・。

「人は死に向かって生きるもの」
「人生とは死出の旅路也」
・・・とはよく言ったものです。
ワタクシの人生は死生観の上に成り立っているのかもしれません。

しかし、それは決して後ろ向きなことではなく、前向きを突き詰めるとそれは究極の前向きさとしての死生観へとつながっているような気がしています。




益々”使命感”を持って、感謝の心を忘れず、今ここにあるその一瞬一瞬を誰よりも大切に生きていきたいと思います。


今ここでこうして存在している。
人生に、世の中に、ワタクシに関わるすべてに、心の底から感謝です。
今あるご縁は無論、まだ出会えていない未来のご縁にも心より感謝です。




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2014年02月17日

『鮮度くん』・・・って知ってます?  (3485投稿)

回転寿司の上位企業『くら寿司』の仕組みです。


「スシロー」、「くら」、「かっぱ&元気」で上位を争っている寡占業界の中でも、機械化やIT化を率先して行っているのが「くら」だと思います。。


そんな「くら」が開発したのがコレ!
その名も『鮮度くん』・・・といいます。

himitsu



回転寿司のレーンで問題になるのが、最近しばしば話題に上る外食産業の衛生管理問題。
無造作に生ものの食べ物が、不特定多数の客席の前を通過しているため、その途中でいくらでも人の手に触れられる可能性がある。異物をそこで混入したりするような悪意がなくても、例えば、レーンの横でおしゃべりに夢中でいるとその”つば”が飛ぶことがあるかもしれない。小さなお子さんが不注意で必要のないお皿をレーンで触ってしまっているかもしれない。もしかすると、インフルエンザなどの感染症の人が気が付かないままレーンの脇に座っているかもしれない。

時折、回転する寿司の更にプラスチックのキャップがかぶっていたりするお店もありましたが、それは衛生管理と言うのではなく、ネタが乾燥してしまうのを防ぐような意味が大きかったと思います。しかし、そのキャップがあっても、そのキャップ自体は決して綺麗そうなものではない印象です。白く曇っていたりして、中の寿司ネタが美味しそうに見えなかったり、そのキャップをレーン上で外して中身を見ようとするお客さんもいたりするのではないでしょうか?

そんな問題を解決するのがこの仕組み!
現場での行動変化による対策である改善策から一歩進めた、見事な仕組みで解決する改革策です。
客の満足度を高めるとともに、最もシビアである安全性を高め、なおのこと店側の生産性も高めることになる。

誕生秘話がこちらです。


我社も、常識にとらわれない、固定観念に縛られないように、再度我が立ち位置を見直して、我がやり方を見直して、真の「for the customer」を実現しないとですね!

ふと「鮮度くん」を見てそう考えました。




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2014年02月16日

日の出前の・・・ (3484投稿)

ある日の朝の風景です。
ほんの十数分のわずかの時間で空の雰囲気があっという間に変化していく様子です。


夜明け前、まだ夜空が白み始め、それが濃いブルーの闇が徐々に白い朝の光とともに鮮やかなブルーに変化していく様子です。全体的には夜の闇から、紫の世界とでも言えばよいでしょうか。幻想的な影絵の世界という感じです。
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そして向こうの山際から日の光がこぼれはじめると、やや赤みを帯びた空の上側から順に一気に山の稜線に沿って黄色く空の色が変わるとともに、空全体は先ほどまでの濃いブルーから、薄い水色に変化をします。雲はまだシルエットとしてその影を映しています。
IMG_6809



そして太陽が昇り始めると、神々しい光に照らされるかのごとく、空は再びやわらかいブルーに描きなおされます。雲は空の色に自然に溶け込んでいきます。
IMG_6810



人の人生も、気が付けばあっという間にこうして過ぎていくのでしょうね。
ふと、仕事部屋の窓から見た東の空にそんなことを感じたある日の朝。



そんな景色に、清少納言の枕草子の冒頭の一節を思い出します。
『春はあけぼの。やうやう白くなりゆく山ぎは、少しあかりて、紫だちたる雲の細くたなびきたる。』



あぁ、万葉の時代、平安絵巻の時代…古き良き時代の季の自然を愛でる日本人の心は大切にしたいものです。




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2014年02月15日

CoCo壱番屋の限定スプーンが当たった!  (3483投稿)

店舗数でギネス記録にも認定されたカレー専門店「CoCo壱番屋」。

このチェーン店では時折、"くじ"で限定のスプーンが当たるイベントが開催されます。
現在開催中なのは”グランドマザーカレー”復活記念のイベントです。

個人的にこの”グランドマザーカレー”が好きなので、限定メニュー云々ではなく、メニューにあれば必ず注文してしまいます。

CoCo壱のノーマルのカレールーではなく胡椒でスパイシーさが際立つ特製の専用ルーに大きめのゴロゴロ野菜。少し焦がした感じのある豚肉が食欲をそそります。途中でテーブルに備えてあるスパイシーなカレースパイスを多目に振り掛けて味の変化を楽しむのが自分流の食べ方。

そんな中、会社のスタッフと何気にランチをしに行った折、見事当たりくじをひきました!
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スプーンの手元に際立つCoCo壱番屋のロゴマーク。その裏面には”2014”と書かれた限定品を思わせる刻印。ネットで調べると1000〜2000円超でヤフオクに出ています。以前からこのスプーンの当たるイベントが継続されているので、きっと、歴代のスプーンを集めているコレクターっているんでしょうね!
今回は過去最高の25万本が当選するらしいですから、あまり『希少価値』はないのかもしれませんが・・・。(笑)

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これで、家でもココイチ気分でカレーが食べられますね!(笑)




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2014年02月14日

恐怖の雪道・・・ここは夏タイヤで絶対に走ってはいけない!と言う場所  (3482投稿)

今日の朝は名古屋でも激しい雪でした。
朝会社に来てみると店頭も大変なことになっていました。
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通勤途中でも多くの車が立ち往生していたりしていました。
ワタクシの本社への通勤路は1か所、かなりの急坂の丘を越えるのですが、そこは”魔の坂”で雪が積もると必ずと言って良いほど大変な状況になります。

上り坂では坂の途中で停車すると、2WDの夏タイヤでは再発進は困難で立ち往生します。今朝も1台のセルシオが立ち往生。坂のずっと下では、1台の車が坂を上りきったのを確認してから次の1台がチャレンジする…と言うありさま。ほとんど冬季オリンピックのような競技大会の様子です。

そして本当の問題は下り坂のほう・・・。これが最高に怖い。下り坂で速度調整をしたり止まる時のブレーキを掛けたときは2WDでも4WDでもは基本的に変わらない。4WDのSUVのほうが、逆に車重が重いだけあって、慣性の力が大きくなるのでハンディが大きくなる。最も怖いのは下り坂の途中で停まろうとするとき、「ほぼ完全に停まったな」と言う感覚の後もゆっくりとズルズル3〜4メートルくらい車が滑って坂をずり落ちていくのが怖すぎる…。完全にアイススケート状態ですから、ハンドルを切ろうが何をしようがもうどうすることもできない。慌ててブレーキを離したりそして一気に踏み込んだり、ハンドルを切ったりすると車は益々あさっての方向に滑って行ってしまう。このパニックが怖い。





そんな今朝もやはり事故は発生した。

その坂道の少し手前からワタクシの車(4WDのSUV)の前を2台の軽自動車が走っていた。少しゆっくりめの白い軽ワンボックス。その後ろに赤い軽自動車。車間距離が短めで危なそうだなぁ〜と思いながら、いつも以上に車間距離を空けて追走するワタクシのSUVの3台の車列。
例の魔の峠部分に差し掛かる。
先ずは峠に向けての緩やかな上り坂部となるアプローチののアップダウン。途中の信号も難なくクリア。
そして頂上を通過し、問題の下り坂部に入る。
峠部分から一気に下りの急坂に入るので、この道を知っている地元の人は相当に気を付けるポイント。対向車線では既に上り方向で1台が立ち往生。坂の下りきった部分からは大渋滞中。なぜならば、一気にその坂は上りきらないと途中で停車した瞬間に動けなくなることが分かっているからだ。
そして、私の前に視線を移すと・・・ちょうどその坂を下り始めた先頭の白い軽ワンボックスが下り坂の途中でハンドル操作を誤ったのか、ちょうど立ち往生している対向車のあたりで反対車線側に頭を突っ込む形でスリップしてスローモーションで横になって滑っていく。その直後を追走している赤い軽自動車は慌ててブレーキとハンドルでそれを回避しようとするが、まさにその行動が悪夢のはじまり。雪道ではしてはいけない対応だ。同時にスリップを初めた赤い車は白い軽ワンボックスとは逆にすぐ左横の歩道の方に車の頭を向ける形でスリップ。コントロールを失ったまま白い軽ワンボックスの後部に接触しつつ、自車の進行方向に対して100度くらい左に向く角度で道路左側のガードレール部に鈍い音を立てながら衝突。
それだけでは済まない。そこに、接触した先の白いワンボックスが何とか赤い軽自動車の前の路肩に寄せようとしたのだろうが、雪道でパニックの状態でいるのか、雪の坂道で車が思うように動かないまま再び赤い軽自動車にゆっくりと衝突してしまう。

__


この一連の流れを坂の上から(あっという間の出来事でしょうが、)すべてがスローモーションのように目に入ってきました。幸い、2台のドライバー共に大きな怪我はなさそうで、事故の車2台ともに路肩に寄っていたので、ワタクシが停車して救援することもなかったですが、本当に車間距離を取っていてよかったなと感じます。
雪道で怖いのは、ただでさえハンドルを切っても思う方向に進まない状況で、路肩に停車車両が居ると、それをよけるためにハンドルを切って避けた後続車が再びそこで事故を起こしてしまうように二次災害を引き起してしまう可能性が高いこと。今回のような下り坂の凍結路であればなおさらです。さすがにワタクシも夏タイヤでしたから少し怖かったですね。




この動画は別の意味で怖いですけど…




幸い、今日の出勤シフトの社員は全員無事に出勤しましたのでほっとしましたが、本当に雪に慣れていない都会の雪道を走るときは気を付けないとですね。

これだけ連続で道路に積もるほどの雪が続くと、名古屋のような場所でも冬のスタッドレスタイヤが今まで以上に売れるようになるかもしれませんね。そうなるとただでさえ土地の狭い都市部ではシーズンオフのタイヤの保管サービスのような商売が必要になってくるかもしれません。




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2014年02月13日

葬儀式場の価格がよくわからない…の巻  (3481投稿)

葬儀場の料金体系が今ひとつわからない。
互助会や、何とか会などに入っているとお値打ちになるらしい。


こんな広告がありました。
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一般価格703650円 が、 会員様価格245570円 !!

ズバリ65%OFF!


説明で積立金分24万円が安くなると書いてあるがそれは理解できるとして、そこからさらに会員割引が218080円をした結果、上記の金額になるらしい。

互助会の制度が詳しくはわからないが、積立金を前払いしておくことでその分が葬儀の実際に行われる際に安くなるというのは理解できるでしょう。しかし、その後の会員割引自体が22万円ほど効くというのは、左記の前払い費用の運用益か何かで生み出せるものなのだろうか?




こちらの事例は1096800円の葬儀セットが会員価格だと567000円になってしまう!
値引き率48%OFF!
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その会員になるには10000円のみで積立金も不要。しかも今ならば入会費が7000円にディスカウント中!
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勿論、余計なお世話なのだろうが、価格設定の根拠の曖昧さを感じてしまう。

なんだか割引が大きすぎて、素人目には最初の定価の意味がよくわからないと言うところに逆に不安を感じてしまう。果たしてその定価自体が適切なのだろうか?


ワタクシの母が一昨年に亡くなったが、その際の葬儀会社も2通りの価格が提示され、「その場で会員になると割引価格で葬儀が行えます」という趣旨の説明があったように思う。一体、その2重価格の極めて大きな価格差ってどんな意味があるのかな?と素直に疑問を感じます。

そう思うのはワタクシだけだろうか?



葬儀も最近は家族葬という小規模での葬儀方法や、さらに人間関係も希薄になり、孤独死等も増えている中、そもそも通夜や葬式自体を行わない(本人や家族が望まない)というニーズも増えているのではないでしょうか?それを広告するような葬儀場はあまりないのですね。知らないというのは、告知がされていないということだけなのかもしれませんが・・・
大手葬儀場ほど、葬儀方法のタイプを変えて、手間をかけずに運用できる極めて低価格の仕組みとしてそうしたニーズを拾っても良いのではないかと思いますが・・・あまり儲からないからやらないのか?
さてさて、、、

*今日のネタは一般論であって、特定の事業者を否定、中傷する意図はございません。悪しからずご了承ください。あくまでも二重価格の価格差の意味についての個人的な感想を書いたにすぎませんので…。




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2014年02月12日

女性も活躍する企業を目指して!(3480投稿)

女性営業スタッフ第1号の新入社員さんが1台のお車のご成約をいただいたとの報告があった。

”正社員”としての社会人経験がほぼ皆無であった彼女は、当社の研修の最初の頃は慣れないお仕事に特に苦労しつつ、それでも必死に頑張っていた。そんな彼女の努力が報われた気がして報告を受けたワタクシも心から嬉しかった。
特に、初の女性営業スタッフと言うこともあり個人的にも感慨深いものがありました。

すぐに夜電話をかけ、「おめでとう」を伝えました。
・・・というよりも、”言わずにはいられない”というほうが正解だろうか。

勿論、彼女が成長するまでは多くの仲間のバックアップがあったおかげ。
彼女を必死で、時に厳しくも愛情を持って指導した先生役のスタッフ、それを周囲で温かく見守ってくれた先輩。
そしてその彼女を現場でフォローする先輩方のみなの努力のおかげ。

こうして一人のビジネスパーソンが成長していく姿を間近で感じられるなんて、どれだけ幸せなことだろうか。
この喜びは経営者としての醍醐味でもあり、何にも勝る喜びです。


社員の痛みを感じられる経営者でありたい。
そして、社員の喜びを我が事のように共に祝える経営者でありたい。
社員の”真の苦労”を分かちあえるような懐の広い経営者でありたい。

そんな風に思います。


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そんな女性社員も活躍を始めている我社の現場では、女性社員で勉強会も開催されています。

シンプルに考えて人類の半分は女性です。
常に顧客目線であれば、その人口の半分を占める女性が活躍できる企業こそがあるべき企業の状態。
伸びている企業は女性社員の採用と、同時に女性社員の幹部への登用が進んでいます。日本でもマクドナルドのCEOは女性に交代しましたし、世界を見てもアメリカの自動車メーカーGMのCEOは女性が活躍しています。大手流通業イオンでも本部スタッフで管理職クラスの半数を女性にするという報道が出ていました。女性スタッフのみで運営するデパートもあったりします。

我社も積極的に女性が活躍できる企業風土を作っていきたいと思います。




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2014年02月11日

自分は小さく知らなさすぎる・・・と思うことが大切!!の巻  (3479投稿)

人はどこまでいっても”井の中の蛙”だ。

多くの場合、「ここでもう十分」と言うレベルはどこまでいっても辿り着かないのが現実のはず。
まるで『虹のふもとには宝が埋まっている』の伝説に魅入られて宝を探しにいったり、メーテルリンクの『青い鳥』を求めるようなもの。
手が届きそうでそこに辿り着くことはできない。

しかし人は、ある程度のところで満足してしまう。”あきらめ”とも”割り切り”とも表現するかもしれない。
”妥協”とでも言おうか…。

また、今目の前にある現状や置かれている自身の身の上を上限と勘違いしてしまう。
同時に人は自身の目や耳や頭で確認できた範囲のものしか世界に広がりを感じないものだ。
その人の価値観は自分が信じているものがすべてだと判断しがちだ。

だから価値観というものが千差万別なのだとも思う。
しかしその価値観の種類を知れば知るほど、人としても、ビジネスの技術としても、その深みが増し人生やビジネスが有意義なものになるのではなかろうか?価値観の違いをどれほどの数を認識できるか、まだ知らない世界の広がりをどれだけ認識できるかで、その人の幅が変化するものだと思う。

はるか昔、日本の信濃の国(今の長野県)や甲斐の国(今の山梨県)に住んでいた者の多くは死ぬまで海と言うものを見たことがなかった。移動手段が限定され、生活圏も狭く情報の限られていた当時は、もしかすると海と言う存在の噂さえも死ぬまで聞いたことがなかったのかもしれない。そうすると、海を利用した漁業や海運業と言う概念もないまま、生活をしたり、政治や経済が成立していたのかもしれない。
南国の薩摩の国(今の鹿児島県)に住んでいた人々は北海道(蝦夷地)や東北(奥州)のような雪国の冬の状況を夢にも感じることはないまま一生を送ったであろう。
鎖国(外国との交易や交流を禁止する命令)をしていた江戸時代の日本人の多くは海外の生活や文化、政治、社会構造の知識を知る由もなかった。旧来の日本的な生活や社会観が変わることはなく江戸幕府250年の時代は続き、それが明治維新から近代国家日本の成立までに大きく変わっていったのはペリーの来航などによる”外圧”の影響でした。

MP900422989[1]


従来のモノを投げ捨てて、一歩、外の知らない世界を感じてみた瞬間に、狭い世界で生きている事に気が付くもの。
それは外に出て客観的な立場になってみて初めて気が付くことが多い。これらを『現状破壊の新たな解釈行動』とワタクシは考える。しかしそれはあくまでも理論上での話で、現実社会においてはすべてに当てはめることはリスクが大きすぎる。そのリスクに耐えられる人やそれで対応できる状況は限られてしまうからだ。

一方で、外の世界に出た瞬間に今までの世界の不満足、不都合なことと言う認識の裏側にあり、当人が気が付かなかった本当の意味が分かり、初めて理解できるようになることも多い。そこで気を付けたいのが、不満足や不都合に対して悶々として、清水の舞台から飛び降りる覚悟で行動を起こし外の世界に出たときに、社会は飛び出てきた元の世界に戻ることを許容しないケースが実は多い。飛び出した後に「あのときにあの事に気が付いていれば…」と後悔してもすでに遅い。
だからその行動をとる前に、今の環境下で先に知識を得ることに全力を投入して、今足元にある世界や環境を真に理解するというような軸足を動かさずに理解のための行動を取ることが王道だ。これを『現状伸長の新たな解釈行動』とワタクシは呼ぶ。現実を生きているその多くの人や状況では、こちらの行動変化でいかないと上手くいかないことがほとんどだ。要は、今そこで少なくとも「生きてきている」という事実を踏まえれば、それをぶち壊してでも大きく羽ばたこうとするにはすべてを捨てるという覚悟が必要だからだ。万一の際のその代償は大きい。

◆家族関係で悩む時に、
すべてを破壊して離婚をして新たな人生を求めるのか?の『現状破壊型の解釈行動』
現状認識を更なる知識を得たうえで改め、新たな価値観の下に見直すことで家族関係を好転させるのか?の『現状伸長型の解釈行動』
と言う違いだ。
離婚をしたら簡単に元には戻れない。社会やその他への影響が大きすぎる。分かれてしまった後から関係を修復しようとしても後悔してからでは遅い。

◆仕事で悩む時に
その会社を辞めて新天地を求めて飛び出すという『現状破壊型の解釈行動』
その職場での自身の行動や価値観を冷静に分析をして新たな価値観で自身の理解を見直す『現状伸長型の解釈行動』
と言う違いだ。
その会社を辞めれば、別天地での違う価値観の下に以前の職場を見直したときに後悔しても時すでに遅しだ。復帰を許容してくれる懐の広い企業は数少ない。会社を辞めるときに社会的なつながりも切られてしまうのが日本的な価値観だから。意外とそのあたりは冷たい。さらに、外部の者からその決断の多くは後ろ向きな転職理由と見做されることが多い。真に力があった故の”キャリアアップ”はほとんどないのではないでしょうか。周囲からはいつもそのようなフィルターがかかることを当人は意外と気づかない。当人の意思とは別に、周囲の視線は必ずしも”転職=キャリアアップ”とはならない事が多い。飛び出す理由が”限界点”というものであれば、他社でもそれはいずれ変わりなく同じ問題が生まれるときに同様の行動を起こすので自己成長がなければ現状からの”破壊的発展”ではなく”逃げ”の姿勢を繰り返すばかりだ。
”青い鳥症候群”とよく言われたりするのも同義かもしれない。

◆友達関係で悩む時に
その友達と二度と付き合わないように関わらないように縁を断ち離れる『現状破壊型の行動』
その友達に対する理解を深め、今まで知らなかった友達の行動の意味や事実を知ったり、従来にはない自身の価値観と言う別のフィルターを通してその関係の中身を見直してみる『現状伸長型の解釈行動』
と言う違いだ。
友人関係のもつれは、わずかな気持ちの擦れ違いや一つの行動理解のずれが原因だったりする、近い関係ほどそれが許せなくなったり、その本質問題の箇所を直視せずに他の周囲の関係のない問題にまで波及させて認識してしまいがちになるものだ。一度別れた友人ほど、その関係性が近ければ近かった友人ほどその後の関係修復のための努力は困難を極める。友人関係は同時に他の友人も巻き込むので、縁を断った時の決断は簡単には戻せないくらいにその決定は重い。


多くの人は行動的に安易な『現状破壊型』を自暴自棄でやってしまう。なぜならば現状破壊型は楽だし、ともすれば恰好良いと勝手に自分を納得させる論理付けをするには好都合だからだ。
この行動を”蛮勇”や”戦うことをあきらめ逃げた負け犬の遠吠え”とワタクシであれば蔑む!
それが使えるのは地道な努力と誰にも理解されないところで行う継続した地道な努力と自分自身との孤独な戦いを耐え抜いた『現状伸長型』の手を尽くした後だ。なぜならば、そのひたむきな努力を通してそれが現状改革と自身の社会的、人間的成長につながるからだ。そこでも、手を尽くしたと言いつつそれ自体が自分の従来型価値観の中での努力に過ぎず不十分なままだから始末が悪い。その時点で既に従来型価値観に縛られてしまっているからこそ、本当の意味での解釈に進まない。そこで必要なのがどこまでも自身い厳しい努力の姿勢だ。これ以外にない。だから成長、成功する人は限られてくる。

よく時代劇や戦争映画の場面でこんな局面がある。『腹を切って責任を取るっ!』『死んで責任を取るっ!』と言えば耳触り良く格好良いようだが、実際には『生きて責任を全うする』ほうが茨の道を歩むことでもあり、よほど辛いし、しかしそれこそが実は重要なのだと思う。

ワタクシの経験上、様々なパターンがあったとしても『現状伸長型』の努力が先に書いた通り不十分なまま、あるいはそれをせずに『現状破壊型』に進んだ者で成功し、幸せを掴めた者にそうそう出会わない。
要は、努力を放棄して安易な道を選んだ先には自らの身を滅ぼすことが常だからだと思う。その道の先に厳しく責任を持って、自らの人格を持ち世の中を生きるということはそれほど甘いことではない。
唯一、自らの命の危険に晒されたモノが緊急避難的に最終手段として『現状破壊型』を使うという手はある。と言うよりも直ちに現状から逃げ出さないとだめだ。そのあとで考えるということもケースとしてはある。しかしあくまでも”緊急避難的”にだ。(DVや児童虐待、ひどいいじめなど)

成功者、幸せを得た者のほとんどは『現状伸長型』で物事を解決して成長したうえで、新たな新境地を得て、より一段高いところに上り、それが結果的に『現状破壊』を飛び超えて『現状否定型の未来志向』へとつながっているように見える。


この『現状伸長型』の考えは確かに困難を伴う。”トライ・ハード”の連続だ。多くの人がその辛さゆえ努力を放棄して逃げてしまうことはわからなくもない。故にこのハードルこそが、実は神様の与えた人の成長の階段そのものなのだと感じる。
だからこそ、困難だがしかし絶対に逃げてはダメだ。

例えば、
自身で学んだり、経験したこと以上の世界は、自ら知ろうとする行動を起こさなければ絶対に認識できない。だから能動的な行動の源泉ともなる「知識欲」は絶対に必要だ。ビジネスだけではなく、人生においても多くの人々との異なる価値観を共有できる見識の広さは、貪欲な知識欲から生まれる。
それを得るためには、単なる欲だけではなく、好きになることまでをも必要とするのかもしれない。と言うのも、そのためには『誰よりもそのための知識を吸収する時間とコストを使う』事しか方法はないからだ。
自分との静かな孤独な闘いというわけだ。戦いの最中は誰もそれを理解、評価してくれることはない。

MP900442211[1]


少し体験談をしてみると・・・

今年に入ってより、休みらしい休みは正月2日間程度だろうか。例え体調が悪くて寝込んでも、何をしていても仕事と自己成長には予断がない。
そんなことは誰かに強制されてできるわけがない。自ら能動的に行動し、そして誰にも負けないくらいに時間とコストを使い、そして自分に厳しく自分を追い込むかのように貪欲に物事を吸収する!この知識欲と行動力、厳しさ、これらがなければ人は成長しないのかもしれない。これは自身の目標やビジョンを実現するための必要な手段だからとわかっているから。それに向かって毎日、瞬間瞬間を大切に生きること、それが「トライ・ハード」と言う領域。単なる「ガンバリズム」のようなものではない。結果としてはガンバリズムに見えるかもしれないが、目的と手段が明確になっているかどうかが全くその行動の先に意味するところが違う。
”休み?”そんなものは今はいらない。何よりも自分自身に目標とする人生のビジョンがあり、その実現手段として今の努力目標を達成し、今この時、この瞬間を精一杯頑張る。その大義の中に”休もう”という言葉は存在し得ない。それを誰かに強要することは決してないが、自分自身の中で自身に対しての気持ちははそのように割り切れている。それでもまだまだ努力も足りないし、時間の使い方も行動も不十分だと思う点は多々あるから、ますます今以上に結果を出せるように行動自体を変えていかねばならないとも思う。しかし密度を濃くするっことはあっても、時間自体を削ろうとは思わない。

仕事がすべてではなく、価値観は様々ですが、自身の立ち位置を確認することに真剣であることと、目的に向けてたゆまない努力は自身の決断ですべきだということ。
人生には限られた時間しかありません。その時間をいかに有効に使うか?さらに突き詰めれば、どの局面でどのようなことにその時間を割いていくのか?優先順位は?
これはそれぞれの人生の価値観次第だが、人生を終えるときに振り返って後悔のない使い方をしたいものです。

ですからワタクシは、
夜寝て明日の朝が迎えられなくとも、
たとえ朝出かけて日中に命を落とすようなことがあったとしても
決して悔いの残らないビジョン実現に向けた努力の毎日を過ごすように心掛けています。
昔の武士の心構えはそんなものは当然でした。夜寝るときに、一日が無事に過ごせれた感謝を念じていました。いつ、戦いが起きて、いつ殺し殺されるかもしれない中を日々生きていたのですから当然です。

それが今のワタクシの人生の価値がその行動の中にあると思うから、思い残すことがない毎日を自信を以て精一杯一生懸命に生きて行こうと思います。


まだまだ道半ば、行動も未熟で修行中。
本日は自戒の念を込めて。




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2014年02月10日

高速道路の混雑はどの程度で渋滞と言う・・・???  (3478投稿)

高速道路の”渋滞”って・・・

最近はVICS情報がカーナビに表示されたり、結構な精度で道路情報として電光掲示板に表示されたりして、事前に把握したりするなどして迂回をすることもできるようになりました。

そこで疑問に思います。
混雑する高速道路の「渋滞」の定義は何なのでしょうね?

MP900442392[1]



それを調べてみた

NEXCO中日本、東日本、西日本が管理する高速道路における『渋滞』の定義は以下の状態を指すようです。
◆時速40キロ以下で低速走行あるいは停止発進を繰り返す状態。
◆その車列が、1KM以上かつ15分以上継続した状態。
◆渋滞長とは上記渋滞状態の車列の長さを示します。
◆渋滞時間とは上記渋滞状態が継続した時間をいいます。


ちなみにしばしばラジオやネットで出てくる道路交通情報センター(JARTIC)の道路情報としての表示基準は以下のようになっています。高速道路ではネクスコと同じく時速40キロ以下が「渋滞」の基準だそうです。一般道路であれば時速10〜20キロが「混雑」、時速10キロ以下が「渋滞」とし、都市高速では時速20〜40キロが「混雑」で、時速20キロ以下を「渋滞」とするようです。


良く聞く言葉ですが、意外と知ってそうで知らない定義ですね。



蛇足の”速度”ネタですが・・・、
よく不動産広告で”駅まで徒歩10分”と書かれますが、この距離ってどれくらいでしょうか?調べてみると、分速80メートルの速度です。その速度の定義の前提はハイヒールを履いた女性が”歩けるスピード”だそうです。とはいっても、結構な速度だと思いますが・・・。




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2014年02月09日

東京にて情報収集!  (3477投稿)

東京に情報収集に行ってきました。

前後の予定が詰まっていたので、始発で出発してその日の夜に帰る日帰り出張でしたが、とても多くの知見を得ることが出来ました。やはり政治、経済、金融といった生活の根幹の部分を決定していく機能を持つ国の中心地であり、そこでの出来事をリアルタイムに見聞きすることは何よりも貴重な機会です。
そして、実際にこうして足を運び、自身で動かなければ、本当の意味のA級の真実に近い部分の情報と言うのは手に入りません。ネットなどで手軽に情報は手に入る時代となりましたが、そのほとんどは2次情報や、様々な歪曲された玉石混淆の状態でなかなか真実が判別しにくかったりします。本当の意味での重要な1次情報はこうした能動的な動きでしか手に入らないものです。

とても有意義な一日となりました。



そんな東京行きのちょうど前日には関東地方を中心に記録的な大雪となり、その翌日と言うことで交通機関の運行が心配でしたが、特に大きな影響はなくミッションを終了してきました。


出発の夜明け前の愛知県では雪もかなり解けていましたが、東に向かう新幹線の車窓からは次第に雪景色が…。
IMG_6683


都内の山手線からもすっかり雪景色です。
IMG_6685


駅前もご覧の状況。
IMG_6688


週末の朝でしたので交通量は少なかったですが、チェーンを巻いた車がゆっくりと走っている路面には雪解けのシャーベット状になった水でビタビタ…。歩き慣れない雪道に難儀しました…。
IMG_6689




そんな都内を歩いていると・・・
道の案内板の中にある表示が〜
IMG_6693

IMG_6692


こういうの萌えます。。。(笑)


また時間を作ってこうした首都の歴史遺構や事物をのんびりと訪ねたいものです。




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