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中古車業界のおはなし

2019年06月24日

中部経済新聞1面にて我が社の「新車リース事業への新規参入」が採り上げられました。(4488投稿)

今日は少しオフィシャルなおはなし。

表題の通り本日の中部経済新聞1面のトップ記事に、我が社の「個人向け新車リース事業への新規参入」の話題が採り上げられました。

個人向け新車リースのページはこちら。
「クルオク ジョイカル名古屋インター店」
http://www.9609.biz/lease/

IMG_0977


自動車を扱う我が社は、企業としての成長ステージに応じて、社会の変化とお客様の変化に対して適応すべく、様々な業態に取り組んできた。

たとえば、20年ほど前の1999年の創業の頃は、ネットに特化した「中古車の注文販売」(オークション代行とも呼ばれます)を既に開始しています。ネット時代到来に先駆け、まだ世の中のネットが”パソコン通信”と呼ばれていた時代にネットを活用した中古車の情報による販売モデルを世に問いかけ、リアルとバーチャル、そして最もアナログな業界にECとの融合を実現しました。カーセンサーやグーも雑誌媒体として中心だった頃・・・とお伝えすればその新規性は理解していただけるだろうか。
当時は「在庫を持たずにどうやって売るの?!」「ネットなんかでどうせ売れるわけないよ!」「モノを見ないでお客が買うわけないよ!」などと随分冷めた目で見られました。当時はネットが媒介する中古車購入が一般的となる今のこの情報化時代を先読みできていた同業者は少なかったと思います。

そして、多くの消費者が支持する「100均ショップ」の発想に近い、お手頃な価格の中古車の均一価格による在庫販売を展開しました。この販売モデルは全国放送の「ワールドビジネスサテライト」の特集でも「常識を覆す中古車の販売戦略」として採り上げられ、大きな反響を呼びました。それ以降、業界に「39.8万円ショップ」のような均一価格での中古車販売モデルが乱立するきっかけにもなったと思います。

さらに小売業がどんどん商業集積施設へ集約されていく潮流を読み、「ショッピングセンターで展開する中古車販売店」と言うモデルも実現しました。以前からショッピングセンターでは新型車の発表会のような催事で車の展示会が開かれることはありましたが、テナントとして中古車販売店が出店するのは非常に稀なケースだと思います。従来の郊外の幹線道路際の立地が当たり前だった業界常識からすると、天動説と地動説の差くらいの大きな転換でしたが、それを我々は具現化しました。

今回、そこにまた新たな「新車販売・新車リース」という強力な武器を手に入れました。
これでますます面白くなっていきそうです!!



我々は 自動車という存在自体や、その価値や利用方法が様々に変化する中で、我が社も常に社会の変化に対応し、生活者に寄り添いながら更なる良いご提案が出来るよう、変化を恐れずチャレンジをし続けたいと思います。

変化をしなければ、お客様は容赦なく店舗やその企業を見捨てていくと言う厳しい世の中。
これはいつの時代にも、どんなビジネスにも当てはまることです。

しかし、人間の動物としての本質は『変化を嫌う』ものです。
今まで生きてこられたという過去の事実(=体験)に縛られ、未来もそれが続くと無意識のうちに信じ込んでしまう。

それではいけない!


「生活者のパーソナルな移動手段を提供する」という普遍的な価値にぶれることなく寄り添い、これからも変化に対応しながら、より良い価値を提供してまいります。

皆様どうぞ今後とも、宜しくお願い申し上げます。




 
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を展開!〜さらに出店は続きます!

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2016年02月19日

2015年中古車登録台数減少の驚き (3964投稿)

”驚き”と書きましたが、

ワタクシ的には「やっぱり…」と言ったほうが正解かもしれない。

昨年の同じ時期にも同様のことをブログに書いていました。

「国内マーケットはシュリンクする」という大局での流れは変わらないから、

販売台数は減少し、事業者の寡占化は進むのは世の道理です。

このトレンドに抗うことはできません。

当然の流れです。




先月末になりますが、2015年の中古車登録・届け出台数の統計数値(軽自動車含む)が発表された。

前年比0.8%減少の678万6814台となり3年連続のマイナス。


登録車は過去最低の373万2148台。前年比0.5%減少。特に小型乗用車がマイナス3.1%と大幅な減少。

安定的な鉄板成長を継続していた軽自動車も5年ぶりにマイナス成長となり1.1%減少の305万4666台。


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1月は新車の販売台数も回復しなかったようですし、昨今の不透明な経済環境下で

自動車小売り業界の最大の需要期である春商戦の行方は非常に不透明な状態ですが、

その中でも一定の需要は確実に存在します。

そのチャンスをいかに戦略的に確保できるかが経営者の腕の見せ所。


先に書いたようにトレンドにはあらがえなくてもシェアの拡大の余地は十分にある。

技術的に経営効率や収益率を上げる方法もある。身体と共に頭でも汗をかこう!



困難な状況ほど燃えますな…!

頑張りたいと思います。




お陰様で我社は売上高ベースで昨年6月期に過去最高の期別売上高を記録しました。

当社の7月以降の今期上半期の売り上げ推移もその過去最高の前年実績を超える

2ケタ成長の軌道を歩んでいます。


とはいえ、「ヒト・モノ・カネ・情報」と経営課題は山ほどありますので、

まだまだ生みの苦しみは続きます。

一つずつ解決し、盤石の成長軌道を作っていきたいと思います。

ワタクシ一人の力では到底、為し得ることはできません。

仲間と共にその道を切り拓いていきます。




 
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2016年01月20日

中古車登録台数が史上最低ライン!! (3959投稿)

先日、2015年の中古登録車の登録台数の統計が発表された。

一昨年からの記録に続く最低水準の0.5%減少の373万2148台となりました。


2016年も中古車市場の低迷は継続しそうな様子ですが、その中で感じるのは「勝ち組」と「負け組」の差が益々広がっていること。

発想の注意は「業界が悪いから」「景気が良くないから」などと他者のせいにすること。
ここには注意したい。



どんな情勢下であっても成長している企業は必ずある。

多少の有利不利はあっても、業界的に見れば大して変わらない。

それぞれの立ち位置を生かした経営戦略の勝ちパターンは必ず組み立てられるもの。

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厳しい経営環境だからこそ、真剣に手堅い経営を続け、一瞬の利益を追わず長期での顧客支持を継続できた企業が生き残る。

まさに『本物』が選ばれる時代に入ってきた。

経営に奇手、妙手はない。
実直に、日々を愚直な取り組みをどれほど重ねられるかで勝負は決まる。
どんな環境下であっても、ブレない信念を持ち続けていきたいものです。


幸い当社の昨年の6月決算では過去最高の売上高を記録することが出来ました。
日々ご支持頂いているお客様はもちろん、ご協力いただき支えていただいている協力業者様には心から感謝です。そして忘れてはならないのが社員さんとそのご家族の支えがあればこそ。

まだまだ不足している部分はたくさんありますが、会社の仲間と共に未来志向で取り組んでいきたいと思います。

そして常に謙虚な経営者、真摯に顧客に向き合える価値ある企業であろうと思います。




 
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2015年04月13日

2014年度で一番売れた車は?  (3873投稿)

去る3月の中古車市況が確定し、2014年度の中古車マーケットの総括指標が発表されました。
その厳しい状況を統計データはしますことになりました。

==============================
『中古車登録、14年度は6.9%減 78年の統計開始以来最低』
2015/4/10 12:01
 日本自動車販売協会連合会(自販連)が10日発表した2014年度の中古車登録台数(軽自動車を除く)は前の年度比6.9%減の367万2206台と1978年度の統計開始以来、最低となった。登録車台数の実績が前の年度を割り込むのは2年連続。消費増税後の新車販売の低迷などで下取り車が減ったことが影響した。

 車種別では小型・普通乗用車が前の期比7.4%減の320万5169台、小型を含むトラック(貨物車)は同3.9%減の37万7047台、バスは同0.4%減の1万2696台だった。「消費者の根強い節約志向のために自動車の保有期間が延びていることも、中古車市場に新規の供給が減っている要因では」(自販連)という。

 同時に発表した3月の中古車登録台数(軽自動車を除く)は前年同月比7.7%減の48万7248台と、6カ月連続で前年実績を下回った。内訳は乗用車全体が8.6%減の43万3325台、小型含むトラック(貨物車)は0.6%減の4万3785台。自販連が今回から初めて発表した中古車の小売実績の前年比較では、3月(速報値)は前年同月比10.2%減だった。中古車でも増税の駆け込み需要のあった昨年3月の反動減が大きかった。
〔日経QUICKニュース(NQN)〕

==============================


我社はおかげさまでおかげさまな状況ですから、ご支持を頂いているお客様、バックアップを頂いているお取引先様、頑張ってくれている社員とそのご家族の皆様…皆様に心から感謝です。
当社の決算は6月。残すところ2か月少々。

全力で取り組んでいきます!

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そんな2014年度の新車売れ筋ランキング

========
1 :アクア
2 :フィット
3 :プリウス
4 :ヴォクシー
5 :ノート
6 :カローラ
7 :ヴェゼル
8 :ヴィッツ
9 :ノア
10:セレナ
========

だそうです。
実用的な車ばかりですね。

よく言えば自動車が生活に密着したものになったということであり、
他方で、車に”価値”や”趣味性”、”思い入れ”を見出すような人は少数になったということ。

実用性、省燃費が選択基準のウェイトが高いのでしょうね。
少しさびしい気もするが…。


軽自動車のランキングは、
=======
1 :タント
2 :N-BOX
3 :デイズ
4 :ワゴンR
5 :ムーブ
6 :N-WGN
7 :ミラ
8 :アルト
9 :ハスラー
10:スペーシア
=======
こちらは逆にバラエティに富んだ内容となっているのが対照的ですね!

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2015年04月10日

美しく迫力の後ろ姿  (3872投稿)

この後ろ姿なら惚れる!!



色々な個人の意見があると思いますが、

最近見た中で、もっとも艶やかな雰囲気を出している車だとワタクシは思います。

IMG_2486

IMG_2847


「IS」のクーペ版と思われていますが。低く構えたスタイルにワイドなボディ幅!1840の堂々とした幅は同じレクサスの「GS」と同じです。



”大人のクーペ”という印象ですね。



まだ中古車流通台数は少ない故の高値圏ですが、きっと将来の中古市場では需給バランスから人気が出ると思います。

新車で購入しても値落ちは少ないかもしれませんね。




 
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2015年01月27日

中古車業界も刻一刻と変化していく…  (3828投稿)

自動車の販売は現在の新車ディーラーでなくなる可能性がある。

中古車販売店がその販売網と、営業・販売力で新車ディーラーにとって代わる可能性も高い。
新車ディーラーがメンテを請け負って、販売は全国共通フォーマットを持つ中古車販売店に分があることも多い。G社やN社やB社などのように。

この動きの萌芽はそこかしこで感じる部分だ。


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また、自動車生産が大規模な現在の自動車専門メーカーでなくなる可能性がある。EVに時代が進めば、内燃機関とは異なり部品点数の少ない特徴は、様々な新興メーカーの参入を後押しするに違いない。
すると中古車販売店が新車メーカーになる時代も遠くはないかもしれない。そこにはファブレスの自動車メーカーも登場するのではと思う。
アップルのiPhnoneの部品を作っている台湾の「ホンハイ(鴻海)」は現状でも既にテスラに電子部品を供給しているが、今度はEVへの投資を明確に表明し、記者会見では「我々はEVを1万5000ドル(焼く180万円)以下で作れる!」と豪語している。



各所でドラスティックな変革が起き始めている。
2015年を後から振り返れば、きっとそんな本格的胎動の1年だったと思える年になるのではないかと思う。




 
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2015年01月20日

フーガがビッグマイナーチェンジ  (3821投稿)

日産のWEBサイトで予告が出ました!

上級セダン「フーガ」のビッグマイナーチェンジモデルです。
2月中旬の正式発表予定のようです。

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相棒などのドラマの警察車両や要人の車などでしばしば黒塗りの「フーガ」が登場しています。

個人的には好きな車ですが、現行モデルは途中で改良されているとはいえ、日進月歩の新技術故かハイブリッドシステムに向上の余地が大きかったようですから、その進化の具合を見てマイカーでの購入も考えるくらいデザインは好みです。

スポーツタイプのモデルはなかなかの印象です。
フロントグリルのエンブレムは今度から「NISSAN」エンブレムではなく「インフィニティ」エンブレムに変わるのでしょうか?慣れ親しんだエンブレムから変わると慣れるまでに少し時間がかかりそうですが…。

随時、内装の画像なども公開されるようですので、チェックしておこうと思います。




 
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2015年01月16日

中古車販売業界低迷中っ!  (3817投稿)

当社ではお陰様で、年末商戦の繁忙期が終わることなく、年明けも日々忙しくさせていただいております。
お客様には感謝です。
また、頑張っている社員さんにも感謝です。
そして、そんな我社を支えていただいている社員のご家族、お取引先様にも感謝です。


先日、中古車市況の厳しい数字が発表されました。

日本自動車販売協会連合会が1/15に発表した2014年の中古車登録台数は前年比3.6%減少の375万1532台となり2年連続の前年割れ!
1978年の統計開始以来最低の台数を記録です。
従来までの過去最低記録は東日本大震災で新車の生産減少による新車販売の減退が進んだ2011年の377万4015台が過去最低だった。それを2万2000台も下回る数字。

この秋商戦を振り返ると12月は5.5%減で3か月連続の減少。
車種別を通年でみると、3ナンバー車の2.2%減に対し特に5ナンバーの小型車の落ち込みが5%減とその幅が大きいことは要チェックですね。(12月単月では普通車2.6%減、小型車9.8%減)

ここには軽自動車の数値は入っていませんが、単純な”ダウンサイジング”という言葉には注意が必要ですね。もう少し細かい分析が必要かもしれません。

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我社と同じ愛知県の中古車販売大手の上場企業『株式会社ネクステージ』決算短信(26年11月期)の中でも、このような分析が行われていました。
”売上高26.9%増、営業利益26.3%減、当期純利益44.2%減”
==============================
(1) 経営成績に関する分析
 ̄超箸侶于甬擇喟果
当連結会計年度におけるわが国経済は、政府による金融政策を背景に株高基調が続き、緩やか
な回復傾向にありますが、円安に伴う輸入価格の上昇など国内景気の先行きは不透明な状態が続
いております。個人消費につきましても、消費税率引き上げに伴う駆け込み需要の反動が長期化
し、不安定な状態が続いております。
このような環境のなか、中古車販売業界におきましては、平成25年12月から平成26年11月まで
の国内中古車登録台数は6,403,602台(前年同期比100.5%)と前年より増加しました。車種別で
は、普通乗用車登録台数が3,300,786台(前年同期比97.1%)であり、軽自動車の登録台数は
3,102,816台(前年同期比104.4%)という結果となりました。(出典:一般社団法人日本自動車
販売協会連合会統計データ・一般社団法人全国軽自動車協会連合会統計データ)
当社グループにおきましては、このような状況の中、市場シェア拡大を目指し、北海道東北地
方、関東甲信越地方、東海北陸地方、関西地方に8拠点の出店を行いましたが、消費増税の影響
が長引き、販売台数は伸び悩みました。
その結果、当連結会計年度の売上高は504億47百万円(前年同期比26.9%増)、営業利益は7
億57百万円(前年同期比26.3%減)、経常利益は5億91百万円(前年同期比44.2%減)、当期純
利益は3億26百万円(前年同期比44.2%減)となりました。

==============================



悪い状況を見て・・・

「業界が悪いからウチの会社も悪いよね、仕方ないよね…」
と安心したかのように言う経営者がいます。

「不景気だからウチの売り上げが落ち込むのは仕方ないよね…」
と不安を払しょくするように考える経営者もいます。

「ウチも悪いけど他社も悪いから仕方ないよな…」


そんなとき、しばしば
自らの良くない結果や状況を、他の者や周辺環境のせいにしてしまう。
そして傷をなめ合うかのように安心する。

これでは進歩がない。

まさに、全体が悪い時こそ自身、自社がそれを梃にして一気に駆け上がる大チャンス!
ピンチはチャンスだ!
頭では理解してそう心得ていても、実戦で取り組めている経営者は意外と少ない。

しかしそれができるのが本物の経営者であり、優秀なビジネスパーソンでしょうね。



そんなことを自然に発想でき、
その発想が当たり前の企業と仲間をつくりあげ、
自身も「革新性ある経営者」になりたいと思います。




 
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2014年12月21日

車が凍る・・・  (3791投稿)

先日、名古屋でも大雪になりました。
その翌日の朝はこれまたひどく寒い朝でした。


店頭の商品車もご覧の通り。
IMG_1611



近くで見れば・・・
IMG_1613


凍ってガビガビです・・・。
IMG_1612



運転に支障がありますので、
フロントガラスの万一の凍結対策に寒冷地用のウィンドウォッシャー液に変えるなり、
冬場の夜間の屋外駐車は車のフロントを壁側に向けて停めるなり、
ウィンドガラスの保護カバーを付けるなど、気を付けたいものです。


この寒さの厳しい季節は中古車屋さんにとって屋外作業が厳しい季節です。
その寒い中、日々頑張ってくれる社員さんには心から感謝です。


慰労も兼ねて間もなく泊りで忘年会です。

とても楽しみです。

それまで、気を緩めず走りきります!


皆様もお風邪を召しませぬよう。




 
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2014年12月19日

世の中古車販売は苦戦中! (3789投稿)

中古車登録台数(軽自動車を除く)の11月の最新統計データが発表されました。

自販連の発表によれば

前年同月比で13.7%減少(26万6182台)を記録。これは2か月連続での前年割れ。
昨年は、消費税増税(5%→8%)の駆け込み需要が始まっていることもあり、例年よりも動きが良かったことに対する今年の反動の意味もあるが、それにしても2桁のダウンとは影響が大きい。

内訳は
・普通乗用車では10.1%減(11万8160台)
・小型乗用車では17.5%減(11万2899台)

との発表でした。

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厳しい業界環境の折は、「皆辛いから仕方がないよな…」となぜか安心してしまう経営者が多い。
そのような企業ほど、そのまま業績は下降線を描く。

ピンチをいかにチャンスと考えられるかが大成長の原動力。

業界のピンチは、等しくどの業界内企業にとっても公平に訪れる出来事。
それ故に、他の企業の体力が奪われていくその中で勝てば、普段の状況で勝つよりも数倍のダメージを他社に与えることになり、我が社の競争優位性が増す大いなる飛躍のチャンスだ。

「ピンチはチャンス」だからこそ「ピンチにチャレンジ」なのです。

それを実現するためには、小売業であれば、どこまでお客様のことを理解し、そしてそのお客様にとって良い事をさせていただけるかどうかを追求し尽くした企業が勝ち残ります。

一方で、このお客様に向かう姿勢は企業にとってのコストアップを意味します。だからこそコストアップをいかに抑えつつ、お客様の笑顔(=業績)を伸ばせるかが成長の鍵となる。

そこに『経営の技術』と言うものが存在する。


たとえば、
どのお客様に対しても最高のサービスを提供しようとすればコストは必ず上がる。
そこで、我社の”客像”を明確にし「その顧客に合わせた最高のサービス」となれば共通項のある分だけコストは下げることができる。それは規模の経済の原理が働くことも意味する。
そこには戦略上の共通オペレーションの構築が必要となることは、普通に考えれば分かるでしょう。

感覚で「お客様のために!」といくら頑張ったところで、コストが上がるばかりで収益に結びつくことは少ない。

このように論理的に考えて戦略を組み立てていかないと今の時代は勝てない。
ただ単に「頑張れば勝てる」というほど甘い時代ではないのだから。


努力や気合と根性などはそもそもあって当然であり、殊更そこに頼る経営は長続きしない。
それとは別の次元で論理性の経営が必要な時代なのですよね。




 
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2014年09月18日

中古車販売低迷中… (3697投稿)

9月10日、この8月中古車登録台数(軽自動車除く)の統計データが発表されました!

日本自動車販売協会連合会(自販連)によれば、その販売台数は25万5983台!!
前年同月比で言えば7.8%の減少です。
これにより4月の増税以降、5か月連続の前年割れとなった模様。

同データの7月は7.2%減少であり、その減少幅は拡大している。
駆け込み需要のあった春先を含む1月〜8月の累計でも257万3155台にとどまり前年同期比2.6%のマイナスとなっている。それは4月以降の減少幅が非常に大きいことを示すデータといえる。

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しかし、”ピンチはチャンス”です。


全体がマイナスしているから我社、我が店がマイナスであっても仕方がない…
と弱気なことを言う経営者や店主の声を時折耳にします。

その立場とは異なるスタンスで我社は積極的に攻めていきたいと思います。
他者が委縮する中の攻めこそ、普段の数倍の攻めの効果が出てくるという訳です。

先月の新店オープンに引き続き、来月にもさらにもう1店舗の新店舗の出店が控えています。
真摯にお客様の声にしっかりと耳を傾けながら、人材の採用と育成、商品の仕入れの強化、店舗オペレーションも含めたビジネスモデルの更なるレベルアップを図っていきたいと思います。

今年の残り4か月も、仲間と共に鼻息荒く駆け抜けたいと思います。




 
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2014年09月10日

周囲の環境が悪いとき、自身、自社の業績をどう考える??  (3689投稿)

中古車登録台数減少とのニュースです。
最新の軽自動車の統計が発表されました。

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全国軽自動車協会連合会がまとめたこの7月の軽自動車の中古車枠での販売台数は前年同月対比4.7%減少の23万7890台となったと発表。
同じ普通車枠の登録車は7.2%減少しているので、中古車全体で言えば54万3229台となり6.2%の減少。


新車販売も消費税増税後の低迷から本格的な回復には程遠い。
8月の統計データによれば新車販売(軽自動車含む)の対前年比は9.1%減!!軽自動車のみで言えば15.1%減少と反動減の状態は危機的な様相だ。
そうなれば市場に出回る新たな中古車となり得る下取り車が不足することは当然の流れ。
すると商品不足の中古車マーケットは盛り上がらなくなる。
今日の為替も1ドル106.8円台あたりまで円安が進み、一時107円台をうかがうところまで来ました。
少し前の60円台に向かうと思われた円高が嘘のようです。円安の時代から一転、アメリカの景気回復、そして金融緩和の出口を本格的に探る利上げに動けばドル高に触れ、それに対しての円安が進めば日本からの輸出にとっては有利。日本の中古車は益々海外に流出していくことになる。


国内の中古車販売は、新車マーケットと為替相場によって大きな影響を受けるもの。



さて、それに対してどのように動くか…。
多くの中小企業は外的要因のそれらに対して能動的に動くことがない。
それは力不足で動けないのかもしれないし、逆に思考を放棄しているのかもしれない。

確かに環境要因はそうだが、目的は企業存続とその成長だ。
そのためにはどのような環境下でもたくましく生きていく知恵と行動力が必要だ。

ここで思考を放棄してはいけない!
またがむしゃらに考えもせずに動くのも良くない!



「天候不順で野菜の生産が打撃を受けて、スーパーは仕入れ値が上昇」
これに対して、天候不順に対して恨み節をいくら声にしたところで現状は何も変わらない。
人はそんな「逃げの姿勢」に入ることが多い。

なぜなら・・・
その方が楽だからだ。

多くの場合、安易な選択や思考に未来はない。


そんなときこそ、知恵と行動力だ!
その時期に旬な野菜を提供すれば天候不順による影響を受ける。それであれば野菜は冷凍保存の半製品にする手もある。中途半端に鮮度管理をするくらいならば新鮮なうちに加工して冷凍保存したほうが後でおいしくいただけたりする。多少、数を作りすぎても必要な時に販売することができる。安定した価格と流通を提供できるわけだ。

素人なので手法についての是非はご容赦いただきたいが…。(笑)

また、気候の影響を受けないような野菜の栽培方法でとして、屋内での生産ができる。”野菜工場”なるものだ。トマトやもやし等は既に有名だが、水耕栽培などでより安定した生産管理体制を敷くことが出来ればきっと天候に影響されない提供が可能となる。さらにそこは工場システムによるオートメーション化によって生産コストも低下するわけだ。
そしてさらに、産地や従来の仕入れ先を変えるだけでも天候に対する要因は変わってくる。特化した産地にこだわるあまり、産地の地域差によるリスクヘッジをしてないばかりに、その地域の天候の影響をダイレクトに受けなければできない。東日本で集荷しているのであれば、西日本や北海道などの他の地域よりの集荷、場合によっては海外からの調達等に至るまでもを日頃から検討しておかなければならない。

「天気が悪いという天の意思」さえも、覆すことは出来ずとも解決する知恵と行動は必ずある。

その努力こそを「仕事」と言うのではないだろうか?

無論、食品であればこそのデリケートな問題もあるので一概には言えないかもしれないが、そもそも人は食べなければ生きていけない。その場合、短期間でもお店が欠品や価格高騰を許容してしまってはお客様に迷惑をかけてしまう。そのためにはそもそもの欠品や価格高騰を回避する手法を日々、模索しておかなければならないわけだ。

経営とは、常にお客様の方を向いてお客様への出来得る限りベストな答えを求め続けることだ。
そこ以外ににゴール地点はない。
より便利に、より安く、より良い品質で…求め続けるのが本当の意味での顧客満足だろうと思う。


周囲の環境要因を分析をすることは良いが、それは”未達である”という現状を肯定する要素としてはならない。
環境がどんな状況であっても、そこに前向きな答えを見出すことが仕事のはずだ!
これを忘れてしまい逃げる人が実は多い。
と言うよりも、それが普通なのかもしれない。
人はそもそも苦労をしたくないので当たり前と言えば当たり前だが…。



しかし、

どんなことであっても他人のせい、他の事物のせいにしていては物事が進まないし、成長はしない!現状肯定や諦めの気持ちは退化、消滅を意味する。
そこでは諦めず、常に妥協しない厳しい姿勢で自身に立ち向かうべきであろう。

これを「自責」と「他責」の違いと言う。
ビジネスでもそうだし、生活でも、人間関係でも、人生においても全ての事象に渡ってこの2つの姿勢が常に選択肢に存在する。選択をするのはその人次第。
敢えて言えば、困難な道は「自責」、安易な選択の道は「他責」。多くの場合、答えは困難な道の方にある。


ホンモノは「自責の念」で必ず答えをそこから探しだす!諦めない!
ワタクシもその姿勢と信念を忘れずにいたいと思う。


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さて・・・我社の戦略は中古車マーケットの環境要因に対してどうしていくかな。。。。
企業と言う乗り物を運転して、社員さんとその家族を未来の目的地まで運んでいく運転技術もなかなか高度なレベルが要求されますね。(笑)その大変さこそが”やりがい”になるわけですがね!




 
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2014年07月18日

パジェロが新型になりました! (3635投稿)

あまり話題になりませんが…


SUVの代名詞でもあった三菱の「パジェロ」がマイナーチェンジをしました。

フロントマスクのグリルはしあ均お大型化のトレンドを抑えたバンパーと一体化するような大型モールとなりました。LEDランプもフォグランプと共にバンパー両端に設置されました。

さりげなく三菱のサイトが変更されていました。
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以下三菱の公式サイトより引用です。

==============================
2014年07月17日
オールラウンドSUV『パジェロ』を一部改良して発売


三菱自動車は、オールラウンドSUV『パジェロ』に、外観のデザイン変更や内装の質感向上など一部改良を施し、全国の系列販売会社を通じて7月17日(木)から販売します。メーカー希望小売価格は2,921,400〜4,930,200円(消費税込)。

【主な改良点】
•エクステリアでは、昨年の東京モーターショーで提案した新しいSUVデザインの考え方を採用し、全車でフロントバンパーとラジエーターグリルのデザインを変更。直線基調でより力強いフロントフェイスとしました。
•また、ロングボディ「SUPER EXCEED」「EXCEED」、ショートボディ「VR-II」のフロントバンパーの左右コーナー部にLEDポジションランプとフォグランプを装着しました。
•さらに、ロングボディ「SUPER EXCEED」「EXCEED」のスペアタイヤカバーのデザインを変更し、スタイリッシュなリヤビューとしました。
•インテリアでは、ロングボディ「SUPER EXCEED」のセンターパネルを木目調に、ロングボディ「EXCEED」とショートボディ「VR-II」のセンターパネルをピアノブラック調に変更し、全車でエアコンエアアウトレット部にシルバー及びメッキの加飾を施すことによって、質感を向上させました。
•また、インストルメントパネル、ドアトリムに吸遮音材を追加し、車内の静粛性をさらに向上させています。

2006年10月から販売している現行の4代目『パジェロ』は、初代を彷彿とさせる『パジェロ』らしい直線基調の力強いスタイリング、信頼性と耐久性に優れる高剛性なビルトインフレームモノコックボディ、動力性能に優れたガソリンエンジン、卓越した走破性と安心感ある操縦安定性、さらに上質な乗り心地などで好評を博してきました。2008年10月には、お客様からの根強いご要望にお応えし、新長期排出ガス規制(平成17年排出ガス規制)に適合した3.2L コモンレール式ディーゼルエンジンを追加。2010年9月には同エンジンを世界最高水準のポスト新長期排出ガス規制(平成21年排出ガス規制)に適合したクリーンディーゼルエンジンとし、エコカー減税(購入時の自動車取得税と自動車重量税が免税)及びクリーンディーゼル車に対する補助金※の対象となり、約8割のお客様がクリーンディーゼルエンジン搭載車をお求めになっています。

また、現在では自動車税のグリーン化特例の対象でもあり、新規登録された翌年度の自動車税が概ね75%軽減されます。
==============================

PHVを導入すると言われている新型パジェロと言われるプロトタイプもモーターショーではその近未来的な姿がお披露目されていますが、この現行モデルがもしかすると、”パジェロ”のアイデンティティを強く継承している最後のモデルとなるかもしれませんね。
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ワタクシ自身も先代モデルのロングボディのパジェロを所有していたことがありますが、なかなか良い車でした。ワタクシが乗っていたのは3.5LのGDIエンジン(ガソリン)。そもそもの燃費には目をつむるとして、1990年代後半当時は「GDI」という先進技術を用いた三菱の直噴エンジンの不具合がしばしば話題になっていました。燃費が悪い、黒煙を噴く、燃焼室内にカーボンが貯まってしまいエンジン不具合が起きる…あれから暫くして三菱は「GDI」を封印してしまいました。当時のトヨタの初期の「D-4エンジン」も同じでした。しかしここにきて省燃費を謳う世界中の自動車メーカー各社は直噴の技術を独自に進化させて前面に出してきています。もしかすると、市場に出すのが少し早かった技術だったのかもしれませんね。当時は実に惜しい技術でした。
ちょうどワタクシが乗っていた同じシルバーのロングボディーが我社の店頭で販売していました!実は、色々と思い出のある車でしたので懐かしく店頭で眺めていました。
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そんなパジェロには以前のモデルには平成9年ころには「パジェロ・エボリューション」というスパルタンなモデルも存在していましたね。三菱独自の可変バルブタイミングリフト機構、可変吸気システムを備えた高性能エンジン「3.5L MIVEC DOHCエンジン」(280馬力/35.5kgm)を搭載したモデルです。
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実はランクルと違い、中古車になると結構手ごろな値段になるパジェロ。中古だとコストパフォーマンスは相当高い車だと思います。最新のコモンレール式の3.2Lディーゼルエンジンを取り入れた車には乗ったことがありませんので、また一度乗ってみたいですね。





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2014年04月23日

国内販売はベンツがレクサスを抜いたっ!!  (3549投稿)

2005年8月より満を持して国内投入されたトヨタの最高級ブランド「レクサス」の国内販売台数を2013年はメルセデスベンツが逆転し、抜き去ったというニュース!

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「メルセデスベンツ」や「BMW」…いずれも健闘している輸入車メーカーは小型グレードのラインナップを強化している。例えば「ベンツ」は最廉価モデルの「Aクラス」の投入に対して、最新モデルからは「CLAクラス」も国内投入し、「Bクラス」のモデルも入れれば購入者全体の4割にも達する。

「CLA」も間もなく街中でも多く見かけるようになるだろう。
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過去にないドル箱的なヒット作「Aクラス」。
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新型の小型SUVモデルも投入される。
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「レクサス」はここのエントリーモデル、小型モデルのラインアップが致命的に弱かった!小型枠では「CT」シリーズのみの展開・・・そんな「ベンツ」との戦略の違いが大きい。
価格も「CT」が360万円ほどするのに対して、「ベンツ」のエントリーモデルの「Aクラス」は廉価モデルで300万円を割る292万円というプライシングだが、それでもブランドイメージを損ねていない上手なスタンスを維持しているのはすごい。やはりそれは”ブランドの歴史”というものかもしれない。
「CT」は最近のビッグチェンジで最新のスピンドルフェイスを手に入れたが、どうにもそれだけでは役不足だった。
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どうも日本の高級車は”大きさ”こそが立派な印象を持っているようです。時代のバリューを求める消費者の視線はすでにそこから別の形へと変容してしまっている事に気が付くのが遅れたのかもしれない。

気が付けば…
2013年の数値で販売台数がレクサスの4万9435台、に対してベンツは6万台程度に達したという状況。

「レクサス」は「CT」のビッグチェンジに続き、小型のSUV「NX」をこの夏にも市場投入する。
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そして新型の高性能モデルRCFなども投入される、ベーシッククラスの充実はまだまだ輸入車ブランドのほうが1枚上手か…。
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今後の「レクサス」の逆転劇を注目してみたいものです。
こうした新車のニーズは間違いなく中古車市場での相場に影響をもつので、私も毎回、注意をしてみています。




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2014年02月03日

2014年の中古車マーケットは・・・ (3471投稿)

少し経ちますが、2013年の中古車の国内登録車台数の正確な統計データが発表されました。
昨年、ワタクシのブログの中の予測で書いた”680万台強”の通り、689万5021台でした。

これで5年連続の700万台割れです。
〜自動車情報センターより
=年間国内中古自動車登録台数=
単位:万台

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2013年単年度では前年対比0.3%減の実績。軽乗用車が5.7%の増加があるも、貨物系の自動車が軒並前年比マイナスをする中で、さらに普通・小型乗用車でマイナス3.1%が響いています。

何より中古車市場を考えるときに、国内市場は中古車自体の国内流通市場への実発生台数の減少が響いている。

そもそもの新車販売台数に比例して発生量が増減する中古車市場では新車販売の加減速の影響が大きいもの。自動車工業会の予測によれば、2013年の国内新車販売台数537万5513台に対して、2014年はそれを割り込む485万台(登録者300万台、軽自動車185万台)という数字で、消費税増税の影響もあり前年対比9.8%減を想定している。3月までは消費税増税に向けた駆け込み需要が見込めるが、そこからの落ち込みの影響は深刻と受け止めて準備しておいた方がよいでしょう。

また、円安誘導の政策による国内発生中古車の輸出向けへの流出で国内流通分がタマ不足となったことも流通台数の減少に影響している。輸出自体は2013年は116万3109台で前年対比115.8%となり、2年連続の2ケタ成長を続けている。2008年のリーマンショック前の130万台がピークだったのに対して、現状の為替レートの動きを見る限り2014年はその頂点に追いつこうとする勢いだろう。世界経済の流れもアメリカの財政の崩れがなければこのまま1ドル115円前後のライン(現在は102円前後)に向けてのトレンドで更に円安へ進みそうだ。

そして、自動車の使用期間の更なる長期化により、良質な中古車への出物が減少していることも影響している。これらは何れも良質車は割高での仕入れ価格となって、中古車の値打ち感が薄れてしまう結果ともなる。


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これらの流れは2014年もそれ以降も変わらずに続く。
しかも”大手”と呼ばれる企業の「強者の戦略」が強まる可能性が高く、業界内での優勝劣敗の構図は一段と厳しい現実を見せつけるように感じられる。
そうなるとやはり仕入調達の能力差、そしてオペレーションコストの差によって中古車販売店の優劣は明確に決まることになりそうだ。

対抗する腹案はある。
あとはそれを手順を組み、確実に実行していくのみだ!

我社も”勝ち組”に向けた戦略で進みたいものです。




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2014年02月02日

クルオクFC(フランチャイズ)2号店がいよいよ発進です!  (3470投稿)

お値打ち中古車の「クルオク」のフランチャイズ(FC)2号店がオープンいたしました!
静岡県牧之原市になります。

『クルオクFC静岡牧之原静波店』
住所    :〒421-0422 静岡県牧之原市静波1747番1
TEL     :0548-23-9606
FAX    :0548-23-9607
営業時間 :10:00〜19:00
定休日 :月曜日(祝日の場合は営業)

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2月1日のオープン当日は暖かく、天候に恵まれ大勢のお客様にお越しいただきました。
ありがとうございました!

こちらの店舗は軽自動車とコンパクトカーを取り揃えております。
そして、昨今話題のハイブリッドカーも展示がございます!
是非お近くをお通りの際はお気軽にお立ち寄りくださいませ。
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Lgazo2



こうして着実に「クルオク」のネットワークを広げていきます!
全国大勢のまだお会いしていない地域の皆様に「クルオク」の商品やサービスをよりお気軽にご提供できるよう、そしてますます多くの皆様の沢山の笑顔をいただけますよう、グループ全員で誠心誠意頑張ってまいりたいと思います!


「クルオク」は上辺だけではなく、本当の意味での「for the customer」を実現してまいります!
==========================
お客様に喜んでいただける品揃えを、
お客様に喜んでいただける価格で実現し、
マイナスイメージを払拭したクリア且つ安心の販売システムで、
古くからの業界慣習に縛られない、新しい顧客視点での発想で
均一価格の安価な中古車販売の全国各地への店舗展開を
短期間のうちに実現してまいります!

==========================

同業者様の中で、「クルオク」の事業モデルに賛同いただけます業者様を東海エリアに限らず全国エリアで求めております。ともに事業を成長させていこうと共感頂ける方はぜひ当社までご一報くださいませ。
共に大きく成長していければと存じます。




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2014年01月27日

この車のデザインは似ている!  (3464投稿)

ここ最近は新型モデルのラッシュです。新車マーケットは活況を呈しています。4月の消費税増税に向けて、新車のオーダーも拍車がかかっていることでしょう。

新車マーケットが動けば、そこから自動車の転売が発生します。そこが中古車の発生源。ですから、その発生源である新車販売が振るわなければ、必然的に中古車マーケットは振るわないことになる。だから新車マーケットの動きの把握は中古車業者にとって影響力が大きく、その動向予測は重要です。

動車は登録(ナンバーが付き、車検証が出来上がった時点)ベースで消費税課税の基準日と判断されるようですので、中には既に4月超えの8%への増税後の販売、納車が確定しているモデルも多いでしょう。

例えば、トヨタのドル箱SUVである新型「ハリアー」は既に一部グレードは9月や10月の今秋の納車予定のモデルもあるそうです。
IMG_6133

IMG_6134

IMG_6136

IMG_6137


その他のメーカーも動きは激しいです。立て続けに新型モデルの投入が進んでいます。
スズキは意欲作「ハスラー」の投入。日産の「エルグランド」のビッグチェンジ、「セレナ」のモデルチェンジ、新型「ティアナ」も投入されました。少し前には低床ロールーフミニバンの「オデッセイ」をフルモデルチェンジし、「エリシオン」と統合モデルとしました。小型SUVの「べゼル」は新型ハイブリッドシステムを採用し、その扱いやすいサイズは結構な勢いで受注が入っていると聞きます。Nシリーズの軽自動車の新モデルも投入されました。


またトヨタの主力のミニバンモデルの「ボクシー」「ノア」兄弟もフルモデルチェンジしました。
新型モデルとしては、ハイブリッドグレードの投入が最大のトピックでしょう。また、デザインも従来のタイプが大いに保守的だったのだ…と印象させるくらいのアグレッシブなデザインを新モデルのボクシーにはデザインし、ノアとの棲み分けを明確にしてきました。

しかし・・・
この2台のデザインは”似ている〜ぅ〜”と思うのはワタクシだけでしょうか?

まっ、きっと売れるでしょうね。

新型「ボクシー」
voxy1


現行「ヴェルファイア」
vef1




そんなワタクシは「プリウスα」に変えて、新型「ハリアー」のハイブリッドを購入しようかと悩んでいましたが、あまりの納期の長さにめげてしまいました…。
さてさて〜。。。




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2013年12月13日

中古車マーケットの未来は…  (3419投稿)

この時期になると、今年1年を振り返って様々な統計データが発表されます。
そんなニュースをチェックしているのですが、この1年の中古車業界の動向を見ていきましょう。

先ず中古自動車(軽自動車を含まず)の登録台数についてです。
最新のデータによればこの11月の登録台数は30万8463台となり対前年比2.9%減少。2013年累計でも357万9573台で同前年対比3.5%減少している。おそらく1年間の累計でも380万台そこそことなり400万台の大台からの転落はほぼ間違いない!

直近の中古車の年間登録台数の推移は
================
2013年 380万台(推計) 【▲5%】
2012年 401万5909台  【+6.4%】
2011年 377万4015台  【▲4%】
2010年 393万3176台  【▲2.8%】
================
となっており、1997年のピーク時と比較すれば、今年は僅か6割強のボリュームしかない!普通自動車の減少傾向には歯止めが効かない状況にある。【データ:自販連】

〜時事通信社のWEBの統計グラフより
20130117j-03-w340




また、軽自動車(含軽貨物)の中古車に関して調べてみると、
2012年が290万3194台でした。普通車に対して3/4のインパクトです。軽自動車は増加傾向にあります。
2013年の1〜10月期累計では252万2333台となり、前年同期比102.26%の増加を示しています。おそらく通期だと300万台強でしょうか。【データ:軽自協】



とすると普通車と軽自動車の合算での2013年の通年での登録台数は380万台+300万台の680万台強程度でしょうか。その比較のために、ここ数年の累計変化を表したグラフが出ていましたので掲出いたします。

〜自動車情報センターの統計グラフより
ty-kokunai-1-2012

ty-kokunai-1-2012-2


中古車マーケット全体でみると大きな流れはやはり右肩下がりの傾向はありそうです。
2009年の大きな落ち込みから翌年には落ち込み幅が多少は改善されたように見えるのは軽自動車枠の台数が前年対比100%超を維持したから。それ以降、なんとか前年対比100%並みか若干のプラスαを出している軽自動車が中古車マーケットの下落を食い止めている格好です。


中古車マーケットは基本的に自動車の平均使用年数が12年を超え、マーケットを構成する商品そのものが少なくなると同時に、新車マーケットも頭打ちになりつつ、自動車を自身で保有せずとも暮らせるような様々なカーライフスタイル(カーシェアリング、格安レンタカーなど)のサービスが現れることで、マーケットは頭打ちか縮小傾向。

そのなかで、成長をするという企業があればその分と同等かそれ以上の他の企業が縮小倒産していくというのが現実。
逆に、その中で存続できているのであれば、相対的にマーケットシェアが高まることにもつながる要素がある。
先ずは生存すること、そしてその中から成長の機会をとらえて失敗をしないように着実な成長に向かうのが、今の中古車業界の企業にとっては王道の戦略だと思われますね。

中古車業界は新たな業態モデルを作らないともう持たないと思います。
そもそもですが、今の中古車業者の行っていることは10年前、20年前とその発想点は何ら変わりありません。単純に企業側の資金力だけの問題というレベル。どこも現業の延長のビジネスモデルであって、あまりブレイクスルー的な未来志向ではないように見える。これでは業界がお客様の暮らしに貢献することはできない!
業界側が変わらなければ、お客様は絶対にその業界を見捨てる。業界に「我が暮らしに貢献してくれるであろう価値」や、「未来志向の楽しみや期待」が見いだせないからだ。そんな業界は間違いなく消滅、縮小する!

異業種で言えば、DVDレンタル業界も既存のスタイルの企業やお店はどんどん父さん、縮小している。全米ナンバーワンだった巨人「ブロックバスター」社が破産したのは記憶に新しい。日本でもDVDレンタル店はピーク時の1/3にまでその数を減らした!レンタルDVDの出荷額自体も6年連続前年割れがいており、2007年には3500億円近くあったレンタル市場規模は2012年では前年比6%減少の2389億円となり2007年よりも30%、1000億円以上減少している。これまた5年連続で下落が続いている。
消費者側がその業界の命運を握っている。
マーケットは企業が作るのではなくお客様側が作る。分かりやすく言えば、お客様が「してほしいな〜、」「困ったな〜」というところにその成長の種が生まれ、その種を芽吹かせて成長させられた企業や市場が伸び行くという構図だ。
そこから発想すれば、従来型のビジネス慣習やビジネスモデルの延長に未来は決してない事は明白だ。
そこにいくら、「元気に笑顔でお客様に真心こめて接客対応を…」といったところで気休めにもならない。抜本的な企業側の行動とそのあり方が変化しなければお客様の支持はれられない。
特に今の中古車業界にはそのような負の部分を強く感じます。

まだまだワタクシ自身はやりたいことが山のようにあります。早くそれらの実現に向けた力を付けたいと気ばかりが焦りますが〜…。



さてさて・・・そんな厳しい業界環境の折、我社は。。。。

おかげさまでここ数年、販売台数は対前年通期比2ケタ成長で続伸中。
ご支持をいただけているお客様と、それを支えてくれるお取引先様、そして頑張ってくれている営業スタッフとその陰で一生懸命な努力をしてくれている裏方のスタフにも心から感謝です。
これからも未来志向で頑張っていきたいと思います。




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2013年12月05日

ベンツの新車をネットで販売・・・  (3411投稿)

日本では「ジャパネットたかた」が三菱の電気自動車「アイミーブ」をテレビショッピングで紹介したと1年ほど前話題になりましたが、海外でもこのような動きがあります。

==============================
メルセデス車をオンライン直販=若者ターゲットに―独ダイムラー
時事通信 12月3日(火)5時49分配信
 【フランクフルト時事】独自動車大手ダイムラーは2日、傘下の高級乗用車ブランド、メルセデス・ベンツの一部車種について、オンラインで販売する初の試みを開始すると発表した。メーカーがオンラインで直接、完成車を販売するのは珍しい。手軽な通販形式を採用することで、車離れが進む若者へのアピールを強化したい考えだ。
 販売は3日から。購入できるのは「Aクラス」など4車種で、リース契約も可能。購入した車は販売店を通じてドイツ中で受け取ることができる。ただ、オンライン購入でも価格は店頭と変わらないという。既存の販売店に配慮した結果とみられ、販売促進の効果には疑問も残る形となった。 
==============================

メルセデスのラインアップで個人的に気になる『メルセデスベンツGLAコンセプト』
・・・結構、気に入ってます。。。
webCGより
gla

gla2

gla3





我社でも遠方(関東や関西以遠)の方で、実車を見ないでご購入をお決めいただく方も年々増えてきています。ネットなどでお車の概略をご覧になられてからお問い合わせをいただき、そこからスタッフとメールや電話などで情報や画像をやり取りしながらご購入を決めていただきます。

品質が均質化された新車ならばさておき、一物一価の中古車でも実際に見ずに購入されることもそのうち一般的になるのではないでしょうか。
我々事業者も、今後はそういった部分でも出来得る限り、リアルに把握できるありのままの情報を、お客様要望に対しては事前段階できちんとお応えできるようにしないといけませんね。また、お客様にとってのリスク回避の仕組みも構築していかねばなりません。

まだまだ仕組みの完成への道は途中ですが、そうした要望が増えている昨今では、企業もお客様の変化に合わせて努力をするべき一つの重要な販路だといえるのではないでしょうか。

通販に関しては、先日セブン・アイHDがカタログ通販のニッセンを126億円で買収しています。オムニチャンネルという言葉も一般的になりつつありますが、販路の多チャンネル化と共にネットとリアルの融合がそこかしこで進んでいます。ゾゾタウンの提唱するWEARの仕組みもネットがリアルを大いに利用できるその最たるもの。(その好悪は別ですが…)
==============================
ニッセンは”カタログ通販”のイメージですが実際の通販に占めるネット経由の割合は54%超という実績は特異だ。
通販業界はネット通販に押されつつ合従連衡が近年盛んになっている。業界トップのニッセンHD(1766億円)は先にシャディを買収していたが今回はセブン・アイHDに買収、千趣会(1457億円)は主婦の友ダイレクトを買収、ベルーナ(1178億円)の後を追っていたディノスとセシールも合併して1171億円規模になるなど、M&Aが進んでいる。
==============================
今後、ますます流通業の枠組みは新たなものに置き換わっていくのでしょうね。そのスピードも加速している。企業側が変化に対応するためのベースとなる強力な組織体制を作る必要性があります。商品は今日の明日で変化できますが、企業文化や企業風土、組織と人の育成は長い年月をかけてじっくりでないと育ちませんから、今のうちから少なくとも20〜30年先を見据えて手を入れておく必要があります。




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2013年11月28日

あの軽自動車専門店『スーパージャンボ』が買収された!(3404投稿)

名古屋周辺でしたら、結構有名な軽自動車専門店「スーパージャンボ」が再び身売りされました。

創業者から以前、投資ファンドの手に渡ってより幾度かの交渉があったと聞いていますが、先日ついに地元の自動車関連企業の「キムラユニティ」が買収したとのニュースが流れました。

Superjumbo



以下、日経新聞より引用
==============================
軽自動車販売のジャンボを買収
キムラユニティ
総合物流業の木村ユニティは22日、軽自動車販売を手掛けるスーパージャンボ(名古屋市)の全株式を投資ファンドのリサ・パートナーズから譲り受けると発表した。買収額は非公表。
ジャンボは同市中川区で国内最大級の軽自動車販売店を運営している。キムラユニティも自動車用品の販売事業をしており、相乗効果が見込めると判断した。
==============================


企業はある意味ではそれ自体が”商品”という見方もできる。
M&Aをマネーゲームとも呼ぶ理由はそこら辺にあるのかもしれない。

企業の価値をはかるのに、
デューデリを実施して資産の内容と株価の適正な値を算出したり、
発行株式の単位あたりの収益性を見たり、

様々な算定の仕方はありますが、もう少しやさしく言うとこんな形になりますでしょうか。
「その企業にどれだけの価値を付けることができるか?」と考えると・・・
やはりつまるところ、「価値=収益力=お客様の支持」という構図になる。
どこまでいってもお客様あっての企業だ。

テクニカルに企業価値を高めるという方法もあることはありますが、ここはやはり正々堂々とお客様の支持を集め、結果としての企業価値を見ていただけるような企業を社員と共に創っていきたいと思います。




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2013年11月23日

反社会勢力は自動車保険も入れなくなる!?  (3399投稿)

みずほ銀行の反社会勢力へ行った融資を放置していた問題が取りざたされていますが、損保業界でも同様の問題に対する対策が始まっています。

大手損保会社は暴力団関係者が保険を契約できないようにする約款の整備(=暴力団排除条項)を進めるようです。保険分野は自動車、火災、傷害、賠償責任保険分野など多岐にわたる。
東京海上日動火災保険は来年7月までに。
損保ジャパンは同じく来年9月までに。
三井住友海上火災保険は対応済み。
これにより、従来は保険契約締結後に反社会勢力と分かった場合に次回の保険契約更新時に合わせて契約解除をしていたものを、判明次第即時解除の体制に移行するようです。

但し注意をしなければならないのが、例えば自動車事故が起きたときです。加害者が解除該当の人物であった時にその場で保険契約は解除されて自身に支払われる保険金(自分の怪我や自分の車の修理代等)をその人物は受け取ることが出来なくなります。ただしその事故の相手に対して支払われる保険金は一時的救済措置として支払われることになるそうです。
それは良いのですが、その契約解除該当者は今後、自動車保険に入れないということになります。つまり無保険で自動車を運転しなければいけないということになり、そんな運転手が増えてしまい、事故の際に相手が反社会勢力であった場合の多くが損害に対する賠償を反社会勢力の相手個人に求めなければならなくなるわけです。これにより、実質的に損害賠償を受けられなくなるケースも増えるのではないかと心配してしまいます。
そんなケースですと、一般の方が反社会勢力の方と事故の示談交渉をすることになってしまいます。(100:0で過失が一般の方にない場合は通常の示談交渉サービスは使えません)
そうなると、重要なのは自分で自分の身を守るような保険を加入しなくてはならないということ。
無保険車との事故を想定した保険、一般条件の車両保険、人身傷害保険、弁護士費用特約など、自衛のためにも一段と手厚い補償内容を考えなければいけないかもしれませんね。
こういうリスクを考えたら、「そもそも運転免許証を持つこと自体が…」というところまで論争は飛躍しそうな勢いです。

*上記のように加入が出来ない保険の中に自動車損害賠償責任保険(自賠責)は含まれないようです。

MP900400393[1]



日本の反社会勢力の管理体制は世界でも稀な例と言われます。それは社会が反社会勢力を目に見える形で管理しているということ。つまり反社会勢力が地下に潜らないように、常に日の光を当てながら”管理”しているという形は珍しいそうです。それはその事実として反社会勢力の存在を社会が長年認めてきた故の形。

それがここにきて、反社会勢力の存在の影あれば、その人は通常の社会生活が送れなくするような締め付けを強めているという方向に舵を切ってきている。それは確かに、その存在を弱めることになるかもしれないが一方で当局が認知できないような組織を地下に潜らせてしまう事になるのではないかという心配にもつながる。難しい部分かもしれないですね。

確かに流れとして、強制解体をもくろむ中では、強圧的に締め付けたり叩く対策も必要なのでしょうが、一方では救済という意味合いで一般的な社会との調和を図る自然的・穏やかな解体の方向性はないものかとも思ったりします。

無論、反社会勢力自体を擁護するつもりはありません。しかし物事の解決法について、目の前の現実として問題解決を進めていく手法として国家間での紛争事も「戦争」という強権で問題を解決するか、「外交」で紛争を平和裏に解決していくかの選択を迫られることがあります。どちらにしてもいきなり「戦争」という強権のカードを切ることは少ないのですが、日本社会ではこの問題についてはどのように外交的な解決の問題解決の対策を取られてきたのでしょうか。今はある意味では戦争の手前の経済制裁の外交交渉の段階なのかもしれません。とすると、いったい着地点をどこに持っていこうとしているのでしょうか。
この部分はあまり表のニュースでは報道されないのでそうした部分の報道もあると良いなと思ったりします。
私の知らない世界で様々な動きはあったのでしょうが…。


==============================
◆3大損保を横断検査=暴力団排除も点検―金融庁
時事通信 11月11日(月)23時21分配信
金融庁が3大損害保険グループに対して検査に入ったことが11日、明らかになった。経営管理や法令順守、顧客管理などについて、大手損保を横断的にチェックする。みずほ銀行が信販会社を通じた「提携ローン」で暴力団員らへの融資を放置していた問題を踏まえて、暴力団排除の取り組みも重点的に点検するとみられる。
検査対象は、東京海上ホールディングスとMS&ADインシュアランスグループホールディングス、NKSJホールディングスの3社と傘下の主要損害保険、生命保険各社。金融庁は9月中旬から事前の聞き取り調査に順次着手し、検査入りについてこのほど明らかにした。
金融庁は9月、検査と監督を一体的に行う新たな手法を公表した。これに基づく大手損保への検査は初めて。三菱UFJ、みずほ、三井住友の3メガバンクグループに対しては、今月5日から立ち入り検査を行っている。 

◆自動車保険に暴排条項 損保大手、組員なら契約解除〜自動車任意保険に暴力団排除条項
朝日新聞デジタル 11月19日(火)5時2分配信
【中野浩至】大手損保会社の間で、自動車保険の約款に暴力団排除(暴排)の条項を盛り込む動きが広がっている。組員と分かれば、その時点で契約を解除する。ただ、任意保険をかけずに車を運転する組員が事故を起こした場合、被害者の補償をどうするかという新たな課題も生まれている。
日本損害保険協会に加盟し、自動車保険を扱う損保17社に取材したところ、いずれも、約款改定の時期である10月から導入したか、導入を検討している。協会が全国的な流れを受け、昨年12月に暴排に向けたモデル約款を策定し、加盟各社に採り入れるよう勧めた。
あいおいニッセイ同和は今年10月に導入。担当者は「事故時に契約相手が反社会的勢力と分かっても、約款にない以上、保険金を支払わざるを得なかった。これからは事故が起きた後でも、契約相手が暴力団だと分かった時点で契約解除ができる」と話す。ただし、事故が契約解除前の場合、被害者に対人・対物賠償保険は支払われる。
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2013年10月17日

中古車登録台数が過去2番目の低水準とのこと!!  (3367投稿)

日本自動車販売協会連合会(自販連)が発表したデータによれば、2013年上期(4〜9月)の中古車登録台数が前年同期比の4.2%減となる184万8471台だったとのこと。

1978年の統計開始以来過去2番目に低い水準。

主要な現象内訳は、
 普通乗用車2.2%減
 小型乗用車6.4%減
 トラック   3.1%減
ということだ。

どうしても中古車マーケットは新車マーケットに影響されるタマの確保がネックとなってくる。また、昨今は輸出の伸長による国内流通台数の減少も数値の悪化に影響しているでしょう。


直近の国内自動車の登録台数(カービューのまとめによる)
cv1




どちらにせよマーケットの著しい成長は見込めない頭打ち、右肩下がり中、厳しい時代ではありますが、需要が50%減と言う状況では決してない。
お客様にとって必要とされている中古車の存在は全く変わりない事物。
選ばれるための「for the customer」の実現こそをひたむきにしていけば必然的に成長していく本物が選ばれる時代となったと捉えると良いのではないかと思ってこの数値を見ていました。

放っておいたら4〜5%の減少では済まず、お客様に支持されるお店や企業に益々お客様は流れていき、その格差は開くばかりでしょう。

個人的にはマーケットの縮小スピードよりも事業者の縮小傾向のほうが強まる気もする。
すると、競争の厳しい時代ほど「生存」することイコール成長につながるという見方ができる。

ただただ真面目に、ひたむきに、真摯に取り組む姿勢こそが評価されるのだと身が引き締まる思いです。




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2013年10月12日

消費税増税時の商品の価格表示はどうする? (3362投稿)

少し時間は経ちましたが、10月1日に来年4月に消費税増税(5%→8%)が決定されました。
一方で、それに対する景気刺激の財政出動の方針も定めているようですが、こればかりはどう出るかは判断は難しいところ。しかし、日本の財政規律を戻すには、増税は止むを得ないという財務省の主張も分からなくはありません。冷静に海外から日本を見たときに、財政の危うさは非常に気になるところと言え、その懸念は以前より国際会議やIMFから提起されていました。

その正しいか否かは別として、決まったことですからそれがどのように進むのか…と考えたときに「値付け」と言う問題が発生します。

ようやく政府の指針としての「値付け」の指針が定まりつつあり、二重売価(税込・税別)も認められるようになりました。
全体で言えば『税抜表示』が主流のようですが、まだ判断を決めかねている流通大手も多いので、流動的ではありますが…。「セブン&アイホールディングス」は本体価格(外税表示)を目立たせる表示を決定。「ヤマダ電機」は本体価格のみの表示に切り替える。
一方で総額表示の方針を示しているのは「ニトリホールディングス」と「丸井グループ」などの数で言えば少数。
当初、総額表示を志向してきた無印良品の「良品計画」も「イオン」もまだ判断を決めかねているようだ。

MP900423066[1]


我が中古車業界もまだ明確に流れはわからないようですね。
主に、カーセンサーやグーなどのネット・雑誌媒体での表示がどうなるか?公取協では基本的に消費税込価格での表示を要望しているのですが、まだ公取協でも最終的な判断は下されていないようです。
また中古車業界では、広告表示に関しての指針が自動車公正取引協議会より示されました。そんな税金に関する広告表示での適正判断の事例です。

<問題となる表示例>
・消費税はいただきません
・消費税は当社が負担いたします
・消費税はサービス
・消費税還元セール
・消費税8%分還元セール
・消費税率の引き上げ分を値引きします
・消費税相当分、次回の購入に利用できるポイントを付与します
・消費税相当分のオプション購入権を提供します
・消費税増税分を後でキャッシュバックします

<問題とならない表示例>
・春の生活応援(フレッシャーズ)セール
・暮らし応援還元セール
  →ともに消費税との関連がはっきりしないためOK
・3%値下げ還元、3%還元セール、3%ポイント還元
  →たまたま消費税率の引き上げ幅と一致しただけであるため
・8%値下げ、8%還元、8%ポイント還元
  →たまたま消費税率と一致しただけであるため

・・・う〜ん、、、なんだかわかりやすいかわかりにくいような。。。
と思うのはワタクシだけでしょうかね。


これで、きっと再び10%に値上げが行われるのですから、この価格変更のコストは各業界にとって相当な負担でしょうね。いくらPOSシステムが発達、導入先が増えたからと言って、様々な部分で小売り、飲食業は影響が出ますので大変です。メニューや価格リスト、パンフレット、店内のPOPやプライスカード、場合によっては商品1個ずつの値付け、伝票発行システムの変更・・・。  


我社ではお客様が手に取られる際の『価格』を基準にビジネスモデルを考えていますので、相当真剣に検討中です。また、駆け込み需要の対応も考えておかねばなりませんね。
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2013年09月28日

中古自動車の輸出に赤信号か…?  (3348投稿)

日本の車の性能は世界でも評価されていることは皆さんもご存知の通りです。
日本の車は国内流通がしにくくなった程度(年式、走行距離…)でも、海外には豊富にそれを求めるニーズが存在します。無論、最新鋭のアルファードやランクルなども海外では人気ですが、低年式車や走行距離が10数万キロ走行していても、一定の条件をクリアしていれば輸出先には十分に喜ばれます。
その輸出先で最も大きなマーケットはロシア、続いてミャンマー、アラブ首長国連邦となっている。少し前はニュージーランドなどがメジャーでしたが、輸入車への規制がかかるなど最近は少し順位を落としています。

写真は今年、視察してきた同じASEANのカンボジアの画像です。
カンボジアは現状では右ハンドル車には規制がかかっているので、通常のままでは国産車を持ち込むことは難しいです。首相顧問や、経産大臣、現地の企業経営者とそれについてお話をさせていただきましたが、やはり新車を国策として推奨する中で、裾野の広い自動車産業を育て国家の経済基盤を強化していくという考えのようです。中古車マーケットはその新車産業が広がった後でしか考えにくいような印象を受けました。確かに、国外から既に出来上がった中古車を輸入してそれをそのまま市場で売るようでは、あまり工業製品としての国への経済効果は高いとは言えませんから。最もと言えばもっともです。しかし、その新車を購入できない貧しい層が居ることを考えると、その国策の是非には様々な意見があるようにも思えます。確かに日本の戦後復興でも全く同じような動きをしていましたから、それが王道なのでしょうが。
IMG_0881

IMG_0894



そんな日本の国産車の輸出に関する驚くべきニュースがYAHOO!のニュースサイトに出ていた。

==============================
自動車業界に激震 早ければ来年6月にもミャンマーで日本車が販売できなくなる?
エコノミックニュース 9月27日(金)19時30分配信

 早ければ来年半ばにもミャンマーで日本車の販売ができなくなる可能性が26日、明らかになった。同国政府が2014年6月にも自動車を今の右ハンドルから左ハンドルへ強制的に変更させる検討を進めているため。規制が実施されれば、日本のような右ハンドル車は同国内を走行できなくなる。

 ミャンマーは民主化の進展により欧米からの経済制裁も解除され、「東南アジア最後の未開拓市場」と言われている。自動車に関しては、現在、日本からは中古車が輸出されている。現地の日本人駐在員によれば、「ミャンマーで走っているのは、ほとんどが日本車」というほど、国民の日本車に対する人気と信頼は高い。

 しかし、規制が実施されれば、中古車の輸出は事実上、不可能になる。近い将来、新車販売を計画する自動車メーカーにとっても、現地生産か、左ハンドルの米国市場などからの輸出を検討する必要が出てくる。

 関係筋によれば、左ハンドルへの変更は、できれば来年6月に実施したいとしているが、遅くとも15年度中にはほぼ確実に実施される方向で検討されているという。

 変更の理由は、交通事故防止。ミャンマーでは、自動車は右側通行だが、自動車のハンドルも右であるため、事故が頻発しているという。そのため、解決方法として日本のように左側通行にするか、ハンドルを左にするかの2つが政府内で検討されてきた。ただ、左側通行への変更は、ドライバーが慣れるまで大きな事故が頻発する恐れもあるため、ハンドルの位置変更に落ち着いたという。

 しかし、国内の自動車関係者は、今回の規制を「露骨な日本車たたきではないか」と推測する。

 「ミャンマーは自国の工業育成を積極的に推進している最中。そのひとつが自動車産業。性能が世界トップのうえ、国民から圧倒的な支持を受けている日本車がどんどん入って来ると、自国の産業が育たないと見たのではないか」(前出の自動車関係者)。

 “日本たたき”は、あくまで憶測でしかない。しかし、中古車の輸出業者も、自動車メーカーも早急な対応を検討する必要があることだけは間違いない。(編集担当:柄澤邦光)
.
Economic News

==============================



現在日本からの中古自動車の輸出先はロシアがトップ。続いてミャンマーとなっている。
そんなミャンマーに輸出が出来ないとなると輸出業者にとっては結構な痛手だ。特に後進国や新興国への輸出は現地の有力者とのタイアップも必要で、国別の専門業者に特化している部分も見受けられますから事実上の全面禁止となると専門業者は大変です。当該国への該当車両の需要が減退すれば中古車相場にも大きな影響が出る可能性さえある。

少し前はロシアへの輸出が事実上できなくなるという法規制の話題が出たことがある。この時も少なからず影響が出たものです。ミャンマーは年間輸出台数の10%以上を占める大口の取引国。インパクトはそれなりにある。

<2012年の輸出台数と上位30か国>
輸出台数合計 1,004,845台
1 ロシア 142,412 台
2 ミャンマー 120,836台
3 アラブ首長国連邦 87,793台
4 パキスタン 64,644台
5 チリ 61,701 台
6 ニュージーランド 61,465台
7 南アフリカ共和国 59,789台
8 ケニア 44,659台
9 モンゴル 30,172台
10 ウガンダ 24,837台
11 フィリピン 23,666台
12 マレーシア 23,370台
13 タンザニア 33,949台
14 キルギス 18,122台
15 ザンビア 18,077台
16 ボツワナ 12,381台
17 スリナム 12,315台
18 アフガニスタン 11,429台
19 スリランカ 11,274台
20 ジャマイカ 11,271台
21 トリニダード・トバゴ 10,939台
22 モザンビーク 10,886台
23 香港 9,679台
24 タイ 9,177台
25 グルジア 8,440台
26 ガイアナ 7,528台
27 バングラデシュ 7,077台
28 ペルー 6,242台
29 オーストラリア 5,554台
30 モーリシャス 5,031台



そこで、直近の2013年6月の中古車輸出台数は10万472台。その仕向地別順位と台数(上位20ヶ国)は次の台数のようです。やはりトップ3の順位は不動ですね。
1位 ロシア 15,970台
2位 ミャンマー 12,751台
3位 アラブ首長国連邦 8,304台
4位 ニュージーランド 6,569台
5位 ケニア 6,497台
6位 チリ 5,944台
7位 南アフリカ共和国 5,260台
8位 モンゴル 3,636台
9位 キルギス 2,815台
10位 ウガンダ 2,747台
11位 パキスタン 2,699台
12位 タンザニア 2,262台
13位 マレーシア 2,231台
14位 スリランカ 2,010台
15位 フィリピン 1,867台
16位 ザンビア 1,861台
17位 モザンビーク 1,301台
18位 グルジア 1,277台
19位 トリニダード・トバゴ 1,078台
20位 タイ 1,007台



ミャンマーの影響力はそれなりに大きいと思います。
オークションなどの相場への影響を考慮しながら、現地の情勢を注意深く見ていかないといけません。




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2013年09月13日

業界の常識は世間では非常識だ・・・の巻   (3333投稿)

企業はゴーイングコンサーンの考え方が重要だと思う。
それは”企業活動の永続性”とでも言えばよいだろうか。
万一の際のクライシスネジメントや組織構築、財務管理によるファイナンス面からのリスク管理などが総合的に、その企業のトップ(経営者)の寿命よりも永く継続される会社と言う組織存在の経済活動全般のことだといえる。

その視点や考え方は企業を”業界全体”としても置き換えて考えるべき課題とみても良いかもしれない。


ここ最近、立て続けに経済新紙や業界紙の取材をいくつか受けているが、そこでのインタビューの折に話すたびに、我が業界の思考の狭さを感じる。

まだまだ若輩者のワタクシ如きが偉そうに語る問題でもないが、敢えて好き勝手に書かせていただく事を許していただけるのであれば・・・
一言、業界の志向が「for the customer」ではないということ。
「オレが生き残ればいい!」と言うレベルであり、そもそも業界や我々が生き残っていくための原点である「真のお客様志向」という考えが薄い。
その企業や業界自身を支えているのは紛れもなく、「すべてのお客様の存在」以外にはない!
そんな単純なビジネス原則や経済原理さえも認識していないのでは?と感じられる部分が多い。

それはワタクシ自身が異業種(流通業)からこの業界に転身してきたからこそ見えるものかもしれない。

その証拠に、エンドユーザーを接点に持ち、中古車の売買に直接かかわる企業の中で、上場している企業は非常に少ないのではないでしょうか。住宅の次に高額な自動車(=ここでは中古車)を扱いながらも、その売上高が巨大な割には、中古車販売で上場している企業は相対的に非常に少ないと思う。

中古車販売店はなぜ大きくならないのか?
この問いに対する答えはとてもシンプルだ。「よく売る」営業マンを評価し、売ることとその技術と成果を組織構築の物差しとしたことだ。その企業の力強さは、一部の良く売る営業マンの業績によってもたらされていることになる。しかしそもそも参入障壁の低い中古車販売ビジネスは、その営業マンにとっては力を付ければつけるほど独立する機会を虎視眈々と狙うことになる。そこそこその企業が大きくなりかけたところで、その営業マンが部下とお客を連れて独立をする。その企業にとってはダメージが大きい。その営業マンに頼っていた企業は売り上げを大きく落とす。
そして無事に独立を果たしたその元敏腕営業マンは新天地で新会社を拡大させる。もちろん自分ひとりの力では限界があるので、部下を使うことになるが、そのうち出来る部下は、過去の自信が起こしたクーデタと同じ目に遭う。力を付け始めたころに部下に独立をされる。多くは円満な独立は少ないので、色々な意味でそれは根の深い遺恨を残したものとなる。
だから中古車販売店は大きくなることはできない構造になっている。
唯一、組織ビジネスで、営業マンの腕に頼らず”「売る」営業マン”から、”「売れる」仕組み”に組織戦として脱皮できた企業のみがその力を温存して成長することになる。逆に成長のためには組織戦に持ち込む必要があるが、元々、腕に覚えのある野武士の集合体のような業界常識からすれば、その組織戦の方が逆に異質だと思われている。
それが、中古車販売店が巨大化できない理由の本質。

MP900422778[1]


また、業界の常識と現実の具体的な事例で言えば、”お客様のために!”と言いながらその実態はこのようなレベルであるというギャップをしばしば目にする。

・お客様の喜ばない押し付け・押し売りの営業スタイル
・販売者側が売りたい商品を売るという商品選択性
・いまだに利掛け主義の横行する商品の価格設定
・業者都合による、お客様の利便性を無視した押し付け、勝手な囲い込み戦略
・「お気軽にお越しください」と言いながらもお気軽に行けない立地や店の雰囲気
・そもそものモラルのない従業者のマナーの低さ
・業者都合のコスト負担を結果的にお客様に強いるような未熟な経営構図
・駅からも遠く、路地裏に立地していたりするなどそもそも不便な場所にありながら更に駐車場さえ整備されていない
・コスト計算を行わない”どんぶり勘定”的な企業運営
・業者側都合による勝手なユーザーの囲い込み戦略
・嘘と誇張による営業スタイル

など・・・悪い部分、不都合な部分は挙げればきりがない・・・

一言で言えば、
・怪しい
・怖い
・不安
・売りつけられる
・騙される

無論、すべての業者がそうであるわけではなく、一生懸命に頑張ってお客様の期待に応えようとされている業者様も多いのが事実。しかし、残念ながら中古車業界への一般的な認知はそんなレベルであるというのが業界外の認識ではなかろうか?
そこでワタクシが問題にしているのは、「外からの認識」と「内なる側の常識」とが大きく乖離していることがあるという点。


この自己矛盾的な状況に気が付くには2つのアプローチの方法がある。
1つは、常につとめてお客様視点で自身や業界の出来事を冷静、客観的に観察をすること。
2つ目は、商売(=ビジネス)の物差しである『原理原則論』に基づく知識と技術をマスターすること。

昔よりはまともになってきているとは思いますが、まだまだ業界改革は道半ば。モラルと共にビジネスの技術面からの根本的な改革が必要だなぁと思う。
それが出来なければ、この業界がいずれお客様から必要とされなくなる
それは中古車に関わる業界関係者にとってもそうだが、それよりもお客様にとって決して良いことではないと思うから。新車よりも確実に安価に利用できるプライベートな移動手段の選択肢を狭めてしまうことになるのは決して良い状況ではない。

中には、小さくてもこのような声を上げる事業者がいても良いのでは?と思った次第です。
我社もそのような中で未熟な部分が多々ありますので、別段、特定の者に対しての他意はございませんので悪しからず。我社自身ももっともっと精進して、お客様に支持される企業となっていかねばと思います。

独り言ですので聞き流してください。




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2013年07月14日

近場で自動車小売り関連の上場が続いています。  (3272投稿)

ニュース記事より


◆新規上場企業/ICDAホールディングスがジャスダック市場に6月27日上場、初値は公開価格1,900円を上回る3,000円

2013年07月08日 企業・団体 印刷

 ICDAホールディングス(本社三重県鈴鹿市・向井弘光社長)が6月27日ジャスダック市場に株式を上場、初値は3000円を付けた。
 
 同社(ICDAホールディングス)は資本金9億150万、ホンダの新車ディーラーを中心に新・中古車販売を行うホンダ四輪販売三重北、輸入車の新車ディーラーと中古車販売を行うオートモール、自動車リサイクルを行うマークコーポレーションの連結子会社3社で構成され、2012年の連結売上高は213億2862万1,000円、経常利益は6億2168万4,000円となっている。




◆新規上場企業/ネクステージ(名古屋市、広田靖治社長)が7月30日、東証マザーズに上場

2013年07月08日 企業・団体 印刷

 中古車販売の大手ネクステージ(本社名古屋市・広田靖治社長)が7月30日、東証マザーズに上場する。
 同社の創業は1998年、資本金1億円・決算月11月(2012年11月決算売上高283億1950万8000円、経常利益8億6813万2000円)・上場時発行済み株式数314万1000株・証券コード3186・公開株式数71万7000株・株式発行単位100株・ブックビルディング期間2013年7月11日〜2013年7月18日 ・条件決定日2013年7月19日・募集期間 2013年7月22日〜7月25日・公開上場日 7月30日。
 引受証券会社は、野村証券、東海東京証券、三菱UFJモルガン・スタンレー証券、みずほ証券、SBI証券、極東証券、エ‐ス証券、睫攵攘堯


MP900442313[1]


この2社の「経常利益率」を見たときに、前者2.91%、後者3.06%
意外と低いなと感じませんか?
ワタクシだけか???




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2013年02月22日

中古車業界の業界用語  (3130投稿)

今日、異業種の社長と話をする機会があって、ふと思った。

「意外と中古車業界の業界用語って、自分は普通に使うが、一般の知識のない方には通用しない言葉があるなぁ。」

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そんな言葉をちょっとご紹介。



”屋根付き”
→サンルーフ装備があるという略。

”マルチ”
→メーカーオプションのナビゲーションシステム。通常、テレビなどと共に装備されていることが多い。同じ純正オプションでも、ディーラー装着オプションにはこの名称は使わない。

”カワ”
→純正装着の革シートの略。

”屋根・カワ・マルチ”
→VIP系のセルシオなどではこの3点装備がそろっている状態で、オークションなどでも高く取引される条件。そんな敬意も含めて、3点セットの装備のクルマをこのようにオプションを並べて言ったりする。

”パワスラ”
→ミニバンなどのパワースライドドア装備の略。イージークロザードアとは区別して使う。ちなみに人気は両側のスライドドアでこのパワスラが付いたもの。それを”両側パワスラ”と表現する。

”クルコン”
→クルーズコントロールの略。人気はレーダーによる追従走行や、ブレーキ対応もできるレーダークルーズ機能だ。

”プリクラ”
→プリクラッシュセーフティの略。多くはメーカー装着オプションで、障害物を感知するミリ波レーダーでブレーキ制御も含めてクルーズコントロールを実現するレーダークルーズと併せて装備される。

”ずる替え”
→次の車を購入するときに諸経費込みでの購入総額が乗換予定の車の売却価格の範囲内で収まるような車の買い方を指す。

”うわもの”
→下取り車に対して、販売して次に納める車のこと。

”フルローン”
→ローン購入の際に、頭金なしで諸経費込みの全額をローンにてクレジットを組む購入方法。

”あたっている”
→車に修復(事故)歴のある車のこと。ちなみに、軽いフロント部の事故車のことを”フロントちょいあたり”という。”あたり”の意味は、「ぶつけてる」の意。

”けつ”
→車の最も後部のお尻のこと。具体的にはリアバンパーやトランク部のこと。”けつ事故”と言えばリア周辺の事故歴のある車のこと。

”ニコイチ”
→語源は、フロント部分を事故している車とリア部分の事故をしている車を半分の無傷の部分を繋げて1台の車を作ることを言う。”2個1”の意。そこから派生して酷い状態の事故車両を修復したような粗悪中古車のことを言う。

”とかし”
→ディーラーの営業マンがお客様からの下取り車を会社に入れず、個人的に他の中古車買い取り業者などに転売して個人的に利得を得るような場合に、下取りのクルマが知らぬ間に溶けてなくなったようになることからそう表現される。

”おさめ”
→納車のこと。この車いつ納めだ?というように使う。販売の車にも使うが、車検や修理などで預かった車を返却するときなどにも使う。

”検付き”
→車検付きの略。車検残期間が残っているとき、或いは販売時に新規車検を2年付けて販売するとき等にこのような言葉が使われる。

”オークションに戻す”
→中古車販売店が仕入れた商品車が自社で売れ残った場合に、店頭販売をあきらめて再びオークションに再出品して換金処分をするときの行為をいう。

”自税(じぜい)”
→自動車税の略。同様に自賠責保険を”自賠”と略す。

”距離とび”
→年式の割に走行距離が多い車のことをこのように言います。

”飛ばし”
→あるオークション会場で相場よりも安く中古車を仕入れ、それを店頭に並べることなくそのまま別のオークション会場に出品して他の業者相手に高く売り抜けるという技。業者間の流通相場を熟知していないとできないものです。オークションからオークションへとぐるぐる中古車を動かすことから”まわし”とも言う。

”掻き回し”
→最近はあまり見なくなりましたがマニュアルミッションのことをシフトノブの動きをからこう表現します。


分かりやすいものでこんな感じでしょうか。

ただ、少し聞きかじったくらいで中古車屋さんに話すと、逆に違和感を感じられたりするのでご注意を!(笑)




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2013年01月10日

やっぱりできるんだ・・・!!  (3087投稿)

中古車の買取りの出張査定が事実上できなくなる法律について2012年9月6日のブログで書きました。

「業界激震!!出張査定買取が事実上できなくなる法律。」

今日はその続報です。


これに対して業界では大変な反対運動が起きました。
従来のビジネスモデルが崩壊する危険性さえも孕んでいたわけです。これによってもしかすると倒産するような業者も出てくるかもしれないというほどの深刻な法律改正の内容でした。

よくある”一括査定サイト”のようなものもその存在が危ぶまれる可能性もあります。

その法律の改正要点を書くと
==============================
・クーリングオフの適用とすること
・クーリングオフ期間内に買取業者が転売をしたときは転売先と価格を客に伝えなければならない
・買取を一度断った客に対しての営業活動が1年間は禁止
・上記の場合、再訪問しようとするならば事前に再度訪問営業する旨の承諾を事前に得たうえで行わねばならない

==============================
というような部分が主な改正内容でした。

この”特商法”の改正のきっかけは、昨今の貴金属の相場上昇で”押し売り”ならぬ強引な訪問買取(=”押し買い”)が横行したため、それを規制するための法律改正であったところ、同様に”居座り”などのような中古車出張査定・買い取りの強引な営業スタイルへの苦情も相次いだことから、消費者庁が規制に乗り出したということです。

MP900399113[1]


しかし少し前になりますが昨年暮れに、その業界反対運動やロビー活動が功を奏したのか消費者庁が「特定定商取引法」の規制商品として家電と共に自動車(4輪車)の適用除外とすることを決めました。

しかし、まだまだこの買取業界には消費者にとって不利な要素が実に多くあります。
そして、そこにかかわる営業の現場の”強引な営業スタイル”といった空気もまだまだ残っています。これからの動向次第ではありますが、その規制の動きが改めて再燃する可能性もあります。

しかも他と比べれば、コンプライアンス意識や様々な点において消費者目線での自浄作用の薄い業界です。

同じ中古車業界です。
まだまだこの動きから目が離せません。




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2012年09月12日

中古車の保証制度のお話  (2965投稿)

中古車の保証制度が一般化した歴史は結構浅く、ここ20年ほどと言います。

その保証制度の中心は今でもこんな内容が多い。
・『現状渡し』(保証なし)
・『1000キロまたは1か月』
・『3000キロまたは3か月』


現在でも6〜7割の販売店保証はこの数か月、数千キロ程度の保証幅の中だそうだ。

『1年間かつ走行距離無制限』
さらに保証内容は限定される傾向にあるが、
『5年間』や『10年間』の保証もある。

また、有償で追加保証延長サービスというものもあったりする。

今や、保証と言ってもいろいろです。内容も千差万別というくらいに保証内容も充実している保証制度がある一方で、形だけのほとんど使えない最低限の保証(言い換えれば最重要箇所のみ…とも言える)もあるのも事実。
それ故に一概に販売価格の高い安いではそのあたりの内容がわかりにくかったりしますので、事前によく確認されることをお勧めします。

基本的に中古車は中古の機械ですから、新車よりも故障する確率は高い。
また、実際のところ”中古”としての価格メリットを出そうとすればするほどその故障リスクの高まりと比例してしまう。正直に言えば中古故に保証制度が必要と思われるのだが、かといって手厚い補償内容ほどそのリスク負担のための掛け金が増大する。すると高くなり価格メリットが薄らぐ…。このバランスが非常に難しいわけだが・・・
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勿論、当初の車両価格に保証費用も含まれるケースもあれば、別のオプション料金として購入者が保証内容や保証期間などを選択できる保証制度を採用する販売店も出てきた。保証の幅や金額は販売店によってさまざまだが、保証制度の適用には一定の条件が付くことが多いため、そのあたりは事前に確認しておいたほうが良い。

・保証開始から数か月間の免責期間がある事が多い。(その期間中の保証は実費有料修理となる)
・保証といっても、仕事に使っているその中古車が故障したとしてもその期間の代車費用や休業損害等を”補償”してくれるものではないことがほとんど。
・保証内容として故障の修理期間の代車費用や代車の利用の担保はされないことが多い。
・”保証”とはいえ、車をぶつけたしまった時の傷の保証は通常受けられない。”メカニカルな故障”の対応と考えたほうが良い。
・消耗品は基本的に保証の対象外だが、どこまでが”消耗品”の扱いとなるのかは販売店により異なる。(専門的な見解と消費者の認識では異なっていることが多い、消耗品はタイヤやブレーキ、バッテリーだけではないので注意が必要だ)
・故障した時の修理の受け付けは販売店若しくは提携の整備工場となるが、近所であっても遠方であっても、故障して動かなくしまった時の修理窓口までの車両の移動費用(レッカー費用等)は保証対象外のことが多い。
・オーディオ、ナビ、パワーウィンドなどの電装品や、エアコン、正規品ではない社外パーツなどは消耗品ではないですが、保証対象外となるケースが多いです。
・故障時に速やかに販売店に連絡せず独自で修理工場に入れてしまうと保証対象外とされることがある。

このように『保証を手放しで何でも効く』ということではないことを購入時に理解しておかないと、万一の購入後の故障のケースで販売店との間でトラブルとなるのでしっかりと”賢い購入者”として保証内容について確認することが必要だ。

とはいえ、お店の人に聞いたところで専門用語で技術的なことを言われても分からないことが多いので、こう聞いてみることがおすすめです。『よくある保証対象外な故障って何がありますか?』『最近、この店で保証で修理した内容を教えてください』と聞いてみると少しは具体的でわかりやすいかもしれない。また、よくトラブルとしてあるのが「保証制度」が備えてあっても、実際には免責事項や非該当項目が多くて”ほとんど使えない保証制度”であることもある。そんな”使えない制度”かどうかの見極めにもその問いに対する販売店のスタッフの言葉から見えてくるというものです。

少し法律論的な見方だが、
『〇〇が安全であることの証明』
よりも、
『〇〇がXXという事故を起こさないということの証明』
のほうが容易だ。
つまり、総括的な浅い話を聞いても結局は何やらよく分からないということになる。だからそれよりも、単純に具体的な内容を確認したほうが役に立つ。


そんな保証のための費用ねん出が販売台数が少ない1〜2店舗規模の中小零細販売店では困難なため、外部の保証会社にその保証について一定の掛け金を支払いアウトソースをするという新しいビジネスがここ数年で生まれた。これによりリスク回避をより広範なグロスで見ることができるようになるわけだ。



そんな保証の話ついでに、ある調査会社の最近の中古車購入に関するアンケート結果があったので少し書いてみる。
結果は以下の通り。(複数回答可)

1:事故車ではないか不安               47.3%
2:適正な価格で購入できるかどうか         41.5%
3:車がすぐに壊れてしまわないかどうか       35.8%
4:予算が足りるかどうか                32.1%
5:乗り出しまでの総額がいくらかかるのか     18.5%
6:車の維持費がどれくらいかかるのか       17.8%
7:販売店を信用していいのかどうか         16.5%
8:欲しい車の情報を探せるかどうか         13.7%
9:欲しい車を一つに絞り込めるかどうか       12.9%
10:ローンが組めるかどうか              9.8%
11:どうやって車を探せばいいのかわからない   9.7%
12:欲しい車が売り切れてしまわないかどうか    9.4%
13:その他                         6.8%
14:メディアの情報を信用していいかどうか      6.6%
15:予定通り納車されるかどうか            3.9%
16:中古車の購入を家族が賛成してくれるかどうか 3.7%
17:相談できる人がいない                1.8%


これを見るだけでも中古車購入という消費活動に対する中古車業界の今までの在り方の間違いに気が付かされます。
やはりネガティブな業界イメージが今でも根強く残っているといわざるを得ないですね。
そんな業界イメージを少しでも変えていきたいと思います。




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2012年08月04日

損害保険代理店の数が減少中  (2923投稿)

保険
間もなく、自動車保険の等級制度が抜本的に見直されるというニュースがしばしば耳に入り始めましたね。

当社もグループで東京海上の保険代理店がありますから他人事ではありません。

現在の『保険割引等級制度』(無事故で過ごすと保険料は1年おきに安くなりますよ〜!というアノ制度のこと)はもう長きにわたり同様の制度化で進んできたので、一部ではその内容が現状にそぐわなかったり、保険金による損保会社の収益の圧迫という問題もあったかと思われますが、以前に新聞報道でもあったように大きく変わるようです。画像は日本経済新聞社の出していた保険料率変更のニュースです。
単純に言えば、
現在は自動車保険を事故により使ってしまうと「等級」と呼ばれる割引ランクが3ランク下の割引ランクに下がります。それは下がってからも1年ごとに1ランクずつ復活しますから3年で元通りのランクに戻ります。
しかし今度の改正制度ではこうなります。
下がったAさんのランクと、上がってきたBランクが同一ランクとなった場合でも、「下がってきたAさんのランクのほうが割引率が少ない」となるわけです。(数年でこの二重割引は解消して元の割引率に戻りますが…)つまり同じランクでも保険を使った人はそうでない人よりも保険金の割引率が圧倒的に少なくなってしまうということ。
だから軽微な損害では保険を使うことは実質的にできない可能性が高まるわけです。公平と言えば公平ですが・・・そんなややこしいことをせずとも事故の免責金額幅を大きくして付帯を強制するとか、その免責の内容による保険料差を大きくすれば現行制度のままでも済むのではないかと思うんだけどな…。まぁ、頭の良い方々が考えたので色々なことを想定するとこんなややこしい制度になるのでしょうけど…。いつかガウディの教会ののようにどんどん改修を重ねたような制度設計になってしまわないかと心配になります。



そんな損害保険業界ですが、日本損害保険業界のデータ発表(2011年度)があり、こんな事実が浮かんできた。

国内に代理店を有する損害保険会社41社(国内損保27社、海外損保14社)の代理店実在数合計は197005店で、前年比2.5%減少の20万店を遂に割り込んだ。そのなかでも自動車関連の代理店数は0.4%増加と漸増に転じてた一方でその他の種類の代理店の減少が目立つ結果となった。自動車関連業種の占める代理店シェアは51.3%と初めて過半数を超えた。

この代理店実在数は全体としては13年連続で減少してきている。2011年度に新設された代理店は13277店、反対に廃止した代理店は18370店となっている。損害保険募集従業者数では前年比1.6%減少の2139475人。これは11年ぶりの減少傾向。その人員の中で先の自動車関連業種の分野では1.1%減少の589633人。(計算をすると自動車関連の保険代理店の1代理店あたりの従業者数は平均53人ほどとなる)

元受正味保険料は8兆4888億円と全体では前年比3.1%増加している。その募集形態別で内訳をみると、
・代理店系が2.9%増加の7兆8071億円。シェアは92%。
・ダイレクト系の直扱が4.8%増の6460億円。シェアとしては0.1ポイント増加の8%弱。

という実情。
保険代理店も統廃合と合理化が進む中、生命保険とは異なり日常の接点や事故リスクの高い保険内容ということも相まって、相対での既存の代理店がやはり強く、通販型のダイレクト系損保の伸びは10%以内と横這いの状況が続いている。
恐らく今後は、既存代理店をより効率よく運営できるか?ということが損保業界の勢力図を変えていくのでしょう、損保自体の統合も進んでいる中、業界寡占がやはりここでも進んでいるなと感じますね。




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