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2014年07月

2014年07月31日

久しぶりに話題の新型ハイオクガソリン!  (3648投稿)

新しいハイオクガソリン…

話題のShell「V-Power」。

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キャンペーンを様々に展開してますね。
心なしか、シェルのガソリンスタンドの客の入りが増えているように思えます。

相当な広告費をかけてブランド認知を繰り広げていますが、果たしてその効果のほどは!?

ハイオクと言えば、昔、日本石油(ENEOS)の「ダッシュレーサー100」という商品が発売されたときもこのような雰囲気だったことを思い出しました。当時は他社でもハイオクのCM合戦が繰り広げられていましたね。

ゼネラル石油:マッハG100
モービル   :モービルF-1
エッソ     :スーパータイガー
三菱      :プレミアムZ
出光      :スーパーゼアス
JOMO    :GP1プラス
コスモ     :スーパーマグナム
シェル     :フォーミュラシェル シェルピューラ
日本石油   :ダッシュレーサー100

車好きにとっては懐かしいブランド名です。



200226214


今回のシェル「Vパワー」は「フェラーリと共同開発…」と言うだけあって、なんだか不思議と効果が高そうな印象を持ちます。

メーカーの謳い文句では、
このガソリンの使用によるエンジン内部の清浄性能を高め、そしてさらに清浄された後のエンジン内部のプロテクト効果というW効果があるようです。
特にレギュラーガソリンは元来、清浄作用がありませんでしたので、このガソリンを入れると効果はより高いかもしれません。エンジン内部では高温で、ガソリンを爆発させることによる汚れ(カーボン)が付着していきます。こうした汚れは最近の高効率エンジンの設計には大敵で、知らない間にエンジンの性能の低下(馬力やトルク、そして燃費)が現れてきます。低燃費の直噴エンジンなどではその燃料噴射ノズルは非常に細かな制御をされていますので、そうした汚れは性能への影響は確かにありそうな気がします。

レギュラー仕様のプリウス等にも効果があるかもしれません。

但し、ポート式ではなく直噴(筒内噴射式)エンジンの場合には、排気バルブ及び排気ライン側は効果がありそうですが、このガソリンだけでは吸気バルブ側、吸気ラインの清浄効果は物理的には難しいように感じるのはワタクシだけでしょうかね?
しかし、吸気バルブへのカーボンの堆積の洗浄効果も謳っていますので、一度試してみたいものですね。このWEBの説明には直噴エンジンとは書いてありませんから、モデルは従来のポート噴射方式なのかもしれません。



まだ新型のこのガソリンは入れたことはありませんが…。
今度、愛車の「プリウスα」で試してみたいと思います。

どなたか試してみれたら教えてください!





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2014年07月30日

就職フェアに出展〜若者と話していて気が付かされたこと   (3647投稿)

名古屋国際会議場の愛知労働局主催の就職フェアに出展してきました。
150社ほどの出展企業の一角に弊社もブースを構えてまいりました。

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当日は500人弱の来場者だったようです。
ワタクシ自身も4時間の間に10名ほどの方とお話しさせていただきました。
皆さんいろいろな経験をされ、皆サンいろいろな思いを持っていらっしゃいました。
とても楽しかったです。

今回は既卒者や35歳以下の若い年齢層をターゲットにした説明会でしたから、お話をさせていただく求職者の方から、普段のクラスとは異なる新しい価値観を学ばせていただくことができました。

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この8月からは社内でも新入社員研修も始まります。平均年齢で25〜26歳でしょうか…。
自分の知識は既に過去の時代をベースに成り立っています。
それは場合によっては、認識を誤る可能性もあります。
常に自分とは価値観のベースの違う若い世代と話をして、自身の知識や価値観をアップデートしていかないといけないなと思います。

歳を重ねることは経験値を増やすという点ではとても素晴らしいことだと思いますが、その自身の価値観のベース部分が世の大勢についていけていないことも多くなるということも事前に理解して歳を重ねないと、単なる時代遅れの偏屈爺・・・「オレが若いころはなぁ〜・・・」と愚痴が増えるだけなので注意しないといけませんね。

これはビジネスにも当てはまり、「業界慣習」に縛られるということも同じように言えます。業界の勝手な過去の経験則に基づいた基準が、現在のお客様の求めているものと異なることはしばしばあります。この問題を打破するためには、ゼロベースで物事をとらえなおす必要がある。場合によっては自身(自社)の置かれている現状の環境を否定する必要がある。その勇気と行動力はそうとうなもの。しかし世の中を変革に導く企業は皆それを当たり前のようにやっている。
変化を恐れず常にチャレンジし続ける!・・・我社もそんなイノベーションを起こせる企業になっていきたいと思います。



そんな刺激と再認識を頂けた素晴らしい体験をさせていただく良い機会でした。
また今日の当社のブースにお越しいただいた方の中からも、新たな素晴らしい人生のご縁を紡げることを願っています。





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2014年07月29日

時間と曜日の感覚がなくなる・・・  (3646投稿)

時にデスクワークに集中していると、明け方、日の出とともに少しベッドに入る。
深夜の眠気はピークを過ぎると不思議と消失するものです。
明け方の2時間の眠りも自分にとっては6時間くらいに感じるらしい。
慣れかも知れないですね。
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そして当たり前のように眠い目をこすりながら僅かの時間で起き…

社員さんが出てくる前に会社に行き朝一の業務を済ませ、


夏空を感じながら出掛ける。
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気が付くと、日も傾き始めて一日が過ぎるのは早いなと思う。
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そして車の窓越しの夕日に黄昏れて・・・
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会社に戻り一人静かにデスクワークを・・・
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そして深夜に帰宅をして一日で何も食べていなかったことに気付きつつ夕食と風呂を済ませ・・・


そのまま朝まで再びロングランで仕事は続く。



普通に朝仕事をして、珍しく夜8時くらいに家に帰り9時からのドラマをリビングでリアルタイムで見ていると、なんだか今日は一日休んでいた気になっていたりするから不思議だ。人はどこまでも環境に適応していく生き物だと思う。


この繰り返しの中で、最近は本当に時間の感覚がなくなるわけ。
休みもなければ曜日感覚もない。
不思議な日常です。(笑)
時計とカレンダーが必須アイテムです。

この夏から「新たな学び」を始めたので、それが益々追い打ちをかけるわけで…。
好きでやっているので全然かまわないのですが、さすがに物理的な時間をどう工面するかは課題だな。

タイムマネジメント…今最大の敵です。

いまが自分自身も、会社も踏ん張り時だと思う今日この頃。


がんばろぅ・・・





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2014年07月28日

新店舗の準備の日 (3645投稿)

今日は当社の新店舗の準備に行ってきました。

8月8日オープン予定の知多エリア2号店となる「クルオク カインズホーム美浜店」です。
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愛知県知多郡美浜町古布字屋敷
カインズホーム美浜店内

『クルオクカインズホーム美浜店』

===============

その名の通りホームセンターのカインズホーム、食品スーパーのフィール、100円ショップ等が立ち並ぶショッピングセンター内への出店となります。

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100円ショップもあるし、ホームセンターもあるので出店の準備には便利ですね。
ちょっと足りないものがあれば、すぐに買いに行けます。

オープン予定は8/8プレオープンで。8/9,10の週末はイベント開催予定です。
イベントは夏休みらしく、クイズに答えて風船釣りや輪投げ、そしてお菓子のつかみ取りに、お子様が喜ぶ今話題のマル秘グッズ(メ〇ル)が当たる”くじ”などを予定しています!更に「東京〇ィズニーランドのキャラメル味に似ている!」と噂のポップコーンも登場予定です!
どうぞお気軽に遊びにお越しください、


そんな新店舗に今日はトラック2台分の荷物を運びこみました。
当社は出店のスピードにかけては相当なもの!
家具等の備品の組み立ては他の場所で済ませ、小物などの荷物はすべて開梱した状態で運び込みます。
ごみの発生量は最小限で、作業環境の整わない現場での作業を極めて省力化する試みです。準備の日に雨が降ったりすることも想定しなくてはなりませんから。
現場では一気にレイアウトに注力して事務所を作ってしまいます。
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出店のたびにそのノウハウは蓄積されていきますので、当初と比べると驚異的なスピードで店舗が出来上がっていきます。当然、そこに協力していただく業者様もスピード感を持って取り組んでいただけます。

今回のフォーマットは実験的な意味合いが強いのですが、果たしてどのような結果が生まれるのか楽しみです。


同じ業界の中でも新しいことに取り組んでいくため、先行事例が極めて少ない中でのチャレンジを繰り返している当社。
そこには事前の仮説の立案と論理的な実験、そして検証のプロセスが欠かせません。
その結果、次々と新しいことを生み出し続けているのが当社の特徴かもしれません。

新しいことを楽しめる環境は、とても良いものです。
ワタクシ自身がサラリーマン時代は出来なかった憧れです。





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2014年07月27日

論理病って・・・どんな病気?  (3644投稿)

「無駄なことはやらない!」・・・こんな人が増えてきている。
情報化時代故か、最短距離を効率よく進もうとする人が多い。
特に若い世代ほど、「苦労」「ムダ」と言ったことを嫌う。
楽に、若い世代ほど、社会経験、その場での経験が短い人ほど最短距離で成果を得ようとする。

確かに論理として効果が薄い方法はすべきではない。
但しそれがすべてに当てはまるかといえばそうではない。

世の中に最短距離で成功した大成功者もいるが、それはごく一握り。
珍しいからこそメディアが取り上げる。だからそのことを一般的だと見た人は誤解する。
多くの人は最短距離で走った結果躓いて大けがをしたり、挫折して脱落していっている。


ビジネスの現場では、時間をかけたけれども成果に結びつかないことに膨大な時間をかけていることがよくある。たとえば、会議の資料準備などもそうだ。
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会議のプレゼン資料を準備するのに、パワーポイントで画像が動いたり、グラフィカルに素敵な資料を用意することがある。そんな資料を作るのに膨大な時間を割くビジネスマンがよく居る。
会議の目的は資料の出来栄えではなく、そこで決める事柄の内容のはずだ。
決めることの良し悪しと資料の出来栄えは何の関係もない。
しかし、人はその議題についてではなく、プレゼンの資料についての印象を大切にしたりする。
全く以て本末転倒だ。
会議の資料はきわめて簡便なもので、内容さえ一言で通じれば、その体裁が整っていなくてもA4の資料1枚でも十分なはずだ。課題はそこで「決めること」だから。
つまり、プレゼンの立派なパワーポイントの資料を作るための膨大な労力は無駄なわけだ。

ここで、このような話をすると、すぐにそこのエッセンスだけを取って実践しようとする。したくなるといったほうが正解か?
実はそこに盲点があり、その無駄な時間や無駄な行動による労力は実際に、そんな豪華絢爛で素敵なプレゼン資料を作れる力がなければ実感することはできないし、そこまでの立派な資料をまとめられるくらいに頭の中を整理しているからこそ、A4サイズ1枚の簡易的な資料でまとめあげることができるわけだ。
だから、上記の行動変化による効果が実感できるのは、その無駄な経験を積んだ人にしか本当の意味では理解できないはずだ。


そこに近道はない。
無駄なことを実体験することは実は成長にとって必要なことなのだろう。
(慣れてくればかじった程度で実体験の変わりになるのだが…)

勉強をし、知識を得れば得るほど、効率的に動きたくなるし、自分自身がデキるビジネスマンに感じるのだろう。
しかし、苦労した体験、失敗体験や誰かに叱られた体験を持たないほど、その知識は架空の論理となる。

分かって、その論理が正しいかどうかを自らの体験の中で検証するということも時に大切なことだ。
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実はこれをやらずに論理を鵜呑みにしまくっている人が多い。
それを「頭でっかちになって動きが取れない状態」と言う。
『論理病』とワタクシは呼ぶ。
その病気にかかると、口先では立派なことを言えるけれども「自身で行動する突破力」がない。また、その論理が導かれた現実行動での本当の意味を推し量ることができないため、現場への適用方法に無理が生じる。だからこんな論理病の上司を迎えると現場は相当に混乱してしまうが、その混乱を終息させる技量を持たないのがその論理病の上司だ。

勉強はできるが実践では使えないビジネスマンの典型です。



実は古来から言われる「無用の用」と言う言葉は
覚えておいたほうが良いと思う。
『一見、無用(無駄)な存在でも、それにはちゃんと存在する意味がある』ということ。

今でもその発想はビジネスの現場にも、社会にも生きていると思う。


頭でも身体でも汗をかき、愚直に精進する道こそが最短距離なのだということを伝える大人がいないといけない。
今日はそんな独り言です。





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2014年07月26日

「最近、忙しくて時間がないぃ〜っ!」とお嘆きのビジネスマンに・・・ (3643投稿)

「仕事に追われ時間が足りない!!」

物理的な時間がない。。。



これは世の中の多くのビジネスマンが感じていることではないでしょうか?
ここで4通りの行動が推定される。

A:愚痴を言って何も変わらないし、変えない…。
B:現状のまま気合と根性で頑張って乗り切る。
C:考え、工夫して、現状を解消しようと行動を起こす!
D:その現状を放り出して、とりあえず逃げる!

その時にどう考えればよいのか?

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A:多くがこの状態から抜け出せない。仕事終わりに同僚と愚痴を言い合うのが関の山。何も前に進まず不満足が拡大する。

B:実はこのパターンも多いかもしれない。これで解消すればよいが、多くの場合この長期間にわたり状況が続く。すると仕事に悩み、その責任感から心を病むことになる。結果として途中であきらめてAまたはDに移行することもある。

C:これがベストだとは誰しもわかるがその手順が組めず、実行力がない。少し遠回りのように感じることもあるのだろう。難しい道かもしれない。

D:途中で放り出して逃げることは、決して綺麗なことではないが、人間の生存本能としてBの結果、ここを選択せざるを得ないことがある。



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ここでは、私自身の経験を踏まえCの道を考えてみよう。


「仕事の時間が不足」

これを数式で書き換えることこんな感じになるであろうか?


◆1.「,垢襪戮仕事量」>『【課題】現在の自身の仕事遂行可能量』

◆2.『【課題】現在の自身の仕事遂行可能量』=「⊆分の単位時間当たり仕事遂行量」X「仕事に使う時間」


そのように考えれば、算数の数式と同じで論理的に考えればわかる。
ここからどのように「時間不足」問題を解消する戦略を立てていくかを導くわけだ。
このように書けば特別難しいことではない。

整理することを紙に書いてみると意外と、不満足状況が実は、思うよりは深刻でない状況というのがわかったりもする。この解決方法の思考法はお勧めです。

==============================
1式からは・・・
(1),里垢戮仕事量自体を減らせばよい
(2)【課題】の自身でできる遂行可能な仕事量を増やせばよい

2式からは・・・
 上記(2)の【課題】の仕事量を増やす方法論は下の二つしかない。
(3)△亮身の単位時間当たり仕事遂行能力を高める
(4)の仕事に回す時間を増やす
==============================

これらのポイントについて対策を考えてみる。
自分の環境に合わせてどの選択肢を選べばよいかを決めるだけの話だ。
もしかすると、それは一つだけではなく、二つ以上の選択があるかもしれない。

(1)について
時間がない→仕事量が多い→仕事の内容を分解する→今すべきではない、無意味な仕事を全部やめる→自分でしなくても良い仕事を他人に任せる→自分の仕事量を減らす

(3)について
時間がない→自分の仕事の処理能力が低い→自身の仕事の処理能力を上げる・ITなどの力を借りる→処理速度を上げて仕事時間の密度を増やす

(4)について
時間がない→仕事の時間を物理的に増やす→仕事以外に使う時間を削る→細切れの手空き時間、睡眠時間や食事時間などの人間活動の時間を削る、プライベートの時間を削る→仕事の時間を確保する


これらについてそれぞれで次に出来る方法を選択して、行動を考えれば何か状況は動くはず。
大変だ…と嘆いてばかりいないで、論理的に状況を見ると見えてくるものがある。

そうすると、
人の思い込みって意外と論理的ではないことに気が付くはず。


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いつもこんな風な視点で考えながら生きていると、暮らしの中で様々な非論理的な部分が目につくもの。
これもビジネス能力を高める訓練の一つですね。




そのように書きながら、ワタクシ自身はそのタイムマネジメントがうまくできません。


ワタクシも、ここしばらくずっと忙しい日々が続いている。
今年に入っての休みらしい休みは正月2日間とゴールデンウィークの3日間ほどだろうか。
すっかり、(4)の解決方法を選択していると思いたいが、実はBの選択に近いかもしれない・・・

非科学的ですが…頑張ります。。。(汗





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2014年07月25日

新人への接し方の鉄則  (3642投稿)

しばしば新入社員を会社に迎えたときにどのように会社や先輩が新人に接すればよいかを聞かれる。

ワタクシはこう答える。

「新人さんには厳しく、とにかく厳しく接するほうが良い!」

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・・・それはバカの一つ覚えでスパルタ式で鬼教官言になれ!
指導者や先輩であれば、新人や部下に対して何を言っても良いと傲慢になる人がいる。
それは大きな間違い。ここはよく誤解をした行動をする人が多い部分、


ワタクシの真意はこういうこと。

しばしば「新人さんは何をしてよいかわからない状態だから、優しく、手加減をしながら、ゆっくりと教えることが大切だ」と思われがちだ。しかし、それは間違っている。
一言で言えば、それは「インプットの量を減らしているだけだから」だ。
何も知らない新人ほどインプットの量を増やす必要がある。それは早く一人前に成長するためだ。当然、新人さんもそれを狙っている。とにかくインプットの量(経験や知識)を人一倍与えることが重要なのだ。

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新たな環境にはいってきた新入社員の時ほど、貪欲に物事を吸収できる環境はない。環境が違えば自身のあり方も変わる。そんな新たな環境で手加減をしたら、その手加減が新人にとってのその職場でのベースになる。故に手緩い指導の職場ほど新人の成長スピードは落ちる(=給料が上がらない・企業の成長が鈍い)ことになる。
果たして、それでいいのか?!とワタクシは問いたい訳だ。
私の答えはNO!だ。絶対にNO!だ。少なくともその企業が望む成長スピードを望まない人材は成長を望む組織にとって不要だ(というよりも当人がかわいそうだ…)。その成長スピードは企業によってもちろん異なるが、そのスピード感を大切に考えるベンチャーの我社では、そこの部分はとても重要なファクターだと考えている、

だから新入社員ほど、厳しい環境で適応してもらわなければ、当人の成長スピードも落ちるし、将来の職場のレベルが下がる。

「新入社員ほどインプット量を増やすこと!」が大切だ。
それは、しっかりと教育訓練を行うという意味です。
沢山の知識を覚えてもらう、沢山の作業経験をしてもらうことが大切。それをきちんと体系立てて、指導者が親身に一生懸命に指導する。そして課題を「これでもか!」というくらいに与え続ける。そして必ずその課題に対して指導者がフィードバックを与え、さらにその次のステップの課題を与え続ける。
厳しい指導とは、「新人に対して以上に指導者側にとってハード」ということになる。

”新人指導”は結果的には、担当する指導者である先生や先輩の側こそがハードなわけだ。
指導するということは、新人さん当人以上にその担当をする先生の側が成長の機会になるわけなのです。
それをものともしない熱心な指導者故に素晴らしい後輩や部下は育つわけです。
その苦労を背負えない先生役ならば新人指導には不適である。自分に甘い先生の下では自分に甘い後輩が育つ。自分を守りに入る指導者の下では、すぐに自身のことは棚に上げて周囲への不満や愚痴を口にする部下を育ててしまう。

先生は生徒以上の苦労をしなくてはならない。その上で生徒にトライハードを強いる!ことこそが大切。

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こんな基本をわからずに、「新人に負担を掛けない」と指導を甘くするということは、何を隠そう、指導者のサボリ・職務放棄にほかならない。

だから、『新人さんには厳しく、とにかく厳しく』が鉄則なわけだ。

企業の10年先や30年先はこの新人教育にのみ注がれていると言っても過言ではない!
企業にとって新人育成は何にも優先されるべき重要なことだと思う。

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我社もこの8月から新たに新入社員がやってきます。
彼らにも、そして先生方にも頑張ってほしいと思っています。
会社の未来は彼ら、彼女らの双肩にかかっていますから。





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2014年07月24日

マレーシア機撃墜j事件の謎(4) (3641投稿)

まだまだ事件の解明にはほど遠く、すでに自体は別の論点から混迷の度を深めつつあります。


YAHOOニュースで掲載された記事です。
アメリカ、ロシア双方の立場での主張がまとまっていて分かりやすいのでご紹介しておきます。
詳しくはリンク先をご覧ください。

==============================
マレーシア機撃墜 米露の熾烈な情報戦
〜小泉 悠 | 軍事アナリスト  2014年7月22日 16時1分

ロシア側の反論

これに対してロシア国防省は21日、モスクワで記者会見を開き、撃墜はウクライナ軍の仕業であると主張した。米国務省の主張に真っ向から反論する形だ。30分に及ぶ会見の模様はロシア国防省のサイトで閲覧することが可能であるが、まとめるならば主なポイントは以下の通りである。

•偵察衛星の画像により、ウクライナ軍の「ブーク」が撃墜事件当日、現場付近に展開していたことが確認できる。親露派は航空機を保有していないのに、何故防空システムを展開させる必要があったのか?

•電波情報収集により、撃墜事件当日にウクライナ軍の「ブーク」システム用レーダーの活動が最も活発な状態となり、事件後には低調になっていることが確認されている

•事件の発生時刻、上空には米国のミサイル発射警戒衛星が飛行していた筈である。これは新型センサーを搭載した試験衛星であり、弾道ミサイルより小さなミサイルの発射熱も感知できる筈だが、そのデータを何故公表しないのか

•ロシア航空局のレーダー情報により、ウクライナ空軍のSu-25攻撃機がマレーシア航空17便の付近を飛行していたことが確認されている。Su-25は低空を飛行する航空機だが、一時的に高度1万mまで上昇することが可能である

•米国務省がクラスノドンで「ブーク」が目撃されたとしているが、一緒に写っている車の広告は政府軍の支配地域であるクラスノアルメイスクに貼られているものである


撃墜現場付近にウクライナ軍の「ブーク」が展開しているとする衛星画像
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ロシア軍の電子情報収集によるウクライナ軍の「ブーク」用レーダーの活動状況
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撮影された「ブーク」がウクライナ政府軍の支配地域を通過しているとする画像
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==============================

ロイター通信によれば、事件のカギを握るとされるマレーシア機のブラックボックスは先日、親ロ派から事故調査機関に引き渡された後、23日に解析のためロンドンに到着したと報じている。この後、イギリス南部のファンボロー航空事故調査部門でデータを取り出して国際調査団に伝えるとのこと。
これによって事故機の機械的な故障の可能性、また、パイロットたちが墜落前にミサイル発射を目撃したか、あるいはミサイルが接近していることを知っていたのか等についても情報が提供される可能性があります。

どちらにしても公正な解明が待たれるところです。

しかし昨日のブログでも書いた通り、”大人の事情”により真相は闇の中で幕引きかもしれませんが…。

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一方で、なんだか、最近の報道や当事者の主張は次第に、撃墜事故の原因追求から外れて、米ロの大国間での非難の応酬になりつつある。そこに周囲の国々が同調する格好だ。
これがそのうち事件自体とは違う部分で、大国間の大きな問題となり気が付けば、後戻りできないところまで問題は拗れ、ヒートアップてしまう。


たとえば、第1次世界大戦のきっかけとなった「サラエボ事件」の話が分かりやすい。
元々セルビアとオーストリアは領土問題での遺恨があった。オーストリアのフランツ・フェルディナンド皇太子夫妻が訪れていたサラエボを移動中の車上で19歳のセルビアのガヴリロ・プリンツィプという青年に射殺されるという事件が起きた。1914年6月28日のこと。
皇太子夫妻暗殺をオーストリアは問題視し、その事件について厳しい内政干渉の姿勢を示した。それに反発したセルビア。オーストリアはセルビアに対し7月28日には宣戦を布告する。
そのセルビアを支援するロシアとその同盟関係にあったフランス、オーストリアと同盟関係にあったドイツとが当事者を介して対立。そこに追い打ちをかけるようにドイツの勢力伸張に危機感を持っていたイギリスがフランス・ロシア側として参戦。これが世界を巻き込む第1次世界大戦へと発展していった。

事件の悲しい被害者は”立場のある方”ではあるが、
ひとつの「射殺事件」がどうして「世界大戦」へとすすむのか?

この途中の「プロセスの飛躍」に待ったをかける存在が「人」であれ「国」であれ「ルールブック」であれ、大人の政治の世界であっても必要なのでしょう。その存在の一つが「国連」や「国際条約」のようなものなのでしょう。実効性はまだまだ完全ではありませんが・・・

きっかけは青年が放った2発の銃弾が結果として2000万人近い死者(負傷者はその倍以上でしょう)を生む人類史上まれにみる惨劇の引き金を引いたともいえる。
こんな悲劇が繰り返されないことを願うのみです。

<オーストリア皇太子が暗殺された時に乗っていた車>〜wikipedia
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実はこれは国際紛争のような遠い出来事ではなく、我々のビジネスの場面でもしばしばあること。

会議の論議が気が付けば違う趣旨の議論に発展してしまい、時間をかけたが、結果的には答えが出なかったり、ある問題解決をするはずの会議が担当者の責任を追及するように議論がすり替わったりするなど単にわだかまりを生むだけの集まりになってしまったり…。

よくある話だ。


国際紛争はこれを交渉力や立場の強化のために意図的にするからややこしい・・・。


ビジネスでは、本来の目的や事象の追求の姿勢を忘れてはならないもの。
気を付けたいものです。





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2014年07月23日

マレーシア機撃墜事件の謎(3) (3640投稿)

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ウクライナでのマレーシア旅客機撃墜事件の西側の報道をまとめてみましょう。

ニュースソースは在ウクライナ米大使館のウェブサイトに掲載されたアメリカ情報機関による事件の分析として公表された情報です。

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ロイター通信 2014年 07月 21日 18:19 〜マレーシア機撃墜、米情報機関の分析内容


ウクライナ東部でのマレーシア航空機撃墜事件を受け、ケリー米国務長官は20日、ウクライナの親ロシア派勢力への武器供与にロシアが関与したことを示す強力な証拠があると指摘した。

ケリー長官は米情報機関の最新の分析に基づき、航空機撃墜に使用された対空システムはロシアが同武装勢力に供与したと非難した。

マレーシア航空MH17便に搭乗していた乗客乗員298人は全員死亡した。ロシアは関与を否定している。

在ウクライナ米大使館のウェブサイトに掲載された、撃墜事件をめぐる米情報機関の分析は以下の通り。

◆ロシアからウクライナの分離派向けに搬送された武器が、過去1カ月の間に増加したことを確認した。ロシアは先週末には戦車、装甲兵員輸送車、ロケット発射装置などを搭載した車両約150台を供与した。また、ロシア南西部の施設でロシアが分離派の戦闘員らに訓練を提供している可能性を示す情報もある。これには防空システム訓練も含まれる。

◆親ロシアの分離派武装勢力は地対空ミサイルシステムの操作が可能で、過去数カ月間に大型輸送機2機を含む10機以上を撃墜した。

◆MH17便が交信を絶った時、ウクライナ南東部の分離派が支配する地域から地対空ミサイルが発射されるのを確認した。このミサイルはソ連時代に開発された「SA11」とみられる。

◆ウクライナ政府が「ユーチューブ」に投稿した分離派のやり取りを傍受した内容によると、分離派は早ければ7月14日にはSA11地対空ミサイルを入手していた可能性がある。分離派はブク(SA11)の入手と配置について繰り返し言及していた。

◆ソーシャルメディアに17日に掲載された内容によると、SA11は、分離派が支配するトレーズとSnizhneを通過した。いずれも墜落現場とミサイルが発射されたとされる地点に近い。この場所からSA11を発射すれば、MH17便を撃墜することは可能だ。

◆ウクライナもSA11を使用するが、同国の防空システムが墜落現場の範囲内では活動していなかったと確信している。またウクライナは、今回の衝突では地対空ミサイルを使用していない。

◆インターネットに掲載されている傍受された会話では、分離派の指導者が別の人物に対して一部の分離派が航空機を撃墜したと述べている。同機が民間航空機だったことが判明した後、分離派は航空機の撃墜やブク保有に関するソーシャルメディア上の書き込みを削除した。

◆ウクライナ治安当局が報道機関に提供した音声データは情報アナリストが分析を行い、その結果、同データが分離派の指導者による会話であることが確認された。

◆ソーシャルメディアに掲載された動画では、SA11が東部ルガンスク州クラスノドンを通ってロシアに戻っていく様子が撮影されている。少なくともミサイル1本がなくなっており、発射された可能性を示している。

◆墜落現場での状況は、分離派が同地域を完全に支配していることをはっきりと示している。

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これらを見る限り、
「ロシア製のミサイルが親ロシア派武装グループに提供され、それによってマレーシア機を撃墜(誤射か否かの言及なし)した」
とみる強力な状況証拠がそろっている。

ここまでの情報が全て真実であったとするならば、この表面的に情報を俯瞰すれば、ウクライナ親ロシア勢力と、その背後にいるロシアは国際的に非難され、窮地に立つこととなる。
しかし、これほどの事件に対してロシア側がここまで杜撰な対応をするであろうか?という疑問がわいてこないでしょうか・・・。

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上記状況と証拠を見れば親ロシア派の誤射という説が一般的で、まぁ順当な結論。

ただ、いくつか捕捉というか、反論も出している…

・キエフの管制官がスペイン語で「マレーシア機をウクライナ政府軍機がエスコートしている」というツィッターも、墜落後に削除されている。
→軍用機の存在を知られると後ろめたいことがあったのか?当初、ウクライナの親ロシア勢力が伝えていたウクライナ空軍の戦闘機が空対空ミサイルで旅客機を撃墜した!という情報源はここかも知れない。

・マレーシア機は予定のフライトプランよりも低い高度で飛ぶように管制官から指示されていたと、マレーシア航空がHPで明らかにしている。ついでに言えば本来はドネツク州上空を飛ぶルートではなかった。前日まではドネツクとクリミアの間の地域を飛んでいる。
→何かのきっかけがなければ空路の変更はしないが、その原因とは?先の空軍機の存在は?

・高度1万メートルの標的を攻撃する能力は親ロシア派にはなかったはず。対戦車ヘリなどに有効な携行性の対空ミサイルはせいぜい5000メートルまで。ブークシステムを正式装備として持っているのはウクライナ軍の方。16日にドネツクに配備済み。この件に関してウクライナ政府は、ロシアがブークを親ロシア派に供与していると言っている。
→ウクライナ政府側がブークを現地付近で使用していないという証拠は公表されていない。

・過去に間違えて民間機を撃墜した例はいくつもある。88年にアメリカのイージス艦がペルシャ湾でイランの民間機を撃墜。01年に当のウクライナ軍がシベリア航空機を誤射で撃墜している。
→あまり報道されない事実。





そして、こんな話も伝わっている。
陰謀論めいた話でもあるので真偽のほどは情報ソースを直接確認していないのでわからないが…。

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【ブログ 「日本や世界や宇宙の動向」より】
以下のビデオにより、今回のマレーシア航空機撃墜事件に関してウクライナ政府が主張していることに多くの疑問点があることが分かってきました。
ウクライナが証拠映像(注釈:マレーシア機の墜落とほぼ同じくして航空機の撃墜を報告する反政府親ロ武装勢力の通信の傍受記録)としてYoutubeに投稿したビデオの作成日が7月16日(注釈:撃墜日の7月17日以前に作成されてる不思議)ということからしてもこれが偽の情報であることが分かります。



(概要)
ビデオで紹介された記事の一部:
約1年前に、ロシア、アメリカ、ヨーロッパ、中国などが絡む世界戦争が勃発するような事件がありました。なぜなら、その時、アサド政権がイギリス製の有毒ガスを使ってシリア国民を殺害するという偽旗(やらせ)攻撃が仕掛けられたからです。しかしその後、アルカイダ系の反政府テロリスト(アメリカのパペット国のイラクを攻撃しているISIS)の仕業だということが証明され、世界戦争を回避することができました。これはロシアのガスプロムを追い出しアメリカの手先であるカタールが自国のパイプラインをヨーロッパに通したいための策略があったのです。
・・・・・・・・
驚くべき情報が入ってきました。なにやら、ウクライナが、マレーシア航空機を撃墜したのは親露勢力だということを証明する証拠映像をYoutubeに投稿したというのです。この映像はうまくできています。しかしウクライナはこのようなことを前にもやっていたのです。ウクライナは以前、偽のニュースを流したことがあります。
ではウクライナの誰かが投稿したYoutubeビデオでは、この事件に関してどのような説明がされているのかを見てみましょう。
映像では、ウクライナ政府が録音したとされる、ロシア軍の大将とウクライナで戦っている兵士との電話の通話内容が公開されています。彼らは撃墜したマレーシア航空機について話しており、旅客機がウクライナ上空で何をやっているんだ、などと言っています。
しかしこの映像には問題がいくつもあります。まず、なぜ早々と親露派勢力が意図的に航空機を撃墜したと断言しているのでしょうか。なぜウクライナはこのように早急に彼らの電話の通話内容を録音したものをYoutubeに投稿できたのでしょうか。なぜいち早くこの情報を入手し、親露派の仕業だと断定し、非公式にYoutubeで映像を流すことができたのでしょう。この映像は世界中に発信されました。
そして、次に彼らの映像についての最大の疑問点を指摘しましょう。
(1:20辺りから)こちらの画面をご覧ください。
ここに表示されているデータが怪しすぎます。つまり、この映像はマレーシア航空機が撃墜される前に準備されたものだということが分かる内容です。この映像を投稿した人物は、この航空機が撃墜されることを知っていたのです。しかしこのような疑いがかけられると同時に、この映像はYoutubeから削除されましたが、削除される前は810回もダウンロードされていました。ロシア語の映像ですから、ダウンロードに関してはロシアが裏で何かをやっている可能性があります。Youtubeに投稿された映像は完全に消すことはできません。この映像が投稿された日時がここに記録されています。
(2:09)ではこの画面をご覧ください。親露派勢力が航空機を撃墜したことを示す証拠の会話には疑問点が多くあり過ぎるのです。なぜなら、(2:39〜)このビデオは航空機が撃墜される前に作成されたという記録が残っているからです。赤いラインで囲った部分には、作成日が7月16日となっています。航空機が撃墜されたのは17日。
ですから、この映像を投稿した人物は航空機が撃墜されるのを前もって知っていたということです。しかもウクライナはロシアが関与していると言いたいのです。
では一体誰がこの映像をYoutubeに投稿したのでしょうか。
どこかの諜報部員がこの映像を投稿したのでしょうがそれにしてもやり方がずさんです。作成日時が記録されているのですから、彼らの嘘がばれてしまいます。しかも、真実の情報を流したなら、なぜビデオを削除する必要があるのでしょうか。
現ウクライナ政府は、ウクライナ国民が選挙で選んだ正当な政府ではなくパペット政府です。そのような政府は崩壊してしまいます。
ウクライナ政府は、「この事件の背後にはロシアがいる。ロシアが提供したミサイルを使って親露派勢力が航空機を撃墜した。」とYoutubeビデオを介して断言していますが、このビデオの作成日は7月16日なのです

==============================


果たしてどの情報、どちらの側の情報をあなたは信じますか?

確かに、この事件では明白かつ客観性のある証拠が出てこない。状況証拠に近いものが中心だ。
しばしば事件の時に出てくるアメリカの偵察衛星からの画像などがまだ出てきていない。
それはロシア側もそうかもしれない。それなりの諜報能力を持っているロシア、しかも紛争地域との国境線付近では常時高いレベルでの諜報活動をしていたと考えるのが普通だろう。無線などの通信傍受はそうであるし、仮にレーダーによる測定、誘導式の対空ミサイルが発射されたら、その電波状況等から、発射位置の特定は容易なはずだろう。それらの核心部分の反論が双方ともに納得いくレベルでは報道されない。
このあたりに疑問…というよりも裏側での駆け引きを感じる。

こうした事件の場合、どちらかが完璧な勝利を得るパーフェクトゲームにならないのは、その歯がゆさの奥に両者の間に裏での取引があることは経験則で想像できよう。


今回の事件で、もし親ロシア派独立勢力が撃ち落としていなけれこのような見方ができる。
通信傍受によると思われる会話の速やかな西側によるリークが事前にウクライナ傀儡政権によりねつ造して準備されていたものであるとすれば、相当に用意周到に計画された罠だと考えられる。
そうすると、墜落地点を自分たちで封鎖して支配下に置かなければ、事故現場でも「事件の犯人が親ロシア派によるもの」とする証拠が更にねつ造され、自体は決定的なものとなる。
特にマレーシア機のフライトレコーダーの存在は不可欠だ。ここには墜落する瞬間までのコックピットのやり取りや機体情報などのデータがすべて記録されている。そのフライトレコーダーのデータを西側が先に取得すればそのデータでさえ改竄されてしまう。だからこそ、現場を封鎖して事件の証拠となるフライトレコーダーのデーターを別な客観的な形で西側よりも先にバックアップしておく必要があった。
もし、そこにウクライナ空軍機によるミサイル攻撃などの緊急事態に対する会話が残されていれば、明白な撃墜事件の真実追及のための強力な証拠となる。そのためにもフライトレコーダーは速やかに自分たちで回収しなければならない!というミッションが不可欠となる。
そこの段階で、そのデータが親ロシア派が握っていれば、有力な交渉材料として西側と渡り合うことができる。ここにくると、もうすでに「自分たちは犯人ではない!」という主張のレベルではなく、政治的な駆け引きの切り札になってくるという訳だ。国際政治とはそんなものの積み重ねだ。
今回の事件は一歩間違えば第3次世界大戦の引き金ともなりかねないほどの重大事件。裏で大きな力が動いていそうな気がするのは当然の心理。
既に親ロシア派からフライトレコーダーがマレーシアの航空専門家に引き渡されたというニュースが報道されていたが、もしかするとその解析結果は公表されないかもしれない。そして事件は闇に葬り去られる・・・・。よくある映画やドラマのような結末です。

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<オレンジ色のものがフライトレコーダー>



犯人が追及されようとも、されなくても事件で失われた300名近い被害者の命は永遠に帰ってくることはありませんが…。
まったうやりきれませんね。


必ず、大事件や戦争の前後にはこのような情報戦が繰り広げられます。
世論という最大の武器を手に入れなくてはならないためだ。

あれだけ「大量破壊兵器を保有するイラクのフセイン政権は危険だから打倒しなければならない!」と世論を巻き込んで戦争に突き進んだ湾岸戦争も、結果敵には大量破壊兵器はそもそも存在しなかったわけです。
悪く言えば、ありもしない情報で大衆の意見を開戦に迎合させたわけです。この情報操作は徹底したものがありました。
そうした真実を見抜くそのためには、多面的に世界情勢を俯瞰しなくてはならないわけです。

また、大きな事件や事故の陰に隠れて、ひそかに大きな政治的な動きが進行していたりします。
今だと、イスラエルのガザ地区への地上侵攻のそれでしょうか?
そういえば最近、中東のイラクやシリア情勢、そして中国の動静があまり伝わってこない。
BRICS版の世界銀行とも言われる開発銀行が中国やロシアをバックに上海を拠点に成立しているが、それに対してアメリカを中心とする世界銀行やIMFはどのような反応をするだろうか?

様々に絡み合ったパズルの中に事件の真実は存在するのかもしれません。





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2014年07月22日

マレーシア機撃墜事件の謎(2) (3639投稿)

先のマレーシア機の撃墜事件に絡み、様々なことが囁かれています。
それほどショッキングな出来事であったともいえます。

こうした歴史的事件には何がしかの背後関係がありそうなもの。
以前このブログでも紹介しましたが、御巣鷹山に墜落した日本航空123便の悲惨な事故についても様々な噂があります。

今回も様々な陰謀論的な話も含めて話が出ていたりします。



(1)飛行経路の謎
マレーシア航空の旅客機がウクライナ上空で消息を絶ち、撃墜された可能性が出ていることから、各国の航空会社は相次いでウクライナ上空の飛行を回避することを決めている。
ロイター通信などによれば、これまでにロシアのトランスアエロ航空とアエロフロート航空、ドイツのルフトハンザ航空、トルコ航空など、各国の航空会社がウクライナやウクライナ東部の上空の飛行を取りやめているようです。また、フランスの運輸当局も、国内の各航空会社に対しウクライナ上空の飛行を回避するよう促す声明を発表。さらにアメリカのFAA(連邦航空局)は、国内の各航空会社に対し、ロシアとウクライナの国境付近の上空を飛行しないよう呼びかけている。

・・・ということは、今回の飛行経路はそれまで危険と考えられていたエリアではなかったということになる。

報道では・・・
マレーシア国内では、「経営再建に急ぐあまり、安全を蔑ろにしたのではないのか」と、事件の背景にマレーシア航空の経営姿勢を指摘する声が出ているとの報道。燃料と経費を切り詰めるため、最短距離の飛行を狙って敢えて紛争地域上空を飛行したという批判だ。

こういった批判に対し、マレーシアの交通大臣は、
(1)ウクライナ上空飛行ルートはICAO(国際民間航空組織)とIATA(国際航空運輸協会)から正式に承認されているゆえに、安全性に問題はない。
(2)マレーシア航空は過去数10年に亘って同ルートを飛行しているだけでなく、他社も利用している。
(3)アジア太平洋地区の16カ国のうち15カ国の航空会社が引き続き同ルートを飛行し、かつマレーシアは同ルートが飛行困難であるとの連絡を受けてはいない。
とした後、「他社がなんらかの要因で飛行ルートを変更したとしても、ICAOが安全と定めた当該ルートを変更することはない」と言明し、MH17便が何らかの理由で敢えてウクライナ東部の紛争地帯上空を飛行したとの説を強く否定した。

実際にこのような海外報道も出ている。

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〜台湾『中時電子』版2014年7月19日
MH17便がミサイル攻撃を受けたと思われる時間帯に、同機から25キロ圏内にシンガポール航空(SQ351便)とインド航空(AI113便)の旅客機が飛行していた。また台湾長栄航空のBR88便はMH17便から30分遅れでウクライナ上空に差し掛かったが、いち早くロシア領に入ったことで危険を回避することが出来た

==============================
とも報じられる。これらの報道が正しいとするなら、MH17便に代わってSQ351便、AI113便、BR88便が犠牲になった可能性もあるわけだ。

こう見ると、マレーシア航空機は運が悪かった?とも言える。
実はマレーシア航空は国営企業としての弊害を抱え、赤字体質が定着していただけでなく、3月に北京行きの旅客機失踪事件を機に株価が年初来で3割も下がるなど、苦しい経営が続いてきている。7月に入り民営化による経営再建の方向が示されたことで、市場から好感を持って迎えられていた。そこで今回の事件が起きた。その直後、株価は18%下落するなど、経営再建に赤信号が灯りはじめたとの声も出始めている。遠く離れたウクライナ内戦激化が、マレーシアの「ナショナル・フラッグ・キャリー」の経営を左右することとなったが、それにしても、なぜマレーシア航空でなければならなかったのかという疑問は残る。

マレーシア航空機撃墜への疑問は「敢えて狙われた?」という疑念へと進みかねない。



(2)墜落したマレーシア機をエスコートしたウクライナ戦闘機の存在

ネットで出ていたマレーシア機の飛行経路図です。

マレーシア航空機の飛行経路 〜ロイター・インタファックスより
MH_flight


MH_crash


これを見ると、撃墜されたとされるマレーシア機の飛行経路が途中から北側に逸れて、紛争地域の真上に向かって飛んでいるように見える。

それについてこんな情報がネットに出ている。
==============================
〜ETN グローバル・トラベル・インダストリー・ニュース(現在は記事削除)
ウクライナのキエフ国際空港で働いているスペイン人管制官が発信したとされるツイッターの情報(現在は削除)等について。彼は、ウクライナ政府は航空機が撃墜されたことを即座に認識したと伝えています。さらにウクライナ空軍の戦闘機(2機)が航空機が撃墜される3分前まで航空機を紛争地帯に向かうようにエスコートしていたことがレーダーで分かったと伝えている。撃墜直後にマレーシア航空機のレーダーの記録がウクライナ軍に押収されてしまった・・・。

==============================
真偽のほどは定かではありませんが、このあたりの状況には恣意的な計画を感じさせます。まるで計画通りに、敢えて撃墜地点まで誘導して葬った(葬らせた)とも言われかねません。 



(3)プーチン大統領暗殺計画
こんなニュースが流れました。
==============================
〜新華ニュース 2014年07月18日09時41分 撃墜されたマレーシア航空機がプーチン大統領専用機と同じ航空路を飛行 プーチン大統領が襲撃目標か

ロシア・イタルタス通信は消息筋の話として、17日に撃墜されたマレーシア航空MH17便がロシアのプーチン大統領専用機とほとんど同様の航空路を飛行したと伝えた。ロシア・トゥデイが報じた。
同氏は「プーチン大統領の専用機がマレーシア航空のボーイング777型旅客機とほとんど同じ航空路を飛行した。マレーシア航空機はモスクワ現地時間午後3時44分に、プーチン大統領専用機は午後4時21分にそこを通った」と語り、「2機の外観、カラーなどがほとんど同じで、2機の区分けをするのは難しい」と付け加えた。
マレーシア航空のボーイング777型旅客機が17日、ロシアの国境地帯に近いウクライナ東部のドネツク州内に墜落した。機内にいた295人(乗客280人、乗員15人)の全員が死亡した。「現場では生存者を見つけていない」とAFPの記者が語った。
同機は現地時間午後5時20分にロシア領空に入る予定だったが、ロシアと約60km離れたところに墜落した。これに対し、ウクライナ側は「撃墜された可能性が大きい」と明かした。
ウクライナ大統領は声明の中で「即刻調査に取り掛からなければならない」と強調し、「撃墜された可能性を排除できない」と明らかにした。
ドネツク人民共和国のAndrei Purgin副首相は電話取材で民間武装組織が旅客機の墜落に関わることを否認し、「彼らの対空兵器の射高は4000mに過ぎず、旅客機の飛行高度を遥かに下回っているからだ」と指摘した。
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エンジンが双発と4発との違いは大きいが、確かにカラーリングとサイズは似ている…。
ロシア政府専用機の方が若干ずんぐりとしている。

◆ロシア大統領専用機
  イリューシン96-300型:全長55.3M 全幅60.11M 胴体径6.8M

◆マレーシア航空MH17便
  ボーイング777-200ER型:全長63.7M、全幅64.8M,胴体径6.19M

マレーシア機を親ロ派武装勢力がウクライナ政府軍輸送機アントノフAN26と間違えて誤射したという主張もある。アントノフAN26型は全長23.8M、幅29.2Mと上記ボーイング777と比べれば半分以下の大きさであり、また実用上昇高度は7500メートル程度の性能だ。(カラーリングはわかりませんでしたが…)紛争地域だからと言って、見慣れている敵機を見間違え(測定間違い?)るものでしょうかね?事故の数日前7月14日には高度6000メートルほどで対空火器により撃墜されています。今回の事件は高度1万メートル超なのではるかに低い高度ですが…。


確かにプーチン大統領の動向はそれまでの南米歴訪を終え、帰国するタイミングではあったようですが、その飛行経路でここの空域を通ったかどうかは検証していないのでわかりません。
さて、真偽のほどは…???






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2014年07月21日

マレーシア機撃墜事件に見え隠れする謎 (3638投稿)

去る17日、史上稀に見る悲劇が起きました。
そう、ニュースでも様々に報道されているウクライナ東部でのマレーシア機墜落事故です。

オランダのアムステルダムからマレーシアのクアラルンプールに向けて飛行していたマレーシア航空MH17便のボーイング777機が、17日AM11:15(日本時間)に突如連絡を絶ちました。高度1万メートル超を巡航中の出来事だったようです。

ほどなく紛争の続くウクライナ東部のロシア国境にほど近いドネツク付近に墜落していることが確認されました。乗客乗員合わせて298名全員が絶望的の模様。その機体の残骸は数キロに渡り散乱している状況から空中で爆発したことが想像されました。

墜落原因はどうやらミサイルによる撃墜らしいということが一致した見解です。
周辺状況からそのミサイルは戦闘機等による空対空ミサイル若しくは、地上からの地対空ミサイルということになるわけです。前者は破壊力が小さいため、どちらかの原因かの特定は墜落の残骸の分析から推定されそうです。

今回のその事故(=事件)では、現場が政情不安定なウクライナ東部(前政権を打倒した現政権からの独立を表明している隣国ロシア寄りの武装勢力が政府と内戦状態)であり、現地での救助活動は無論、事故調査活動が進まないという問題が発生しています。
焦点となるのは、「そのミサイルを撃ったのは誰なのか?」ということでしょう。

今回は上記の「犯人探し」についての疑問と現状把握をしてみたいと思います。


どうやら西側を中心とした国際世論の大勢は「ロシアの支援する親ロシア独立武装勢力がマレーシア機を撃墜した」という見解で一致しているようだ。

しかもそこで使用されたのは『SA11ガドフライ』(ロシア通称ブーク)と呼ばれる移動可能な地対空ミサイルシステムが使われたという。

SA11は通常の戦車のような1台単独での運用ではなく、システムとしての複合運用がなされている前提のようです。
・9A310自走発射機(4連装の全周周回ミサイルランチャーを装備)、
・9S470連隊指揮車、
・9S18「Купол(クポール)」多機能交戦レーダー搭載車、
・9A39ミサイル輸送再装填車、
・通信車、
・整備車両等
のユニットから構成される。
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その地対空ミサイルシステムは1980年代よりロシアで量産が開始され、世界中の関係各国へ輸出されていた。
そこで使用される9M38M1ミサイルはセミアクティブレーダー誘導で、高度22000mまで到達でき最大射程は35km。推進燃料は固体推進薬を使用している。その性能は弾道ミサイル、ジェット戦闘機や巡航ミサイルなどにも有効な高い迎撃性能を持つ。
当然ながら、性能としてはジェット戦闘機に対して有効であるので、図体が大きく低速で一定高度を安定飛行する民間の旅客機であれば、命中させるのは比較的に容易だろう。
SA-11_Gadfly



どうやらその地上からの対空ミサイルが使われたということで西側の見解は一致している。
その証拠として様々な報道が上がっている。、


(1)親ロ武装勢力がマレーシア機が墜落した同時間に「ウクライナの輸送機を撃墜した」とSNSで発表している。その時間帯に輸送機の撃墜事実はなく、マレーシア機のことを指すものと思われるが、後日その投稿内容は削除されている。

そして以下のような通信傍受記録もある。


(2)親ロシア武装勢力の無線で「撃墜したのは民間機だった」との報告
==============================
<産経メディア〜「飛行機を撃墜した」「民間機だ」墜落20分後、親露派の会話盗聴記録>
 ウクライナ保安局は17日、東部でのマレーシア航空機墜落に関連し、地元の親ロシア派武装勢力のメンバーがロシア軍幹部に「撃墜を報告した」とする会話の盗聴記録を公表した。保安局は、親露派が民間機を軍用機と誤認して撃墜した証拠と主張しているが、真偽は不明。
 欧米メディアによると、公表された会話の一つは墜落20分後のものとされ、親露派勢力の指揮官とされる人物がロシア軍の情報将校に「われわれは飛行機を撃墜した。機体を捜索、写真撮影に向かっている」と報告。「どのぐらい前のことだ」との質問に「約30分前だ」と答えている。
 別の会話は親露派勢力同士のもので、「飛行機は空中でばらばらに破壊された。われわれは最初の犠牲者を見つけた。一般市民だ。民間機なのはほぼ百パーセント確実だ」などのやりとりが聞かれたという。(共同)


<XINHUA.JP 7月18日(金)14時18分配信〜ウクライナ当局が録音を入手:武装分子が撃墜を認める(対話全文)―中国メディア>
中国青年網は18日、「ウクライナ当局が録音を入手:武装分子が撃墜を認める(対話全文)」と題した記事を掲載した。
海外メディアによると、現地時間17日、295人を乗せたマレーシア航空MH17便がウクライナで墜落した。ウクライナ保安庁(SBU)は入手したロシア軍機関の情報員とテロリストの携帯電話の通話記録を公表し、同便はドネツィク北西部から約80キロのChornukhine村でロシアが支援するコサックの武装分子に襲撃されたと明かした。
携帯電話の通話は、MH17便が撃墜された20分後にあたるキエフ時間午後4時40分から始まっている。SBUによると、その中の1人である「Igor Bezler」という名の人物は親ロシア派の武装メンバーで、ドネツィク人民共和国の司令。通話の相手はロシア武装部隊総司令部の大佐。
以下は通話の全文。
Igor Bezler:たった今、航空機1機を撃墜。機体はエナキエボから墜落した。
Vasili Geranin:乗員はどこだ?
IB:航空機の捜索と撮影が始まった。煙が上がっている。
VG:どれくらい前だ?
IB:30分ほど前。
(SBUのコメント:事故現場を確認したテロリストたちは旅客機を撃墜したことを知る。次の通話はここから40分後)
Major:全員がChornukhine人だ。ほとんどがコサック人。
Grek:はい、Major。
Major:航空機は空中で分解した。最初の200(死者の隠語)を発見した。乗客だ。
Greek:そこで何を見つけた?
Major:100%が乗客(一般人)だ。
Greek:そこにたくさんの人がいるのか?
Major:クソ!
Greel:機体はどんな様子だ?
Major:分からない。残骸がたくさんある。遺体や座席も。
Greek:武器のようなものは?
Major:全くない。全員が一般人だ。毛布やトイレットペーパーが見える。
Greek:書類のようなものは?
Major:ある。インドネシアの大学生のものだ。
(編集翻訳 小豆沢紀子)

==============================


(3)事故後に現場の親ロ武装勢力グループのメンバーに対して、現場保存ではなく現場での証拠隠滅とフライトレコーダーの回収を厳命するロシアからの圧力がかかっているとの会話。
==============================
<読売新聞 2014年07月21日20時04分〜親露派司令官「ブラックボックスとにかく隠せ」>
 【キエフ=工藤武人】ウクライナ治安当局は20日、親露派の司令官が墜落現場の作業員に対し、飛行データを記録した「ブラックボックス」を直ちに見つけて隠すよう指示する通話内容を公開した。
 ウクライナ政府は「ロシアは証拠隠滅を図ろうとしている」と非難した。
 動画サイト「ユーチューブ」に公開されたのは、武装集団の「ボストーク(東)」部隊の司令官と、現場で遺体や機体の残骸の回収作業にあたっている武装集団側の作業員との3度の会話。撃墜翌日の18日夕に交わされたとしている。司令官はこの中で、「だれがブラックボックスを持っているのか」と繰り返し質問。まだ見つかっていないと答えた作業員に、「急げ。非常事態だ。モスクワが所在に強い関心を持っている。直ちに報告せよ」と焦った様子で迫っている。
 約15分後の別の作業員との会話では、「現場で見つけたものは全て、他人の手に渡ることがないようにしてくれ」と要請。この50分後には、「ブラックボックスを確保したらとにかく隠せ」と指示した。

==============================


(4)さらに、この事件の数日前にロシア領内から、この対空ミサイルが国境を越えてウクライナ東部の親ロシア派支配地域に運び込まれ事故後、それらが再びロシアに戻されたとの報道もある。
またウクライナ政府軍から、ブーク対空ミサイルを反政府勢力が奪取したことを示すウェブへの書き込みがあったようだが、ウクライナ政府側はそれを否定していたという報道もあった。
==============================
<中央日報日本語版 2014年07月21日10時42分 〜”マレーシア機撃墜”ウクライナ情報機関が写真公開、「ミサイル発射後ロシアに復帰」>
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マレーシア航空MH17便をだれが撃墜したのかを明らかにすることはウクライナ問題の行方だけでなく国際情勢の主導権を左右する重大な問題だ。だが、ニューヨーカーが指摘した通り、まだ「現場調査が行われておらず、決定的な証拠が確保されていない状況」だ。したがってウクライナとロシアが互いに相手のせいにする攻防もそれぞれが収集した状況証拠に頼るほかない状態だ。CNNをはじめとする外信がマレーシア航空機撃墜により強まったロシアと西側との対立を「情報戦争」と呼ぶのもこのためだ。
現在までの状況はロシアの完敗だ。米国だけでなく軍事力で劣るウクライナまで意外な情報力を誇示してロシアを窮地に追いやっている。事故直後にロシアは自国空港庁関係者の話として「プーチン大統領を狙ったミサイルがMH17便を撃墜した」と主張した。これに対しウクライナの情報機関である国家安保局(SBU)は親ロ反乱軍とロシア軍将校間の電話通話を盗聴した資料を公開した。「たったいま飛行機を撃墜した」「100%民間旅客機だ」という具体的な内容が入った通話だった。
ウクライナ側は19日にも記者会見を行い攻勢を続けた。この席でSBUの総責任者のビタリ・ナイダ氏は「われわれには確実な証拠がある」として別の証拠を提示した。MH17便を撃墜したとみられるロシア製SA−11地対空ミサイル「ブーク」が撮影された写真だった。ナイダ氏は「ロシアメディアは嘘をついている。飛行機撃墜はロシアが加担した中で計画され実行された」と主張した。
写真はMH17便が撃墜された直後から翌日明け方までのこのミサイルシステムの軌跡を追っている。例えば撃墜直後に撮影された写真ではミサイルが発射された後に空いている発射台が登場する。発射台の煙は撃墜された旅客機が墜落した地域に近いスニズネ村から上がっているとして具体的な場所まで明示した。18日午前2時に写された写真にはブークシステムを積んだ2台の大型トラックがロシア国境近くの村に停車した様子が、午前4時の写真にはブークシステムを積んだトラックなど別の3台の車両が国境を超えてロシアに向かう場面が含まれている。
SBUはまた、親ロ反乱軍占領地域で活動中の要員から収集した情報として「撃墜3日前の14日にロシアのミサイル発射台がウクライナ領内に入って来て反乱軍の手に入ったというヒントを得た」という事実も公開した。3日前には「ヒント」だったが、「ロシアに復帰するミサイルシステムを見てロシアの介入を確信した」という説明だ。一連の写真公開を通じウクライナはロシアがテロを犯しただけでなく証拠まで隠滅していると追い込むわけだ。
これに対し守勢に追い込まれたロシアはこれ以上の反論をできずにいる。「ロシアは介入していない」という主張だけ繰り返すばかりだ。SBUは「われわれ私が持つ証拠とデータを米国を含めた事故当事国と共有する」と明らかにした。米国が今回の事件をテコにしてロシアに対する主導権を握ろうとしているがロシアは手をこまねいている状況だ。
一方、親ロ反乱軍が敵軍と味方を区別する相互識別装備を備えておらずMH17便を誤認して撃墜したという主張が提起されている。ロシア国営通信社のリアノーボスチは18日、はコンスタンチン・シフコフ地政学研究員院長の話として「ブークと呼ばれるSA−11ミサイルは目標物を認識するための別途の装置を備えなければならない」と伝えた。当初ウクライナの輸送機を目標にしたがこうした別途の装置がなかったために相互識別をできないまま民間航空機を撃墜させた可能性に言及したものだ。

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==============================




そんな西側の報道に対して、当然ながら、ロシア側も反論を繰り広げている。
ウクライナの親ロシア側武装勢力もウクライナ政権側が誤射等の理由で撃墜したことであり、我々は無関係である!との論調だ。
==============================
<読売新聞 2014年07月21日23時53分〜親露派関与の盗聴記録は「捏造」…露テレビ報道>
 【ニューヨーク=水野哲也、モスクワ=田村雄】親露派に影響力を持つロシアの対応も、作業を遅らせる要因となっている。
 プーチン大統領は21日未明のテレビ演説で、事故について「ウクライナ東部での武力行動が再燃しなければ、明らかに悲劇は起きなかった」との考えを改めて強調した。
 ウクライナ側が親露派の関与を示す証拠と主張している会話の盗聴記録についても、ロシア国営テレビが19日、「捏造ねつぞうされた」と報じた。同テレビは、事件後にウクライナ東部からロシア国境に運ばれたとする地対空ミサイル「BUK(ブク)」の映像についても、映っている看板から、国境地帯から離れた別の場所で撮影されたものだと指摘した。
 国連安全保障理事会は21日、真相究明などを求める安保理決議を採決するが、欧米主導の調査を警戒するロシアが決議案の修正提案を繰り返しており、21日未明までの安保理協議でも合意しなかった。事故の犠牲者を出した各国は不満を強めている。英国のライアルグラント国連大使は20日夜、「ロシア特有の時間稼ぎだ」と述べて、ロシアの対応を批判した。

==============================




まだまだ解明には時間がかかりそうだ。
実際には、それよりも真相が解き明かされるかどうかについては甚だ疑問だ。
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<時事通信 7月18日(金)14時33分配信〜親ロ派、調査団受け入れ=ブラックボックス回収―マレーシア機撃墜・ウクライナ>
 【キエフ時事】ウクライナ東部ドネツク州でマレーシア航空のボーイング777型機が撃墜されたとみられる事件で、欧州安保協力機構(OSCE)は18日、現場を支配する親ロシア派武装勢力が、ウクライナおよび国際調査団やOSCE監視団の立ち入りを認め、安全を保証したと明らかにした。
 声明によると17日の事件後、ロシア、ウクライナ、OSCEとのビデオ会合で親ロ派が同意したという。
 親ロ派幹部は、現場保全や遺体収容に協力することにも同意。これを受け、ウクライナ国家非常事態局はブラックボックスを回収した。
 またウクライナ外務省は、乗客乗員298人のうち181人の遺体が発見され、東部ハリコフ州に移送される予定だと発表した。ただ、親ロ派の存在から捜索は難航しているといい、末端の武装勢力が妨害活動を行う可能性もある。
 惨事から一夜明け、真相究明を求める米ロなど各国の外交戦が本格化。ウクライナのポロシェンコ政権は「親ロ派側の地対空ミサイルが原因」との見方を強める一方、親ロ派やロシアは「ウクライナ軍の誤射」説を主張しており、ブラックボックスの扱いが焦点となる。

==============================



こんな状況の旅客機撃墜事件(墜落事故?)ですが、様々な不思議な点があったりもする。
単なる偶発的な出来事だったのかどうかを考えていくと、様々な思惑がその裏側にあるのではないか?と思えたりもする。

続きはまたの機会に!





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2014年07月20日

採用試験っ!  (3637投稿)

先日お伝えした通り、現在、採用情報をリクルート社の「リクナビネクスト」に出しております。

採用記事はこちら


既に面接も始まっています。
今回の「リクナビネクスト」では応募条件に合致したお申し込みの方全員と面接をさせていただく事としています。
今日も朝から面接の方数名とお会いさせていただきました。

さて、今日までに23歳、24歳、27歳の応募の方に内定を出させていただきました。
このほかにも現在採用検討中の方も含めて、まだ若干名の採用を進めます。

実は今回より少し入社試験の方法を変えています。
面接の際には5分程度の簡単な筆記試験を新たに導入するようにいたしました。世の中の入社試験では様々な性格診断や、思考力のテストなどが使われますが、当社のこの僅か”5分問題”が実に興味深い分析結果を出すわけです。自身もやってみようかなと思います。どんな結果が出るのでしょうかね?採用不可だったりして…(笑)
こうした採用に関する方法論も、企業にとっては重要なノウハウなのだなと思います。



今後の日本では、企業にとって「人」という有限の経営資源はとても重要なファクターになります。(現在でも一部外食産業などで発生していますが)
これからは人の採用問題で企業やお店が潰れる時代になります。
我社もそのあたりを十分に認識して、お客様だけではなく社員さんからもより支持をいただける企業になっていかねばと思います。場合によっては矛盾する内面と外面のファクターを充足する難しい舵取りをしなければいけない時代に突入しました。

こればかりはゴール地点はありません。そして、一気に出来上がるものでもありません。企業の状況によってできるレベルが異なります。しかし、それは日々追求し続けていくものだと思っています。
まだまだ一流の大企業に比べれば、ベンチャーでもある我が社の現状は不十分で社員さんには無理をかけている部分も多々あると思っています。経営者としてはその現状を是とするのではなく、それらを着実に改善し続け、少しでも、一日でも早く、社会に誇れる立派な企業にしていきたいと思います。そして、さらなる高みを追求し続けていきたいと思います。そんな会社風土、組織を作っていきたいと考えています。


先日の経済新聞1面での紹介記事の通り、出店攻勢を進めていくにあたり人材の確保と育成は当社の急務です。
また、短期的な視点ではなく、これから長期的に企業が成長するにあたっての組織のベースとなる人材の充実が必要です。

この4月には新卒のFクン、Hさんという新入社員を迎えることもできました。そんな現在の我社の環境は、古参のベテランメンバーも含めて社員の皆が一段階上にステージを登らなければいけない新たな成長の時期であることを実感します。
そっれが売上高10億円の壁の突破の一つの意味です。


入社間もないFクンの時折見せる真剣な表情はすでに学生のものではなく、社会人への脱皮を窺わせてくれます。日毎に成長しています。
DSC00893


Fクンに指導をする先輩のKチーフ。彼の成長も素晴らしいものがあります。立派になりました!社員さんの成長はまるで我が子の成長を見るようで、親のように嬉しいものがあります。
DSC00897




今いる皆が企業が新たな成長をするための核となる人材となってもらいたいと思います。
ワタクシ自身もそのために、たゆまぬ努力を重ね、成長に励みたいと思います。





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2014年07月19日

我社のペット自慢  (3636投稿 )

昨今は変わったペットがいるそうですが・・・

ウチの社内にも愛らしいペットを飼っている社員さんが居ました…



◆そう、モモンガを飼っている店長が居ます。
名前は モモさん と言います。

仕事の邪魔をするわけではないので、店頭のマスコットとして時折同伴で出勤しているそうです。(笑…

店内の観葉植物の枝の間に何かいました…。
IMG_9723


葉っぱの間から顔を出してくれました。
IMG_9722


手の平サイズで、くりくりの大きな目がなかなか可愛いです。

夜行性のため、日中は大人しくじっとしているそうです。
本人いわく、意外に飼い主を理解して懐くそうです。




◆そんな、いかにも万人受けするような愛らしいペットを飼っている社員もいれば、

新入社員は1Mを超える蛇を飼っているとのこと…。
10年以上もいるそうです。
蛇の寿命はどれくらいなんでしょうかね?

餌は・・冷凍したネズミを解凍して、あげると丸呑みするらしいです。。。。。。。

10日に1回くらいで良いらしいのですが…

爬虫類系はワタクシは幼い頃からダメでございます。
個人的にはお願いだから同伴はしないでほしいです。
でも若干、怖いもの見たさも…(汗

画像はやめておきます・・・





◆我が家の ぴょんた も可愛いが… モモさん もなかなかやります。。。
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今日は そんな我社のペットなお話でした。。。。





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2014年07月18日

パジェロが新型になりました! (3635投稿)

あまり話題になりませんが…


SUVの代名詞でもあった三菱の「パジェロ」がマイナーチェンジをしました。

フロントマスクのグリルはしあ均お大型化のトレンドを抑えたバンパーと一体化するような大型モールとなりました。LEDランプもフォグランプと共にバンパー両端に設置されました。

さりげなく三菱のサイトが変更されていました。
visual


以下三菱の公式サイトより引用です。

==============================
2014年07月17日
オールラウンドSUV『パジェロ』を一部改良して発売


三菱自動車は、オールラウンドSUV『パジェロ』に、外観のデザイン変更や内装の質感向上など一部改良を施し、全国の系列販売会社を通じて7月17日(木)から販売します。メーカー希望小売価格は2,921,400〜4,930,200円(消費税込)。

【主な改良点】
•エクステリアでは、昨年の東京モーターショーで提案した新しいSUVデザインの考え方を採用し、全車でフロントバンパーとラジエーターグリルのデザインを変更。直線基調でより力強いフロントフェイスとしました。
•また、ロングボディ「SUPER EXCEED」「EXCEED」、ショートボディ「VR-II」のフロントバンパーの左右コーナー部にLEDポジションランプとフォグランプを装着しました。
•さらに、ロングボディ「SUPER EXCEED」「EXCEED」のスペアタイヤカバーのデザインを変更し、スタイリッシュなリヤビューとしました。
•インテリアでは、ロングボディ「SUPER EXCEED」のセンターパネルを木目調に、ロングボディ「EXCEED」とショートボディ「VR-II」のセンターパネルをピアノブラック調に変更し、全車でエアコンエアアウトレット部にシルバー及びメッキの加飾を施すことによって、質感を向上させました。
•また、インストルメントパネル、ドアトリムに吸遮音材を追加し、車内の静粛性をさらに向上させています。

2006年10月から販売している現行の4代目『パジェロ』は、初代を彷彿とさせる『パジェロ』らしい直線基調の力強いスタイリング、信頼性と耐久性に優れる高剛性なビルトインフレームモノコックボディ、動力性能に優れたガソリンエンジン、卓越した走破性と安心感ある操縦安定性、さらに上質な乗り心地などで好評を博してきました。2008年10月には、お客様からの根強いご要望にお応えし、新長期排出ガス規制(平成17年排出ガス規制)に適合した3.2L コモンレール式ディーゼルエンジンを追加。2010年9月には同エンジンを世界最高水準のポスト新長期排出ガス規制(平成21年排出ガス規制)に適合したクリーンディーゼルエンジンとし、エコカー減税(購入時の自動車取得税と自動車重量税が免税)及びクリーンディーゼル車に対する補助金※の対象となり、約8割のお客様がクリーンディーゼルエンジン搭載車をお求めになっています。

また、現在では自動車税のグリーン化特例の対象でもあり、新規登録された翌年度の自動車税が概ね75%軽減されます。
==============================

PHVを導入すると言われている新型パジェロと言われるプロトタイプもモーターショーではその近未来的な姿がお披露目されていますが、この現行モデルがもしかすると、”パジェロ”のアイデンティティを強く継承している最後のモデルとなるかもしれませんね。
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ワタクシ自身も先代モデルのロングボディのパジェロを所有していたことがありますが、なかなか良い車でした。ワタクシが乗っていたのは3.5LのGDIエンジン(ガソリン)。そもそもの燃費には目をつむるとして、1990年代後半当時は「GDI」という先進技術を用いた三菱の直噴エンジンの不具合がしばしば話題になっていました。燃費が悪い、黒煙を噴く、燃焼室内にカーボンが貯まってしまいエンジン不具合が起きる…あれから暫くして三菱は「GDI」を封印してしまいました。当時のトヨタの初期の「D-4エンジン」も同じでした。しかしここにきて省燃費を謳う世界中の自動車メーカー各社は直噴の技術を独自に進化させて前面に出してきています。もしかすると、市場に出すのが少し早かった技術だったのかもしれませんね。当時は実に惜しい技術でした。
ちょうどワタクシが乗っていた同じシルバーのロングボディーが我社の店頭で販売していました!実は、色々と思い出のある車でしたので懐かしく店頭で眺めていました。
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そんなパジェロには以前のモデルには平成9年ころには「パジェロ・エボリューション」というスパルタンなモデルも存在していましたね。三菱独自の可変バルブタイミングリフト機構、可変吸気システムを備えた高性能エンジン「3.5L MIVEC DOHCエンジン」(280馬力/35.5kgm)を搭載したモデルです。
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実はランクルと違い、中古車になると結構手ごろな値段になるパジェロ。中古だとコストパフォーマンスは相当高い車だと思います。最新のコモンレール式の3.2Lディーゼルエンジンを取り入れた車には乗ったことがありませんので、また一度乗ってみたいですね。





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2014年07月17日

社員さんの募集です!〜『リクナビネクスト』掲載中 (3634投稿)

現在、社員の採用活動を行っています。
リクルートの「リクナビネクスト」に掲載中です。

今春の新卒入社4か月目のFクンが登場して語っています。

今回は出来るだけ多くの方とお会いしたいので、
応募条件をクリアしていれば応募に対して必ず面接を実施いたします。
この週末の面接スケジュールもどんどん埋まっていきます。

また新しい仲間と出会えることにワクワクしています。



こうした”縁”ばかりは、片想いでは成立しません。
必ず両想いにならないといけません。

しかし、最初は片想いからスタートするのが縁のきっかけ。

願わくば、
今の当社の社員さんのような 素晴らしいご縁が
ここでさらに沢山紡がれることを願っています。。


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つい先日、縁あって この8月からの24歳の新人さんの入社も決まりました。

出店もどんどん進めていきます!
新しい仲間もどんどん採用していきます!


皆様からの片想いに対するアクションとなる「ご応募」をお待ちしております。





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2014年07月16日

「サークルK」が売却対象?!  (3633投稿)

今日はFBの自身の投稿に少し付け加えてみます。


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〜以下FBを引用〜

閉店後の残務仕事を片付けていると
気が付けば会社に誰も居ない…。
((((;゚Д゚)))))))

以前のように、まだまだ会社が小さいうちは、私や今の我社の役員でもあるC専務やを含めたほんの僅かな人数で深夜1時、2時はあたりまえの毎日でした。私自身も深夜まで一生懸命に車を磨いていたものです。

今ではそれはそれで良い思い出なのですが〜。(笑)

そこから比べるとかなり会社も成長してきました。
事業規模で言えば当時と比較して4倍以上です。
だからこそ、昔の辛い時期、厳しい労働環境があったことを忘れないようにしたい。
人は恵まれた現状をあたりまえと感じ、常に現状に対する“後ろ向きな不満”を持つもの。
現状を“前向きに否定”して向上心を持って毎日を取り組むのが正解。
過去の辛さはいつまでも忘れてはならないと思う。

当たり前の状況に慣れてしまい、その恵まれた環境を作ってきた先人の努力に思いを馳せなければ、努力や成長の姿勢は生まれないのではないだろうか?ハングリー精神とは、そのようなところから生まれるものではないか?とさえ私は感じます。

しかしそれはそうとして、私自身のことを棚に上げておくならば、「早く帰れる職場の雰囲気」は良いことだと思う。

そう、 近い将来、日本も必ず今の週40時間制から週30時間労働制になると思う。
それに向けて今のうちから、当社でも作業改革やビジネスモデルの改革を進めていきますっ!


〜引用ここまで〜


先を読み、あるべき未来と社会の変化に対して手を事前に打っておくことは重要です。

それは経営者にのみ許される専権事項。




そんなことに因んで、今朝、こんなニュースが飛び込んできました

==============================
サークルK売却、競合の複数企業に打診…ユニー

読売新聞 7月16日(水)8時49分配信

 ユニーグループ・ホールディングスが、傘下のコンビニエンスストア業界4位「サークルKサンクス」の売却を検討していることが分かった。
 セブン―イレブン・ジャパン、ローソン、ファミリーマートの3強に対し、店舗数で劣るサークルKサンクスは苦戦を強いられている。コンビニ業界の大型再編に発展する可能性がある。
 関係者によると、ユニーは、競合する複数の企業に、サークルKサンクスの売却について水面下で打診を始めた。売却先は未定だが、売却額は1000億円規模に上るとみられる。
 サークルKサンクスは2004年、サークルKの運営会社とサンクスの運営会社などが合併して誕生した。
 今年6月末時点で約6300店舗あるが、年間1000店規模で出店を繰り返すセブンやファミマなどに水をあけられ、業績も低迷していた。

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愛知が地元のユニーグループのコンビニ「サークルK」が売却されるかも?とのニュース。
以前のこのブログでも「サークルK」の話題には触れてきました。2013年5月18日のこのブログでも書いています。
例えば、その中で「サークルK」の生き残りはエリアを極限まで絞り込み、地域での占有率を極限まで高め、他ブランドのコンビニが出店できないようにする強力な地域でのドミナントの構築が必要だとも書いてきました。
しかし、本来のそのお膝元の地域に「セブンイレブン」の大量出店を許してしまったあたりからすでに今日のニュースのような状況は想定されていたと思います。
2013年3月1日のブログでも地域別の各コンビニ勢力の出店戦略を紹介していました。関東から伸びてきた「セブンイレブン」に睨まれた「サークルK」は地理的に不運だったのかもしれない。その場合、中国の『三国志』(天下三分の計)と同じ原理でもっと最大手以外の2位若しくは3位との連携を強化をすればまだ生き残れたのかもしれない。今の時点では少し時すでに遅しという状況になっていたのだろうか?
判断の遅れが命取りになった感もぬぐえないが…。

先が読めない企業は事業縮小に向かいます。最悪は倒産しかありません。
そうならないように、未来を考えて手を打っていきたいと思います。
新たな14期がスタートしたばかり。今年は”思いきった判断”をしていこうと思います。我社と社員とその家族の未来のために!

がんばろう。





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2014年07月15日

癒してくれるもの…  (3632投稿)

ここしばらく少々、ハードワークが続いています。
すると、身も心もしんどくなる時があります。。。。

あまり公私の区別がついていないワタクシは、ついつい我を忘れて仕事に没頭してしまいがち。



そんな時に癒してくれるもの…・


愛ウサギの『ぴょんた』
何をしても絶対に怒りません。とても人懐っこく、おっとりしたマイペースな女の子です。
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そして、肉体的なお疲れにはやはりコレですね!

『リゲイン』

ワタクシの世代には、『24時間戦えますか?!』のCMが印象的でした。
最近は、コレ系のドリンクにすっかり頼っています…・(泣)

最近、コンビニでこの手の商品御陳列が増えてきました…。
世の中、疲れている人たちが多いのでしょうかね。

しかしワタクシの場合、ちょっとこのレベルでは効かなくなりつつあります…。。。(汗
強力なものがあったら教えてくださいませ…。(笑)
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まだまだ道半ば。
夢に向かって頑張ります!





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2014年07月14日

学内就職説明会に参加!  (3631投稿)

大学の学内就職説明会に参加してまいりました。
ご縁があり、当社に声をかけていただけました。

IMG_9690



「就職説明会」…というと人事担当の年配のベテラン社員さんが会場で対応をするのが一般的ですが、今回の当社の出展には話を聞きに来てくれる学生さんに合わせて、当社の新人さん2名を投入しました。


そう、このまえの3月までは現役の大学生だったFクンとHサンです。
机を挟んで学生さんと向かい合うのですが、ついこの前まで机の向こう側に座っていた自身のことを思い出してくれたのかもしれませんね?

若い世代と立場を超えて直接話をすると、とても新しい視点を学ばせられます
若いって良いですね!非常識な常識が楽しいです。

IMG_9695
そう考えると、今年の採用の新卒の2人はとても早く成長してくれていると思います。
毎日真面目にひたむきに取り組んでくれています。


2人の将来が今から楽しみです。

入社当初は”学生さん”という雰囲気の延長で、どことなく頼りなさがフレッシュ感と共に混ざった印象でしたが、今では既にしっかりとした「社会人らしさ」を醸し出すようになってきました。

人は成長するものですねぇ…。


当社も人の採用と育成には力を入れています。
企業を成長させる原動力は何と言っても人材ですから。大切に育てていかなければと思います!
ご応募は随時受け付けておりますので、「我こそは!」という元気な方はぜひこちらの採用ページからご応募下さいませ。





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2014年07月13日

合間に…  (3630投稿)

最近、結構多忙な毎日が続いています。

エナジー系の栄養ドリンクは欠かせません。

『SAMURIDE〜鼓舞せよ、魂』

”侍道”・・・初めて飲みましたが、なかなかきつめの飲み心地ですね。
パッケージの騎馬武者がなかなかそそります!
IMG_9676




そして合間で気分転換に趣味の歴史系雑誌を見る。

『歴史人』はコンビニにもおいてあるので、よく読みます。
ビジュアルも多い歴史雑誌ですから、なかなか面白く毎号読んでいます。

IMG_9680


雑誌は実はコンビニが最も販売量の多い販売ルート。
歴史系の雑誌、車の雑誌・・・定期的に買うワタクシ自身もその通りの消費行動パターンですね。




肉体的にも精神的にも、バランスを崩さないように頑張りたいと思います。





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2014年07月12日

プリウスのPHVはなぜ売れない?  (3629投稿)

爆発的な大ヒットを記録している現行モデルのプリウスです。
既に、ハイブリッド(HV)カーと言えば、トヨタのプリウスかアクアというのが常識になっているほど、その販売台数は目を見張るものがあります。最近はホンダもヴェゼルやフィットハイブリッドなどで検討していますが…。

一時期は10台の新車が売れればプリウスとアクアが5台を占めるほどの勢いでした。

そのプリウスには通常のハイブリッドのモデルと、プラグインハイブリッド(PHV)と呼ばれる2つのエンジンが用意されています。あまり認知されていませんが、この両者の違いですが、簡単い言えば充電池の違い。

(1)HVは走行しながら蓄電池に電気をためたり、その電力を使いながらモーターで走らせたりする。きわめて短い距離(カタログ値で2KM)ならば電池のみでも走行可能であるが、電池のみでの走行は考慮されていない。あくまでもガソリンエンジンの補助的役割です。

(2)一方でPHVは外部の専用電源を使い大容量の充電池を充電することができる。そのため、充電した充電池のみでの走行維持が可能となり、26.4キロ程度(カタログ値)は充電池の電気のみで走行することができるようになっている。その充電が切れたときには通常のハイブリッドカーとなる。ですから、毎晩家で充電(90〜180分)しておけば、近所のちょっとした買い物程度は一切のガソリンを使うことなく電気のみで用が足りるということになり、ガソリンを使わない電気自動車として仕えるという優れもの。当然、物理的な燃費は良くなる。
ノーマルのプリウスのカタログ燃費32.6KM/Lに対してPHVモデルは61.0KM/Lです。(JC08モード)実質的には電気自動車とハイブリッドカーの良いとこどりをした車ということです。


そんなPHV仕様のプリウスは電池が通常のHVのニッケル水素電池ではなく、高価な大容量のリチウムイオン電池を使用することもあり、車両価格も跳ね上がる。

◆通常のプリウスの量販グレードモデル「S」は、2,386,286円の設定です。
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◆一方で、PHV仕様のプリウスのベースの「S」グレードの価格は3,085,714円となり60万円も上がってしまう。
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この両車を比べたときに、内部のメカニカルな走行性能は格段の違いがあるのに、外観の違いは地味にしかわからない。車に詳しい人でないと、外観での区別はつかず「同じプリウス!」で終わってしまいます。
主な違いはフロントバンパーグリル形状、サイド下部のメッモールと充電口の有無、リアのトランクゲートのガーニッシュ、テールレンズの配色、そしてアルミホイールの形状程度。

つまり、60万円のバリューに対してあまりにも外面の同質化が進んでいるため、PHVを所有している人の自己満足度(=他から見られてオレの車は他とのプリウスユーザーとは違うんだ!という優越感)が得られにくくなっていることは事実。

実際に販売台数はPHVについては伸び悩んでいる。

あと少し20万円余分に出せば、PHVではありまっせんがハイブリッドとしてはプリウスの兄貴分でもある2.4LのハイブリッドセダンSAI(330万円)が買えてしまったりするので、その価格設定は微妙なところです。しかしスタイリッシュなハッチバックスタイルであればセダンとは商品としての区別はできるので、ぜひプリウスとは異なるデザインの飛躍がPHVモデルには欲しいところです。
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実際には購入時に最大30万円程度の補助金が出るため、そのHVとPHVとの価格差は縮まるのだが、それ以外に自宅に充電設備をもう設置したりするのに費用が掛かる。そのため、マンションやアパートなどではその所有は難しいのが実情。購入層は1戸建てで、多少の自宅の設備の改修もいとわない所得層。
それに対してやはり、価格差とその性能差をデザインでも明確にしてやらねば、その購入意欲は湧かないもの。もっと言えば、その価格差を60万円ではなく100万円程度に上げてでも”別の車種”というイメージの違いがないと、敢えてPHVを選択するという動機にはならないのではないでしょうか?

次期モデル(2015年1月のデトロイトショーでショーモデル発表、そして2015年後半での発売?)ではPHVは明確な専用デザインで発表されるような情報もありますが、今から楽しみです。情報によればノーマルのHVでも燃費は遂に40.0KM/L台に乗せ、ハイブリッドの基幹システムTHSも小型、軽量化、出力向上されることで、大いに進歩した車になるようです。PHV仕様も大容量充電池の性能向上が図られれば、もしかすると次期モデルでのPHVモデルはより上級モデルとしての位置付けで売れ筋になるかもしれませんね。
どちらにせよ、爆発的ヒットを飾った3代目からのバトンタッチには目が離せません。





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