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中古車業界のウラ話

2016年04月24日

三菱自動車の燃費不正問題についてカタログ燃費を考える…  (3978投稿)

詳細はすでに新聞報道の通り。

今後の展開は顧客に対する信頼回復問題…そもそも回復の機会が与えられるかは不透明。。

企業としての存続手段の問題。

注視していきたいと思っています。


a0002_001454



一方で、ワタクシが以前から思うことは、自動車の新車カタログで公表されている「JC08モード燃費」の違和感。

都市部で自動車を購入する人にとっては、このカタログ燃費の数値の8掛け〜7掛けが実燃費というのが常識だ。ハイブリッドカーではその燃費は実際には6掛けくらいということもあるのではないだろうか?

カタログ値通りの燃費が出ると逆に驚かれるだろう。


確かに車の使用状況や天候、交通状況によって数値は変わるので、一つの基準とするのは理解できるが、あまりに大多数の消費者の使用状況の実際とかけ離れて過ぎていては意味がないのではないか?

今回はそのカタログ値の燃費に不正したというのだからたまらない。
そもそも、この消費者不在の燃費値の上で各メーカーが競争を繰り広げているのが、何ともしっくりこない。
燃費データのテスト方法は公式ルールで決まっているので、実際の使用条件ではなく、「カタログ値を決める燃費テスト」を優先してにエンジンセッティングなどもされているのかもしれない。
消費者自身の使用環境においては多くのケースであてにならないカタログ値で燃費競争とCMによって優位性を謳うことに消費者不在の違和感を感じる。

そうだとしたら…
今回の三菱のケースも製造者側内部のプロからの指摘がなければ消費者は絶対に分からないはず…とすると、その燃費データ改竄という不正の裾野はもっともっと広がる可能性が高い。三菱の他の車種は、過去の車種でも…他のメーカーも大丈夫か?


昔AE101の「レビン/トレノ」に搭載された20バルブで武装された4AGエンジンもカタログで160馬力のハイパワーは市販車をテストすると130馬力程度しか出ていないということが車好きには噂されていました。同年式で同じ馬力の「シビック」の方が速かったりしたとか…。(記事なので実際はどうかわかりませんが…)


とにかく三菱の問題を中心に他メーカーの動きにも状況を注視していきたいと思います。




”実用燃費”ならば、こちらのデータのほうがよりあてになるなのかもしれません。(笑)
「e燃費」
リアルなドライバー自身による燃費数値の投稿です。

ワタクシの車を調べてみると・・・
ハイブリッド車の方は、カタログ値16.6KM/Lが実用燃費9.6KM/L。
ダウンサイジングターボ車の方は、カタログ値15.5KM/Lが実用燃費10.4KM/L。

自分で満タン法で計測する実測値はe燃費のほうが近いですね。
「う〜ん…」です。
まぁ、カタログ値を目標に丁寧なアクセルワークで走らせていますが。




 
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2016年03月13日

車の人気カラー? (3969投稿)

アメリカの自動車塗料メーカーの調査「2015年自動車人気食調査報告書」によると、

世界での人気カラーは

1位 ホワイト
2位 ブラック
3位 シルバー
4位 グレー
5位 レッド
6位 ブルー

の順で、しかも1位と2位の白黒で過半数だそうです。


日本ではホワイトが33%、ブラックが20%、シルバー14%と世界平均よりも若干黒のウェイトが高い印象です。


IMG_6300



中古車では基本的にブラックの人気が最も高い印象です。
ホワイト系は鉄板の人気ですが、希少性から見た場合にブラックの強みが出た恰好ですね。

普段から中古車の相場を見ていると、黙って黒色を買っておきたくなるのですが、色は車を選ぶときの嗜好性の影響する最たるファクター。

本来は好きな色に乗りたいものなのでしょうね。

色選びの際に、人気カラーが否かで数十万円も異なるであろうリセールバリューを気にしたりするのは職業病なのでしょうね!(笑)




 
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2015年05月11日

純正装着の正規タイヤってどうやって調べる?  (3886投稿)

純正装着のタイヤにこだわる人は結構います。

なにせ、その自動車の開発と同時に様々研究を重ねてマッチングを厳選して装着されているタイヤは、その価値があると思う訳です。
それは当然ですが、無論コストの厳しい制約の中ですが、メーカーが車の仕様や性能に合わせてベストなチョイスをしていることは確かですから、価格とのバランスはさておき、「一理ある」意見です。

タイヤはさすがにトヨタや日産…の製造したタイヤブランドはないので、何れもアフターマーケット用のタイヤメーカーが自動車メーカーに供給する格好です。
タイヤは消耗品ですから数万キロ走れば交換されています。まだ年式も新しい中古車を選ぶときに装着タイヤが純正装着品、正規認証品であるかどうかをチェックする方法があります。

IMG_3158



タイヤの側面にメーカーによって、自動車メーカーの正規品は記号が書かれていたりします。
*サイズ表記や速度レンジの記号とは別です。

◆メルセデスベンツ
 MO MO1
◆マセラティ
 MGT
◆フェラーリ
 K2
◆ポルシェ
 N0 N1 N2
◆BMW MINI
 M3 ☆
◆アウディ
 A0 A01 R01 R02 R03 

といような具合です。



こんなところにも注意してみると、中古車選びの際に何かの参考になるかもしれません。




 
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2015年02月04日

傷が勝手に治る塗装!?  (3836投稿)

トヨタの新型アルファード、ヴェルファイアには特殊な塗装が採用されました。

”美しさを保つセルフリストアリングコートを採用”
==============================
洗車などによる小さなすり傷を自己修復するセルフリストアリングコートを全カラーに採用。分子レベルで結合しやすい特性を備え、新車時の光沢とカラーを長期にわたり保持することに貢献します。
*鍵や硬貨などで引っかいた傷のように、セルフリストアリングコートが破壊された場合には、傷は復元しません。傷の復元する時間は、傷の深さや周囲の温度により変化します。なお、お湯をかけるなど、セルフリストアリングコートを暖めることで復元する時間を短くすることができます。耐用年数は5〜8年ですが、その後も一般塗装よりも傷がつきにくい状態を保ちます。ワックスをかける場合はコンパウンド(研磨剤)の入っていないものをご使用ください。
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carlineup_vellfire_gallery_01_lb


同様なスクラッチシールド塗装は、塗膜硬度が非常に高いものから、柔軟性に富んで自然に自力で補修をしてしまうものまで色々とありますが、過去にあった日産の技術も含めて定番化していところからすると、なかなか難があるのかもしれませんね。耐性クリア塗装は割と見るようになりましたが…。

車の塗装は色々と奥が深くて、同じようなシルバーの塗装でも、日産の「GTR」のアルティメイトメタルシルバー(#KAB)は特殊な塗装で、ちょっとぶつけてしまったときでも修理(塗装)するのがなかなか大変です。驚くほどの塗装費用が掛かりますね!
詳しい方はこちらをどうぞ!
ちなみにこちらの修理で約20万円です。普通の修理の3〜4倍しますね!ワタクシ自身も少し板金塗装の現場の経験がありますから分かりますが、この色は本当に大変な作業が必要です。まぁ、少々割高な価格も納得です。車を購入するときになかなかそこまでアドバイスをしてくれる車屋さんは少ないですからね!

車選びの際は、購入時の色の好き嫌いと同時に、こうした知識もあったほうが後々良いかもしれません。

それと、新車で特別塗装色で別途割増料金がかかる塗装がありますが、その車を数年後に売る時は逆に不人気カラーで査定が通常塗装の人気色よりも数十万円下がることがあるので、リセールを気にする方は要注意です!
中古車業界の人は、不人気のボディーカラーの車のことを”色悪(いろわる)”と呼びます。
「あの下取りのクラウン、距離はまだ若いんだけど色悪だからなぁ…今日のオークションで先月から3回も流したよ…。」
なんて会話になります。ちなみに、年式の割に走行距離が少ないことを、”若い”と表現したりするのも業界用語です。また、”オークションで流す”とはオークションに出品しても希望価格まで入札が入らないため、売れない状態のことをいう訳です。


また日本国内では白、黒が人気色ですが、欧州に行くとビビッドなカラーの割合が高くなったりします。お国柄が出るものです。中古車の輸出をしているとそういうことも気になったりするものですね。




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「トヨタ自動車75年史」サイトより

『セルフリストアリングコート(耐すり傷向上塗料)』

洗車傷やドアハンドル回りのつめ傷などのすり傷に対し、高い耐性をもつクリア塗装「Self-restoring Coat(自己修復性耐すり傷塗装)」を新開発し、「レクサス LS」に採用した。

クルマのすり傷は、塗装最表面のクリア塗装に負荷がかかり塗膜が破壊および変形することにより生じるが、従来のクリア塗装と比べ、塗膜が破壊されにくく、且つ変形した場合でも復元する、という特性をもつクリア塗装を新開発。これにより、特別なメンテナンス不要で、すり傷による光沢低下を防止し、長期間にわたり新車購入時の色・艶の維持に貢献する。

具体的には、本クリア塗装の材料である樹脂に、分子同士の結合を促進する特殊な分子を加えることで、複数の分子との結合をし易く、従来にない緻密な分子構造を実現。柔軟で弾性に富む特性になり、塗膜を破壊しにくく、光や酸に対する抵抗性とともに、変形回復性を向上した。

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2015年01月14日

『レクサスRX日記 第6回』 〜レクサスRXのフルモデルチェンジの巻  (3815投稿)

久しぶりの愛車の「レクサスRX」の関連ネタです。


最近、レクサス初のミドルサイズSUV、「NX」が売れているらしい。

レクサスのデザイントレンドの代表が「IS」と「NX」ですね。
スピンドルグリルを基本としたデザインも、クラウンオアのダイナミックの王冠グリルデザインも、当初こそは違和感を持って迎えられても、不思議とそれが馴染んでいくのはさすがトヨタ流のマジックです。

Lexus_NX_3


001-1368723021




そのデザインの流れで「RX」もフルモデルチェンジを控えているようです。

カー雑誌「ベストカー」の予想記事によれば、
・現行モデルの2.7Lエンジンは廃止され、「NX」に搭載の2Lターボ(238PS)が設定される。
・ボディサイズの変更(4780X1890X1650)

予想デザインを見る限り、コンパクトなボディサイズにアグレッシブなレクサスデザインがボディ後部の直後からの視点では平面的にならざるを得なかった「NX」のスタイルよりも、デザイン面でのバランスが良いと思いますが、いかがでしょうか?

あくまでもワタクシの個人的な見方ですが、あの”うねるようなサイドライン”をリア周りで上手く集束させるためには、リアのテールレンズの下方の左右にボリューム感を持たせられる印象が必要です。リアのタイヤハウスの張り出しからマフラー周辺までをも一体としてみるデザインの自由度が必要だと思うのですが、さすがにボディサイズで制約があるため、大型車の方がデザインの自由度があり、リア周りデザインとフロントのアグレッシブ感のおさまりが良いと思うのですが・・・。

IMG_2016

IMG_2017



AA7V0FK


ここまでデザイン進化が進むとスピンドルグリルではない現行モデルの前期モデルの値落ちが大きくなりそうです。
中古車相場は要チェックです。


ちなみにまだまだディーゼルの搭載はレクサス車では予定はないようです。
この春発売のランクルプラドの追加モデルにはディーゼル設定があるようですが…。
やはり日本では「ディーゼルエンジン=環境悪化イメージの”黒煙”」が印象にあるのでしょうかね?




 
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2014年09月28日

SUVが人気復活…!?  (3707投稿)

復活した『ハリアー』が売れているらしい。

国内専用モデルでボディサイズも工夫しているようです。


たまたま、前モデルと2台ならんで止まっていました…。

IMG_0102


最近は、少しコンパクトなSUVが人気のようです。
「ハリアー」もボリューム感を出しながらも少しダウンサイジングしました。

レクサス「NX」

アウディ「Q5」

BMW「X3」

マツダ「CX-5」

メルセデス「GLK」

ポルシェにも「カイエン」の弟分が投入されそうです。

小型ハイブリッドSUVのホンダ「ベゼル」も良く売れているらしい。


先日のパリモーターショーで発表されたトヨタの「C-HRコンセプト」も注目です。
c-hr




一昔前の初代「RAV4」が発売されたころのように、新たな社会的価値を築いていきそうですね。
このご時世ですから、SUVにも今はハイブリッドなどの低燃費モデルも続々投入されています、次期「ランドクルーザー」もハイブリッド化されるとの話も聞こえてきます。


ワタクシもSUVは何台か乗り継いできました。

トヨタ「ヴァンガード」、「ハイラックスサーフ」2台、「ランクルシグナス」、「ランクルプラド」2台、レクサス「RX」、日産「ムラーノ」、VW「トワレグ」・・・。
やはり大雨や雪の日の4WDの安心感とアイポイントの高さによる見通しの良さ、荷物の積載量・・・は一度乗ると、その使い勝手の良さから逃れられません。

最近のゲリラ豪雨の中を運転するときなどは4WDのSUVの有難さをいやと言うほど感じさせられます。
IMG_0415

IMG_0417




やはり課題は大型ボディゆえの燃費と取り回しの悪さ。

それを解決するのがボディサイズの小型化による見直しと、ハイブリッドやディーゼルエンジンの搭載による燃費改善。まだまだ改善は進んでいきそうです。
懐と車庫に余裕があれば一家に1台のSUVを個人的にはおススメします。
IMG_0473




最近は、EVの動きにも注意しておかないといけませんし、この辺りの市場のトレンドを読んでおかないと、中古車の数年後の相場価格の予想に影響しますので…結構大事ですよね。
中古車は「株」や「不動産」とよく似ていたりしますよね!




 
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2014年06月15日

またもや燃費の偽装が発覚!!(3602投稿)

ここ最近、ガソリン価格が上昇しています。

ここにきて混乱の続くイラクでは当初の政治的な対立からイスラム教のスンニ派とシーア派の宗教対立の様相を呈してきました。
この混乱が続き、南部の油田地帯にも拡大すれば主要な産油地域である湾岸エリアに余波が及び、再び石油危機の再来ともなりかねません。

アフガニスタンの治安悪化、クリミア半島のロシア併合問題に端を発するウクライナ国内での独立騒動など、世界中で政治が揺れ動いています。

そんな時に決まって持ち上がる問題が石油の話題。
人類が近代的な暮らしをするために必須なのが石油を原点とするエネルギー資源。
シェール革命がアメリカで叫ばれ始めて数年ですが、世界の石油の産出量で見ればまだまだ余剰となるまでに入っていない。

政治情勢が不安定化すると石油の価格が上がる。
そうすると、我々の生活に最も身近でかつ影響力が強いモノが「車のガソリン」だ。

だからガソリンが高騰すると大排気量の車の在庫には注意をする必要がある。
また、同じ車種であれば新車価格では高額となる大排気量グレードが実は中古車になると下の一回り小さなエンジン搭載グレードと評価額が逆転することもある。
それほどガソリン価格は商売にも、生活にも密接につながっているものです。

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最近は電気自動車(EV…充電スタンドの設置数は急速に拡大中だがトヨタはあまり本気ではないような?)や燃料電池車(FCV・・・現在1000万円超ですが2025年には200万円台にする自民党の目標です)の話題がしばしば出てきますが、実用上はまだまだ内燃機関に頼らなければいけない。強いて言えばハイブリッドカーが中心でしょうか。燃費は大切で、マイカーを選択するときにはカタログの燃費は重要なファクターとなっています。

そこで、今日は燃費のニュースを…。
少し前、韓国の現代自動車がアメリカでの販売する乗用車のカタログ燃費を水増ししており大問題となりました。購入者にその燃費分のガソリン代の差額相当を支払ったようですが、それだけメーカーも燃費には神経を尖らせているのでしょう。そうしたら、今度はフォードがやってしまいまいました。アメリカで販売する6車種20万台の燃費性能を過大表示していたことを発表しました。所有者には最大1050ドルを支払うそうです。フォードはその原因を「燃費計測時の条件を誤った」としているが、実際のところどうなのでしょうか?
偽装なのか、単なる間違いなのか?・・・これは企業側からすると大きな違いなのでしょうが、事実と異なる状態であったことを消費者側からすれば「偽装」と受け止めてしまいますので、どちらにしても消費者に対して不誠実な大きなミスがあったということは確かなようです。

確かに、実際に異なる値を申請するのはいけませんが、日本でも話題になるのがカタログ燃費(”JC08モード”などといいます)と実用燃費との明らかな違いです。
カタログには「一定条件下でのテストデータであり、使用条件によって異なります」という注意書きは出ているが、実際にそのカタログ値の燃費を普段の使用環境下でまともに出し続けている方は皆無でしょう?!
そんなデータって、そもそも何の参考になるのでしょうか?

ワタクシも普段使いでハイブリッドカーを2台乗りますが、メーカーのカタログ値を出せた試しがありません。


例えばですが、日本で言う燃費最高のトヨタの「アクア」ですが、改良された2013年モデルのカタログ値では37.0km/Lです。
一般投稿者が自分の車の燃費を公開しているサイト「e燃費」でのデータでの当該車種の直近のデータは
=================
e燃費  26.22km/L  2014/06/15 15:32
e燃費  24.97km/L  2014/06/14 20:40
e燃費  37.10km/L  2014/06/14 12:29
e燃費  24.59km/L  2014/06/14 10:37
e燃費  22.44km/L  2014/06/14 09:16
e燃費  23.12km/L  2014/06/14 05:51
e燃費  20.68km/L  2014/06/13 22:20
e燃費  28.06km/L  2014/06/13 19:21
e燃費  24.06km/L  2014/06/13 18:32
e燃費  23.02km/L  2014/06/13 18:10
=================
平均して、カタログ値には程遠いですよね。

aqua




そろそろ、カタログ燃費の基準もより実用燃費に近いものにならないでしょうかね?
アメリカでのカタログ表示の偽装と比べても”あてにならない目安程度”という観点では本質的にはあまり変わらないのかも知れませんね。


…とはいえ、ハイブリッドカーに乗っていると燃費計を気にしながらついついカタログ値を気にして少しでも近づけようと、アクセルワークに気を遣いながら省燃費運転を心がけてしまうのですがね…。




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FC展開もいよいよスタート!静岡県にクルオクFC菊川インター店に続いて2号店FC牧ノ原静波店がオープンしました!

■■■■株式会社メディアトラスト■■■■
**********************************


2014年06月06日

あの『カーリンク』が破産開始決定!!  (3593投稿)

中古車業者向けに営業をかけていたFC(フランチャイズ)でしたが・・・
当社にもDMか何かを見たことがあります。


日刊自動車新聞6月6日付け
==============================
株式会社カーリンク(自動車買取・販売=東京)

負債総額は推定4億円。
販売・買い取り業。「愛車広場カーリンク」の店舗運営のほか、フランチャイズ本部としての機能も併せ持っていた。加盟店を増やして年間売上高約40億円を上げていたが、不採算店舗が多く、低収益にとどまっていた。
不採算店の整理を行うことで2010年4月期には売上高約24億1000万円と規模が縮小するとともに、店舗閉鎖に伴う損失で赤字決算が続いていた。株式譲渡を含めた対策を試みたが、抜本的な改善には至らず今回の措置となった。
港区赤坂6-19-11、野島伸恭社長、資本金2億4573万円

〜東京商工リサーチ

==============================

ネットを検索すると各地にFC加盟店?と思われる業者が散見されます。一部しか見ていませんが、ネット上では営業されているようですから、本部とは異なるFCで運営されているのでしょうかね。現在、そのFCシステムがどのようになっているか分かりません。
またFC展開、支援を推進していた「株式会社カービジネス研究所」もWEBを見る限り、2012年5月に業務提携を解消しているようです。しかしその会社のWEBには”カーリンク愛車広場”の文字が出ていますから、その辺りの事情はよく分かりません。もしかするとFC事業本体を継承されているのかもしれませんね。

123


さて、新聞の記事を見る限りですが、
>”不採算店舗が多く、低収益にとどまっていた”
ということで、(株)カーリンク自体の進めていた「愛車広場カーリンク」という個人間売買の走りにも近い視点での”委託販売”を中心にしたビジネスモデルでは収益性に疑問があったのでしょうかね。若しくは当初の一部モデル店では良くても、時代の流れの中でそのモデルが陳腐化していったのか、また特殊なその場限りのモデルであったのかもしれません。
一方では、低収益モデルであっても、本部はFC展開をすることで本部収益としてみればOKという判断だったと思う人もいるのかもしれません。そもそものモデルにどこかに無理があったのか?本部を運営していた本体自体や直営店の運営に問題があったのか?
その真実は外からはわかりませんが〜。

ときに1店舗では収益の上がらない極めて低収益店は、店数を一定数以上にすれば規模の増大とともに構造的な本部等の管理経費を支えられるものと安易にシミュレーションをするのですが、実は現実ではそのようなことは稀であって、やはり個別での明確な店舗収益性が根底にないと現実は危うかったりします。(無論、例外の事例はありますが・・・)

「規模拡大」は規模のメリットが生まれる一方で、リスク要因の増大を招くという視点も必要です。

チェーン店展開で失敗する企業が、堪え性がなく業容拡大に走ってしまうと往々にして失敗してしまうことが多い。そんな展開の企業ほどROIをあまり重要視しない性格で、出店のイニシャルコストに無頓着だったりする。
また、勢いで業容拡大を急ぐあまり、成長中のモデルの収益が永続するかのように錯覚し、不動産賃料などの経費に妥協してしまい分配率コントロールを無視した結果、拡大のピーク近くで個別店舗売上高が下がりはじめると、一気に失速の連鎖が生まれたりする。

仕組みは一度作ってしまうとなかなか変えられないもの。勢いはなかなか抑えられないもの。
ここで常に冷静に状況の変化を観察し、勢いを自重できるような勇気と英断が経営者にとっては実は重要だったりします。
しかし多くの場合、過去の成功体験にビジネスの現場はこだわってしまう。しかしこれだけ時の流れが速いのですから、過去と現在を冷静に見極め、ビジネスの転換ポイントを常に見極めていかなければならない。

そんなことをこの倒産情報を見ていると感じますね。

456



一般論ですが、FCシステムは加盟トラブルも多いと聞きます。その点ではやはり「FCを売る」ことで収益を上げるシステムに使われてしまうケースが多くある。そのあたりは”ウリ”に入る本部の立場もわかりますが、フランチャイザーもフランチャージーも良く考えて道を選択していかなければならないですね。
規模が大きくとも、長く続いているフランチャイズシステムは決して多くはありません。それが事実です。そこに厳しい現実を感じます。



この業界には様々な面白おかしく、信憑性もどうかと思われるような噂がながれます。
そんな噂も中には一部は的を射ている真実も紛れていたりしています。
その膨大な情報を嗅ぎ分けるのには冷静な分析が必要ですね。ある種のリアル経営シミュレーションの訓練にもなったりします。
まだまだワタクシ自身学び足りません。



*本日の投稿は客観的情報のみの一般論の羅列で、特定の企業やFCシステムに対する批判等を意図するものではありません。様々な情報のご判断は各自でお願いいたします。念のため。




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2014年05月23日

最も安全な市販車は? (3579投稿)

国土交通省が2013年度に実施した自動車アセスメント(JNCAP)を発表しました。

JNCPとは・・・
単純に言えば自動車の安全性能を共通の試験により数値化した指標のこと。
試験は、フルラップ前面衝突(時速55キロで真正面に衝突させる)、オフセット前面衝突(時速64キロで前面を運転席半分に偏って衝突させる)、側面衝突(真横から時速55キロで衝突させる)の3種類がある。
それぞれの試験結果で、社内に設置したダミー人形への影響は?、潰れた車内に乗員の生存空間がどれだけ確保されるか?損傷後のドアの開閉の可否などを実験データとして調べる。
基本的に208点満点で評価される。

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今回は14車種のテストデータが公表されました。いずれも現行モデルです。
===================
トヨタ   クラウン          189.7点
三菱   アウトランダーPHV   184.6点
マツダ  アテンザ          183.2点
ホンダ  アコードハイブリッド   178.9点
ホンダ  N-WGN          178.8点
ホンダ  フィット            178点
VW    ゴルフ           1767点
スバル  フォレスター        169.8点
三菱   ミラージュ          163.4点
日産   シルフィ           162.9点
日産   デイズ/三菱 EKワゴン 161.8点
ホンダ  N-ONE           161.5点
ダイハツ タント            160.5点
スズキ  スペーシア         152.2点
===================

こうしてみると「N-WGN」のような軽自動車の高得点が目をひきます。しかし同じNシリーズでも違いがあるものです。
軽自動車が新車販売の4割ともなってきている昨今、安全性の面でも技術の進歩が大きいですね。
一昔前のように「小さい車は危ない」という固定概念も逆転してしまうかもしれません。

また、今回の1位はやはり「いつかはクラウン…」という点数になっています。
こうした安全性の視点も車を選ぶときの参考になるかもしれないですね。

実は、この安全性の試験は国内専用であって、海外の安全性試験の結果はまた異なる結果が出るのですが・・・
やはり実燃費とカタログ燃費が大きく異なるのが常識なように、燃費競争と同じく国内の「衝突テスト向け」の部分最適をするようなチューンをされているのでしょうかね?




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2014年05月09日

フェンダーミラーの車を最近見かけませんが… (3565投稿)

今日はカー雑誌ネタです。

車のサイドミラーってほとんど「ドアミラー」です。
最近お若い世代に聞くと「えっ?ドアミラーじゃないくるまってどんなミラーですか?」と聞かれるかもしれない。


最近ではパトカーでもドアミラーが当たり前になってきた。
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昔はパトカーや、覆面パトカーはなぜだか割と最近まで(・・・といっても15〜20年くらい前でしょうか?)「フェンダーミラー」が普通でした。高速道路でフェンダーミラーのクラウンやセドリックを見かけると、ついつい反射的にアクセルを緩めてしまうドライバーもいたのではないでしょうか?
GS151Z




昔はフェンダーミラーが車幅感覚をつかむ目安だったりしました。
それが実用性云々よりもデザイン重視のドアミラーの方が主流になってきました。

以前までわずかですが、フェンダーミラーがオプション設定されていた時代は、まれに一般ユーザーがフェンダーミラー仕様の車を乗っていたりしました。そんな車は総じて人気がないのでオークションでも安値で取引されていました。
実車を見ずに、安さにつられて勢いでオークションで落札してしまった後に「っ!!!」と絶句するパターンです。オークション相場をチェックしていて「えっ!?」と思う車はそんなワケありの車だったりしたわけです。もちろん、安く仕入れた中古車業者がフェンダーミラーを取り外してその外した後を板金塗装で綺麗にしてドアミラー仕様に直して販売するのでしょうけども…。こんな車もあったりしましたね・・・

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現在、日産自動車ではフェンダーミラーの車は現在オプション装着も含めて皆無だそうです。
トヨタ自動車もセンチュリー、クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォートの4車種のみ標準で設定されているそうです。
そんな数少ないトヨタのフェンダーミラー車はそう、タクシーです。タクシーはここ1年間の新車販売台数が今でも99%をフェンダーミラー車が占めています。



そんなドアミラー戦争ですが、これからはアラウンドビューモニターなども活躍しますので、ミラーという存在がなくなるのかもしれません。車の周囲の安全を確認する手段としては、さらに進んで光学迷彩技術を使って障害物を車内から透けて見えるようにする試みも進められていたりします。



また、グーグルや世界の有力自動車メーカーが研究しているように自動運転が進めば、そもそも障害物事態に接触することのない運転自体が実現することとなり、バスや電車に乗っているように運転(移動)中も全く外を見る必要のない車が生まれてくるかもしれません。
それを”運転”といったり、”車”と言うのかどうかは疑問ですが…。。。




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2014年05月07日

お洒落は足元から・・・  (3563投稿)

ワタクシ、あまり普段からお洒落には殆ど興味がありません。
それではいけないらしいのですが、どうにも昔からお洒落には興味がわきません。

よく「お洒落は足元から」と言われますが、清潔感は大切にしますが、お洒落とは縁の遠い生き方をしています。



そこで、そんなお洒落を車に置き換えてみるとこんなことでしょうか。
いくらボディが綺麗に磨き上げられていても、タイヤが汚れていたり、タイヤの黒さが引き立たなければ車全体の印象がどうしても悪くなってしまいます。



◆この2台の写真を見比べてどう感じますか?
IMG_8846

IMG_8840



◆そしてさらにこの2台を見比べてみてどう感じますか?
IMG_8851

IMG_8850



この写真を見る限り、やっぱり”第一印象”は大事かもしれませんね。
もっと言えば、タイヤを黒くしているだけで、多少のボディの汚れなどは印象の上では気にならなくなってしまうくらいの効果があります。
よく中古車オークションで出品した車をオークションで高く売ろうとするときに出品の業者は車を綺麗に磨いたりするのですが、どうしても時間のないときには、黒いところだけ(エンジンルーム、タイヤ、バンパーなど)にタイヤワックスをかけて黒く光らせたりしていたりしますね・・・。手軽に綺麗に見える方法です。



ワタクシも中身は今までのままとしても、第1印象の自身を磨かねばと思った次第です。
誰か磨き方を教えてください。(笑)


そういえば、今日の日中は暑いくらいの天気でしたが、車で移動して出先の窓際の席で3時間ほど打合せをして夕方遅くに帰ってきたら、会社のスタッフに、『あれ?社長、連休どっか遊びに行ってきました?焼けてます…』と言われました。朝も会社で会っていたはずですので…???焼けたのは日中の打ち合わせと運転中の日焼けです。(汗)


先日はきれいな夕焼け空に出会いました。
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2014年05月01日

自動車税がクレジットカードで払えます! (3557投稿)

ゴールデンウィークと言えば、連休で旅行・・・仕事を忘れてバカンス!・・・という方も多いかもしれませんね。
そんなワタクシはゴールデンウィークといえば、「自動車税の納付請求書」を思い出します。

ちょうど、召集令状のように毎年きちんとやってきますもんね!
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そんな自動車税ではクレジットカードによる納付が可能な自治体も増えてきました。
”ビットコイン”ではないですが、益々キャッシュレスな時代になってきました。

まだ全国どこでもOK!という訳ではなく、また税務署によって扱い方法や納付手数料なども違うようなので、注意が必要ですので地元を管轄する調整元の税務部署に確認してくださいね。
ちなみに愛知県は「YAHOO!公金支払」を使って手続きをするそうです。

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クレジットカードを使うメリットにはポイントがあります。
どうせ支払うならばそこからポイントがたまるといいですね!そこで、各自治体の詳細を調べてみると別途クレジット取扱い手数料とポイントの取得が微妙なラインとなっています。上手くいくとプラスになるかもしれませんので一度調べてみてはいかがでしょう?
愛知県の場合は324円の手数料がかかるようです。
51000円の3000ccの自動車で51000円の税額の場合、ポイントが1%還元という高効率なクレジットカードであれば510円相当のポイントが溜まりますが、手数料を引かれると、差し引き186円のお得になります。
また、クレジットカード決済を普段の買い物からも集中させていると、ゴールドカードやプラチナカードへのインビテーションが来るかもしれませんので、そこそこ金額の大きい自動車税のクレジットカード決済は有効な方法かもしれませんね。
注意点は、納付時点ですぐには継続車検用の納税証明書はその場では発行されないため、納税後すぐに車検満期が到来して車検を整備工場で受けるときなどにはタイムラグがあることだけは注意が必要です。


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中古車屋さんでも使えるのかな?(笑)
仮に上記のような支払いが100台もあれば18600円分のクレジットカードのポイントが貯まっちゃったりしますからバカにできませんよね!無論、その際の支払額はそもそも500万円を超えるのですけども…。(汗)その前に500万円分のクレジットカードを切れるのは少なくともプラチナカード以上でないと厳しいかもしれないですよね。


そんな自動車税に関してはあまり知られていませんが中古車屋さんの特別な税制優遇措置というものが実は裏であります。始めたばかりとか未だに知らない中古車屋さんもいるかもしれませんので、ここでは少し触れておきましょうか。

IMG_7872



基本的に自動車税はナンバーがついている状態の車にはすべてかかってきます。(軽自動車は軽自動車税と言います)ですから、車検が切れて、登録抹消手続きという状態となっている車にはナンバーがついていないので自動車税はかかりません。
ですから、中古車屋さんの売り場で展示してある商品車の中で車検が残っておりナンバーがついているものに関しては間違いなく自動車税の課税対象になります。無論、それらの商品車は1年分の税金を中古車屋さんが支払った後、仮に2か月後にお客様に販売したときに残りの10ないし11か月分をお客様から”諸経費”として徴収する格好が一般的です。ですから1年分をまるまる負担することは少ないのですが、それでもとりあえずはそのお店でもっている在庫車のうち、車検が残っている車に関しては全部の税金を支払わなければいけませんので、この5月くらいの時期になると相当な出費になるものです。中古車屋さんはそれ以外にも社用車や工場代車、レンタカーなども持っているので、それらの納税だけでも一時的に相当な金額になります。
仮に600台在庫を持っていて車検の残っている車が1/3とすれば納税対象車は200台です。1台あたりの納税額は排気量によって異なりますが、平均して30000円とすれば600万円が自動車税として納税となります。
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そんな中古車屋さんが使う特例措置があります。それが商品車の自動車税の免税措置
商品者であれば年間税額の1/4が後日還付される制度です。つまり12か月分のうち3か月分が免税となります。
条件がいくつかあります。

<対象車両の前提>
「商品中古自動車であることが一般財団法人日本自動車査定協会により証明された自動車であること」
 ・中古車販売店が4月1日現在時点で所有展示していること
 ・その車の所有者使用者の名義が同一であること
 ・新規登録車は対象外
 ・軽自動車は対象外

<対象となる売店>
 ・申請者が保有する全車両の自動車税を滞納していないこと
 ・前年度の自動車税を納付期限内に納付していること
 ・地方税法、国税犯則取締法上の違反行為等の処分から一定期間を経過していること

<減免額> 
 ・自動車税(年税額)の12分の3
 ・抹消登録等による月額納税額を減免還付額が超えないものとする
*例えば年税額36000円の車を4月に納税して5月に廃車した場合に本来納付する税額は2か月分のみとなりますが、減免は3か月分となるが、その場合は2か月を超えることはないという意味

<減免申請手続き>
 ・4月1日〜4月30日

となっています。
実はこの減免額が”3/12ヶ月”というのも経営的には深〜〜〜ぁい意味があったりするわけですが、この先は少し難しくなるので、小ネタとしてはこのあたりで!!




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2014年02月19日

「TOB」と言う言葉の意味するところ・・・  (3487投稿)

”TOB”と言う用語は、

一般には”株式公開買い付け”を指す”take over bid”の略語ですが、




自動車業界でその言葉の意味するところは・・・



ズバリ!

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T:タイヤ!

 
O:オイル!


B:バッテリー!




を指す言葉なんですよね。




自動車の保有台数の右肩下がりのトレンドに対して、自動車関連各社は整備を重視する姿勢を一段と強化しています。中には”囲い込み”と称して、コストをかけ、販売者側の立場から意図的に顧客を自社顧客とする強引な動きのノウハウを”売り”にする業者が居たり、それを素晴らしい”と称賛するきらいもあります。


自動車業界的な”TOB”という言葉と共に、複雑な気持ちになるのはワタクシだけでしょうかね???




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2013年12月22日

食品偽装問題と中古車市場の関係  (3428投稿)

この問題に共通するところは「売る側と買う側ではその持っている情報に偏り」があるということです。
これを経済用語で「情報の非対称性」といいます。

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分かりやすく言うと、客(消費者)側はその食品のあるべき品質や正しい知識を相当なグルメな人でなければその多くは持ち得ていません。つまり、伊勢海老とロブスターを調理後に比べても見分けがつかないですし、自家製の手造りパンか仕入れた市販の冷凍パンなのか認識できない。また、国産野菜か輸入野菜かの区別など殆どつくわけがない。中トロと言われてビンチョウマグロに油を混ぜられたらわからないわけだ。鮮魚と冷凍の刺身の区別は完璧にはつかない。車エビとブラックタイガー、芝エビとバナメイエビでは違いがまずわからないし、調理されてしまえばなおさらだ。牛肉の産地など分かるわけがない。
味程度のことならばまだしも、栄養価や食品のそもそもの安全性などに関わる弊害がここにあれば深刻だ。
つまり、知識がない客はお店やその会社のメニューや説明を信じるしかないわけです。その店が嘘をついて偽装をすれば、それを見分ける情報を客側は持ち得ないということです。このことを「情報の非対称性」という訳です。

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この状態のまま情報が片方に偏ってしまっていて、提供される商品やサービスに信憑性がないまま、お店の間での競争となったときに正規品(仕入れが高く、コストがかかってしまう)を使っていると当然に負けてしまいます。故に「他の店も偽装をしているから・・・うちも。。。」となってしまい、正しい品質の商品自体が出回らないようになってしまう。
本物の伊勢海老5000円(仕入れ価格3000円)と偽物だけどわからないような偽装した伊勢海老が3500円(仕入れ価格1500円)であれば間違いなく後者の方が売れていくので、前者の正規品は後者に販売価格を合わせなければならない。すると、前者では儲けは500円、後者はたっぷり2000円となる。すると、見破られることさえなければ、前者をやっている業者はバカを見るので、周囲の業者はその殆どが後者の”偽装の道”を選ぶわけだ。
すると、正しい伊勢海老自体が扱う業者が居なくなるため、正規な商品が出回らないようになってしまい深刻な事態を招きます!!

あまり、メディアでは報道されることもないし、解説もないが、これが本当の食品偽装の問題の根底にあることであり、ただ単に、客を欺いただけでは済まない経済や国民の暮らしに大打撃を与える事になりかねない!!


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これと同じことが中古車でも起きてしばしば問題になっている。

車の走行距離をごまかしたり(”メーターを巻く・メーターバック・メータードロップ”などといいます)、事故歴をごまかしたりして、また非常にエンジンの調子が悪いなど、品質の悪い車であっても、一般のお客さんから見ると、内装をクリーニングして、外装を磨いてしまえば、パッと見では綺麗になり、本当に程度の良い商品と見分けがつきません。
だから、本当に状態の良い中古車と比べようがないので、先のようにごまかした悪い品質の車のほうが利益が高いため、程度の良い車こそが売れにくくなってしまい、結局、公正かつ良質な本来の市場が破壊されてしまうという構図になる。
この状態を「レモン市場」といいます。”レモン”とはアメリカでは俗語で粗悪な中古品のことを示す言葉で、主に質の悪い中古車を指しています。
日本もアメリカも悩みは同じなのですよねぇ・・・。。。
日本でも”中古車”という言葉にネガティブな要素を感じる方もまだまだ多いのではないでしょうか?
そんな業界だからこそ、我が社の”真っ当なスタンス”が生きるのも事実ですが…。


少し意味は異なりますが、『悪貨は良貨を駆逐する』と説明したほうが分かりやすいでしょうかね?

これらの問題をクリアにするためには、やはり業者や業界のモラルを高めていくことと、出来る限りの客観的情報開示が必要になっていきます。無論、罰則などの規制も十分に整備していく必要があるかもしれません。





『All About』の下記の記事が分かり易いので、引用しておきます。
==============================
■今年のノーベル経済学賞■

今年のノーベル経済学賞受賞は誰でしょう? あ!そういえば、日本人、名古屋大学の…、いいえ、それはノーベル「化学」賞の野依(のより)さんです。経済学は、ジョゼフ・スティグリッツ米コロンビア大教授(58)、ジョージ・アケロフ米カリフォルニア大バークレー校教授(61)、マイケル・スペンス米スタンフォード大教授(58)の米国人3氏です。

研究分野は「情報の経済学」です。情報が不完全だと経済はどうなるかということを分析したものです。具体的に、アケロフ先生の「レモンの原理」をご説明しましょう。なお、レモンとは、英語で傷物の中古品という意味です。果物のレモンとは関係ありませんので、念のため。

まず、中古車市場では、100万円の価値がある良質な中古車と50万円の価値しかない悪質な中古車が半数ずつあるとします。そして、売り手は中古車に乗っていたので品質がわかるが、買い手は品質がわからないとします。このように、片方は情報があるが、もう一方は情報がないことを「情報の非対称性」といいます。

このような状況では、買い手は品質がわからないまま中古車を買うことになります。100万円の価値の中古車と50万円の価値の中古車が半々なので、100万円と50万円の間に価格は決まるでしょう。たとえば、75万円に決まったとしましょう。

すると、100万円の価値がある良質な中古車を保有する人は75万円で売ると損しますので、売らなくなり、逆に、50万円の価値しかない悪質な中古車を保有する人は75万円で売れれば得しますので、どんどん売るようになります。その結果、市場には、50万円の価値しかない悪質な中古車しか出回らなくなります。

良い物が競争に勝って生き残るのが通常ですが、このように、情報が不完全であると、逆に、悪質なものしか市場に流通しなくなります。このような事態を「逆選択」といいます。

情報が完全であれば、良質な中古車の市場と悪質な中古車市場がそれぞれできます。しかし、情報の不完全(ここでは情報の非対称性)が原因で、逆選択によって良質な中古車市場はなくなるわけですから、良質な中古車を売りたい人や買いたい人は困ってしまいます。このように、情報が不完全であると経済に悪影響を与えてしまうのです。

以上のような情報の非対称性は、中古車に限らず、パソコンや家電製品でも起こります。売るメーカーは性能を良く知っていますが、買い手である消費者は性能を十分に把握できません。このようなとき、消費者は価格が高い製品は、高品質であっても品質がわかりませんから買わなくなってしまいます。

しかし、現実には、私たち消費者は高品質な製品も買っています。これは、品質保証契約があるからです。もし、10万円でパソコンを買って、家で空けてうまく作動しなければ、代わりの製品と交換できるのです。ですから、安心して、高価なパソコンを買うことができるのです。つまり、品質保証契約は、情報の非対称性を克服する機能を果たしているのです。
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なかのひと赤い点がアクセスして頂いている官公庁、大手企業、団体の所在地を示してます。



2013年12月12日

師走は事故がなぜだか増える気がする…そこで調べてみたら〜。  (3418投稿)

先日、会社に向かう途中で中央分離帯に乗り上げた初心者マークの車!
ホンダの「フリード」でしょうか。

車に乗っていた方に大した怪我がなければよかったのですが…。

前輪のサスペンションは破壊され・・・右前輪はありえないような違う方向を向いています。
乗り上げている部分による衝撃はボディ全体に広がっている印象です。
ドア周辺のひずみもわかるでしょうか?

これで修理は数十万円コースは間違いないですね。


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自動車のボディ構造はクラッシャブル構造と言って、万一の衝突時の衝撃が乗員に及ぶのを和らげるために、ボディのいたるところが敢えて先に潰れることで衝撃を逃がす設計をしており、乗員の乗車スペースはそのおかげで潰れにくくなっています。故に、ちょっとした衝撃でも、ボディの隠れた部分でひずみが発生したりするもの。それらの衝撃の影響は思わぬところに広がっていたりするので、車の事故の際は気を付けなければなりません。外見からのみでは、その損傷の波及範囲や、事故修理後の修理内容については我々のようなプロでも一見しては物理的に分かりにくい部分もあります。故に”事故車”とよばれる修復歴車を割り切ってお値打ちに購入するような場合は、そのようなリスクも表裏一体で併せ持つことを理解していくべきかもしれません。
事故車を専門で修理して転売する業者さんもみえるのですが、そもそもパッと外から見える部分は綺麗に修理して、見えないような奥の方は適当に対応をしているようなあまりお勧めしない業者もいるようです。そもそも大きな事故の場合は損傷の波及部分が大きすぎるため、”ある程度”で修理しておかなければキリがない!という現実問題もあるのかもしれません。(おすすめはしませんが〜)これが事故車を選ぶときの最大のリスクかもしれません。
例えば…一時期言われたのが、プリウスはボディの左側を高電圧回路が通っているので、左側面に修復歴のある車は見えないトラブルを避けるために、それを知っている業者はそういった事故車の取扱い敬遠したりするものです。




そして・・・そのようになぜか年末に向かうと増える自動車事故。
毎年、東京海上日動火災保険の保険代理店をしておる我社でも、お客様よりの事故の入電が12月はいつもより多くありますね。
気になってちょっと調べてみました。平成19,20,21,22年の数字です。「交通安全白書」によれば、全国での傾向値としてやはり12月の交通事故の発生件数は他の月に比べて明確に多くなっています。この傾向は毎年変わりません。
22

20


12月は師も走る”師走”。皆が急いで、余裕なく運転をしているのでしょうか?
そんな慌ただしい時こそ、どうぞ日々、時間には余裕を持って安全運転を心がけてください。
また、どうぞ万一に備えた自動車保険には十分な内容での加入をお勧めします。


忘年会のシーズンですが、くれぐれも飲酒運転のような無謀なことは絶対にダメですからねっ!!
くれぐれも事故には気を付けて今年残り19日間も安全運転で過ごしましょう。
(そもそも安全運転は365日しっかりと心がけるべきものですが〜!)




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2013年12月07日

電気自動車が今より150万円以上安くなったりするかも!  (3413投稿)

『車用電池、走行距離3倍 〜積水化学が新材料 コスト6割削減』
という見出しが日経新聞のトップに出ていた。

内容を要約すると、
・従来のリチウムイオン電池の3倍の充電容量がある。
・製造工程を簡素化できる素材を開発し製造原価を6割低減できるかも。
ということ!


つまり、現在の日産「リーフ」などの電気自動車(=EV)の持つ2つの難点を克服できる可能性が出てきた。
現在のEVの問題は以下の3点だ。(本当はもう一つ、リチウムイオン電池の安全性ということもあるのだが…)
・一つは航続距離が200キロ程度と短いこと。
・もう一つが電池の価格だけで200万円程度と車両価格に対して電池の価格が高すぎること。

この2点がEVの普及を遅らせている要因となっている。
普及を車の問題が阻害している一方で、充電インフラの問題もある。
・『航続距離が短い→遠距離の場合は出かけた先でこまめに充電→充電スポットの数が必要→そこでの充電時間(数十分〜1時間)の課題』
という”出来ないスパイラル”な具合だ。

それが先の新型電池技術が本当に製品として普及できれば
・航続距離が現在と同等の電池容量で3倍の600キロになるので使用感はガソリン車と変わらない。
・よほどの遠距離に行かない限り家庭での夜間充電だけで事が足りるので屋外施設での充電インフラは不要。
・20キロワットの電池生産価格が200万円のところ、1/6の30万円になれば現在のEVの価格が単純に150万円以上は製品が安くなる。
ということが実現する!


アバウトだが、日産リーフは定価で400万円で補助金を入れると300万円の購入者負担。これが150万円以下で購入できるようになればガソリン車と価格面でのデメリットはほとんどなくなる!
もしかすると、これで一気に電気自動車の普及が進むかもしれない…。

reaf



しかし、ここでその裏側のドロドロしたところで…実は障害になることがあるかもしれない。
現実には自動車メーカーの存在だ。

自動車メーカーは数十年にもわたってガソリンエンジンの開発を中心としたノウハウを相当蓄積している。その中で”特許”の影響力は金銭だけでなくとも世界的にも非常に大きい。しばしば国際的な特許裁判が起きていたりします。その内燃機関であるガソリンエンジンやその動力伝達のトランスミッションの技術が電気動力によるモーターに変わるということになれば、従来のノウハウの多くをを捨てることにもつながりかねない。また部品点数も少なくなり電気製品化していけば、従来の自動車メーカーよりも昔からの電機メーカーの特許のほうが影響力が強くなる可能性もある。
そうなると常識的に考えて、既存の自動車メーカーにとってみれば、EVの普及は新たな市場でもあるが、自社の絶対的な技術の強みを削いでしまうような”諸刃の剣”となる。
現在も”エネルギー転換”が叫ばれている中で、EVの普及が遅々として進まないのはなぜだろう?単に技術だけの問題か?相当のモーターなどの電気技術を持っているH社などの重電メーカーなどが電気自動車の開発に本格参入しても良いと思うのだが、なかなかそうは動かない。例えば、H社に限らず電機メーカーは各社ともに大手自動車メーカー系との取引が大きく、その競合関係にある事業には参入しにくかったりするのだろうか?
また、自動車業界大手の自動車メーカーは国策に対する影響力もあるのでしょう。なにしろ、日本国民の雇用も含めてサプライヤーや小売りの現場なども含めれば非常に裾野の広い自動車メーカーは国家への影響力大きいはず。自社にとってデメリットのある政策に対しては賛成しにくかったり、逆に必要性はわかっていたとしても我社にとっても総合的にメリットの出る時期を模索しながら焦らしているのかもしれないと穿った見方をする人もいるかもしれない。
どちらにせよ、自動車産業は海外との競争も含めて大きな転換期に差し掛かっているのは間違いない。

EVの普及は大きなビジネスチャンスでもありますが、取り組み方を一歩間違えると企業の存続を危ぶませるほどの課題。我社もそのあたりは慎重にその動向を見極めていきたいと思います。
EVの普及は既存のガソリン車は当然ながら、現在の走っているハイブリッドカーや市場で市販されているEVの中古車流通市場価格に対するインパクトも大きいので、そのあたりも現業への影響を考えて見ていきたいと思います。




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2013年11月28日

あの軽自動車専門店『スーパージャンボ』が買収された!(3404投稿)

名古屋周辺でしたら、結構有名な軽自動車専門店「スーパージャンボ」が再び身売りされました。

創業者から以前、投資ファンドの手に渡ってより幾度かの交渉があったと聞いていますが、先日ついに地元の自動車関連企業の「キムラユニティ」が買収したとのニュースが流れました。

Superjumbo



以下、日経新聞より引用
==============================
軽自動車販売のジャンボを買収
キムラユニティ
総合物流業の木村ユニティは22日、軽自動車販売を手掛けるスーパージャンボ(名古屋市)の全株式を投資ファンドのリサ・パートナーズから譲り受けると発表した。買収額は非公表。
ジャンボは同市中川区で国内最大級の軽自動車販売店を運営している。キムラユニティも自動車用品の販売事業をしており、相乗効果が見込めると判断した。
==============================


企業はある意味ではそれ自体が”商品”という見方もできる。
M&Aをマネーゲームとも呼ぶ理由はそこら辺にあるのかもしれない。

企業の価値をはかるのに、
デューデリを実施して資産の内容と株価の適正な値を算出したり、
発行株式の単位あたりの収益性を見たり、

様々な算定の仕方はありますが、もう少しやさしく言うとこんな形になりますでしょうか。
「その企業にどれだけの価値を付けることができるか?」と考えると・・・
やはりつまるところ、「価値=収益力=お客様の支持」という構図になる。
どこまでいってもお客様あっての企業だ。

テクニカルに企業価値を高めるという方法もあることはありますが、ここはやはり正々堂々とお客様の支持を集め、結果としての企業価値を見ていただけるような企業を社員と共に創っていきたいと思います。




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2013年11月26日

発展途上国の中古車マーケットは…  (3402投稿)

東南アジアのタイで中古車オークション事業を展開するアップルインターナショナル社が方向転換をするというニュースが出ていました。

新車の拡販と新しいエコカーの優遇政策により、従来型の中古車マーケットは打撃を受けているようです。
現地で展開する「アップルオートオークションタイランド」では、市場の流動性の低迷に商品を換金する中古車業者による出品が増加し出品台数は前年比1000台オーバーの月間4500台規模になるも、成約率は従来の90%以上だったものが一気に60%程度にまで急落している。

そこで、タイ国内での中古車流通の機能だけではなく、オークション車両の輸出を通して海外バイヤーとの取引を拡大する方向で動くようです。現段階で10人程度の海外バイヤーを100人にまで増加させるバイイング側の方向性を国内ではなく、海外向けにも変化をもたさせるようだ。

大いに変化をする時代。
いつまでも同じことをしていたのでは進歩がない。
勇気ある撤退や事業方針の大転換についても常に変化を恐れない柔軟な発想力が必要です。
こだわっていては絶対に駄目だ!


世界は大きく動いています。その動きは相当に早い!
日本企業のお得意のハイブリッド技術も、既に中国国内での生産だけでなく、開発さえも本格的に開始される運びのようだ。トヨタ自動車と中国第3位の第一汽車、第6位の広州汽車集団との共同開発を進め、中国の国産ハイブリッド車を展開していくという。これは単にトヨタのノウハウをベースにすることで、世界標準をつくるのと同時に、2000万台とも言われる世界ナンバー1ともなった中国の自動車マーケットへの進出の足掛かりとなっていくだろう。(現在の中国におけるトヨタのシェアは僅か6%ほど)中国で開発し、完全に中国国内でパーツを供給しつつ本格生産にはいれば、現在のプリウスが現地価格で20万元(320万円)という通常のガソリン車の2倍近い高価格から大いに価格低減が図れることになる。これで一気にハイブリッドカーの普及が加速する可能性が高い。一方で、この中国生産の”安価なハイブリッド車”が中国国内のみならず世界中にばらまかれる(=輸出される)ことを意味する。この動きには要注意かも知れない。


MP900386059[1]


確かに自動車と住宅の動向はその国の経済力を測るバロメーターと言われています。
その自動車には新車と中古車という二つの切り口がある。
新興国では概ね、非合法も含めて先ずは中古車が広がりつつつ、次にそれを見た政府が国策として新車に力を入れ、次に新車マーケットが一巡していくとそこからようやく二次流通としての中古車マーケットが出来てくる。この流れは世界中で避けられない。どこの国も順序はそうなっている。
いずれにしても自動車産業の発展はモータリゼーションをその国にもたらすことを意味し、それはイコール都市基盤の拡大(都市圏の郊外への伸長)につながる。国家としては絶対に抑えておきたい産業なわけだ。
これから発展をしていく新興国やまだまだこれからの発展途上国の自動車産業に対する当面の考え方は一様に「新車需要を喚起しつつ、自国に裾野の広い自動車産業を根付かせる」という方向。外資の自動車メーカーや部品工場の導入は無論だが、あわよくば自国に国産自動車メーカーを育てることとしている。
そこの段階では中古車マーケットはほとんど無視されている。
ある程度新車需要が行き渡ってから後に中古車業界というものが成立する。国策としてまずはどの国家も新車だ。この動きは日本でも戦後からの復興の姿を見ていればよくわかる。

今年の5月にASEAN最後のフロンティアとも言われるカンボジアに行った折に、日本で言えば首相顧問の立場の方、経済産業大臣といった国策を左右する方と直接お話をさせていただく事が出来ましたが、全く同じ趣旨の発言をされていました。
IMG_1058

IMG_0833


東南アジアにはあの国内での中古車買い取りの雄であるガリバー社も現地企業と提携するなどして、本格的に展開を始めつつあるが、そのエリア全体に機が熟しているか?と言われればまだまだと感じることも多い。大手は先行してこの段階から足がかりを作れるのだから有利だなと思う。
我社もそのような中長期的な目標に向かってアーリーステージから機動的な動きがとれるようにならねばと考えた次第です。




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2013年11月18日

車検の切れている車は結構いる?!  (3394投稿)

通常の乗用車であれば、車検は新車で3年、それから2年毎にきます。

実は、その車検の満期が来ているのに車検を受けていない車が結構います。
ガソリンスタンドに行ったら、フロントガラスの車検整備ステッカーから車検切れを指摘されて気が付いた!というドライバーも結構いるのではないでしょうか?

すっかり失念していた…というケースもあるかと思いますが、免許の更新と共に必ず覚えておきたいものです。
車検が切れてしまうと、点検の検査期間が切れるという意味もありますが、自動車の強制保険(自賠責保険)も切れてしまうことを意味しますから…そんな意味でも気を付けたいものです。


MP900401482[1]



では、その無車検状態となっている台数は…


日本の軽自動車を除く普通の登録車は約5000万台ほど。
その中で無車検状態の車は約300万台だそうです。そう、6%もいるようです。その多くは、車検切れのまま車庫に放置されたまま眠っていたりする(乗らないのに自動車税が勿体ない!)そうなのですが、1/3の100万台ほどは車検切れのまま走ってしまっているようです。
50台に1台は無車検の車だそうです。

来年度以降に国土交通省は、この無車検状態のオーナーに通知書を送り現状の未整備状態についての回答を求めるという方針らしい。そのうえで無車検で使用している実態があれば警告をし、従わない場合は立ち入り検査をするとのこと。

では・・・
”なぜ今までやってこなかったのだろうか?なぜ今???”
と思ったりするのだが…。
普通車であれば、車検を受けてもらえばそこで重量税や検査手数料印紙代などの税金が徴収できるので、個別では縦割り行政のためコスト回収は難しいかもしれないが、最終の全体コストの回収は出来ると思うのだが…。また、そこから新たな整備の需要も生まれますしね。


ついうっかり・・・車検が切れていた、、、ということも実際にはあったりするかもしれません。
少しでも、あるべき形に近づくと良いですね。


仕事が減ったと嘆いていらっしゃる整備業者さんや、給油ばかりで油外収益の欲しいガソリンスタンドさんはこうしたところにももしかするとまだまだビジネスチャンスがあるかもしれないですよね!




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2013年11月17日

8%の増税後も中古車は税込表示となります! (3398投稿)

自動車公正取引協議会は来年の4月の5%から8%への消費税引き上げ後の販売店における車両価格の表示について「消費税込価格」で表示することを決定しました。

これで表示は以下のようになります。

============表示例=============
・車両本体価格108万円(消費税込)
・車両本体価格108万円(消費税8万円含む)
・車両本体価格108万円(消費税抜き価格100万円)
・車両本体価格108万円(消費税抜き価格100万円+消費税8万円)
============================

MP900385339[1]



他の小売業であれば、「ユニクロ」は税別表示、「しまむら」は税込表示、「セブン&アイ」は税別表示・・・とするなど各社ばらばらだが、一応は自動車業界の方向性はこれで行くようだ。

ただし、「消費税転嫁対策特別措置法」では2017円3月末までは税別表示を認めるルールもあるため、しばらくは混乱が続きそうだ。

こうしたことも含めて各産業全体が一体となって国としての統一基準を例外なく定めてくれないと、一般的な消費者にとってはわかりにくくて困りますよね。各業界、各事業者にいろいろと問題はあるのでしょうが…




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2013年09月28日

中古自動車の輸出に赤信号か…?  (3348投稿)

日本の車の性能は世界でも評価されていることは皆さんもご存知の通りです。
日本の車は国内流通がしにくくなった程度(年式、走行距離…)でも、海外には豊富にそれを求めるニーズが存在します。無論、最新鋭のアルファードやランクルなども海外では人気ですが、低年式車や走行距離が10数万キロ走行していても、一定の条件をクリアしていれば輸出先には十分に喜ばれます。
その輸出先で最も大きなマーケットはロシア、続いてミャンマー、アラブ首長国連邦となっている。少し前はニュージーランドなどがメジャーでしたが、輸入車への規制がかかるなど最近は少し順位を落としています。

写真は今年、視察してきた同じASEANのカンボジアの画像です。
カンボジアは現状では右ハンドル車には規制がかかっているので、通常のままでは国産車を持ち込むことは難しいです。首相顧問や、経産大臣、現地の企業経営者とそれについてお話をさせていただきましたが、やはり新車を国策として推奨する中で、裾野の広い自動車産業を育て国家の経済基盤を強化していくという考えのようです。中古車マーケットはその新車産業が広がった後でしか考えにくいような印象を受けました。確かに、国外から既に出来上がった中古車を輸入してそれをそのまま市場で売るようでは、あまり工業製品としての国への経済効果は高いとは言えませんから。最もと言えばもっともです。しかし、その新車を購入できない貧しい層が居ることを考えると、その国策の是非には様々な意見があるようにも思えます。確かに日本の戦後復興でも全く同じような動きをしていましたから、それが王道なのでしょうが。
IMG_0881

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そんな日本の国産車の輸出に関する驚くべきニュースがYAHOO!のニュースサイトに出ていた。

==============================
自動車業界に激震 早ければ来年6月にもミャンマーで日本車が販売できなくなる?
エコノミックニュース 9月27日(金)19時30分配信

 早ければ来年半ばにもミャンマーで日本車の販売ができなくなる可能性が26日、明らかになった。同国政府が2014年6月にも自動車を今の右ハンドルから左ハンドルへ強制的に変更させる検討を進めているため。規制が実施されれば、日本のような右ハンドル車は同国内を走行できなくなる。

 ミャンマーは民主化の進展により欧米からの経済制裁も解除され、「東南アジア最後の未開拓市場」と言われている。自動車に関しては、現在、日本からは中古車が輸出されている。現地の日本人駐在員によれば、「ミャンマーで走っているのは、ほとんどが日本車」というほど、国民の日本車に対する人気と信頼は高い。

 しかし、規制が実施されれば、中古車の輸出は事実上、不可能になる。近い将来、新車販売を計画する自動車メーカーにとっても、現地生産か、左ハンドルの米国市場などからの輸出を検討する必要が出てくる。

 関係筋によれば、左ハンドルへの変更は、できれば来年6月に実施したいとしているが、遅くとも15年度中にはほぼ確実に実施される方向で検討されているという。

 変更の理由は、交通事故防止。ミャンマーでは、自動車は右側通行だが、自動車のハンドルも右であるため、事故が頻発しているという。そのため、解決方法として日本のように左側通行にするか、ハンドルを左にするかの2つが政府内で検討されてきた。ただ、左側通行への変更は、ドライバーが慣れるまで大きな事故が頻発する恐れもあるため、ハンドルの位置変更に落ち着いたという。

 しかし、国内の自動車関係者は、今回の規制を「露骨な日本車たたきではないか」と推測する。

 「ミャンマーは自国の工業育成を積極的に推進している最中。そのひとつが自動車産業。性能が世界トップのうえ、国民から圧倒的な支持を受けている日本車がどんどん入って来ると、自国の産業が育たないと見たのではないか」(前出の自動車関係者)。

 “日本たたき”は、あくまで憶測でしかない。しかし、中古車の輸出業者も、自動車メーカーも早急な対応を検討する必要があることだけは間違いない。(編集担当:柄澤邦光)
.
Economic News

==============================



現在日本からの中古自動車の輸出先はロシアがトップ。続いてミャンマーとなっている。
そんなミャンマーに輸出が出来ないとなると輸出業者にとっては結構な痛手だ。特に後進国や新興国への輸出は現地の有力者とのタイアップも必要で、国別の専門業者に特化している部分も見受けられますから事実上の全面禁止となると専門業者は大変です。当該国への該当車両の需要が減退すれば中古車相場にも大きな影響が出る可能性さえある。

少し前はロシアへの輸出が事実上できなくなるという法規制の話題が出たことがある。この時も少なからず影響が出たものです。ミャンマーは年間輸出台数の10%以上を占める大口の取引国。インパクトはそれなりにある。

<2012年の輸出台数と上位30か国>
輸出台数合計 1,004,845台
1 ロシア 142,412 台
2 ミャンマー 120,836台
3 アラブ首長国連邦 87,793台
4 パキスタン 64,644台
5 チリ 61,701 台
6 ニュージーランド 61,465台
7 南アフリカ共和国 59,789台
8 ケニア 44,659台
9 モンゴル 30,172台
10 ウガンダ 24,837台
11 フィリピン 23,666台
12 マレーシア 23,370台
13 タンザニア 33,949台
14 キルギス 18,122台
15 ザンビア 18,077台
16 ボツワナ 12,381台
17 スリナム 12,315台
18 アフガニスタン 11,429台
19 スリランカ 11,274台
20 ジャマイカ 11,271台
21 トリニダード・トバゴ 10,939台
22 モザンビーク 10,886台
23 香港 9,679台
24 タイ 9,177台
25 グルジア 8,440台
26 ガイアナ 7,528台
27 バングラデシュ 7,077台
28 ペルー 6,242台
29 オーストラリア 5,554台
30 モーリシャス 5,031台



そこで、直近の2013年6月の中古車輸出台数は10万472台。その仕向地別順位と台数(上位20ヶ国)は次の台数のようです。やはりトップ3の順位は不動ですね。
1位 ロシア 15,970台
2位 ミャンマー 12,751台
3位 アラブ首長国連邦 8,304台
4位 ニュージーランド 6,569台
5位 ケニア 6,497台
6位 チリ 5,944台
7位 南アフリカ共和国 5,260台
8位 モンゴル 3,636台
9位 キルギス 2,815台
10位 ウガンダ 2,747台
11位 パキスタン 2,699台
12位 タンザニア 2,262台
13位 マレーシア 2,231台
14位 スリランカ 2,010台
15位 フィリピン 1,867台
16位 ザンビア 1,861台
17位 モザンビーク 1,301台
18位 グルジア 1,277台
19位 トリニダード・トバゴ 1,078台
20位 タイ 1,007台



ミャンマーの影響力はそれなりに大きいと思います。
オークションなどの相場への影響を考慮しながら、現地の情勢を注意深く見ていかないといけません。




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2013年09月19日

新車を買うならハイブリッドにしておきなさい?!  (3339投稿)

先日カローラ系のディーラに行ってきた。

そこでカローラハイブリッドを見てきた。
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セダン系の「カローラアクシオ」(192.5万円〜)
ステーションワゴン系の「カローラフィールダー」(208.5万円〜)

この両車種ともに昨年5月にフルモデルチェンジをしているが、そこからすると僅か1年ちょっとでハイブリッドモデルを投入している。当初よりの計画は当然あったのだろうが、いずれも「アクア」と「プリウス&プリウスα」の間を補完する価格設定と言える。
トヨタ(レクサスを除く)で言えば、この上級クラスに「SAI」、「カムリ」、「クラウンハイブリッド」と乗用車タイプではすべてのクラスを網羅する布陣だ。ミニバンでも「エスティマハイブリッド」「アルファード・ベルファイアハイブリッド」という2モデルで押さえている。

ここで気を付けてみると、空白地帯がある。
SUVタイプのハイブリッドだ。少し前までは「ハリアー」と「クルーガー」にハイブリッドモデルが設定されていましたが、今は空白地帯だ。おそらく来年発売の次期「ハリアー」にハイブリッドを投入し、そしてワンランク下のサイズでは「RAV4」にEVとハイブリッドの両方を搭載してくるのではないでしょうかね。それでも大型SUVである「ランドクルーザー」シリーズにはまだ当面搭載されないようです。
また、ミニバンの小型タイプとなる「ボクシー」「ノア」には現在はハイブリッドの設定がありませんから、もしかすると次期「エスティマ」あたりと車種統合をしてハイブリッドを設定するのかもしれませんね。
そして商用車(「ハイエース」「サクシード」等)にはハイブリッドは設定されていませんが、こちらはコストのこともあるので、低燃費次世代型ディーゼルエンジンで進めるのかもしれません。

何れトヨタのことですから、全タイプ、全クラスに完璧なハイブリッドの布陣を敷くでしょうね。各社もそれに追随していますから、ハイブリッドも遂にマーケットは成熟期を迎えたのかもしれません。凡その予測ですが、1年前にワタクシのこのブログでハイブリッドカー「プリウス」のマーケット寿命(導入期〜成長期〜成熟期)について書きましたが、大体そのような流れとなっています。

”2012年10月20日記事 大胆予測!「プリウス」の時代はいつまで続くのか?  (3004投稿)”

とすると、来年あたりからハイブリッドの次の自動車の具体的な普及に向けての胎動が始まりそうだ。
次世代は、電気か? 燃料電池か? それとも?・・・楽しみな年となりそうですね。

これから、もし新車を購入しようというのであればきっとリセールを考慮するとハイブリッドのグレードを選択しておいた方が無難かもしれません。市場の流れがハイブリッドであれば中古車市場でも当然ハイブリッドグレードのほうが人気が高くなります。人気により価格差が大きくなるのが中古車市場。故に、長いもの(人気のあるもの)には巻かれておいたほうが良いと思います。(未来のことですから、確証はありませんが〜)


と言う話はさておき、
ディーラにはたくさんお車が展示されています!「カローラフィールダー」もカラーバリエーションも豊富です。
茶色い床にボディカラーが映えますね!

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模型の色見本ですが…
IMG_3792



このミニチュアカー、結構完成度が高いですし、車好きならば、全色をそろえれば部屋のインテリアとしても映えると思います。欲しいなぁ〜…。。。。(笑)




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2013年09月13日

業界の常識は世間では非常識だ・・・の巻   (3333投稿)

企業はゴーイングコンサーンの考え方が重要だと思う。
それは”企業活動の永続性”とでも言えばよいだろうか。
万一の際のクライシスネジメントや組織構築、財務管理によるファイナンス面からのリスク管理などが総合的に、その企業のトップ(経営者)の寿命よりも永く継続される会社と言う組織存在の経済活動全般のことだといえる。

その視点や考え方は企業を”業界全体”としても置き換えて考えるべき課題とみても良いかもしれない。


ここ最近、立て続けに経済新紙や業界紙の取材をいくつか受けているが、そこでのインタビューの折に話すたびに、我が業界の思考の狭さを感じる。

まだまだ若輩者のワタクシ如きが偉そうに語る問題でもないが、敢えて好き勝手に書かせていただく事を許していただけるのであれば・・・
一言、業界の志向が「for the customer」ではないということ。
「オレが生き残ればいい!」と言うレベルであり、そもそも業界や我々が生き残っていくための原点である「真のお客様志向」という考えが薄い。
その企業や業界自身を支えているのは紛れもなく、「すべてのお客様の存在」以外にはない!
そんな単純なビジネス原則や経済原理さえも認識していないのでは?と感じられる部分が多い。

それはワタクシ自身が異業種(流通業)からこの業界に転身してきたからこそ見えるものかもしれない。

その証拠に、エンドユーザーを接点に持ち、中古車の売買に直接かかわる企業の中で、上場している企業は非常に少ないのではないでしょうか。住宅の次に高額な自動車(=ここでは中古車)を扱いながらも、その売上高が巨大な割には、中古車販売で上場している企業は相対的に非常に少ないと思う。

中古車販売店はなぜ大きくならないのか?
この問いに対する答えはとてもシンプルだ。「よく売る」営業マンを評価し、売ることとその技術と成果を組織構築の物差しとしたことだ。その企業の力強さは、一部の良く売る営業マンの業績によってもたらされていることになる。しかしそもそも参入障壁の低い中古車販売ビジネスは、その営業マンにとっては力を付ければつけるほど独立する機会を虎視眈々と狙うことになる。そこそこその企業が大きくなりかけたところで、その営業マンが部下とお客を連れて独立をする。その企業にとってはダメージが大きい。その営業マンに頼っていた企業は売り上げを大きく落とす。
そして無事に独立を果たしたその元敏腕営業マンは新天地で新会社を拡大させる。もちろん自分ひとりの力では限界があるので、部下を使うことになるが、そのうち出来る部下は、過去の自信が起こしたクーデタと同じ目に遭う。力を付け始めたころに部下に独立をされる。多くは円満な独立は少ないので、色々な意味でそれは根の深い遺恨を残したものとなる。
だから中古車販売店は大きくなることはできない構造になっている。
唯一、組織ビジネスで、営業マンの腕に頼らず”「売る」営業マン”から、”「売れる」仕組み”に組織戦として脱皮できた企業のみがその力を温存して成長することになる。逆に成長のためには組織戦に持ち込む必要があるが、元々、腕に覚えのある野武士の集合体のような業界常識からすれば、その組織戦の方が逆に異質だと思われている。
それが、中古車販売店が巨大化できない理由の本質。

MP900422778[1]


また、業界の常識と現実の具体的な事例で言えば、”お客様のために!”と言いながらその実態はこのようなレベルであるというギャップをしばしば目にする。

・お客様の喜ばない押し付け・押し売りの営業スタイル
・販売者側が売りたい商品を売るという商品選択性
・いまだに利掛け主義の横行する商品の価格設定
・業者都合による、お客様の利便性を無視した押し付け、勝手な囲い込み戦略
・「お気軽にお越しください」と言いながらもお気軽に行けない立地や店の雰囲気
・そもそものモラルのない従業者のマナーの低さ
・業者都合のコスト負担を結果的にお客様に強いるような未熟な経営構図
・駅からも遠く、路地裏に立地していたりするなどそもそも不便な場所にありながら更に駐車場さえ整備されていない
・コスト計算を行わない”どんぶり勘定”的な企業運営
・業者側都合による勝手なユーザーの囲い込み戦略
・嘘と誇張による営業スタイル

など・・・悪い部分、不都合な部分は挙げればきりがない・・・

一言で言えば、
・怪しい
・怖い
・不安
・売りつけられる
・騙される

無論、すべての業者がそうであるわけではなく、一生懸命に頑張ってお客様の期待に応えようとされている業者様も多いのが事実。しかし、残念ながら中古車業界への一般的な認知はそんなレベルであるというのが業界外の認識ではなかろうか?
そこでワタクシが問題にしているのは、「外からの認識」と「内なる側の常識」とが大きく乖離していることがあるという点。


この自己矛盾的な状況に気が付くには2つのアプローチの方法がある。
1つは、常につとめてお客様視点で自身や業界の出来事を冷静、客観的に観察をすること。
2つ目は、商売(=ビジネス)の物差しである『原理原則論』に基づく知識と技術をマスターすること。

昔よりはまともになってきているとは思いますが、まだまだ業界改革は道半ば。モラルと共にビジネスの技術面からの根本的な改革が必要だなぁと思う。
それが出来なければ、この業界がいずれお客様から必要とされなくなる
それは中古車に関わる業界関係者にとってもそうだが、それよりもお客様にとって決して良いことではないと思うから。新車よりも確実に安価に利用できるプライベートな移動手段の選択肢を狭めてしまうことになるのは決して良い状況ではない。

中には、小さくてもこのような声を上げる事業者がいても良いのでは?と思った次第です。
我社もそのような中で未熟な部分が多々ありますので、別段、特定の者に対しての他意はございませんので悪しからず。我社自身ももっともっと精進して、お客様に支持される企業となっていかねばと思います。

独り言ですので聞き流してください。




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2013年07月16日

ハイブリッドカーの実用燃費はカタログ値とこんなに違う! 〜その1〜 (3274投稿)

以前、韓国の現代自動車がアメリカでの新車販売時のカタログデータとしての燃費を水増ししていた問題のニュースがありました。大きな社会問題にまで発展しブランドイメージへのマイナス影響もあったようです。

ワタクシのこのブログでも書いていました。
現代自動車の燃費数値水増し問題の対応を見る!   (3075投稿)



そんな自動車の燃費ですが、

公然と知られているのがカタログデータとしての燃費(10.15モード燃費、JC08モード燃費共に)が実用燃費との間に歴然とした差があるということ。
もちろん燃費テストと、一般の市販の車が使用される環境で異なる部分が大きく、ドライバーの運転の癖によっても大きく数値が左右されるので止むを得ないところはあるのでしょう。

しかし、好燃費を謳う最近のハイブリッド車ではこの乖離が一層大きい。
トヨタの誇る小型のハイブリッドカー「アクア」でカタログ値の35.4KM/Lにどれほど近づけられるでしょうか?

現在のJC08モードを採用したカタログ燃費値(10.15モード燃費よりもJC08モード燃費はより一般使用条件に近く表示値は従前の10.15モード値よりも悪化している)と実用燃費との違いは1〜2割程度と言われてきました。

accord



それがある雑誌のテストではこんな興味深い数値が出ていました。
 *カタログ値はJC08モード燃費
 *いずれも現行の新型モデル
==============================
「アコードハイブリッドLX」
  カタログ値 30.0KM/L → 実測値 19.2KM/L (達成率64%)
「レクサスIS300h Fスポーツ」 
  カタログ値 23.2KM/L → 実測値 14.8KM/L (達成率63.8%)
「クラウンハイブリッド アスリートS」
  カタログ値 23.2KM/L → 実測値 17.3KM/L (達成率74.6%)
「フーガハイブリッド」
  カタログ値 16.6KM/L → 実測値 13.6KM/L (達成率81.9%)
==============================

カタログ値からは実測燃費は2〜4割程度も減少!しています。



ちなみに個人的な話をすると
マイカーのトヨタ「プリウスα」では
26.2KM/Lのカタログ値ですが、ワタクシのおとなしめの常用の運転で19〜21LM/L。(達成率72.5〜80.2%)
同じくレクサス「RX450h」では、
17.4KM/Lのカタログ値ですが同様に10〜11KM/L。(達成率57.5〜63.2%)
ネットの情報を見ているとこれらでもかなり良い日常燃費の部類だと思いますから、多くの方はもっと達成率が悪化しているでしょう。

以前使っていた
「30系プリウス」で30.4〜32.6KM/Lのカタログ燃費を実際に出しているドライバーは皆無でしょう。おおよそ良くて23〜24KM/Lではないでしょうか?その場合の達成率は7割程度。
「レクサスLS600h」でもカタログ値は11.6KM/Lですが、実際には十分に気を遣った運転で7〜8KM/Lがせいぜい良いところではないでしょうか?達成率は6割程度。

ls600h


これくらいの乖離を考慮して車選びをしたいものですね。
特に燃費のような”形のないもの”はカタログを見ても参考程度にしかならないので、ネットの情報や、実際にその車を使っていた人の話を聞くなど、情報収集に工夫をしなければ、購入後に「そんなはずじゃ・・・」となってしまいますので注意が必要です。

また、一般的に中古車となり、使用していくたびに経年劣化もあり、当初の性能は維持されなくなっていきますから、やはり中古車選びもあくまでも新車のカタログ情報はボディサイズやカタチは別として、エンジンや燃費性能は参考レベルと考えておいた方が良いと思います。もちろんエンジンのメンテナンスをすることで十分に改善される部分はありますが、オーバーホールでもしない限りは完全な新車性能の回復自体は不可能でしょう。

無論、そういったことがあるからこそ中古車の価格メリットは出るのでしょうが…。

しかし逆を返すと、いろいろとメンテナンスをして車の状態が良くしていけるのが中古車のオーナーの喜びでもあるわけです。これは絶対に新車オーナーでは味わえません。
新車の場合は購入時にほぼ最高水準の性能ですから、それをいかに劣化を抑えて維持していくかが課題とも言えます。メンテナンスに関して言えば「攻めの中古車」に対して「守りの新車」とでもいえばわかりやすいでしょうか?
ワタクシ自身はどちらかと言えば「攻めの中古車」に車好きの心が熱くさせられるタイプです…。。。。(笑)


さてあなたは、攻めますか? 
それとも、守りますか?
(笑)

そんなカーライフも良いのではないでしょうか?!




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2013年03月30日

新型レクサス「IS350」を見てきた感想  (3166投稿)

名古屋の中心街に打合せに行った先でレクサスの新型車を見てきました。
名古屋の駅前にある「ミッドランドスクエア」にはレクサス・トヨタのショールームが常設されています。
新型車がなどが出ると、発売前のものも含めて名古屋ではいち早くそこに展示されます。

midland


そんな中、ふと前を通ったら、見慣れない小ぶりなレクサス車が・・・

そう、新型の「IS350」です。
この5月にも発売のようですから、まだ国内未発表のものです。


ボンネットフードから流れるようなラインで一体感を持たせるフロントグリルまでのデザインは結構存在感があります。フロント全体でレクサスアイデンティティのスピンドル(糸巻き器)のデザインを体現しています。全体の印象は「LS」や「GS」よりも押し出しは強くなく、どちらかというとエレガントさを感じさせます。あまり角が立っていないせいかもしれません。スポーツグレード「Fスポーツ」はまたフロントバンパー形状やグリルもブラックアウト化されメッシュのタイプとデザインが大きく異なりますから、そちらのデザインを見るとまた印象が変わるのかもしれません。ヘッドライトレンズ部分とL字のLEDの間のボディ同色の部分を分けたデザインは好悪が分かれるところかもしれません。

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小ぶりなサイズに見えますが、全幅は1810ミリと現行モデルより1〜2センチ拡大されます。少しそのボディを持て余すかもしれません現行のピンクの「クラウン」でのインパクトの強かったクラウンアスリートでも全幅は1800ミリしかありませんから…。内装のインパネ周りも現行モデルとは大きく変わり、「RX」から搭載されたマウス型のリモートタッチのコントローラーとダッシュパネル一体型の大型モニターというセットが採用されています。車内の居住性と共に運転席周辺のサイズを見直しドライバビリティはかなり向上させているとのことですが、今回は座ることができませんでしたから未確認です。

is1


リアのデザインはテールランプ周りは「GS」と同じような切れ上がった印象でどちらかと言えば尖った印象ですが、よく見るとコンビネーションランプの点灯時にレンズ内が”L字型”に光ることで夜間はその雰囲気を異なるものにするのかもしれません。どちらにしても一度見れば、他の車と見間違えることはなさそうです。リアバンパー下のマフラーカッター部分は、妙にデザインが浮いてしまっているので、そこだけはザンネン!マイナーチェンジではバンパー体型のものとなることを期待です。

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隣には新型の「LS」のブラックが展示してありましたが・・・個人的にはやはりこちらの装甲車的な感じがいいですね。しかし、この「IS」にハイブリッド仕様のオープンカーモデルが設定されたら心が揺らぎそうです・・・。(笑)

ls1




現行モデルの「IS」は398万円〜のプライス設定ですが、新型では2.5L、3.5L、2.5Lハイブリッドと3つのエンジンでのラインナップとなりますが、ベースモデルでも420万円〜と少し値上がりするようです。おススメは現時点でのリセールも考えてハイブリッドモデルの「IS300h Fスポーツ」、色はブラックでしょうかね。538万円しますけど・・・。。。
その値段を出すなら543万円の「クラウン」最高グレードの「ハイブリッド アスリートG」との選択で悩みそうです…。ハイブリッドシステムのエンジンはほぼ同一(若干チューンナップで「IS」のほうが多少馬力は出ているが…)です。ボディサイズが幅以外(10ミリ差)は若干「クラウン」のほうが大きいですけど。(全長で+220ミリ、全高で+20ミリ)
こうして比較すると、レクサス「IS」ってクラウンを少し短くした感じで意外に大きなサイズの高級車なんだ…と思いませんか?

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きっと、この新型「IS」・・・売れるんでしょうね。
すると、これらの新しいレクサスアイデンティティが国内のレクサス全車種のラインナップとして完成します。
そうなったときに旧モデルのレクサス各車両の中古車相場は明らかに下がるでしょう。(中古車の在庫を持っている中古車販売店はこうした相場動向には敏感です・・・)既に前モデルの「GS」はバーゲンセールだったりします。次は台数の多い「IS」か、大幅な印象の変化をさせてしまったハイブリッド専用車「HS」かもしれません。「LS」も値下がり幅は新型が出回るにつれ徐々に大きくなってきていますし・・・。
もしかすると相当なお買得になるのかもしれません。それもまた中古車選びの楽しみかもしれません。





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2013年03月06日

『おとり広告』で中古車業者に行政処分!  (3142投稿)

3/4の日経新聞にも掲載されていたニュース。
岡山県倉敷市の中古車販売店が広告表示に問題があるとして消費者庁が景品表示法違反を理由に行政処分をしました。

その主な内容は、
1:すでに売れてしまっている車を広告に掲載した。
  (広告掲載車両のうち9台が既に販売済みの車だった)
2:数千キロ走っている中古車を数キロしか走っていないような広告を作成して掲載した。
  (実際に4680キロ走行している車の走行距離を8キロ、同2754キロを4キロなどとして表示していた)

という2点。

記事を見ていると、メーター戻しで警察に挙げられたということではなさそうですが、こうして全国的ニュースでやり玉に挙げられたのは相当悪質であったか、何か見せしめのための生贄にされたのか…???詳細もわかりませんが、ワタクシが調べた限りでは岡山に数店舗を保有するそれなりの規模の中古車販売店のようです。(ココではリンクを貼りませんが興味があれば上にリンクを張った消費者庁のリリースから探してみてください)

俗に言う売れる実体のないクルマを広告に掲載してお客様をおびき寄せる『おとり広告』というものが横行しているということに対する当局の本気の牽制であることに間違いはないと思います。

それを全国初の中古車業者で摘発を受けたということは、相当な影響力のある企業を狙ったのか?、そもそもこの業者が今回の処分問題以外にも相当な問題を抱えていた業者だったからなのか?と勘ぐってしまうのが人の心情。真相はよくわかりませんが、処分の事実は事実としてここでは考えていきましょう。

MP900401039[1]


以前からしばしば問題になっている中古車業界のこの「おとり広告」問題

元々、存在しないクルマの”偽の安さや程度の良さ”につられて来店した客に、「いやぁ、、、そのチラシの車はさっき売れちゃいました。よかったらこちらの車なんかどうですか?」と言って営業をかけるわけだ。
今回はすでに売れてしまっている車を掲載していたといいますが、酷いと、全く存在しない車を掲載するということもあったと聞きます。

業界内では、良い悪いは別として(一部噂ですが・・・)では慣例的にある意味当たり前のように行われていた内容なのですが、それに対して業界の問題意識が少なかったということになりますでしょうか。営業手段の一つとも考えられていたといいます。(あくまで噂ですが…)


しかしこれには商品特性や、業種的に本来仕方のない非常にグレーなところがあったわけです。
『だって仕方ないじゃないか!』 という言い訳。

MP900390446[1]それは・・・
中古車の広告が作られる際に、スーパーの商品とは違って大量販売の効く商品でないため、ほとんどの場合、広告の制作中の段階で既に店頭に保有している車を写真撮影などして広告に掲載することになる。(価格は広告発行の日に変更することはあるが)
そのため、広告の製作日から配布されるときまでのタイムラグで、広告配布日当日にはすでに売れてしまっている商品もある可能性がある。特に中古商品なので売れてしまうと全く同一の商品での補充がきかないわけだ。要は、販売店が悪意で意図せずとも、この時点で広告の初日に店に行ってもすでに売れてしまっているという状況がないわけではない。
まさかチラシに50台掲載する中古車店が現実問題として、チラシ初日までにその50台を別で保管しておくわけにはいきませんからね。もしそうすれば100台分の展示場が必要となってしまいます。50台の展示だと大体250〜400坪ほどのスペースが必要。それほど余剰なスペースと余分な在庫を持つほど販売店は裕福な商売をしているわけではない。新品の少額商品を大量に扱う食品スーパーの売り出しセールとは本質的に違うわけです。
こうした問題は”一物一価”の中古商品を扱っている業種であればほとんど当てはまるのではないでしょうか?

今回の処分事例では”既に販売済み”というもののほとんどは広告期間の開始数日前〜数週間前に売れてしまったということがほとんどのようですから、上記のタイムラグのパターンに当てはまったような気がしないわけではありませんが…。勿論なんだい掲載していたのかがわかりませんので確証的に悪意を持って行ったのかはここでは判断できません。しかし、なかには”目玉車”として大きく表示されていた車もあったとのことですので、まぁ、注意が足りず確かに何がしかの恣意的な問題がないわけではない気もしないではありません…。”走行距離の優良誤認”のほうは”事務手続きミス”と言っているようですが・・・こちらも本当にそうなのかどうかはよくわかりません。。。

問題は、もしこのタイムラグが厳格にNGとされる場合は、タイムラグの少ないリアルタイムの情報提供のできるネット広告以外での告知活動は非常に困難さが伴うと思われます。不動産広告などでも同様のことが囁かれて久しいです。

中古車の場合は広告の欄外に小さく
「広告製作日〇月〇日時点での在庫車ですので既に売薬済みの際はご了承くださいませ」
という注意書きを入れる場合もありますが、それがすべての免罪符になるともワタクシは思えません。その免罪符的な表記がまかり通り、すべて許されるということなら、意図的に”おとり”となる魅力的な中古車を嘘で掲載しても「あっ、それ売れちゃいました…チラシにほら、売約済みの際はご了承くださいって書いてあるでしょう?チラシって2週間前に作るものですからその間に売れちゃいました…。代わりにこちらの商品はいかがですか?」という展開となることは消費者庁、公取委も承知のはずです。その表記を了とするならば、そもそもの「おとり広告」の存在を認めることにもなりかねませんので、そのあたりは実務での明確な実質的なガイドラインが必要と思われます。

はたして・・・???

しかし、このような当局の規制が入ったからにはこのようなタイムラグの問題は抜本的な対策を打たないといけないのかもしれないですね。あらゆる業界、業種で広告媒体毎の明確なガイドラインの策定と厳格な運用が待たれます。


さて、その件の詳細がネットのニュースソースで出ていましたので引用します。
以下、引用
=========================
中古車販売会社「ハヤシ」が「不当広告」。広告にすでに売れた車。走行距離を少なく表示。消費者庁が命令
〜相川哲弥ブログ。 http://blog.goo.ne.jp/jp280 2013年3月4日


中古車販売会社「ハヤシ」が「不当広告」。広告にすでに売れた車。走行距離を少なく表示。消費者庁が命令



倉敷市の中古車販売会社が新聞の折り込み広告にすでに売れた車を載せたり走行距離を実際より少なく表示したりしたとして消費者庁が再発防止策を取るよう命じました。
命令を受けたのは、倉敷市に本社がある中古自動車販売会社「ハヤシ」です。

消費者庁によりますと、「ハヤシ」が去年5月から7月にかけて新聞の折り込み広告に掲載した中古車のうち9台が、広告に書かれていた販売期間の前に、すでに売れていたということです。
景品表示法では客を引き寄せるために実際には販売できないものを販売できるように表示することを「おとり広告」として禁止していて消費者庁ではハヤシの広告はこのおとり広告にあたると認めました。
またハヤシでは広告に載せていた2台の中古車の走行距離についても実際は4680キロ走った車を8キロと表示するなど不適切な表示も行っていたということです。このため消費者庁は広告の表示が不当だったことを消費者に周知するとともに、再発防止策をとるよう命じました。
消費者庁が「おとり広告」を中古車販売のケースで認めたのは初めてだということです。

消費者庁の調べに対して、「ハヤシ」は、「似たような車が複数あり、広告を作成する段階で事務的な手違いをしてしまった」と説明しているということです。

=========================


その処分内容は、
消費者庁により、景品表示法に基づく措置命令(優良誤認・おとり広告)
・景品表示法違反の旨を一般消費者に周知徹底すること
・再発防止策を講じて、役員及び従業員に周知徹底すること
・今後、同様の表示を行わないこと

とのこと。



果たして、これでネットや雑誌、新聞チラシなどでの「おとり広告」は根絶されるのでしょうか?
この業界に限らず、この客寄せの”おとり広告”の手口は一つの販促手法化のように言われることもあります。

しばらくそんな”噂”をウォッチしていきたいと思いますね。




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2013年02月27日

あのレーダー探知機のメーカーが倒産!?  (3135投稿)   

明るいニュースも聞かれるものの、自動車業界の厳しい風はまだまだ吹き荒れています。

2007年には「クインランド」が負債総額203億円で倒産。
2009年には「カーポイント湘南」が95億円の負債で倒産。
などのような大型倒産だけでなく、中小の中古車販売会社などはこの3月以降は特に倒産が増えていくように思えます。大型倒産の噂は面白おかしく色々と耳には入ってくるが…果たして。。。


そんな中、『中部セルスター工業株式会社』が倒産した!

radar




帝国データバンクの与信情報記事に出ていた。
”セルスター”と言えばレーダー探知機などで有名だが、その特約販売店(卸業者)だったようだ。(メーカーとしてのセルスターは運営されているようですので・・メーカー云々というよりも販社の構造的問題だろうか・・・?)

”レーダー探知機”と言えば、この名古屋地方で言えば、
「ユピテル」「セルスター」「コムテック」
あたりがよく名前を聞きます。

昔は高機能なレーダー探知機と言えば4〜5万円はしていたような気もしますが、今では値段もかなり下がってきました。一方で商品自体も、データ更新などのサービスをつけなくてはならなかったり、様々な最新情報をデータとして収集しなくてはならなかったりと…単なる「取締りの電波をキャッチしてお知らせする」という機械の範疇を超えた商品になってきています。ほとんどカーナビに近い精度のGPS機能も持っていたりするものです。商品位は手間とコストがかかるのに、価格は下がっていく…なかなかうまみが減るどころか大変な時代です
こうした点では、メーカーも小売業も競争と低価格化とスピードに追われるという観点では環境は同じかもしれません。

===============
中部セルスター工業株式会社
愛知県名古屋市守山区大森4-1002
代表 石原富夫
===============
この2月15日に事業停止し自己破産申請する模様。負債総額約3億円。関連会社のステイドリーム株式会社も同様に6000万円の負債を抱えて連鎖倒産。
車載用レーダー探知機や、充電器、インバータなどのカー用品を主に扱い、2007年8月には12億円の年商があったようだが、2012年は4億1600万円ほどに減少し、リストラなどの対策も売り上げ減少のスピードに追い付かず、また本社不動産を購入、運転資金としての借入金の固定化により資金繰りが厳しく、業況に回復のめどを見つけられずに自己破産を選択。


2007年の最盛期からわずか5年ほどで売上高が約1/3まで減ってしまうほどの急速な凋落ぶりの様は、外から見ていると、それまでに打つべき手がいくつもあったようにも思うが、きっと当事者はそのような余裕がなかったのでしょう。勿論、喜んで会社を吹き飛ばすような経営者はいないでしょうから…。
一生懸命も大切だが、少し離れて客観性を以て経営をすることって大切な気がします。

また既存の業種や業態、もっと言えば業界に縛られていては将来はないという時代。
より柔軟かつ冷静、客観的な経営が必要とされているのでしょう。

改めて気を付けます。




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2013年02月23日

愛知県で初の車の盗難対策が始まっている!  (3131投稿)

街を走っている車、街に停めてある車・・・そんな自動車の中から盗難などの手配中の車を見つけることは犯罪の解決や予防にとっては重要な課題。

盗難車が街をそのまま走っていると、警察官による直接目視だけではなく、道路に設置してある「Nシステム」(自動ナンバー読み取り装置=自動速度取締装置とは異なる)によっても該当車両の存在を知ることができる。
しかし、自動車を盗難すると、多くはそれが発覚しないように偽造ナンバープレートに付け替えるなどの対策をされてしまいます。本来はできないはずの自動車のナンバープレートの封印も付け替え時に何とかなってしまうもの。無力です…。
N-system


その違法なナンバー対策をされても発見しようとすれば、現状では、その車の個体を認識する要素としての車庫証明届のステッカー番号(リアガラスの左下辺りに貼ってあります)からも解読できますが、ステッカーですから剥がされたらどうしようもありませんし、地域や車種によってはそもそも自動車の登録時に貼っていない車も存在するので、全部をチェックすることは物理的に合理的ではありません。
そこで、唯一残された方法は車体本体に刻まれる、或いは溶接で車体に直接固定する金属プレート(コーションプレートと言います)に書かれているフレームナンバーという番号をチェックする方法。このフレーム番号は車体番号とも呼ばれ、すべての車それぞれに固有の番号です。勿論、車検証にも記載されています。
しかし、その番号は上記の通り、車の内部に記載されていることがほとんど。一部には社外から覗きこめる下回りのフレーム部分に刻まれているものもありますが、多くははエンジンルーム内部や運転席の足元などに存在します。そのためチェックするには検問など、その車の持ち主がその場にいるところでしか物理的にできません。
例外的に、その車のフレームナンバーをガラスの外側に小さくエッチングする(ガラスに彫るように刻み込む)方法も一部ではありますが、コストもかかりますし、まったく一般的ではありません。

landcruiser


今回、盗難発生台数ワースト1の愛知県警が導入したのは「車体番号の見える化」という方法。
昨年の10月より導入しているようです。自動車の盗難被害は54億7000万円にものぼり、自動車保険の値上げの圧力にもなっています。
先日のニュースで出てました。愛知県警は盗難防止装置「イモビライザー」の機能を解除する「イモビカッター」という道具を、自動車整備などの正当な理由なしに持っているだけで処罰できる条例改正案を県議会に提出するようですから、自動車の盗難被害対策には相当な力を入れているようです。
岐阜県でも自動車解体場(通称ヤード)への立ち入り調査権を条例として認める方向だという。理由としては、表向きは自動車の解体場であっても、実は闇ルートの盗難自動車の部品外しや偽造ナンバーの付け替え作業、裏ルートの東南アジアなどへの輸出拠点などとして使われていることがあったりする。そんな報道も時折ある。

今まで、500万円の現金が盗難されたら”多額現金盗難事件”として大きく報道され捜査もしっかりと行われるのですが、500万円の車が盗まれても報道されることはよほどのことがない限りなかったです。そう考えると、今回のような対策が今までなかったことは、社会も車両盗難事件を相当軽視してきたのでしょう。ここにきて潮目が変わりつつある気がします。

=============
<2012年盗難台数ワースト5>
愛知県:3186台
千葉県:2380台
大阪府:2349台
埼玉県:1993台
茨城県:1857台
=============

愛知県警の新たな「車体番号の見える化」対策は、盗難の多いトヨタの一部の車種、一部のモデル(ランドクルーザー:昨年の盗難被害593台)にしか導入されていません。
具体的に言うと、その対策は『ビジブル・ビン』と呼ばれるもの。
それは、車の個体番号(=車体番号・フレーム番号とも言う)を車のダッシュボードとフロントガラスの間に外から一目でわかるように10センチ程度の金属プレートを設置する方法を採用しているようです。
このプレートは脱着若しくは変造しようとするとそれなりに大がかりな改造コストと時間ん、それに新たな部品が必要になります。盗難する側がそのコストと手間に対して敬遠するような抑止力を持たせることが期待されています。
これで、街に停めている車のチェックをナンバープレート以外の方法で迅速に行うことにも大いに貢献しそうに思えます。


写真はSUVタイプのアメ車ですが、大体これと同様のものになっていると思われます。
実は、輸入車の一部ではこのプレートが古くから設置されています。車のフロントガラスの左下角に注目ください。ガラスの縁に近い黒い部分が四角く切り抜かれているのがわかりますでしょうか。
vin1


拡大するとこのような感じです。バーコードと共に細かな数字が記載されているのがわかるでしょうか?この文字列には実はそれぞれのけたに意味があるのですが、またそれは別の機会にでも書きましょう。
それは、ちょうどワイパーの付け根当たりの運転時の視界に入らないように隅のほうに設置されています。ちょうどフロントガラスの内側とダッシュボードとの間に金属のプレートが挟み込まれるように固定されているのがわかります。これはガラスなどを脱着しないと触ることができない位置です。
vin2




先ほど車体番号(フレームナンバー)でチェックするという方法について書きましたが、実は高度な盗難車両の処理方法として、盗難した高級車とは別に同じ車種をもう1台用意して、盗難車の車体番号部分のフレームとコーションプレートをもう1台から付け替えるという方法があります。
この時に用意する車は、車検証などの書類とナンバープレート、上記のフレームナンバーの部分の部品のみが必要になるため、事故したままのグチャグチャの現状車で構わないわけです。そうして出来上がった盗難車は、何ら疑われることなく使えたりするわけです。無論これは手間がかかるので、相当の高級車などで特別な事情がないとコスト的にも割に合わないから現実的ではありませんが…。。。しかし、過去そのような手口があったのも事実。世の中色々と考える人はいるものです。



車好きのワタクシからすると、大切にしている愛車が盗難に遭うほど悲しいことはない…。
そんな盗難被害を減らすためにも、こういう取り組みは進めていってほしいですね。
勿論プライバシーや個人の権利に関わることへの配慮は必要でしょうが・・・。




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2013年02月22日

中古車業界の業界用語  (3130投稿)

今日、異業種の社長と話をする機会があって、ふと思った。

「意外と中古車業界の業界用語って、自分は普通に使うが、一般の知識のない方には通用しない言葉があるなぁ。」

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そんな言葉をちょっとご紹介。



”屋根付き”
→サンルーフ装備があるという略。

”マルチ”
→メーカーオプションのナビゲーションシステム。通常、テレビなどと共に装備されていることが多い。同じ純正オプションでも、ディーラー装着オプションにはこの名称は使わない。

”カワ”
→純正装着の革シートの略。

”屋根・カワ・マルチ”
→VIP系のセルシオなどではこの3点装備がそろっている状態で、オークションなどでも高く取引される条件。そんな敬意も含めて、3点セットの装備のクルマをこのようにオプションを並べて言ったりする。

”パワスラ”
→ミニバンなどのパワースライドドア装備の略。イージークロザードアとは区別して使う。ちなみに人気は両側のスライドドアでこのパワスラが付いたもの。それを”両側パワスラ”と表現する。

”クルコン”
→クルーズコントロールの略。人気はレーダーによる追従走行や、ブレーキ対応もできるレーダークルーズ機能だ。

”プリクラ”
→プリクラッシュセーフティの略。多くはメーカー装着オプションで、障害物を感知するミリ波レーダーでブレーキ制御も含めてクルーズコントロールを実現するレーダークルーズと併せて装備される。

”ずる替え”
→次の車を購入するときに諸経費込みでの購入総額が乗換予定の車の売却価格の範囲内で収まるような車の買い方を指す。

”うわもの”
→下取り車に対して、販売して次に納める車のこと。

”フルローン”
→ローン購入の際に、頭金なしで諸経費込みの全額をローンにてクレジットを組む購入方法。

”あたっている”
→車に修復(事故)歴のある車のこと。ちなみに、軽いフロント部の事故車のことを”フロントちょいあたり”という。”あたり”の意味は、「ぶつけてる」の意。

”けつ”
→車の最も後部のお尻のこと。具体的にはリアバンパーやトランク部のこと。”けつ事故”と言えばリア周辺の事故歴のある車のこと。

”ニコイチ”
→語源は、フロント部分を事故している車とリア部分の事故をしている車を半分の無傷の部分を繋げて1台の車を作ることを言う。”2個1”の意。そこから派生して酷い状態の事故車両を修復したような粗悪中古車のことを言う。

”とかし”
→ディーラーの営業マンがお客様からの下取り車を会社に入れず、個人的に他の中古車買い取り業者などに転売して個人的に利得を得るような場合に、下取りのクルマが知らぬ間に溶けてなくなったようになることからそう表現される。

”おさめ”
→納車のこと。この車いつ納めだ?というように使う。販売の車にも使うが、車検や修理などで預かった車を返却するときなどにも使う。

”検付き”
→車検付きの略。車検残期間が残っているとき、或いは販売時に新規車検を2年付けて販売するとき等にこのような言葉が使われる。

”オークションに戻す”
→中古車販売店が仕入れた商品車が自社で売れ残った場合に、店頭販売をあきらめて再びオークションに再出品して換金処分をするときの行為をいう。

”自税(じぜい)”
→自動車税の略。同様に自賠責保険を”自賠”と略す。

”距離とび”
→年式の割に走行距離が多い車のことをこのように言います。

”飛ばし”
→あるオークション会場で相場よりも安く中古車を仕入れ、それを店頭に並べることなくそのまま別のオークション会場に出品して他の業者相手に高く売り抜けるという技。業者間の流通相場を熟知していないとできないものです。オークションからオークションへとぐるぐる中古車を動かすことから”まわし”とも言う。

”掻き回し”
→最近はあまり見なくなりましたがマニュアルミッションのことをシフトノブの動きをからこう表現します。


分かりやすいものでこんな感じでしょうか。

ただ、少し聞きかじったくらいで中古車屋さんに話すと、逆に違和感を感じられたりするのでご注意を!(笑)




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2013年02月14日

国産自動車燃費ランキング最新版!!  (3122投稿)

ガソリンの値段が高くなってきました。
この流れは当分変わりありません。レギュラーでも今度ばかりは200円/1Lの単価超も現実的です。

・・・そうなるときになるのが車の維持費!
特にその中でも燃料代は重要な問題となる。

ガソリンの価格が上がると燃費の悪いクルマ(重量級のVIPセダン、大きなボディのSUV、大排気量車・・・)は人気が落ちます。中古車相場も崩れますので、在庫を保有している中古車業者は相場動向にヒヤヒヤです…。
前回のガソリン高の際には大型のSUV(ランドクルーザーのガソリン車)などの相場が数十万円単位で下落してました。円高で輸出も控えめであったところから大きなインパクトとなりました。そんな記憶も新しいですが、ここ最近のガソリン価格の上昇はその悪夢を想起させるかのようで気になります。…。

そんな維持費の目安となるのが自動車の燃費性能
既にご存知かと思いますが、自動車のカタログ上での燃費は「10.15モード燃費」と「JC08モード燃費」の2つのカタログ値の計測方法があります。以前からあったのが「10.15モード燃費」のほうですが、あまりにも実燃費との値の開きが大きく、そこで登場したのがより現実に近い「JC08モード燃費」です。(それでも実用性能数値との乖離はありますが…)


最近発売の車も踏まえてデータが出ていたので紹介しておきます。(BC誌)
*いずれもカタログ値を基準
(同一車種でグレード違いのある場合は上位の数値にてランキング、OEM車は代表車種名で記載)

====================

<普通車>
アウトランダーPHV → 67.0
プリウスPHV → 61.0
アクア → 35.4
プリウス →  32.6
CT200 → 30.4
インサイト → 27.2
ミラージュ → 27.2
フィットHV → 26.4
プリウスα → 26.2
フィットシャトルHV → 26.0
ノート → 25.2
デミオ(スカイアクティブ) → 25.0
カムリ → 23.4
クラウンHV → 23.2
マーチ → 23.0
CR-Z → 23.0
*”HV”:ハイブリッド、”PHV”:プラグインハイブリッドの略


====================

<軽自動車>
アルトエコ → 30.2
ミライース → 30.0
ムーブ → 29.0
ムーブカスタム → 29.0
ワゴンR → 28.8
ワゴンRスティングレー → 28.8
MRワゴンエコ → 27.2
N-ONE → 27.0


====================


ワタクシの注目は新型「クラウンHV」のアスリート!!
リセールを考えたときに、新型クラウンを購入するならばこれしかないのでは?と思います。
システム出力364馬力を誇る「フーガHV」(JC08モード燃費:16.6km/l・車重1840キロ)も魅力的ですが、セダン系のハイブリッドなら、今ならやはりモデルの新しい「クラウン」でしょうね!パワーは220馬力ですが、1680キロという格の割には軽量なボディに、23.2km/lという好燃費には驚かされます。
crown hv



大体、一般の平均的な使用状況における実用燃費はこのカタログに表示されている数字から2〜3割ダウンと見ておくとよいと言われます。
ちなみにワタクシの「プリウスα」ではカタログ値26.2km/lですが、実際の中短距離での実用燃費は17〜20km/lですから、やはり概ね2割ほど減といったところです。

燃費の実用性を見るには、こちらのサイトも参考になります。こちらでの「プリウスα」の実用燃費平均値は17.25km/lでした。
皆さんも車の購入をお考えの際には一度参考までに確認してみてはいかがでしょう?




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