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2016年01月

2016年01月25日

リーダーの責任、部下の責任 (3960投稿)

主任、係長、課長、部長・・・

ポジションが上がるたびにあずかる責任は重くなる。


その責任の最たるものが「部下」の人数だ。
直属か否かは別として、立場が上がるほど部下の管理監督の責任問題は必ず付きまとう。



そこで、リーダーとして絶対にしてはいけないことは「(部下のした失敗であっても)失敗を部下のせい」にしてしまうこと。ミスへの対応として大切なことは「全責任は私にあります」と言い切ることが大切だ。


常にリーダーたる者はたとえそれが部下の不注意で起きたミスであっても、その部下に腹を立てる前に、自分自身の至らなさで『部下に失敗をさせてしまった』と上司自身が自らの至らなさへの猛省が重要。



だからこそ、部下への日頃の厳しさとは真の愛情の裏返しということになる。
より厳しい上司ほど、部下の真の成長を願っているということになる。

一方で、部下へ厳しくする以上に、上司は自分自身に対して厳格であり、何より仕事に熱心であり、誰よりストイックでなければいけないのは当然だ。
部下は上司を選べないわけですから、その覚悟がなければ上司への部下の信頼は上辺だけのものになり、そんな覚悟のない上司には部下の”人生の貴重な時間”を預かる資格は絶対にない!


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一方、その反対を考えたときに、単に部下の失敗の責任を一身に背負う上司が悲観することばかりではない。

部下のミスを上司である自分が更に上の自身の上司から責められるのは、会社が自分の影響力を認めてくれている証拠であり、喜ぶべきこと。
「上司として沢山叱られる事=自分の影響を及ぼす範囲の拡大=立場の向上」ということになる。

一方で、自身への周囲の認識が「期待の範囲」に応えられていない狭いものであるということに対して”両刃の剣”たる危険な状況であることにも注意が必要だ。


上司から攻められ「そんなの知らないよ〜!俺の責任じゃないし…」と泣きたくなる時こそ、自分の影響力を周囲が自分の想像以上に拡大して見てくれているということ。

出来事をピンチとするか、チャンスと認識するかは自分自身の思いひとつで変わるものだ。
徹底的にストイックに行こう!!



昨日より成長した今日の自分であろう。
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2016年01月20日

中古車登録台数が史上最低ライン!! (3959投稿)

先日、2015年の中古登録車の登録台数の統計が発表された。

一昨年からの記録に続く最低水準の0.5%減少の373万2148台となりました。


2016年も中古車市場の低迷は継続しそうな様子ですが、その中で感じるのは「勝ち組」と「負け組」の差が益々広がっていること。

発想の注意は「業界が悪いから」「景気が良くないから」などと他者のせいにすること。
ここには注意したい。



どんな情勢下であっても成長している企業は必ずある。

多少の有利不利はあっても、業界的に見れば大して変わらない。

それぞれの立ち位置を生かした経営戦略の勝ちパターンは必ず組み立てられるもの。

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厳しい経営環境だからこそ、真剣に手堅い経営を続け、一瞬の利益を追わず長期での顧客支持を継続できた企業が生き残る。

まさに『本物』が選ばれる時代に入ってきた。

経営に奇手、妙手はない。
実直に、日々を愚直な取り組みをどれほど重ねられるかで勝負は決まる。
どんな環境下であっても、ブレない信念を持ち続けていきたいものです。


幸い当社の昨年の6月決算では過去最高の売上高を記録することが出来ました。
日々ご支持頂いているお客様はもちろん、ご協力いただき支えていただいている協力業者様には心から感謝です。そして忘れてはならないのが社員さんとそのご家族の支えがあればこそ。

まだまだ不足している部分はたくさんありますが、会社の仲間と共に未来志向で取り組んでいきたいと思います。

そして常に謙虚な経営者、真摯に顧客に向き合える価値ある企業であろうと思います。




 
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2016年01月14日

車の隠れたお洒落… (3958投稿)

車屋さんの社長のブログなのですが、あまり車のことを書かないので久しぶりに…。

ナンバープレートの話です。

リアのナンバーは普通車の場合、”封印”がついているので、一般の方は外した所を見ることはあまりないと思います。

そんなリアのナンバープレートの裏側はどうなっているんだろう…?



入庫中の「レクサスIS」の場合・・・
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拡大すると文字が・・・
普通の車はのっぺらぼうです。こんなところが「レクサス」たる所以でしょうかね。
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車をよく探すとこんなところにもこだわりのお洒落が隠れています。




 
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2016年01月06日

金で買えるものは…金で奪い返される。。。  (3957投稿)

資本主義経済の下で生活している我々には「お金」の大切さってよく分かっている。

子供の頃から「おこづかい」に慣らされいるくらいですから。

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当然、ビジネスでもお金は大切。

特に経営をしていると会社の利益、日々の資金繰り・・・様々な「お金」の話題になる。

何か事業活動を行うにしても投資と収益のバランスを考えたり、時間コストを最小限にするために「お金」で買収を行う。


「お金で買えないものはない」と言った人もいました。



このように、ビジネスでも生き方でも共通する事実は

「金で奪ったものは金で奪い返される」

ということ。


当然と言えば当然。

金でできることはそれを上回る金でやり返される。

逆に金で負けたら、その数倍の金さえあれば一気に形勢逆転ができる。





だから安易に金の勝負に持ち込まないようにするのが成功法則だ。

この法則を当てはめてみるといろいろなことが見えてくる。




この先の話は生々しいので、ここでは書けませんが…。(笑)




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2016年01月04日

仕事のスピードを2倍に上げるには…  (3956投稿)

「もっと仕事の速度をあげなさい!」なんてことを上司からうるさく言われるビジネスマンも多いでしょう。

”時短化”が進む世の中では、より速度と効率をビジネスの現場には求めている。

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そんな時に「2倍の速さで仕事をしろ!」と言われてもピンとこないし、そうは実際には難しいもの。


そこでこう考えてみよう。


今の仕事の量の2倍の仕事を任されたら、あなたはどう動くだろうか?(動かねばならないか?)


結果としては速度を2倍に上げるより他に手はないから、結果として仕事の速度が2倍になる。

しかし物事の見え方で、単純に「もっと早くやれ!」ではイメージできなくても、

具体的に「2倍の仕事量をどうこなすか?」を考えれば、必然的に行動が具体化するものだ。



・現在重要ではない不要なことに時間を割いていないか?

・仕事の優先順位が組まれ、その手順が最も効率的な段取りで進められているか?

・周囲に大して負担を掛けずにお願いできる仕事はないか?

・自分では”限界!”と感じていても、もっと頑張れる余地はないのか?

・同じ結果を出すのに、ベストな方法で取り組んでいるか?遠回りしていないか?

・最大の効率を上げるためにしっかりと頭で事前に考えているか?

・自分自身の中で考えることやプランニングすること、一人で出来る仕事に他人を巻き込んでいないか?

・・・見直すポイントは山のようにある。



もっと単純に言えば、物理的に2倍の時間がかかりそうな仕事量を抱え込んでしまおう!

こうして自分で自身に負荷を掛ければよいだけのことだが、

なかなかこれが出来る”ストイックな人”は少ないもの。

しかしこれができるかどうかで人の成長レベルが変わる。だからここで差がつく、



2倍の量の仕事をこなす手順を組めば、結果として仕事の速度は2倍になっているはず。

なんとなく…論ではダメで、具体性のある行動論を形にしないと

いつまでたっても無意味な努力で疲れてしまう。

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同時に、そんな自己成長を実感するよう、時々過去の自分を振り返ってみることが大切。

今の自分と比較してどれくらい仕事をこなすことが出来ているか?を定量的、定性的に見つめてみよう。

努力の分、苦労した分は必ず自分の力になっているはずだ。

その実感が更なる成長の原動力となる。



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2016年01月03日

戦車の燃費は?  (3955投稿)

ハイブリッドカー全盛の今の時代です。
車の購入の際の選択条件に「燃費がどれくらい?」という要素が入っていることが多くなってきました。

最近ではハイブリッドでないノーマルのガソリンエンジンでも、ダウンサイジングターボなどの技術が進み、ハイブリッドカー並みの燃費を出す車も増えてきました。


新型の「プリウス」は1リッターあたり40KM超というカタログ値が言われています。


では、その真逆の燃費の悪い車両はどれくらいなのでしょう?


地上を走る乗り物で真っ先に「燃費が悪そう」で思い出すのは…
ランクルではなく、
ダンプカーでもなく、
F1でもなく、


・・・そう、「戦車」です。

厚い装甲に守られた鉄の箱を抵抗の大きい太いキャタピラで動かすわけだから燃費が良いわけがない!


では、具体的にどれくらいなのでしょうか?

自衛隊初の戦後国産初の本格戦車である「61式戦車」は29600CCの排気量を持つV12ディーゼルターボエンジン。車重35トン、最高時速45キロというスペック。これでリッター300Mだそうです。戦後国産初の戦車でしたが、開発時の車両移動には鉄道輸送を考慮していたため、車幅も含めその後の戦車と比べてかなりコンパクトなのが分かります。
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1200馬力のエンジンで最高時速70キロを誇る新型の「10式戦車」では44トンの車重にもかかわらず、公称値から推測すると880Lの燃料タンクで300K走行できるようですから、リッターあたり340Mと計算できます。
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ちなみにアメリカ軍の主力戦車である「エイブラムス」は自衛隊の戦車よりも燃費は悪くリッターあたり240M程度のようです。ちなみに公表値はあくまでもカタログスペックなので加減速が激しく路外の悪路を戦闘行動した場合の実用燃費はそれよりもかなり悪化するはず。自衛隊のディーゼルターボエンジンとは異なる「エイブラムス」のガスタービンエンジンの場合は実用燃費は通常使用でも半分くらいという話もあるので・・・戦場での補給路の確保は重要課題ということが分かります。

戦車は1回の給油で数百リットルもの燃料が必要になりますから、そこには補給部隊の任務の重要性が想像できますね。燃料がなければただの鉄の箱ですから。
ちなみに主砲の砲弾も50発前後しか搭載できませんから、激しい戦闘が続けばすぐに補給しないと弾切れになってしまいます。


ちなみに第2次世界大戦中のヨーロッパ戦線で活躍した旧ソ連の45トン級の重戦車「KV1」は、その装甲の厚さからことごとく対戦車砲を弾き返し、独ソ戦では”怪物”と言われた。その「KV1」の戦中の全喪失数の半数が、メカの故障により戦場で自爆させたか、補給が続かず戦場で投棄、処分されたと言われています。
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戦場での戦車戦で破壊される損害の戦闘能力差よりも、実は兵器はメカニズムの安定性と補給でその軍の実質戦力は数倍にも数分の一にも変化することが分かります。

太平洋戦争中の日本軍の「ゼロ戦」が活躍できた理由の一つにその兵器としての信頼性、整備性の高さによる実質稼働率の高さがあったことはあまり知られていません。同時代を生きた不運な陸軍戦闘機もありました。当時の日本軍では主流であった空冷エンジンではなく、本来は高性能なはずのドイツ・ダイムラー製水冷エンジンをベースに開発された3式戦闘機「飛燕」は、その稼働率の低さから高性能を戦場で発揮する戦力にはなりえませんでした。製造工程の何度の高さ以上に、戦場での稼働率の低さゆえに先頭に使える機体数がそろわなかったのです。基地に50機配備されても10機以下しか飛べなかったという話もあります。大戦後半からは機体のみを流用し稼働率の高いエンジンを国産の空冷エンジンに換装した「5式戦闘機」として生産されて活躍しました。



経営でも、最前線と後方支援とが緊密に連携を取れていなければ力を発揮し得ないでしょうね。
個を生かさねば戦いに勝つことはできませんし、
そのためには個の独力のみに頼るではなく、個を生かすための組織が必要です。

しばしば拡大戦略を推し進めて兵站を広げ過ぎた後に、一気に崩壊に向かう企業も見受けられます。

こうした部分を客観的に見る俯瞰力も経営には必要。
経営は軍事と比較されますが、まさに共通する部分は多いものです。


*各写真はWIKIPEDIAより引用




 
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2016年01月02日

知ってる?〜5000円札の謎  (3954投稿)

お正月と言えば、お年玉に始まり、

すき焼き、カニ鍋、イクラに数の子、お節料理といった豪華な正月料理など

財布の紐も緩み、”お金”を目にする機会も多くなります。


そんなお金のお話。

現行紙幣で流通してる5000円紙幣ですが、

実は2種類の紙幣タイプが混在しているってご存知ですか?

IMG_3926



チェックポイントは紙幣ナンバーのインクの色が違います。片方が赤っぽくなっています。
IMG_3925



分かりにくいかもしれませんので、分かりやすい違いの部分は…


紙幣表面のホログラム部分で貼られているシールのようなものが丸型と四角形とで明確に違います。
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一度、財布に5000円札が入ったときはチェックしてみてくださいね。
ついでに、じっくり眺めてみると色々なところに偽造対策がしてありますから注意してみてください。
驚きの発見があるかも…。




 
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2016年01月01日

お正月に必ずすること〜「常住死身」の心  (3953投稿)

新年あけましておめでとうございます。

昨年も多くの皆様に助けられ、こうして新たな年を迎えることが出来ました。

新たな2016年も全力で生きてまいります。

本年もどうぞよろしくお願いいたします。



さて、新たな2016年のスタートを皆さんどのように迎えられているのでしょうか。

ワタクシにとっては毎年の恒例ですが、大晦日からお元旦にかけ欠かせない行事があります。

それは昨年1年の振り返りと反省、今年1年の目標を明確にしそのための行動を具体化します。



そして・・・

それとは別に、”遺言”を書きます。




それはプライベートなこともそうですが、

何より会社のトップとして自身の身に万一のことが起きたとき、会社や事業をどうするか?を決めておくこと。

ある日社長が事故や病気で急逝した後に会社が大混乱に陥り、経営が傾くことがよくあります。

急成長する中小企業ほど、そのトップである社長の力に負う部分が必然的に大きくなる。

創業社長のトップならばなおさらだ。


会社にとって最大の危機は、そこの「トップの命」といえるかもしれない。

それ以外のリスクはどれもトップ自身で対処できるので可能な限り最善を尽くせるが、

死んでしまった後にはそのトップは何もできない。


経営者として最大の危機管理こそが

”トップの死”への対策である遺言を残すことと、

その遺言を少なくとも実行できるように社内を育成することにある、

と言えるかもしれません。


常にこの発想があるからこそ、どのようなことがあろうが、並大抵のことでは動じないでいられる。


ワタクシの死生観は「人生とは死出の旅路也」と普段から思っているので、

普段からの死への準備は不思議な発想ではなく、当然の考えなのですが。

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色々なことを考えながら書き上げ、昨年は無事に使わずに済んだ遺言と丁寧に差し替える。


深夜にこれを独り静かに書いている時の気持ちが『覚悟』というものかもしれない。

山本常朝の『葉隠』に書かれる「武士道と云は死ぬ事と見付けたり」の心境かもしれない。

「常在戦場」から一歩進み、「常住死身(じょうじゅうしにみ)」の心掛けが大切ということ。


また1年、この遺言を使わなくとも済むような無事な1年でありますよう、願いを込めつつ
死をも覚悟して懸命に生きる気迫を込めて書きます。




 
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