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2014年04月

2014年04月30日

UFJ銀行さん、いったいどうなってるの?! (3556投稿)

当社の取引銀行の一つに三菱東京UFJ銀行があります。
やはり愛知県が地元の当社では、お客様からのお振り込みをいただいたりするのに、どうしてもUFJさんは不可欠でして、創業以来ずっとお取引をさせていただいております。

そんなUFJさんでシステム障害が発生した模様です。
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2万3千件の送金遅延=三菱東京UFJ銀
〜時事通信社 2014年4月30日 22時39分

三菱東京UFJ銀行は30日、自動送金サービスに遅延が発生し、同日中に予定していた約2万3千件、合計約30億円分の送金ができなかったと発表した。プログラム不備が原因。振込先の大半は他行宛てだった。
毎月決まった日に決まった額を指定した口座に振り込む「定額自動送金サービス」で遅延が発生した。家賃振り込みなどに幅広く利用されている。30日は約6万4千件の送金が予定されていた。不備のあったプログラムの修正を進めており、2万3千件は1日中の送金完了を目指す。
30日朝に顧客からの問い合わせで発覚したが、公表は同日夜となった。同行は「夕方までの完了を見込み、公表よりも処理を優先した」と説明している。
問い合わせは(0120)860777。毎日午前9時〜午後9時まで受け付ける。

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夕方遅くにネットのニュース速報の短いニュースで「UFJシステム障害 自動送金遅延」という文字を見て、慌てて我社の状況を確認してみたら・・・

”数件の定額送金がされていないっ!!”の事実が判明。

既に夕方遅くで対応策はなく、明日に持ち越しとなりました。
今後は、こういった状況を見越して社内側で自動送金完了を確実にリアルタイムに確認しないといけないですね。ひとつ勉強になりました。しかし、こうしたチェック体制は様々な業務に対して膨大なコストを積み上げることになる。
きっと大丈夫だから…といって相手や機械に任せっぱなしにておいたり、ある程度の確認事項がまとまってから社内でまとめて確認するようなことにすると、こんなことになる。

このリスク回避のためだけの対応コストとリスク回避実現とのバランスが実に難しいところではあります。

そんなUFJの状況は夜のニュースで詳細がわかりました。
それが上記の読売新聞の記事の通りです。


いったい、どうなっているのかUFJ?

”どうなっているか?”の『どう』とは・・・

・・・それは、UFJの対応。


システム障害自体はある意味、無論、内部問題(プログラムみすなど)は別としても外的な要因もあったり、想定されない事態が起きたりと、発生自体は仕方のないことかもしれない。無論それらをゼロを目指す努力は必要だが…。
だから、そんな「もしも」のトラブルが発生したときの対応については万全を期さないといけない。
そこで、上記、時事通信の記事によると「公表よりも処理を優先した」とあるが、ここに疑問を感じるわけです。
処理が4/30日付でなされれば上記の対応でも良いのでしょうが、結果的に6万4000件の処理のうち2万3000件分の処理が完了できなかったことを踏まえれば、先に公表し、当該の振り込み対象顧客に何らかの形で連絡を入れたうえで、即時振込に切り替えるなどの代替え措置を講じるべきであったと思う訳です。
結局、このブログを書く時点まで、UFJさんからは電話もメールも何の音沙汰もなく、放置状態。UFJのホームページにも”不正送金防止、パスワード取得詐欺の注意喚起”のようなものばかりで、自動送金遅延の表示はどこにもなかったわけで…。
こうした「お金の間違い」に関しての金融機関の対応としては非常に問題を感じます。

我社もそれを他人事ではなく我が事として認識して、お客様、取引先様へのリスク対応を企業として普段からしっかりと詰めていかないといけませんね。

勉強をさせていただきました。



<追記>
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三菱東京UFJ銀、定額自動送金で2.3万件・30億円の振込に遅れ-
〜 ロイター(2014年5月1日00時53分)

[東京 30日 ロイター] - 三菱東京UFJ銀行は30日、定額自動送金サービスで約2万3000件・30億円の振り込みの処理が遅れ、同日中に入金されなかったと発表した。同サービスのプログラムの不備が原因で、同行は対策をすでに実施した。5月1日以降の振り込みで同じような事象は起きない、としている。

定額自動送金サービスとは、家賃の支払いなど定期的に決まった振込先に決まった金額を自動で振り込むサービス。顧客はあらかじめ依頼書を提出すればサービスを受けられる。

三菱東京UFJ銀行の村林聡常務によると、同行では、30日付で定額自動送金サービスの対象となる送金が6万4000件あった。一部顧客から送金されていないと指摘があり、問題が発覚した。

このサービスでは送金を解約する顧客も出るため、同行は解約の申し出があった対象者をシステムから除く作業を行っている。

作業は1000件ごとのロットで処理するが、プログラムが偶然拾った1000件がすべて解約の対象だったため、プログラムが作業は終わったと認識し、送金が必要な顧客はもういないと誤った判断をしたという。

他行への送金は午後4時半が期限となるが、同日朝からの処理が間に合わず2万3000件が遅延することになった。これにより遅延損害金が発生した場合は、三菱東京UFJ銀が補償などの対応をするとしている。

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”偶然拾った1000件のロットがすべて解約対象だった”
・・・ってすごい神がかり的な確率のイメージだが。。。。

当社の4/30指定の振り込みは5/1にしれ〜っと振り込まれていました。その時点までUFJからは何の積極的な音沙汰もありません。UFJにこちらから連絡をして、「振込遅延の証明書」を送ってもらうことにしましたが・・・。
一体どうなの?UFJさん。。。




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2014年04月29日

レクサスRXの燃費  (3555投稿)

愛車のガソリンを満タンにする!
この時に針がE(Empty)からF(Full)に動くのが何とも言えず、満足感があったりします…。(笑)
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今回の給油成績は、
・平均燃費11.8KM/L
・前回の満タンからの走行距離663.1キロ

という状態。ハイブリッドとはいえ、3500CCのエンジンに重量級のボディを構えたレクサスのSUVという前提であれば、これなら合格でしょう!
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そんな燃料計を見ていて思うのですが、最近の車の多くが燃料メーターの脇に矢印などのような給油口の位置を示す方向が表示されるようになりましたね。今は当たり前の表示ですが、多分、10〜15年くらい前から多くの車(ワタクシの記憶によればトヨタ車から?)で採用が始まったような気がしています。

Auto_fuel_gauge

800px-Tankanzeige


こんな可愛い表示もありました。
mini


昔は友人の車を借りたり、レンタカーを借りたりしたときにガソリンスタンドに入ると、「あれ?これって給油口は右だったっけ・・・?」と言いながら給油口を開けて、給油機の手前で車を止めてドアから身を乗り出しながらド後ろをよく見ていたものです。左右どちらかに決めてくれたらいいのに・・・ と思いながら見たのを覚えています。

そこで、車種、メーカー別に左右の使い分けルールはないのかな?と思いながらネットで見ていたら、先に調べてくれていた方がおみえになりました。

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〜YAHOO!知恵袋より
r34_mkさん

道路運送車両法の保安基準では、「燃料タンクの注入口及びガス抜口は、排気管の開口方向になく、かつ、排気管の開口部から300mm以上離れていること」となっています。
排気管の開口方向とはマフラーの出口がある方向、後ろです。
つまり法律上、左右は関係ありません。
各自動車メーカーが、熱を持つマフラー出口と給油口は離れていた方が望ましいと独自の判断で反対側にしている事が多いです。
日本ではマフラー出口は歩道とは反対側が望ましいという観点からマフラーが右、給油口が左というタイプが一時期多かったのですが今は車のデザイン重視で左右バラバラです。

◆トヨタ・レクサス:ほとんど左(ランドクルーザー、ラッシュなどは右)。
◆日産:ほとんど右(ティアナ・ムラーノと、軽の4/6が左)。
◆ホンダ:ほとんど左(アクティ、バモス・バモスホビオは右)。
◆マツダ:左が多数派(アクセラ、プレマシー、ビアンテなどは右)。
◆スバル(富士重工):ほとんど右(デックス、サンバーは左)。
◆三菱:左と右の割合は約55対45。
◆スズキ:ほとんど左(5車種だけ右)。
◆ダイハツ:ほとんど左(3車種だけ右)。

◆フォルクスワーゲン(独):すべて右。
◆メルセデス・ベンツ(独):ほぼ右(Vクラスは左)。
◆BMW(独):すべて右。
◆アウディ(独):すべて右。
◆ミニ(英):すべて左。
◆ポルシェ(独):すべて右。
◆ボルボ(スウェーデン):すべて右。
◆プジョー(仏):207は左、308と407は右。
◆フィアット(伊):すべて右。
◆アルファ ロメオ(伊):すべて右。
◆フォード(米):左右混在。
◆ルノー(仏):ほぼ右(カングーは左)。

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これによれば国内勢と海外勢では全体傾向は異なりますが、今後自動車メーカーの共通化が進んでいけば軽自動車は別としても、普通車はある程度は国内勢も統一されていくのかもしれませんよね。


それよりも、ここ最近のデザイントレンドはマフラーーを極力後方から目立たなくさせるような傾向にあります。一部バンパーと一体型のモデルやスポーツカーを除けば、グレーの排気管がバンパーの奥の方で終わりその後端は斜め下方を向いているようなものが多くあります。陰になって後方からはほとんど見えないような車が増えてきました。

◆レクサス「RX450h」
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◆トヨタ「プリウスα」
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『マフラー=排気ガス=エコではない』…こんな印象の図式があるかもしれませんね。時代の流れかもしれません。スポーツカー好きのワタクシには少しさびしい時代の流れなのですが…。




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2014年04月28日

視点を変えると見えることが多い、それに気が付くためには知識が必要だ… (3554投稿)

先日、毎月来ていただいている監査法人の担当の方に本をいただいた。
『もっと勉強しなさい!』というメッセージだろう。
また、そんな自分は日経新聞の書評欄や出版会社の広告欄を見ると、ついついその場でネットで注文をしてしまう。そんな本が仕事部屋にはうず高く積まれている…。早く読み切らないとね!

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まだまだ不勉強なので、基礎的な知識を学ばなければいけないが、元来、勉強というものが苦手なワタクシはなかなか学術的な専門書は書店でもどうにも手が伸びにくい…。

そんな事を考えながら、ついつい手軽で雑多な書籍を手に取り、乱読な日々。



最近はようやく、過去のそれらの知識に“繋がり”が少しずつ見え始めた気がする。
そんなところでようやく、「勉強」や「知識」というものが苦手なりにも必要なものだと感じ始めた今日この頃。


そうした考えをしながら日々を暮らすと、何気ないところでさえもとてもたくさんの発見がある。
社会や経済とは、意図的に形成された仕組みによる部分が大きい。その仕組みを紐解いていくことが半ば趣味のようになってくる。
例えば、ふと食事をしに行った先でも、お店に近づいた瞬間から、店の立地、駐車場の配置、看板の内容や表示方法、駐車場に止まっている車の種類、目に入る範囲での客層、建物の建設方法や設備投資コストなどをチェック。
店舗に入って席に案内される途中で店内の客数、従業員数、席数、オペレーションの観察、他の客のテーブルの上の料理の内容から客単価や売れ筋の確認、左記の客の様子から客層と、その会話の内容を確認…。
そしてテーブルに置かれたお店のメニューひとつをとってみてもを見ながら、商品構成グラフや調理オペレーション、素材の調達方法、厨房設備、店舗を支えるロジスティックスなどあれこれと考えてしまう。

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素直に食事だけを純粋に楽しむと同時に、そうではない視点で物事の奥を読み解こうとしてしまうのが悪い癖。
だから食事の後に「おいしかったねぇ〜」と言う話にはなかなかならず、ついつい「まぁ、それなりに美味しかった・・・それよりもあの店って収益モデルがさぁ…自分がオーナーだったら・・・」とへその曲がった穿った見方での会話をついついしてしまうのがタマにキズ…。。(汗)


そんな先日、お邪魔した「サイゼリア」のメニュー。

一時期のことを考えると「原点回帰」な印象がある。
これを見ながらも、おいしそう云々の奥にあるものを探ろうとしてしまうのは職業病ですね…。

皆さんはこれらから・・・何を感じるでしょうか?

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2014年04月27日

「ホウ・レン・ソウ」の起源(3553投稿)

4月、5月と・・・新入社員らしき姿を街でよく見かけます。
ちょうど今は社員研修の真っ最中か、基礎部分の社員研修をとりあえず完了し、現場のOJTで先輩に指導をされている頃でしょうか?

しばしば研修で使われる言葉に、「ホウ・レン・ソウ」という言葉があります。

ホウ:報告
レン:連絡
ソウ:相談

の略ですが、非常に組織運営の中で重要な基本的なキーワードです。
我社でも研修の中で必ず出てきます。

最近、「JAバンク」のCMでもよく見かけますね。




そんな「ホウレンソウ」の起源

恥ずかしながら・・・知りませんでした。


ご冥福をお祈りいたします。
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2014年04月26日

中小零細企業の深刻な課題  (3552投稿)

競争時代の日本経済。
企業競争は容赦ない価格競争を進めています。
アベノミクスと言いながら”インフレターゲット2%”とは言っても、収益力からするとそれとは逆方向の価格競争の流れは決して止むことのない流れです。

そしてここにきて相当な経営課題が中小企業の生死をも握るような問題として頭を持ち上げてきている。
それが『人材確保』の問題。

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最低限でも作業を担う人員の頭数自体がそろわないところが続出している。正社員は当然だが、パートアルバイトにおいても深刻な問題は多い。

大手は新卒採用を明らかに増やしており、東京オリンピックなどで雇用環境は労働者寄りになっている。また、復興特需や、アベノミクスによる公共事業への投資なども進み、企業1社あたりへの労働力の分配に支障、偏りが出始めている。

この点、労働集約的な飲食業や従来型の小売業や営業会社は深刻な打撃を受けている。
そもそも、労働集約的なファストフードなどは、安価な若年層の労働力にそのコストダウンの原資たる収益源を頼ることが基本戦略だったのだが、それが使えなくなりつつある。東京ではアルバイトの時給も1000円以上などザラと聞く。
自分が学生時代などは650円とかが普通だったのに、すごいなと感心するばかり。

居酒屋の「ワタミ」は店舗を各所で統合したのもそんな背景もあったろう。
「すき家」も厳しい状況にあるということで採用問題もあり、地域分社化への動きも出ている。
「セブンイレブン」もアルバイトを本部でバックアップする施策をとりはじめた。

ほか、大手でも人材採用には課題アリ!と見ている。
しかもその対策は急務という動きだ。

大手企業ほど動きが遅いはずだが、ここにきて大手のこの動きに対する反応は早い!


採用する人材の”質”を求めることは企業にとっては必要不可欠な点であり、決して妥協をしてはいけないが、その考え方を一部変えないと異業の成長が停滞してしまいかねない。

つまり今までの採用視点では、起業の存続や発展を維持する人材確保が出来なくなるということだ。

それは、難しい仕事をこなせる優秀な人材を求めるのではなく、一つ一つの仕事をよりシンプル(=単純化)にして、それを標準化する事で、人材の質にそこまでこだわらずに会社としてのマネジメントされた状態を維持できることが必要だ。
それを担保する組織体制の構築と業務システムの構築が企業にとって非常に重要な課題となる。
ここの部分は昔から中小企業は非常に苦手な部分。


”売上高”と言えば”気合と根性の営業力”で無理くり何とかなったかもしれないが、この組織構築、作業改革と業務システムの構築によるマネジメントのレベルアップは中小企業が最も苦手とする分野。”正しい教育や訓練”という経験が殆どないのが中小企業の多くだ。
そして、今まで活躍の場が少なかったお年寄りや女性の仕事への参加が求められなければならなくなる。外国人労働者という考え方も必要だ。

どちらにしても大手であれば当たり前のことだが、中小企業の多くにとっては、この手の問題は非常に苦手としているだろう。

最新の経済産業省がまとめている「中小企業白書」には中小零細企業と呼ばれる事業者数は385万社である。その中でも86%を占める334万社が零細企業であり、こうした人材に対する問題は深厚な状況を生むと思う。ますます事業者の淘汰と大手や力を持つ本物の事業者による寡占化が進行する。

既に大手同士の間でもM&Aや、出資、包括的な業務提携・・・様々な合従連衡が繰り広げられている。そのスピードは凄まじい。その動きは国内に限らずグローバルな動きとなっている。日本も本格的な淘汰の時代がやってきたなという強い危機感を感じる。新聞を見ているだけでも心がざわつく。



従来の価格やコスト、利益と言った企業間競争だけではなく、さらに人材確保という新たな課題が中小零細企業には重くのしかかる1年となりそうだ。



しかし、このハードルは歴史の流れの中で企業の自然淘汰の流れなのかもしれない。ダーウィンの進化論のように、力を持つものが生き残り、その生存領域を広げていく…悲しいがこれが現実だ。
我社も気を引き締めて、この荒波を乗り切っていこうと思います。




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2014年04月25日

”ぴょんた”を画像アプリで撮影してみた件 (3551投稿)

久しぶりの登場です。
我が家の愛ウサギ”ぴょんた”です。

いつも良い子で留守番をしてくれています。

帰ってくると、

「おかえり〜!」

と出迎えてくれます。

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そんな”ぴょんた”の写真を時々撮りますが…

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ちょっとアイフォンのアプリ『漫画カメラ』で瞬時に加工を、、、

”加工”とは言っても、写真データを選んでワンタッチでOKです。

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面白い写真になりました。


例えば、こうしたアプリに写真屋さん、写真スタジオさんはもっと力を入れてはどうでしょう。
素人でもプロっぽく自動補正してくれるとか、
構図を自動化してくれるとか、
複数の画像を合成してくれるとか、
自動で写真選別をして画像をまとめるとか・・・

富士フィルムが膨大な保存画像の中から、自動で写真をチョイスしてアルバムを作ってくれるというサービスも提供していたりします。

「ビジネスはプロの領域をいかに素人に持ち込めるか?」が一つの大事なキーワード。
プロがプロとしてのサービスを極める事は大切な方向性の一つではありますが、それを極めれば極めるほど一般の方(消費者)にとってみれば、価格が高くなり、その素晴らしいサービス提供の良さを享受できるのが一部の収入に余裕のある人に向けたスペシャルなサービスとならざるを得ない・・・という矛盾に陥ります。

だから、そこにIT技術を持ち込むなどして、一般大衆でも気軽にプロの技を気軽に安く提供できるようにすることも重要な役割だと思いますが。

いかがでしょうか?




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2014年04月24日

激辛四川中華を食す! (3550投稿)

先日、私の好きな四川中華のお店に行ってきました。

愛知県日進市にある『八兵衛』

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おススメのランチ(飲み物付き・1580円)をいただいてきました。
こちらの麻婆豆腐はなかなかのもの。

汗をかきながら食べるのもなかなかのものです。


前菜
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そして・・・
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土鍋?の麻婆豆腐は器の縁はぐつぐつと煮立っています。辛そうな赤色をしていますが…正直、やはり相当辛いです。(笑)
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デザートもしっかりしています。
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辛さは相当なものなので覚悟が必要かも!
しかしその辛さは、辛みの立ち上がりこそ鋭いものの、尾を引かないのが特長。すっきりとした激辛さは癖になりそうです。


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八兵衛 (ハチベエ)

住所 :愛知県日進市岩崎町大塚42-3 エターナルビル 1F
電話 : 0561-72-5757

営業 :【平日】※第3火曜日定休
      11:30〜15:00(L.O.14:30)
      17:30〜22:00(L.O.21:30)
     【土・日・祝】
      11:30〜15:00(L.O.14:30)
      17:00〜22:00(L.O.21:30)

定休 :月・第3火曜日
===============================




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そんな日常の自宅の庭にもハナミズキの綺麗な花が咲き始めました。
季節の移ろいを感じます。

春も足早で過ぎ去り、梅雨を迎え、もう間もなくすれば夏がやってきます…。
早いですね。




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2014年04月23日

国内販売はベンツがレクサスを抜いたっ!!  (3549投稿)

2005年8月より満を持して国内投入されたトヨタの最高級ブランド「レクサス」の国内販売台数を2013年はメルセデスベンツが逆転し、抜き去ったというニュース!

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「メルセデスベンツ」や「BMW」…いずれも健闘している輸入車メーカーは小型グレードのラインナップを強化している。例えば「ベンツ」は最廉価モデルの「Aクラス」の投入に対して、最新モデルからは「CLAクラス」も国内投入し、「Bクラス」のモデルも入れれば購入者全体の4割にも達する。

「CLA」も間もなく街中でも多く見かけるようになるだろう。
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過去にないドル箱的なヒット作「Aクラス」。
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新型の小型SUVモデルも投入される。
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「レクサス」はここのエントリーモデル、小型モデルのラインアップが致命的に弱かった!小型枠では「CT」シリーズのみの展開・・・そんな「ベンツ」との戦略の違いが大きい。
価格も「CT」が360万円ほどするのに対して、「ベンツ」のエントリーモデルの「Aクラス」は廉価モデルで300万円を割る292万円というプライシングだが、それでもブランドイメージを損ねていない上手なスタンスを維持しているのはすごい。やはりそれは”ブランドの歴史”というものかもしれない。
「CT」は最近のビッグチェンジで最新のスピンドルフェイスを手に入れたが、どうにもそれだけでは役不足だった。
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どうも日本の高級車は”大きさ”こそが立派な印象を持っているようです。時代のバリューを求める消費者の視線はすでにそこから別の形へと変容してしまっている事に気が付くのが遅れたのかもしれない。

気が付けば…
2013年の数値で販売台数がレクサスの4万9435台、に対してベンツは6万台程度に達したという状況。

「レクサス」は「CT」のビッグチェンジに続き、小型のSUV「NX」をこの夏にも市場投入する。
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そして新型の高性能モデルRCFなども投入される、ベーシッククラスの充実はまだまだ輸入車ブランドのほうが1枚上手か…。
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今後の「レクサス」の逆転劇を注目してみたいものです。
こうした新車のニーズは間違いなく中古車市場での相場に影響をもつので、私も毎回、注意をしてみています。




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2014年04月22日

【誰もが見落とす真相】ハイブリッドとガソリン車ではどちらがお得か? (3548投稿)

ハイブリッドカーは本当にお値打ちなのか?
・・・これについては様々な観点で語られるが、実のところ満足できる最終までの分析をされていることは少ない。


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例えばこんな記事。

==============================
中川 優也氏
【ガイド:All About News Dig編集部】

先日ご相談いただいた方のライフプラン表を作成していた時のことです。「近いうちに車を買い換えないといけません。今の車の燃費が悪いのでハイブリッドカーにしようと思うんですが、どう思いますか?」という質問を頂きました。

それに対して私は首を大きく振り、「ハイブリッドカーは燃費がいいですが、ガソリン車との値段の差をガソリン代で回収できません。どっちがお得かで選ぶなら間違いなくガソリン車です。」と答えました。

一般的に、ハイブリッドカーのほうが燃費が良くて経済的というイメージが有ります。しかし、それはほとんどの場合で間違いです。私が相談者さんに返答したようにハイブリッドカーのほうがガソリン車よりも値段が高く、その値段の差をガソリン代で埋めることが出来ないからです。


■ハイブリッドカーとガソリン車、本当に安いのはどちらか?
では、きちんとした計算でハイブリッドカーのほうが経済的ではないという証拠をお見せしましょう。

比較するのはガソリン車とハイブリッドカーを選べるホンダのフィットです。10年間乗った場合、どちらがお得になるのか検証してみました。検証した条件は以下のとおりです。

【共通条件】
・年間走行距離;10,000km
・ガソリン代:160円/リットル
・自動車保険:30歳、夫婦限定、ゴールド免許、20等級、車両保険有り(車対車限定補償)

●ガソリン車とハイブリッドカーで値段の違いは?
まずは、本体価格を比較してみます。オプションを全く付けない状態での値段は、

・ガソリン車:1,301,142円
・ハイブリッド:1,681,714円

となっていて、38万円ガソリン車のほうが安くなっています。それでは、肝心のガソリン代は10年間でいくらになるでしょうか?

●ガソリン車とハイブリッドカー、ガソリン代の比較
ガソリン代の計算式は以下の通りです。

・走行距離÷燃費×ガソリン代/リットル

燃費についてはカタログ燃費の8割で計算します。つまり、計算に使用する燃費は、

・ガソリン車:26km/リットル×0.8=20.8km/リットル
・ハイブリッド:36.4km/リットル×0.8=29.2km/リットル

となります。では、走行距離10,000kmあたりのガソリン代はいくらになるかというと、

・ガソリン車:10,000km/リットル÷20.8km/リットル×160円=76,923円
・ハイブリッド:10,000km/リットル÷29.2km/リットル×160円=54,794円

となり、22,128円ハイブリッドカーのほうが安くなります。10年乗るとすれば、その10倍ですから221,280円ハイブリッドカーのほうがガソリン代は安くなります。

●自動車取得税、重量税は?
自動車取得税・重量税についてはガソリン車、ハイブリッドともに免税のようですので、どちらも0円です。

●自動車税は?
自動車税についてもガソリン車、ハイブリッドとも同じのようです。

●自動車保険は?
自動車保険についてはハイブリッドカー割引がある保険会社、無い保険会社があるので金額の差は保険会社によって変わります。今回はハイブリッドカー割引がある東京海上日動の自動車保険で比較をします。

・ガソリン車:年間38,580円
・ハイブリッド:年間38,090円

差額は年間で490円です。10年間で4,900円の差になります。

■で、ガソリンとハイブリッド、どちらが安いの?
車検代は同じだけかかるとして、これまで計算した車両本体価格、ガソリン代、税金、保険料を合計するとどちらがお得なのか計算すると、ガソリン車のほうが154,382円安くなる結果になりました。

車両本体価格が大きく違う分、ガソリン代で元を取るのが難しいということですね。ちなみに、ハイブリッドの方を有利にしようとすると年間で17,017km以上走る必要があります。それ以上走るならハイブリッドが得、それ以下ならガソリン車のほうが得という計算です。

仕事で営業に回るとか、かなり遠い距離を通勤するという場合でない限り年間17,000km走ることはないでしょう。つまり、奥さんがちょっと買い物に行ったりするようにハイブリッドカーを選んでしまうと、大損してしまうということです。

■イメージではなく、きちんと計算した数字を信じるべき
ハイブリッドカーのほうが経済的というイメージがありますよね。でも、この計算を見てもらうとガソリン車のほうが経済的になる場合がほとんどだということがわかっていただけたでしょう。

なんとなくのイメージだけで決めてしまうと、結局お金を損してしまう結果になります。

==============================

一見、正論の数値分析が出ているが、唯一触れられていない部分がある。

それは・・・


その車を数年後に手放す時のリセールバリューだ。
上記の前提は、その車を手放さずに価値がそれぞれゼロに近くなるまで乗ったということだ。
実際のところ、そのようなケースは日本では少ない部類だ。

多くは3年や5年程度の車検くらいで手放すケースが多いのではないだろうか?
そうすると、必ず売却時の「売却価格」(下取り価格とも買取価格とも表現する)がガソリン車とハイブリッド車では差が出る。その差額についての言及はほとんどされてこなかった。

一応、ウチは中古車販売をしている会社ですので、その観点で分析してみる。



上記のケースで言えば、
車両価格で38万円ほどハイブリッドカーが高いのだが、それを維持する経費で10年間で約22万6000円ほどハイブリッドカーのほうが経費が少なくて済む。だから15万円くらいの差は埋まらないからガソリン車の方を選んだ方が良い!ということ。

そこで売却時の観点から考えてみよう。平成22年くらいのハイブリッドモデルで登場した初期モデルで設定されたホンダのコンパクトカー「フィット」で同様に比較すしてみる。すると一概には言えないので少々乱暴ではあるが、大体同程度のガソリン車とハイブリッド車では20〜30万円弱程度の下取り価格の開きが現時点で出ているようです。当然、ハイブリッドのほうが高く下取り価格が査定されるということ。
つまり「高く買えば高く売れる」というのは自明の理。このモデルは4年落ちで、ある程度は車の程度も悪くはありませんが、今後時代が進み、さらに車齢が高齢化した車の場合は、ガソリン車のほうの値落ちのほうが大きい。

どんな中古車でも”最低価格”というのが大体決まっており、どんなに走行距離が伸びていようが、傷が多かろうが「〇〇」という車の形さえしていれば目をつむっていても業者間の取引価格が「XXX万円」を下回ることはないという価格を最低価格という。その底値が車の人気の最終評価となるのだが、ハイブリッドのほうが明らかにその底値が高く維持されるはずだ。古くなればガソリン車は極限までゼロに近づくが、ハイブリッドのほうはおそらく最後までいくらかの値段が残る。それが”市場の人気”というものだ!

これからは、ハイブリッドや電気自動車の新車販売に占める割合はより高まる。新型の稲妻グリルのトヨタ「クラウン」も新型のレクサス「IS」も販売の主力はハイブリッドグレードだ。おそらくインフィニティブランドの「スカイライン」も同じだろう。新型の「ノア」「ボクシー」もそうなるだろう。市場に出回る新車の過半数がハイブリッドなどの次世代自動車になる。そうすると・・・中古車の流通量、人気も当然ながらハイブリッドなどの次世代自動車が圧倒的に優位となり、旧来のガソリン車は相対的に不人気であれば市場の原理が働き、ますますガソリン車の将来の評価は安くならざるを得ない!

だから、ワタクシの結論は、今後は人気の差が開くハイブリッドモデルかそうでないかでは将来の売却時の価格差が現行よりも拡大する分、ハイブリッド車を選ぶべきではなかろうか?と思う。上記事例で言われたような『15万円の差は埋まらない』のではなく、『埋めてお釣りがくる』可能性が高い。

*ただ、最近の従来型ガソリン車の燃費向上には驚くべき技術の進歩がある。先日のビッグチェンジをしたトヨタの「パッソ」に搭載された新型エンジンは変更前説くらんべて燃費が3割もアップしている!もともと安価な従来型のガソリンエンジンの燃費向上策によるハイブリッドとの燃費競争も一部考慮する必要はあるかもしれない。


あくまでも投資対象とした自動車購入を考えたときには将来の売却時のバリューも含めて判断したほうが賢明ではなかろうか?
また、今後はハイブリッド車の大量生産のメリットはメイン電池も含めて次第に今以上のレベルで出せるでしょうから、その購入時の価格差は少しずつ縮まるでしょう。それならばなおのこと、やはりハイブリッドのほうが現時点では有利だとワタクシには思えます。

但し、比較対象やハイブリッドカー自体の価格設定によっては十分な経済的メリットを得られない場合もあるので、その際は注意が必要です。またハイブリッドカーの燃費は実用燃費に対して相当上乗せの燃費表示となるので、実際の燃費もネットなどで探して実燃費の予測値で試算することも重要ですね。

直近登場の各車両もハイブリッドグレードはきちんと押さえてきますね。全車種ハイブリッド展開を各メーカーは進めています。長いものには巻かれておいたほうが良いかもですね…。
*「クリッカー.com」より

◆新型「トヨタ カムリ」(北米仕様)
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新型「レクサス NX」
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*これらはあくまでも個人的な将来予測、個人的な見解ですので内容に責任は持ちません。すべては自身でご判断ください。




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2014年04月21日

銀行融資の担保にもいろいろ!?  (3547投稿)

『社長・・・今月の支払いが出来なかったらおたくの工場と土地、それから担保に入れてもらっている社長のご自宅を差し押さえさせてもらいますよ』


・・・そんな半沢直樹のような世界が印象にある金融機関融資の”担保”ですが、最近では色々な担保があります。
というよりも以前からあったのにつかわれていない方法が、最近になって積極的に使われ始めているということも多いのかもしれません。後方では、アベノミクスの影響で金融機関には市況を冷やさぬよう、様々な方面での貸し出しに向けた圧力がかかっているのかもしれません。
銀行も未だに担保主義ですから、リスク回避のためにどこかで担保を抑えようとしたところ、こんな物件にも担保が付きます。

商品や設備です。

例えば太陽光発電の”設備”一式に対して担保を付ける・・・。

例えば、中古のゴルフクラブ。これは”商品”という動産担保です。ゴルフクラブの買取や中古販売を手掛ける会社に対してABL(動産担保融資)の5000万円の融資枠契約を結んだという報道が出ていました、

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無論、こうしたことは担保に対する評価額が難しいケースもあるので、金融機関等によっては積極的であったり、そうでなかったりすることも多いのですが、多少は融資も柔軟な姿勢になってきたのではないかと思えます。よいことですね!

とは言いつつも、「投資」の機能を失いつつある本来の”バンカー精神”を失った銀行マンを見ると、少々残念な気になったりするのはワタクシだけでしょうかね。ガンバレ、日本のバンカー!

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2014年04月20日

”社長”の賞味期限は6〜10年そこそこ?! (3546投稿)

4月18日の日経新聞に面白い記事がありました。
イギリスのフィナンシャルタイムズよりの報告。

企業のトップ(CEO=最高経営責任者)の在任期間と業績への影響の影響についての記事だ。

企業トップが就任からその地位に長く居続けると危険なことも多い。そのトップの知見のベースはやはり自身が過去に積み重ねてきた経験や知識に裏打ちされたもの。故に時代遅れの戦略を継続してしまったり、長く居続けることで近しい気心の知れた側近との間で物事を進めてしまう側近政治に陥りがちだったりする。
一方で、企業トップが短期間のうちに変わることの弊害も深刻だ。その企業が長期的なビジョンによる成長軌道を歩むには、一定の期間は同じ指導者による継続的な精神的支柱と判断が不可欠だ。短期であればそれが出来ずに、そのトップは短期的なその場限りの成果に固執してしまいがちとなるだろう。

世界の上位2500社のトップの平均在任期間は約6年半という。そのデータの中央値はそれよりも短い期間の4.8年だが、それは買収や投資目的の経営追求によりトップが短期で意図的に変更を余儀なくされるケースがあるためという。

その数値は面白い調査結果との符合を見せる。
学術的な調査で、株主資本利益率とトップの在任期間との相関関係を調査したところ、最適な在任期間は4.8年だったそうだ。そして概ね10年を超えたところで、数値上でも弊害が出てくるという結果が出た。

そう考えると経営トップの有能なリーダーとしての舵取りの賞味期限は6〜10年くらいということになるであろうか。故にある程度の若さというのもトップとしての要件になってくるのかもしれない。技術革新が目まぐるしい昨今では、時代の流れを読み取る感性は若さが求められるという点からも頷ける。

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あのIT業界で、史上最大の資金調達(2兆円規模!2012年上々のフェイスブックの1兆6000億円の記録を更新しそうだ)による上場が話題となっている中国のアリババ集団の馬雲(ジャク・マー)会長も50歳前の若さながら「自分は齢を取りすぎている…」と発言したという話もある。1964年10月15日生まれだから49歳の若さだ。アリババネット自体は1999年のスタートなので、14〜15年そこそこの歴史だ。先のトップの適正年数からするとステージの変化こそあれ、彼の発言は真を得ているのかもしれない。
ソフトバンクとの関係もあるので、そんなアリババの行方には興味津々です…。



ワタクシ自身も一定のところで後進に道を譲ることもそろそろ考えて人材育成と組織作りをしていかないといけない。1999年の創業からすれば15年。法人としては13年あまり。近いうちに新たなステージとなってからのことを今から考えておかねばなりません。
『まだ早い!』と言われそうですが、少なくとも人材や組織作りは3〜4年で出来るものではありませんから、今から準備をしておくくらいがちょうど良いのかもしれません。




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2014年04月19日

自動車の普及率が低下した!  (3546投稿)

先日17日、内閣府からデータの発表がありました。

アイパッドに代表されるタブレット端末の普及率は20.9%となり遂に20%を超え、5世帯に1世帯は普及しているようです。携帯電話の93.2%は当然として、そのなかのスマートフォンの普及率は既に54.7%と過半数を超えました!

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生活者の日々の暮らしにに根付き始めたこれらのツールは、我々事業者にとっても明らかに無視できない存在になってきました。今までのパソコンによるホームページではなく、スマホやタブレットに対してより利便性の高いホームページへの変更が必要であったり、常に携帯するスマホに対する広告戦略なども、既に大手各社では凌ぎを削り始めています。それらツールを使う様々な取り組みも進みつつあります。
こうした動きには常に慎重にチェックしていく必要があります。
概して事業をしている側のそこそこの年齢を重ねた大人は時代の流れについていけない事が多いわけです。故に、より生活感に溢れる女性や、新しいムーブメントに敏感かつ様々な固定概念い縛られない感受性の高い若者を会社でも重要視していくことが大切だと思います。
我社でも、そんな視点で採用や人材育成をしていかねばと思います。



一方でその統計データに気になる箇所もある。

乗用車の普及率が81.0%という数字で、実は前年度対比3.1ポイントほど低下している。
既に国内マーケットはほぼその普及率は頭打ちとなり、普通乗用車は減少傾向にはいっている。ことさらコンパクトカーに限ってはその減少幅は大きい。コンパクトカーのパイを食っているのが軽自動車と思われます。その証拠に、日本独自の軽自動車規格の登録台数の伸びは一般乗用車と対比すれば非常に高い成長率を保っている。国内マーケットに限って言えば自動車の登録台数の約1/3が軽自動車に頼っているというレベルまでそのシェアは確実に高まっている。
このあたりの動きには注意しておかないといけないですね。
また、明らかに今後は高齢者化が進みます。既に高齢者が人口の1/4を乞えたという発表もありました。労働人口の減少と共に、運転人口も減っていくのは自明の理。日本国内では2020年御東京オリンピックや東日本大震災などでの雇用環境の変化により、様々な過去の雇用情勢の中で成長してきた企業がその人員について問題に直面しています。これから成長に向かう我が社にとっても他人事ではありません。飲食チェーン店では人材不足で店舗の統合や一時休業なども発生しているようです。まさに緊急事態です!
益々厳しい顧客争奪戦が新車も中古車もなく繰り広げられていきます。一方で、その企業を担う人材の争奪戦が業種業界の垣根を越えて今後は益々酷いことになるでしょうね。
しかし、残念なことにそんな雇用情勢下でも「仕事がない」という求職者も確実に存在するということ。このあたりのギャップが上手く埋まらないかと思いますね。無論、求職者側のより一層の努力も必要だと思いますし、そうすることによって、会社も求職者もともにより良い国の成長の原動力になっていくのかもしれません。

話は戻って…
そんな自動車が生活必需品として広く一般に普及していくことをモータリゼーションと言いますが、概ね1人あたりのGDPが3000ドルを超えるとその普及が始まるようです。後進国のモータリゼーションの一つの目安としても物差しには使えますね。
自動車が普及するためには、基本的にはその国に国産自動車メーカーの存在が不可欠です。それがあれば裾野の広い自動車産業が技術力と共に様々な国力、消費力、雇用創出数の莫大な増大に繋がります。
その自動車が国産であれば、低価格出の提供が可能となり、それが広く普及すれば、人の暮らしの中での移動距離が広がります。すると、人が暮らしてきた都市圏、生活圏の成長が発生します。そこで、過密な都市の外縁部の発展が進み、住宅産業、小売業を巻き込んで生活の大変革が起きます。
その一つのバロメーターとなるのが自動車の普及率ということなので、とても重要な指標なのです。

ちょっと統計データから思うことを今日は書いてみました。




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2014年04月18日

回転寿司のIT化について   (3545投稿)

先日、久しぶりに回転寿司「スシロー」をストコンに行ってきた。
久しぶりで、他社回転寿司にもあまり足を運ぶ機会が最近はなかったので、見当が間違っているかもしれませんので悪しからず…。

久しぶりに訪問しましたが、”寿司屋”ではなく、家族で気軽に行ける寿司を基準にした食事屋に変質していっていることが分かります。デザートも含めてサイドメニューも力を入れています。「くら寿司」ではコーヒーの幟も出しているくらいですから、回転”寿司”という名前もそのうち変わるかもしれませんね。
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もう大手回転寿司のチェーン店はどこもIT化が進んでおり、少し前まではIT化で一歩前に出ていた「くら寿司」と同レベルまで各社の店頭オペレーションは追いついてきた。

回転レーンの鮮度管理は更に仕組まれたICチップなどの利用で管理の自動化が進んでいる。客席に設けられたタッチパネルで注文をすることで不要な人件費コストを削減し、注文商品の比率が上がることで不要な作り置きによるレーン上での廃棄ロスも削減されるだろう。

何よりワタクシのような”気が小さい客”(笑)にとっては、カウンター内のスタッフに「〇〇を握って!」と声をかけるのも憚ってしまうしなんだか気恥ずかしい。またインターホンで注文をするというのも、隣の席に人がいたりするとこれまた遠慮してしまう。控えめの声で注文をしても、オーダーの確認で大きな声で「〇〇を2皿ですね!」と元気よく返されるのが恥ずかしかったりする。そんな客にとってはタッチパネルは遠慮なく注文ができるし、注文品がレーンで回って近づいてくると自動的に音でお知らせしてくれるので、注文してからレーンを見張っておく必要がなくなるので助かる。そんなお知らせも、熱い汁ものなどを注文すると「熱いですからお気をつけてお取りください」と言うように機会が自動で一声かけてくれるのはとても親切だ。

そうなってくると、なんだかオーダー型の回転寿司に変質してしまいつつあるところが気になる。つまり回っている寿司を取ることが少なくなり、オーダー品をわざわざ握って、それを単にスタッフが運ぶことをレーンが自動で代行してくれるというためだけの機械化かな?とも思えたりする…。
このタッチパネル方式だと、客の発注量が減ってしまうきがする。考えてから発注をするために、勢いでレーン上の流れている皿をついつい手が伸びて…ということがなくなるわけですから。すると、そのメニュー構成などにはよほど慎重にしなければならない。数までは数えられませんでしたが、通常の寿司のメニュー数は減っている気がしました。その分、サイドメニューが増えたような”気がする”(見せ方の問題か?)のだが…。それらも、もしかするとこの影響なのかもしれない。


今回は「スシロー」に行きましたが、ふと思ったことがある。
客席にはそれぞれ注文用のタッチパネルがある。そのタッチパネルで注文をオーダーするわけですが、そのタッチパネルは広告を流す電子看板にもなっているわけです。
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その看板には、スシローのこだわり!や新商品やイベントの案内などが繰り返しリピートされている。確かに目に入りますね。それはそれでよいのですが、なぜこのディスプレーをそれぞれの席に座ったお客様に合わせたオリジナルな広告をDMで流さないのか?と思う。オーダーする商品はすべてデータとして反映されているはず。そして入店時の受付と案内をスタッフが行っているわけですから、その来店客の人数やその家族などの構成内容も把握できるはず。
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だったら、そのディスプレーに流れる広告は、各席のお客に合わせた自動的にカスタマイズされた広告を打った方が効果が高いだろう。しばしばアマゾンなどでも「〇〇を買ったお客様はXXも一緒に買っていますよ!」「〇〇様へのおすすめ商品」などと言ったおせっかいな広告にしばしば負けてつられて余分に購入してしまうのと同じだ。目の前にある食事であればなおのこと比較的容易に客単価を上げられるだろうに。そこでクーポンを発行しても良いし、物販をしても良い。人手不足と言われる外食産業であればマッチングする客であれば求人広告を流しても良い。とにかくそのディスプレーは非常に有効活用できる存在なのに、あまり活用されていない気がした。もったいないなと感じた次第です。。。




ラーメン好きなので、「スシロー」の噂のラーメンを頼んでみた。
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280円也。味は懐かしい中華そば風・・・可もなく不可もない。しかし、、、ネギが苦手なワタクシにはちょっと辛いネギのボリュームでした。総合的に言えば、他の100円の寿司が3皿分?と思ってしまうと割高に感じるのはワタクシだけではないと思うが…。。。。
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しのぎを削る回転寿司業界の戦いは、少し前にかつての業界1位だった「カッパ」が首位を「スシロー」に明け渡していましたが、「元気寿司」との事実上の合併で果たして再びどう動くのか?
そんな「カッパHD」の格付けが『日本格付研究所』の指標では「トリプルB」から「トリプルBマイナス」に格下げとなった。格付け見通しも「安定的」から「ネガティブ」に変更されました。現在は不採算店を閉めるなど、再建に向けての手術中。はたして反転攻勢にでるのはいつになるか?いまのは一時的なリストラなのか?ここからもまた目が離せません。




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2014年04月17日

ニトリは売り場で客に通販サイトを積極的に利用させている!  (3544投稿)

『O2O(オンライン to オフライン)』と言う動きがしばしばメディアでも取り上げらます。
ネットの世界の動きをリアルの世界とつなぐ商業的な動きのこと全般をさします。
少し乱暴ですが、ネットで情報を得て、それをもとにリアルの店舗に誘導して、リアルでしかできないことを提供することでそれを現実での購買行動に繋げていくものです。

通常の小売はネット(eコマース)にやられてしまいます。

セブンアイグループはリアル店舗の取扱品目の多くをネットで取り扱い、その受け取りを近所のセブンイレブンでも受け取れるような通販・物流体制を敷くなどのネットとリアルを融合させる新たな形態の「オムニチャンネル」と言われる様々な取り組みを進めています。そのために通販大手のニッセンを買収したり、カタログ販売に乗り出したり、更なる1000億円規模のそれに向けた新たな投資を行うという発表もありました。

ネットとリアルの戦い、そして共存、そして吸収…まだまだ過渡期ですが、これから大きく変わってきそうですね。


インテリア、家具用品大手の「ニトリ」の動きも興味深い。

「ニトリ」も顧客のスマホに自社アプリやLINEなどを通じてお買い得情報などのチラシをネット上で届ける取り組みも進め、そこからの来店誘導をすすめている。

また、お店からの様々な媒体での情報発信の広告には、部屋にその家具やインテリア用品を配置したイメージが付きやすいような実際の部屋を模して撮影されたイメージ写真などが使われるが、これからはそのカット数を倍増していくために、部屋を模した撮影用スタジオ設備を拡張していくようだ。それらを売り場にも反映しつつ、売り場のリアルでまかないきれないイメージを売り場のタブレット端末などでお客様にその場で見ていただき、売り上げ増進につなげる模様。
少し業界は異なりますが、「ゾゾタウン」のアプリ『WEAR(ウェア)』の役割に近い印象でしょうかね。もしかしたら同様のアプリを開発してくるかもしれませんね。

さらに、そもそもニトリのハード系の商品は大型品だと持ち帰れない配達商品だったりするような特徴から、店頭のサービスカウンターで注文をする面倒さを抜き、また、在庫が切れている商品を直接売り場の商品注文カードなどのバーコード(QRコード)から拾って、ニトリの通販サイトに客が直接自身で注文をさせるという荒業も進めていたりします。確かに、どうせ店舗の売り場で配達を依頼したり、在庫切れ商品の取り寄せを頼むならば、配送料の問題さえクリアすれば直接通販に頼むのと通販は何ら差はないから、よりシンプルな通販サイトで申し込めば事は足りるわけで、顧客目線に立てば当然だ。
また、その時に限られた店内スペースでは十分い品揃えできなかったり、広い店内で歩き回っていては見つけられないようなものを通販サイトで提案できれば客単価も向上するというもの。どこまでいっても大手ほどネットの良さを存分に活用してくるのでしょう。
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ニトリの通販事業は2014年2月期の前期比で145%の122億円と言う拡大を見せている。これからの国内は「イケア」などとの競争も本格的に始まってくる。そうならないためにも大手ほどこうした動きの速さは素晴らしいものがありますね。
昔は大手は動きが鈍く、小回りの利く中小企業がそこの勝機を求めたのですが、今やスケールメリットを持つ大手がさらにスピードも上げてきているので益々業界の中小企業の淘汰は進み、業界の寡占状況は各業界で進むでしょうね。

我社も益々スピード感を上げて取り組みたいと思うニュースでした。


すでに、”ネットからリアル店舗にどう引き込むか?”ではなく、リアル店舗とネットの売り場とを双方向で結び、利便性を含めた顧客利益と企業利益を最大化するこの『O2O』の動きは時代の流れでもあり、必然的な動きですね。やはり大手からはそのスピード感と共に学ばされる点が多いですね。




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2014年04月16日

『プリウスα日記 第17回』 〜マフラーカッターでお手軽イメチェンの巻  (3543投稿)

昨年の5月末の投稿以来、ご無沙汰していた「プリウスα日記」です。

相変わらず相棒として活躍してくれていますが、走行距離も既に2万キロ台に突入しましたし…。
久しぶりにちょっとしたドレスアップをしてみました。

マフラーカッターです。
最近、時折『G`S』のプリウスを見かけますが、その後姿のマフラーに微妙に憧れます…。
”オレ、ちょっと違うぜ!”というような車の主張が聞こえてきそうです。
プリウスのようなハイブリッドの売れ筋の大衆車だからこそ、街ですれ違う回数も半端じゃない。ショッピングセンターの駐車場で隣同士になることもしばしば。そんな数多くの中で個性的な主張が欲しかったりします。

プリウスS“TOURING selection・G’s”
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そんな観点で選んだお手軽ドレスアップがマフラーカッターによる後姿のイメージチェンジ!


JASPAの汎用品「スポーツカッターX556」と言う商品。出口は直径76ミリと控えめですが、まぁ、あまり大口径で自己主張しても…ということでこちらを装着しました。ちなみにカーショップで3066円でした。
クリエイト マフラーカッター X556 76φハネ上げ
クリエイト マフラーカッター X556 76φハネ上げ

純正のマフラーはリアバンパー後端よりもかなり奥まったところに、マフラーの先端を下向きにして目立たないように配置されています。
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購入したマフラーカッターはカーショップで3000円ほどでした。
カッターの3か所にネジが入るようになっており、直接純正マフラーに被せて、そのネジで純正マフラー先端部に固定します。
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装着自体は難しくありませんが、位置決定のために何度かやり直しをしていましたが20分程度で装着完了です!パッケージに工具は入っていないので別途用意しておく必要がります。
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装着後はやはりどことなくスポーティな後ろ周りになりました。
マフラー本体を変えることもできますが、やはりコストも10万円以上はかかりますので、先ずはお試しに、お気軽マフラーカッターでイメチェンをしました。
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やはり「車のリア周りにはマフラーがあってほしい」と思うのはワタクシ自身が時代の流れに逆らっているだけかもしれませんね…(泣)



*ご紹介した部品の装着等はその効果や安全性、そして内容の正しさは保証するものではありませんから、何れも自己責任にて慎重にご対応をお願いします。




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2014年04月15日

なぜ経済危機は繰り返される?  (3542投稿)

このブログでは、もう2年ほど前からアメリカの経済に対するネガティブな影響力を持つあまり一般メディアでは話題にされない”爆弾”について書いてきました。

要は、小さな資金の無理な循環が、限界点で止まってしまう可能性を感じたわけです。それらが不特定多数で大量に噴出したときに再び数年前のリーマンショックを引き起こしたサブプライムローン問題と同じような過ちを繰り返す可能性が多分にあるということ。

もしかするとそれが現在の潮流の資本主義の終焉となるかもしれない。


2013年6月26日『復活するアメリカ経済の隠れたアキレス腱・・・(3254投稿)』

2012年9月15日『あまり報道されないアメリカの裏側にある経済問題…(2968投稿)』

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これらについて最近、それらをトレースするような同様の見解の報道がメディアで出ました。
以下、イギリスの「フィナンシャルタイムズ」の記事です。

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[FT]米国でサブプライムローン再び 今度は自動車
〜2014/4/11 14:00 記事保存

 つい数年前、「サブプライム」には侮辱的な響きがあった。金融危機の際、信用力の低い借り手向けの「サブプライム」と呼ばれる住宅ローンが壊滅的な損害をもたらしたため、多くの資産運用会社はサプライムローンに2度と手を出さないと宣言した。
 しかし、金融の世界では記憶はすぐに薄れる。金融緩和が生む「イージーマネー」と技術の進歩が結びつけばなおさらだ。ここ数カ月、サブプライムローンは静かに驚くほど力強い回復を遂げた。ただし住宅ではなく、米国人の別の強い関心事、「自動車」に関連するものだ。この新たなブームが消費者だけでなく投資家の間に多くの犠牲を生み出すまで、そう時間はかからないと見る向きもある。

■自動車ローン残高が急拡大
 歴史は不思議なほど呼応する。過去10年間の大半は自動車関連の債務の伸びは緩やかだった。ところが2010年に7000億ドルだった自動車ローン残高はこの3年間で25%も急拡大。これが自動車販売の急速な伸びにつながり、ゼネラル・モーターズ(GM)などの米自動車大手が潤っている。
 この急回復は目を引く。2007年の金融危機以来、他の消費者向けローンは依然として低調だからだ。例えば、最近のクレジットカードの与信残高は10年ぶりの低水準にとどまり、今週発表のデータでは、2月に予想を上回る24億2000万ドル減となった。
 一方、自動車ローンや学生ローンの残高は同月に急増した。さらに注目されるのは、ローンの質が急激に低下していることだ。5年前、サブプライムローンが全体に占める割合はわずか10分の1だったが、今や3分の1に達する。GMの自動車販売では特にサブプライムローンを組む割合が高い。加えて、今や新規ローンの1割がいわゆる「ディープ・サブプライム」で、かつては融資を受けるチャンスが相当に低かった消費者向けだ。

■静かに売られる自動車関連株
 ブームにはいくつかの理由がある。一つには、資産運用会社がこの超低金利時代に利回りの確保に躍起となり、あらゆる債券を買いあさっていることがある。投資家は、先の信用危機で比較的損失が少なかった自動車ローン担保債券の購入に熱心だ。その結果広まったのが、米国の消費者は自家用車への愛着が強く、それを手放さないため何でもするという(潜在的に危険な)思い込みだ。
 もう一つの理由は、この3年で大量に設立された自動車ローン会社を、プライベート・エクイティ(未公開株式)会社やヘッジファンドが背後で支えていることだ。
 消費者向けローンを巡る様々な手法が編み出され、非常にもうけの大きいビジネスとなっている。消費者はサブプライムローンに20%近い金利を払うこともあるが、自動車ローン会社の調達コストは2%のことすらある。
 今のところブームが暗転する兆しは見られない。自動車ローンのデフォルト(債務不履行)率は約1%と歴史的な低水準にある。ただ、金利が上がればデフォルト率は確実に上昇する。
 信用格付け会社は不安を覚え始め、ウォール街の抜け目ない金融関係者の一部は静かに資金を引き揚げている。危機が迫っていると感じる資本家は、GMなどの自動車関連株をひそかに売却している。今年、リコールなどの不祥事で想定される以上に、自動車メーカーの株価が急落している原因もこれで説明がつくだろう。

 心配するのは早計かもしれない。サブプライム危機が来ると決まったわけではなく、たとえ起きても自動車ローンの規模ははるかに小さいため、金融システムに大きな影響を及ぼすとは限らない。
 しかし少なくとも、米国の景気回復の一部は足元が不安定だという事実を我々に突きつける。さらに、低利の投資資金は予期せぬ場所にゆがみを生じさせるという傾向も示している。そのゆがみは常に前と同じ場所に現れるとは限らない。

By Gillian Tett
(2014年4月11日付 英フィナンシャル・タイムズ紙)

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日本でもバブル崩壊は経験しています。しかし、そのバブルは世界中で定期的に発生します。人類は学習しないのか?と言われるかもしれませんが、実際には繰り返されます。
その理由は経済構造上、理論的に無限に人々が等しく利益を上げ続けることはできないのですが、それが大いに進めば好景気と言われます。人々はそれを願っていますが、その延長にバブルがあるとも言えます。そう考えればバブルの再来は必然かもしれません。

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その社会の全員が等しく利益を無限に向上させようという欲求が資本主義の根底にある。

それは歴史を学んだからと言っても社会体制、今の経済体制自体が変わらない限り、生きるためには仕方のないこと。
少なくとも自身とその周りだけは、そんな危険性を認識しながら、慎重に世の中を渡っていかないといけないと思う。




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2014年04月14日

買い物のポイント制度に隠された店がそれでも儲かる理由!?  (3541投稿)

先日、ネットのニュースでこのような記事が出ていました。
『楽天カード』のヘビーユーザーのワタクシにとってもうれしいニュースですね。

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「楽天スーパーポイント」が実店舗でも利用可能に--ミスドやサークルKなど

CNET Japan 4月9日(水)14時33分配信

 楽天は4月9日、2014年秋に開始を予定している「楽天スーパーポイント」の共通ポイント事業において、出光興産やJ.フロント リテイリングなど計11社と提携したとを発表した。これにより、全国約1万3400の実店舗においてポイントの付与、利用が可能になるという。
 具体的には、楽天と加盟店が新たに発行する共通ポイントカード「Rポイントカード」に収められたバーコードや磁気情報により、ポイントプログラム加盟企業の店頭のPOSや端末を介して、楽天会員が楽天スーパーポイントを貯めたり、ポイントでの支払いができたりする。
 提携する店舗やサービスは、出光興産(出光サービスステーション)、J.フロント リテイリング(大丸、松坂屋)、サークルKサンクス(サークルK、サンクス)、ポプラ(ポプラ、生活彩家)、プラザクリエイト(パレットプラザ、55ステーション)、ダスキン(ミスタードーナツ)、プロントコーポレーション(カフェ&バープロント)、ジンコーポレーション(ミュゼプラチナム)、日本通運(引越しは日通)、引越社(アリさんマークの引越社)、釧路ポイントカード事業協同組合(和商市場など)。
 加盟企業は、自社および他社の共通ポイントとの併用が可能。約9000万人にのぼる楽天会員を対象とした送客とマーケティング施策が展開できるという。楽天では引き続き、同事業において多くの加盟店を募る方針だ。

==============================

買い物をするときなどの「ポイント」って、最近では大分荒れてきて、大手家電量販店の「ポイント還元!」、通販の「3倍ポイントタイムセール」などというように結構気にする人は多いのではないでしょうか?
ポイント市場は野村総研の推計によれば2007年度の8000億円規模から2013年度には1兆円超の規模の市場に拡大しているといいます。
先日の日経新聞には
>ポイントサービスは企業にとって値引きよりも都合がいい。次回以降の来店につながるからだ
という解説が出ていた。また、そのポイント制にした場合に、そのポイントを使わずに有効期限が切れてしまうなど、失効する割合も全体の5%ほどあるといいます。”ポイント無期限有効”などの制度が増えてきているのか想像よりも少ないという印象ですね。これも味方によっては失効分がお店にとっての利益になりますからね。

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そこでもう一つ、店(企業)側にとってのメリットを考えてみたいと思う。
それは、その客がポイントを消費しに必ずリピート来店(=消費)するという意味のほかに、店(企業)にとってのキャッシュフローの問題だ。ポイント制度と値引きの違いはこの1点は必ず抑えておかないと経営フレームへの影響が見えてこない。

例えば・・・
80000円の家電製品を5000円その場で値引きをした瞬間に企業は75000円のお金を得るが、違う視点で見ると、80000円での販売と比較すれば5000円のお金が値引き分としてその販売時点で出ていってしまっていることに気付くだろう。
しかし、これを5000円相当のポイントをサービスすれば、その時、お店はお客様から80000円の現金が一時的に手に入る。そして数か月後に再びその時に提供したポイント分がその店で使用されると初めて5000円のお金が出ていく計算となる。家電などの来店頻度、購買頻度が少ない店ほど、そのポイント相当分の金額を店側がプールして活用できる期間が長くなる。
つまり、そのポイントが使用されるまでの数か月間で比較すれば、企業が得ているお金が現金値引きだと最初から75000円なのに対してポイント制の場合は80000円がポイントが使用される数か月の間に自由に動かせることになる。このなかったはずの5000円の自由になるお金を運用すればそのそのお金で別の利益を生むことができる!
だからしばしば家電量販店の場合、ポイント値引きのほうが現金値引き幅よりも大きいと言うような現象が起きるわけだ。その制度を使えば単なる値引き競争に巻き込まれて、”自らの首を直ちに締める”という値下げ競争の悪循環に陥るまでにはワンクッションあり、別の手が打てる。
この金額の差は大手企業であればあるほど大きい。仮に大手企業の場合、その差額5000円の1000倍、100000倍ともなれば500万円、5億円の浮いたお金が生まれることになる。この浮いたお金のことを回転差資金と考えれば、ポイント制度は非常に有効な企業の資金運用のテクニックだということが分かるが、あまり新聞などで解説されることはない。


こう考えると、必ず経済活動の根っこの部分は数字で出来ているのだなと改めて感じさせてくれますね。



そんなポイントへの期待もあるクレジットカードですが、ワタクシが使っているのはアメックス、三井住友VISA、楽天・・・あたりをメインで使い分けます。時折カードの特典が届いたりしますが、結構、そんな特典をもらっても実際に使う機会が少なかったりします…。実際に時間とお金を消費しないとメリットが出ないようになっている・・・上手く仕組みは作ってありますね。
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このゴールデンウィークにでも使ってみますか!?




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2014年04月13日

採用情報! (3540投稿)

現在、事業拡大に向けて求人をしています。
ワタクシの夢の実現に対してはどれだけ人がいても足りないくらいです。

・未だ旧態依然とした中古車業界に変革を起こそう!
・より社会に、広く国民に貢献できるカーラーイフを実現できる企業になろう!
・そして、日本だけでなく海外にも視野を広げていこう!
・車を売るだけではなく、作ろう!
・自動車関連業界ではなく、ビジネスとして異業種への進出もしていこう!
・夢実現のために会社を上場させよう!

など・・・・・・

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ともあれ、ある程度限られた計画の中でも短期的に4名の採用を予定しています。
(先日、新卒さんに入社してもらったばかりですが…)

これから、会社もドラスティックに変化をしていきます。
事業スピードも向上していきます。
今までは、それぞれのスタッフや部署が兼任で行っていた業務も次第に専門化していくことになり、組織分化を進めなくてはなりません。それだけに各社員の担う役割はより深く重要なものとなっていきます。今のスタッフが成長してそれぞれの得意分野を担っていくのか、外部の経験者に任せていくことになるのかはまだわかりませんが、ざっと見渡しただけでも足元には様々な課題があったりします。

・フランチャイズビジネス展開も始めました!
・今まで以上の速度で直営店は商業施設を中心にどんどん出店していきます!店舗開発は全国へと広げます!
・中古車の第3の流通となる個人間売買の事業も始めました!
・現状のビジネスモデルをより進化、深化させる収益モデルの構築をしなければなりません!
・販売商品の仕入量は相当のボリュームを持ちます。従来型仕入モデルを変革します!その物流も重要です!
・企業規模の拡大とともに、業務システムというソフトウェア面でも、企業統制や内部管理などの後方支援も充実させて組織をつくらねばなりません!
・現場の実務スタッフだけではなく、ワタクシも含め幹部をサポートしてもらうサブの役割も必要性が増してきました!
・現在はアウトソースしている様々な業務や作業を内製化する必要があります!

などなど…足りないものだらけです。
だからこそ楽しみです。
少しずつパズルのピースを埋めていき完成形に近づける感覚です。

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そんな仕事ですが、いきなり最初から”やりがい”はないかもしれません。
ワタクシの個人的な思いは、
最初は自身に対する覚悟と厳しさを持って入社していただき、
そこから研修を受け実際に仕事をやってみるとそこに仕事の楽しさや楽しい雰囲気が社内にあり、
そこに成果が自然と生まれ、
それが次第にやる気へと変化していき、
それが更にやりがいへと、
そして気が付かないうちに仕事がある種の生きがいとして人生の中で昇華していく・・・
それが再集計で公私ともに充実した人生の実現につながる!
この手順が、あるべき社会人して、ビジネスパーソンとしての成長の手順かな?と思っています。

だから当社では人に対しては優しさを持って対しています。厳しさも時には優しさと言い換えるときもあります。しかし、そこから「真の心」が欠落しては企業の持続的成長はかないません。
会社のためにも、その人のためにも、ベストな人生の貴重な時間を費やす環境を提供することが最初の福利厚生だといえるのかもしれません。

ご興味を持たれましたら是非ご応募くださいませ。

『エン・ジャパンの求人案内』


男女の性別、従前までの経験は問いません。
まだまだ新卒でもOKです。

ただこだわりたいのは、
・前向きさ
・明るさ
・素直さ
・真面目さ
と言うところです。


新たな時代の”日本的な企業”のスタンダードを我が社が創り上げたいと思っています。
素晴らしい人生の出会いがあることを心から願っております。




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2014年04月12日

日経新聞にて当社の個人間売買の仲介事業が報道されました。  (3539投稿)

本日、日本経済新聞に弊社の記事が掲載されました。

先日、このブログでも告知させていただきましたが、改めて中古車個人売買の仲介事業の本格始動のお知らせでございます。

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この度、弊社、株式会社メディアトラストは株式会社アセンテジャパン様(関根謙太郎社長 一宮市若竹1-7-1)と業務提携を行い、中古車の個人間売買事業に参入致します。
消費税増税に伴う中古商品のCtoCビジネスのより一層の拡大を見据え、アセンテジャパン様の運営する大型リサイクルショップ「王の洞窟 岐南本店」(2014年3月20日新規出店 岐阜県羽島郡岐南徳田西1-27)にて中古車の個人間売買事業を行うこととなりました。

現状は、まだプレオープンで運営しながらではございますが5月よりの本格的な取り扱い開始となります。

店頭にて、店舗スタッフと売り手のお客様が共に車両の内外装の状態や不具合箇所、装備品などをチェックし、車両状態確認シートにオーナーの使用状況も踏まえて登録を行います。その情報を店舗にて掲示し、その情報から購入希望者を募る仕組みとなります。
順次その情報はネットの専用ウェブサイト(準備中)でも見られるように致します。店頭の掲出情報やネットの情報を見ていただき、その購入希望者は店舗スタッフに依頼をし、その車両を確認できる日程を調整し実際に店頭で車を確認の上、購入意思を決める。
売買情報の仲介手数料は成約時にのみ売り手と買い手双方から5%(100万円以下は一律5万円)を頂き、車両の決済手続きは店舗がエスクローサービスを行い売主買主双方の不安を解消してまいります。買手からの依頼があれば名義変更手続きや、ナビの取付け、点検整備などの付加サービスも別途費用にて請け負います。

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先ずは同所にて先行運用を行い、それを弊社メディアトラストの運営する「クルオク」「くるまオークションドットコム」ブランドの直営店ならびにFC店(全11拠点)にて同モデルの取扱い窓口を順次開設して参ります。弊社はイオンなどの商業施設内への出店を行っており、従来型の路面店型の中古車販売店とは異なり、より気軽にご来店頂けるという点において地域密着の個人間売買の窓口としてご利用いただきたいと考えております。

同所ではメディアトラストの運営する中古車販売店としてのサテライト機能を持つことで、同社の近隣店舗で所有する在庫展示車両(約500台)の紹介販売も同時に行って参ります。




順次岐阜県方面へも店舗展開を進めてまいりますので、地域の皆様にはもうしばらくご不便をおかけいたしますが、いましばらくお待ちくださいませ。




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2014年04月11日

「信頼を築く」ということの意味  (3538投稿)

新たなフレッシャーズを街でも見かける今日この頃。
そんなフレッシャーズにとって新たな環境に期待に胸を膨らませつつ、様々な厳しい社会の中で、今までの経験とは異なる現実の壁にぶつかることもあるでしょう。習慣の違いに戸惑うことも多いのではないでしょうか。

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そこで耳にする気になる言葉がある。
『信頼を築く』という言葉に意外にも大きな誤解を無意識のうちにしていることが多い。
社会人にとっては最も大切なことの一つです。

”信頼を築く”ということは自分で作れるものではなく、相手がいて、その相手が自分に対して持つ感情の積み重ねのはずなのだが、それを理解していないことが意外だが、結構多い。

信頼を得るための努力をするのは確かに自分自身であるが、
その努力を認めて信頼にまで昇華させるのは相手の立場のみ。

これを忘れて、人はなぜだか信頼と言うものを『自分の側が作れるもの』と小さな誤解をしてしまう。
すると、「こんなに頑張っているのに…信頼してもらえない・・・」と言う言葉がついつい口先から出てしまう。
「信頼を取り戻す」というような本来は重い言葉をいとも軽々しく使う。

信頼に足るかどうかを決めるのは相手であって自分ではない。
その自分の取り組みを見たうえでの客観性の中で、信頼のレベルは相手が判断すること。
そんな簡単に信頼は作れないし、信頼を得るまでの道のりはとても厳しく長い自身との戦いの先にある。そこには一切の甘えや妥協が許されない。まさに”覚悟”の世界。

だからこそ、その信頼を失った時の代償は大きい。
しかしその勉強代を払いきったときにこそ、その努力と信頼の重みが心から理解できるのだろう。少し時間はかかるかもしれないが、それまで絶対にあきらめてはいけない。

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人生にはしても良い失敗、
しなければならない失敗、
絶対にしてはいけない失敗
がある。

そのどれにも言えることですが、起きてしまったことには対応策が必ずあるので心配はいらない。
対応の手法は違えど、命取りになることはないから安心してほしい。

新人にとって失敗はつきものだ。
だから失敗を活かすための次に向かう糧に変える努力の姿勢と謙虚さと真摯さを持ち続けてほしい。
そしてそれを気持ちだけではなく、とにかく『自らの行動』として形で見せてほしい。
これだけは忘れないでほしい。


今日はフレッシャーズの皆さんにエールを込めて。
その企業の未来を背負い、そして日本と言う国の将来を担う皆さん、頑張ってください!




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2014年04月10日

ファストフード業界から目が離せません!  (3537投稿)

3月の各企業の業績発表が出ています。
注目したのはファストフード業界。

「マクドナルド」
既存店売上高が前年同月比2.6%減少し、2ヶ月連続での前年同月比を下回った。客数は8.3%減と11か月連続でマイナス域を記録してしまった。やはり、高単価の商品戦略がマクドナルドの”安さ”と言う最大の魅力をスポイルしてしまい、客数の減少を招いてしまっているかもしれない。また、競合するファストフードは無論、それ以外の業界(コンビニコーヒーやスーパーの中食など)にも押されて、客のTPOSを掴み切れていないのかもしれない。
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牛丼戦争で言えば・・
「吉野家」
前年同月比15.5%増。
「すき家」
前年同月比9.1%増。
「松屋」
前年同月比0.7%減。

と言う結果。

3月の増税前まで各社足並みをそろえていた280円だった”牛丼並盛”戦争は、「吉野家」300円、「松屋」290円、「すき家」270円と各社異なる価格設定を出してきた。
たkだか10〜30円の違い…と思いきや、その牛丼が日々、何千、何万、何百万杯と積み重ねていけば相当な利益の違いとなる。企業規模が想像以上の規模だから、舐めてはいけない!

4月増税後の価格変更された後の立ち上がり6日間の速報は「吉野家」が前年同月比15%増加、「すき家」「松屋」も増加傾向と言うが、この先の各社の戦略による成果の比較が非常に興味深いですね。

今後も注視していきたいと思います。



そんな「マクドナルド」は最近、『BIG BREAKFAST』なる朝食メニューを投入しています。
こうした文章の中にもマクドナルドの苦悩が見え隠れしていたりするように思う。
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なかなかそそるパッケージです。
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中身は…
この朝食のセットで699円。(ホットケーキを外すと499円のセット)果たしてこのセットをしょっちゅう食べようとするお客さんは100人中何人いるのでしょうか?少々、疑問。。。ホットケーキとポテト以外はそのままマフィンに挟んでバーガーにしたらこのセットの魅力は・・・???と感じるのはワタクシだけでしょうか?
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こんなクーポンもありました。
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マクドナルドも迷走中?検討中?実験中?なのかもしれませんね。




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2014年04月09日

寝ながら起きる???って・・・   (3536投稿)

「寝ているときに起き上がる?」


そう、夜ベッドで寝ていて、全く自身の意思とは関係なく、突然上半身が起き上がり、ベッドの上で座った状態のままや、そのまま前屈して寝てしまう。
こんな人って身近にいません?

ネットで検索してみたら、こんな質問内容が出ていました。
まさにこんな感じでしょうね。

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◆いつも枕を頭にして布団に入って眠りにつきますが、ふと気がつくと、起き上がって布団の上で「座っている」ことが多いのです。寝ている間、無意識に起き上がっているみたいなのです。そういったことが何度も続き、なにかの病気なのだろうか、と考えるようになりました。睡眠中、歩き回ったり、喋ったりなどはありません。何故なのか分かりませんが、気がつくと、布団の上で座っているのです。座って突っ伏している状態といってもよいかもしれません。

◆彼氏がよく、夜中寝ている時に突然起き上がり、座った姿勢のままじっとしています。
だいたい目を閉じて座ったまま寝ている感じですが、たまに目が開いているときもあります。
手を添 えたり話しかけると、 無言で横になりすぐ寝息やいびきをかいて眠る、というのを一晩で数回繰り返しています。
翌日本人に聞いても記憶がないので無意識のようです。
以前自分なりに調べたのですが はっきりと原因がわからず、 仕事で精神的ストレスが重なっていたので、疲れが取れていなかったり気がやすまってないせいかなと思っていましたが、かなり解放されて過ごしているはずの、この連休中も何度も起き上がるので、睡眠傷害かなにかかと心配になってきました。
これは何でしょうか?
話しかけて横に戻していいんでしょうか?(ほっておくと結構長い間そのまま動きません)また、どうしたら普通に眠れるようになるのでしょうか? 私もその度に目が覚めてしまうので どうすればいいのかとても知りたいです。
ご存じの方お願いします(><。)
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ワタクシ自身はどうやらそんなタイプのようです。(汗

最近、明け方にそうなると、半分夢の中状態ですが、上半身が起き上がっていることを自分で認識します。しかし、それでも意識的な行動は起こせません。最近は筋肉痛か肩こりで背中が痛いので、上半身を動かすときのその違和感で半分、「無理に動かす身体が痛いなあ」と思うことで、その記憶が残っているのかもしれません。1時間程度(たぶん)のうちに3〜4回ほど起き上がったような記憶があったりします。・・・ということは起き上がった回数だけ、その後に再び倒れて寝ているということになりますが、そちらの方の記憶は完全にないわけで…。
そんな多少の自覚のある明け方以外の夜中も、どうやら一晩のうちに何度も起き上がっているようで・・・。


もしや・・・霊的な力が働いていないことを願うばかりです…コワイ。。。(笑)
まぁ、本人的にはちゃんと寝ているつもりですし、元気で大丈夫そうなので良いのですがね〜!!




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2014年04月08日

『レクサスRX日記 第5回』 〜リアビューを引き締めるお手軽ドレスアップ!の巻  (3535投稿)

ハイブリッドカーは環境性能を考えているエコな車です。

そのためか、”排気ガス”を連想させるマフラーは非常に目立たないようにデザイン設計されています。
バンパーの少し奥の方に配置された排気管の出口も後方に真っ直ぐではなく敢えて下の方を向けて控えめに装着されています。

ワタクシ自身は時代に逆行してガソリンを燃やして走るスポーツカーが元来好きなので、マフラーは車の自己主張の最たるものだという印象がいまだに強いわけです。

ですから、昨今のハイブリッドカーや一部車種のような排気管を出来る限り目立たないようにするデザインには違和感を覚えていました。

そこで相棒の『レクサスRX450h Fスポーツ』ですが、控えめなマフラーに自己主張のきっかけを与えてみることにしました。

それが今回のマフラーカッターの装着です。
マフラーごと変更するのも良いのですが、まぁ手軽さ…ということで!
マフラー自体を交換したときに、最近のマフラーは性能も向上するタイプが増えてきましたが、音量と音質には個人的な好き嫌いがありますので、またそれなりに数万円から十数万円のコストがかかるので、今回は数万円のマフラーカッターで雰囲気だけ楽しむことにしました!


装着前はリアのマフラーエンドはこんな感じです。
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殆どよくわからないので潜ってみてみると・・・
マフラー自体の径はそれなりに排気量はあるため直径65ミリくらいはあると思います。
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使用したマフラーカッターは車のデザインにマッチしたオーバル形状(楕円)対応のもの。
そして純正マフラー自体が下向きなのでそれに対応したモノを用意しました!この製品は出口の角度をかなり柔軟に対応できるので、とても良いと思います。結構市販品だとそこの調整機能がなく、装着後の出口が不必要に跳ね上がってしまうものなどもありますから…。

使用したのはこの商品。
カーショップで4000円〜5000円程度で販売しているのではないでしょうか?
ワタクシは4094円で購入。

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SEIWA
品番:K341
品名:バリアブルオーバルカッターL

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バリアブルオーバルカッターL CR K341:セイワ
バリアブルオーバルカッターL CR K341:セイワ



マフラーカッターの固定は2本のボルトと、コの字型の金具の3点止めで純正マフラーの出口の排気管に直接固定します。
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装着の際には確実な固定のために、工具は一応はパッケージに同封されていましたが、作業性と共に、より締め付けの確実性を高めるために別で用意したほうが良いと思います。

装着時間は真っ直ぐになるようにバランスを取りながらも15分程度でしょうか。
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アップしてみると、際の装着前と比べると雰囲気がかなり異なりますね!
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少し離れてみると、いかにも”自動車”と言う自己主張を感じます。個人的にはコストパフォーマンスも高く満足です。
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少し近くで見ると・・・かなり印象が違いますね!
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*ご紹介した部品の装着等はその効果や安全性、そして内容の正しさは保証するものではありませんから、何れも自己責任にて慎重にご対応をお願いします。




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2014年04月07日

当社の『秘密の新人研修』の中身とは・・・?!  (3534投稿)

新聞紙上にしばしば入社式のニュースが登場していますが、当社でも4月からフレッシュな新入社員に入社して頂いています。現在はその研修の真っ最中です。

当社のレギュラーな新人研修はこのような感じです。

すべてテキストやマニュアルに沿って新入社員は全員が同一の知識を学んでいきます。
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指導係である「インストラクター」や「トレーナー」も新人さんと同じ資料をもとに指導に当たります。
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しばしば、同業界の新人育成についての話を聞くことがありますが、多くの企業で、新入社員を育成せずに”ほんの1〜2週間の育成後いきなり店頭や営業の最前線である現場に放り込む”・・・そして「とにかく売ってこい!」の掛け声の下で、社員を使い捨てにするという話を聞きます。
社員は消耗品ではありません。大切な財産です。時間をかけて(育成は30〜40年スパンで考えねばなりません!)育てるもので、「即戦力」は一部の例外を除き通常ではありません。
確かに、”それくらいのことに耐えられる新人さんであってほしい”というのは正直な会社側の気持ちではありますが、実際にはそのようなことで企業の成長スピードに見合う数の人材育成はできません。もっと、論理的に、計画的に人は育てていかねばなりません。


そんな当社の研修を少しかいつまんでご紹介しましょう。

最初の1週間はトップであるワタクシからのみっちり毎日朝から晩まで終日、知識の講義研修から入ります。
その後、2週間ほど実務用務で必要な知識や技術をマスターします。その中ではマナー研修や、営業担当であっても、会社の事務管理部門などの他の部署の業務の体験もしてもらいます。
そして4週間目で店舗業務の実務を一通り体験してもらいます。
これで無事に1か月終了!その間に何度かの習熟度を測るテストがあります。テストに合格しないと次に進めませんので皆必死に学びます!
その後2か月目は店舗に仮配属をされて、先輩の業務をお手伝いしながら実務を現場で学んでいきます。
そして3か月目は先輩に見守られながら店舗業務を直接自身で行っていきます。そして4か月目で完成状態として店舗業務全般を自身の力のみで切り盛りしていきます。
これで晴れて正式採用となります。
それなりに大変な内容ではありますが、この研修を乗り切れなければ、当社に限らずどこの企業でもビジネスパーソンとして役に立ちません。ですから、そういった認識で先ずは乗り越えさせてあげようと、指導する担当者も実は必死だったりします。学ぶ生徒よりも先生の側のほうが相当な負担だと思います。当社の指導係である先生担当は預かる生徒の人生を左右するという認識で対応していますから、ビジネスライクな指導では済ませていないところが、我が社の人材育成の特徴なのかもしれません。そのためには相当のコストをかけています。

勿論、人材育成は10年単位で30〜40年かけて行うものですから、新人研修の終了後も継続した育成の試みをしていかねばなりません。まだまだ当社は社歴もそこまで長くありませんが、このあたりの長期的な育成に関してもしっかりと制度化していきたいと考えています。



そんな研修のある日の朝は店頭の展示車両の洗車作業から。とにかくテキパキと作業をこなします。その作業中も容赦なく、周囲への気配り、自身お行動の自己観察と分析、状況への客観的観察眼についての指導をされたりします。
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そして部屋で座学形式による基礎的な知識の講習を受けます。
この日はビジネスの計数知識の勉強です。普段慣れない計算にほとんどの新人さんは頭を抱えますが、これもビジネスマンとしての重要なスキルなので一切手を抜くことなく頑張ってもらいます。勿論、その研修中には端々でビジネスに対する心構えや、会社のカルチャーを少しずつ無理なく身に付くように指導していきます。
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また、ある時はビジネス理論について同期の仲間と演習問題をグループワーク形式で行ったりします。学びは真剣ですが、一方で楽しく苦痛感を出来る限り生まないように工夫してカリキュラムを組んでいます。研修中はお菓子をつまみながら意見を出し合ったり、とにかく退屈しないように、そして楽しく、ビジネスパーソンとしての実力が付くように配慮しています。当社の新人研修を受けると自然と相当のビジネスに対する実力が付きます!勿論、本人の相当の努力は必要ですけれども…。
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ここでは事業部トップでもあるC専務からありがた〜〜〜い実務知識の教えを受けていました。
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こんな教育プログラムは当社独自のもの。
とにかく、短期間で知識と経験の過不足なく、一通りのビジネスパーソンとして当社の業務に役に立てるように一定レベルまで仕上げていきます。店舗の営業担当であれば、4か月で「任せられた店舗をオペレーションに則り一人で運営できる」ところまで自然に育ちます。
ベースにあるのは経営の原理原則、チェーンストア理論ですが、そこに当社独自の企業文化を合わせて学んで行ってもらっています。そんな当社ですが、同業界の中では社員の離職率は相当低い方だと思います。

それも、多くの非常に素晴らしい方とご縁があってこそ。出会いに感謝ですね。
これからも、企業の成長に伴い多くの方々とご縁をいただくと思いますが、我社の仲間の輪が広がっていくのが今から実に楽しみです。まだ見ぬご縁に今からワクワクしています!




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2014年04月06日

ラーメンのネギ抜き騒動顛末記〜その6  (3533投稿)

先日、ランチで訪問したのは東名高速の名古屋インターにほど近い愛知県長久手市にあるラーメン店『銀のくら』
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================
『銀のくら』
住所:長久手市打越1720 
電話:0561-63-4339
営業:11:30〜14:00,18:00〜23:00
定休:木曜日
================
店内はカウンター席のみで20席ほど。訪問時はちょうど満席状態から客が引き始めた時間なので待つことなくすわれました。駐車場の車の停めにくさは若干難があるかもしれません。
メニューを見ると「味噌ラーメン」が主力アイテムのようですね。
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そこで、あえて”醤油ラーメン”を注文。勿論苦手なネギは抜きです。
メニューに”あっさりの醤油豚骨”とありましたから、興味深かったですが、実際に食してみると、見た感じの脂っぽさとは裏腹に、脂独特の甘みを感じながらも主張は薄めです。悪く言えばパンチが効かない無難な味と言うところでしょうか。特徴がないのが特長かもしれません。飲みに行って、帰りに〆のラーメンで…という感じでしょうか。これはこれで悪くはない!
印象を変えようと思えばこんな手が良いですね。胡椒を多めに振ってみるとなかなかこれで印象がガラリと変わります。個人的にはこれがおススメです。

チャーシューは一般的な厚みなのに、なぜか肉厚の味わいがしました。うま味があるという感じですが、さっぱりといただけます。薄いのに脂っぽさが前面にジュワぁ〜と出てくると言う印象のチャーシューが多いのですが、よく考えられています。
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食後には魚介系の味わいが意外と口に残ります。・・・と思ったら、食べ終わり間近の丼の底を見ると結構の魚粉らしきものが使用されていることが分かります。
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麺は軽く縮れて中太か太麺か迷ううところ。口の中でも存在感は十分しっかりと主張してくる。看板メニューの味噌ラーメンと同じ麺のように思われます。箸はその先が麺が掴みやすいような形状になっているのはありがたい!
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本当はここにネギが乗るとバランスがもっと違った印象で見えてくるのでしょうが、いかんせん苦手なものだけはゴメンなさいですから、本当の味はわかりませんでしたが・・・。

サッパリとした豚骨醤油・・・偽りではございませんでした!(笑)




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2014年04月05日

沢山売ればいいってもんじゃないね!  (3532投稿)

気になるニュースを見かけました。

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ツタヤ図書館、1年で92万人来館したのに赤字

〜読売新聞 4月2日(水)13時21分配信

 佐賀県武雄市は1日、レンタルソフト店「TSUTAYA」を展開する企画会社に運営を委託している市立図書館の来館者数が、委託から丸1年で約92万人に達したと発表した。
 運営会社によると、当初の年間50万人という予想を大幅に上回り、スタッフの増員など人件費がかさんだため、収支は赤字になる見込み。
 市は2012年度から図書館の改装に着手。企画会社「カルチュア・コンビニエンス・クラブ」(CCC、東京)を指定管理者に選び、13年4月1日から同社の運営が始まった。蔵書の倍増やコーヒーチェーン「スターバックス」の店舗併設、書籍販売やDVDのレンタルコーナーの設置などで話題になった。

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しばしば、たくさん売れれば売れるほど喜ぶ経営者の話を聞きますが、実のところ、それぞれの企業やお店に適正の売上高と言うものがあります。
その適正の売上高を超えた瞬間から、その店は売り上げは上がっても、その分のオペレーションの低下や、無為な負担増のために、経費が上昇したりお客様にご迷惑をおかけするなど、収益に関してマイナスの状態に陥りやすくなります。
その影響は最終業績としてが売上増に対して逆に、営業利益のマイナスをもたらてしまいます。

この状態に近いのがこのニュース記事。
来館者数が目論見の50満員に対して、およそ2倍の92万人の来館者数!倍ほどの集客をしながら、そこからあげられる収益はマイナスとなってしまったという残念な状態。


経営者であれば、ついつい目の前の売上高はとにかく確保しようと必死になるが、逆にそれが業績にマイナス影響となることがあり、やはり適正規模の売上高を計画通りに実現することが重要だなと改めて感じました。
赤字企業の立て直しの際に売上高を落としてそれに関わっている経費を下げることで、収益を黒字化に持っていこうとする手法がよく使われます。
適正規模、適正粗利率、適正販管費・・・”適正”は大切です。




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2014年04月04日

朝日と夕日の好みでその人の思考パターンがわかる?  (3531投稿)

朝日と夕日どちらが好きですか?

ちなみにこの4枚の写真のどちらが朝日でどちらが夕日かわかりますか?
【正解は一番下へ】

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ワタクシは夕日が好きだな…

夕焼け空を仰いでみたとき、夕日を見ながらその日一日の出来事を振り返ります。夕日の次は漆黒の闇の夜がやってきます。夕暮れは一日の過ぎた過去をイメージさせます。だから、そこから何かを見出したり、反省をしたり…その思考はそもそも積み上げ式の思考であって、物事を過去の延長で関連付けた枠の中で考える性質がある。失敗をしないが冒険は躊躇う。守りが主流な人ですね。

逆に朝日が好きな人はきっとこうだろう。
寝て起きたところで眺める太陽には、過去に縛られない。寝ていたのだから…当然だ。だから過去のことは忘れて、過去に縛られない自由な発想での未来志向での発想力に長けていると思う。過去の在り方は別として、先を見据えたチャレンジ精神は旺盛だが、ふとした油断で思わぬところで足元をすくわれる。攻めが得意な人ですね。


どちらも一長一短です。
攻めてばかりでは反撃されたときに総崩れになります。守り一辺倒では勝つことはできません。

生きていくためには、このような自分にはない価値観や特性を共有できる別のタイプの友人や仲間、信頼できるパートナーに身近に居てもらうことが重要だなと思う。

それが人生の落とし穴を防ぎ、成長の糧となっていくのだから。

人は一人では生きていない。ビジネスも同じだ。
他人を必要とし、他人に必要とされながら生きていくのだということを感じさせてくれるのがこんな景色を眺めても感じますよね。






【写真の答え…】
ちなみに
・2枚目の写真が朝日です。
・それ以外の写真は夕日です。





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2014年04月03日

ワタクシのもう1台の愛車  (3530投稿)

時折、自宅から近所にちょっと買い物に行くときに使います。

電動アシスト自転車!

IMG_7679


ここ最近少し暖かくなってきたので、先日、久しぶりに乗ってみました。
すると・・・
3段変速もついていますが、フロントブレーキと共に変速の調子が悪いので今度調整してみます…。

ワタクシ、適当な道具さえあれば見よう見まねですが、自転車の調整や修理はそこそこできちゃったりします…。(笑)



しかし・・・一番最初に電動自転車に乗ったときの、あの電動アシストの衝撃はすごかった!
なんだか妙に背中を押される感じで、気持ち悪かったな・・・。


こう見えて、サラリーマンの頃は愛車のハイラックスサーフに釣竿やバーベキューセットを積み、背面のタイヤキャリアにマウンテンバイクを乗っけて山まで出かけてアウトドアを楽しんでいたりした時代もありました…。

今はそんなパワーはありませんが・・・。


それにしても持病の頭痛以外に、最近左上方部の背中が痛くてかないません…。(泣)
筋肉痛か肩こりか…???
まぁ、歳のせいにしておきます。(笑)




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2014年04月02日

イオンが2980円の格安スマホ戦略で参入! (3529投稿)

グループ売上高5兆円超の流通大手のイオンがスマートフォンの自社での直接販売、取扱いを始めるようです。
規模的にはまだまだ”とりあえず”のテスト段階なのでしょうが、その参入と言うニュースには驚かされます。

産経新聞より
==============================
『イオンが格安スマホ 当面8000台 端末・回線、月2980円』

 イオンが、通信サービスをセットにしたスマートフォン(高機能携帯電話)を低価格で発売することが30日、分かった。
 端末代金と基本料、定額のネット接続料を含め、携帯電話大手の半額以下の月額2980円(税抜き)で提供する。4月1日から予約を受け付け、4日から総合スーパー「イオン」の携帯電話売り場で販売する。
 端末は米グーグルと韓国LG電子が開発した「ネクサス4」で本体価格は3万4080円(24回払いの月1420円)。これに基本料とネット定額を1560円にした携帯電話用ICカード「SIMカード」を組み合わせる。
 携帯電話事業者から回線を借りて割安な料金でサービスを提供する仮想移動通信事業者(MVNO)を活用、ネット接続の通信速度を抑えることで低価格を実現した。メールやインターネットの閲覧の利用が中心の主婦や学生などを中心にに売り込む。
 当面は8千台限定で販売し、売れ行きをみて今後の展開を検討する。
==============================


nexus4



ワタクシはてっきり、相当な投資を短期的に一揆に掛けてオムニチャンネル化を本格的に進めるセブンアイグループのほうが先行すると思っていましたが、先にニュースになったのはイオンでしたね。

今回の格安スマホの特徴は最大通信速度が通常の大手通信会社の取扱いのスマホよりも遅いということ。従来の大手通信会社の一般的なスマホの最大通信速度は毎秒150メガビット程度でしたが、イオンの取り扱う格安スマホは毎秒200キロビットと約1/800程度の速度しか出せません。そのため、用途は動画視聴などには不向きですが、メールや手軽なSNS、ちょっとしたネットのブラウジングならばさほど不自由しないのではないかとも思えます。「O to O」や「オムニチャンネル」などの次世代型流通モデルには単なる通信負荷の少ない情報端末では不十分でしょうから、いずれ本命策が出てくると思います。
もしかして買収を見越した強力な業務提携でインターネット上のポータルサイト、ECサイトなどの有力なプラットホームを手に入れてくるかもしれない。そこに進むには通信への窓口が必要だろう。それが必然だ。
先ずはテストと言う点で、スマホの購入・維持価格負担を減らして、ネットへの依存が少ない限定された用途で使用している客層を相手に様子を見るということならば十分ですし、ガラケーを使っている方々にはイオンのスマホでも十分なメリットがあるのではないでしょうか?



国内では巨人であるイオンもセブンアイも様々な事業分野を浸食しています。
住宅、不動産、自動車、通信、金融、農業、ネット、エンターテイメント、・・・
過去に取り組んで撤退した事業もありますが、ますます消費者を直接握るその小売業としての力は、SPAの流れに沿って王道の如く川上へ攻め上ると同時に周辺の流域に対しても次第に浸食速度を速めていくでしょうね。

時代は規模感とスピードです!
恐ろしい時代になってきました。




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2014年04月01日

アメリカ小売業のゲームソフト買取り戦争! (3528投稿)

今日はアメリカ流通業のお話。

アメリカでは日本のゲームショップのようなお店でメジャーなのがここ最近増えてきたのが「ゲームストップ」と言うチェーン店。すでに4400店舗を展開(世界全体では6700店舗)しています。2005年10月に同業2社(GameStop Holdings Corp  / Electronics Boutique Holdings Corp)が合併してより一気にその拡大がはじまりました!殆どそのマーケットの確保に関しては独壇場でアメリカのビデオゲーム業界の市場規模の4割弱をこのチェーン店が占めているという話もあります。昨年秋のアメリカ視察の折も商業施設に入っている何店舗かを見てきました。
そのゲームショップはプレイステーションなどのゲーム機本体とゲームソフトを中心に扱っていますが、いずれも新品と中古を併売しています。
新品ソフトでは20%程度の利益率、ゲーム機本体では10%未満の利益率のようですが、中古では50%もの利益が上がるように”割の良い”のは中古です。
少し荒い数字ですが、新品:中古の売上高構成比は『6:3(:その他1)』に対して粗利高構成比は新品:中古で『3:5(:その他2)』となっており、中古品の収益メリットは高いことが分かる。一方で、中古品は”生産”できないため、どこまでいってもその調達能力が勝負を決する。よって中古の買取は企業にとって非常に重要な部分と言うことになる。


◆写真は昨年のラスベガス周辺を視察した際のショッピングモールのテナントで入っている「ゲームストップ」の画像です。
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そこで目を付けたのが小売業世界最大手の巨人「ウォルマート」。
そう中古のゲームソフトの買い取りに参入してきます。2009年あたりにも一度取り組んでいましたがそれは失敗していたのですが、今度はより優秀なパートナーと組んで再度参入してきます。中古ゲームソフト市場へは、アメリカでも「ターゲット」「ベストバイ」等の小売業も以前から取り組んでいきましたがなかなか「ゲームストップ」の牙城を崩せていない。
アメリカでの中古ゲームソフトの市場規模は200億円規模と言われ、更なる成長が見込めることからこのマーケットに再度参入してきます。

ウォルマートは今回もその中古ソフトを個人からの買取で一つの商品調達窓口とするようですが、その買取りを『ウォルマートの商品券』で支払うという点で2つの優位性がある。

1つは現金買取でないのは、現金だった場合にその中古ソフトが商品化されて店頭に並びそして売れるまでの間の仕入れコストが現金の流出として即自的に発生するから現金買取は避けているのでしょう。その分、現金買取の他社よりも高く買い取ることが可能になります。

2つめは、ソフトを買い取ってもらう客側にとってみても、たとえば「ゲームストップ」で買い取ってもらい、商品券で支払われても、その商品券は「ゲームストップ」でしか使えない。一方で「ウォルマート」の商品券であれば、日用品、食料品から幅広い生活用品全般と交換することができる。子供が自分のゲームソフトを自由にできるならば、延々と「ゲームストップ」でゲーム用品と交換すればよいのでしょうが、そこに親が介在するのであれば親の都合を合わせれば、店舗で他のものとも交換できる「ウォルマート」のほうが使い勝手が良いのかも知れませんね。

「ウォルマート」と「ゲームストップ」との中古ゲームソフトの争奪戦からはしばらくは目が離せないですね!
それに対して「ゲームストップ」も新たなスマホを利用した顧客サービスツールを開発して、顧客の保護と奪還をはかるようです。この戦いはとても参考になりそうです。




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