Macを買う、というか買った。

5年ぶりにこれまで使っていたMacBook(2006・Black)から乗り換えることにした。
　というのも、春に会社で使用しているパソコン(Windows)を大きなCADデータを扱う必要から最新型の速い奴に換えてから家のMacBookのトロさが気になり始めてきたから。 特にバックグラウンドでTimeMachineのバックアップが始まるとどうしようもなく遅くなるので、いつしかバックアップは止めてしまっていた。

　最終的に候補に残ったのは13インチMacBookAir(1.7GHz デュアルコア Intel Core i5)と15インチMacBookPro(2.4GHzクアッドコア Intel Core i7)。
これまでショップで触ってみた感じでは圧倒的にAirの方が感触が良かった。HDDと光学ドライブを内蔵しない故に極限までシェイプアップされたデザインは、これはもうAirの勝ちだ。それにSSD故の反応の速さ。これに対しMacBookProはやや動作がモッサリしている。もちろんMacBookProのデザインも悪くはないしアルミブロックから削り出した筐体の質感も素晴らしいいのだけれど、やはりモッサリ感は気になる。

13インチのディスプレイサイズはMacBookを使っていたくらいだから小さいとは思わないし、13インチといっても解像度は1,440 x 900もあるからなおさらだ。
Airの欠点？はUSB機器を2つしか繋げないことだ。これはこれで見識だと思うが、最上モデルでも容量は256GBだから、無圧縮でリッピングしたCDデータやDVDファイルはこれまで同様外付けストレージを繋げたくなるし、CDリッピングに使用しているPlextorはFirewire接続にしているからこのままでは繋げない。それに有線でLANに繋げる部屋では有線接続にしたい。


　となると欲しくなるのがThunderbolt Display。これはもう外部機器、ハブというよりThunderboltケーブルで接続することで一体の装置として使う事ができる。まるで  PowerBook Duo ＆Dockの再来みたいだ。コレにストレージとPlextorをつないでおけば良い。
これを買うとProより高価になってしまうのだが(笑)、でも欲しい。

　一方、MacBookPro。BTOには256GBと512GBのSSDがメニューにある。これに換装すればモッサリ感は解消されると思われる。う〜ん、どうしよう？
さすがに512GBは高すぎるので現実的には256GBになるだろう。

　もっともProシリーズの場合メモリー&ドライブ交換は比較的簡単にできるはずで、わざわざ高価なBTOを利用することもない。しかも、SSDの場合、ドライブの読み込み／書き込み速度がモデルによりずいぶん違いがあるみたいだし、どのモデルが組み込まれるか判らないBTOは利用する気にならない。それに折角SATA3規格に対応しているのにSATA2のSSDが組み込まれたんじゃ勿体無いというもの。多分コストと安定性（相性？）から後者が組み込まれる可能性が高い。ちなみにAirの内蔵SSDはSATA2らしい。

　以前PowerBookG4(Titan・500Mhz)を購入した秋葉館で調べるとSATA3のコイツが高速でヨサゲだ。値段も何が入るかわからないBTOより安いし。秋葉館扱いだから相性？はダイジョウブ（多分・・・）
　外した750GBのHDDは光学ドライブを外してここに移植すればトータル1TB弱の容量になるから大きなファイルはコッチに入れれば外部ストレージの必要性は薄くなる。
　メモリも自分で交換しよう。コレ×2に交換すればBTOの半額以下でイケる。現行(Late 2011)MacBookProには最大16GB積めるらしい（公称は8GB)が8GBのメモリはまださすがに高いし、そこまでは必要ないだろうから取り敢えず今回は4GB×2としておく。

　等々考えているうちに結局MacBookProに決定した。結果的にAir+Thunderbolt Displayより高くついてしまったが(笑)

　BTOで選択したのは以下のとおり。

・プロセッサは2.5GHzクアッドコアIntel Core i7（三次キャッシュは8MB）にアップ
・メモリは自分で交換するのでそのまま(2GB×2）
・ハードディスクも自分で交換するのでそのまま(750GB)
・ディスプレイは非光沢高解像度ディスプレイ1,680 × 1,050にアップ

の贅沢仕様。最低5年は使いたいからお財布の許す限り余裕は持っておきたい。
さすがにThunderbolt Displayの追加は思いとどまった(爆)

　これに先ほどのSSDとメモリ、光学ドライブの換装キットを秋葉館に注文した。

　本体は1週間ほどで到着した。その後SSD、8GBメモリ換装と光学ドライブのHDDへの換装を完了して、今このエントリを書いている。

　交換の様子は後ほどアップしていく予定だけど、結論から言うとSSDの換装は大成功だ。なにしろ電源ボタンをポチッとして20秒ほどで作業可能な状態になる。MacBookのスリープ解除にかかる時間より全然速いじゃないか(爆)

ヤッパリ効いてる！

２週間ほど前、走行中に段差や路面の不整を通過するとカタカタ異音がするのに気づいた。この週は連日雨だったので、天候が回復してからチェックすることにして車内から大凡の見当はつけておくことにした。方向は後方、下回り、となるとまずマフラーが疑わしいが、それなら左寄りのはずだけどこの音はどちらとも言えない。マフラーを変えてしばらくは段差等で異音が発生していたことがある（ゴムが落ち着いてからは発生していない）が、音質はもっと重いゴトゴト音だった筈だ。今回のは音質からして軽い部品、しかも走行に大きな影響を与えない部品、ということになると多分、というかほぼ間違いなくアレだ。

・・・ということで土曜日 に天気が回復したのでジャッキアップ前に下回りに手を突っ込んで確認したら案の定トーションビームスタビライザーのボルトが緩んでいた。
←コイツだ。(新車の時の写真なので綺麗だが ^^;)
自分で締めようかと思ったが、サイズの合うアーレンキーが見つからない。
急遽、ディーラーに電話して直行し、締めなおしてもらった。

で、ディーラーを出てすぐに改めてトーションビームスタビの効果を確認できた。納車時に装着してもらったので、自分の車でON/OFFの確認ができていなかったのだ。やはりというか、ある無しでは全っ然違う。おそらく徐々に緩んでいったのと、おとなしく？走っている機会が増えたので効果の無くなっていることに気づかなかったのだろうけど、こんなにも違うとは( ;^^)ﾍ..

コーナリングだけの問題ではなくて加速、ブレーキングのスムーズさにも影響している。乗り心地も良くなった。全体に精度が上がった感じがする。リアが強化されたのでアンダーステアも減少しているし。嬉しくなって久しぶりにワインディングを堪能した。

それで分かった。
500 Twin Airを試乗した時「脚回り良くなったねえ」なんて話をしていたのだが調べたらTwin Airには純正スタビ装着済みだったのだ。500Cとアバルトに追加されているのは知っていたが、普通の500にも付いていていたのだ。道理で。25%増しとのことだけど、強度不足という意見もあるみたい。実際見た目でも曲げてあるし確かに弱そう。強けりゃいいってもんでも無いとは思うが。

ついでなのでコレも報告しておく。
以前交換したフロントパッド、やはりダストの発生が少ないみたい。
←2週間走行後の状態(約1,000km走行)。以前だとホイール真っ黒、タイヤ錆色になっているところだけど、割と綺麗。タイヤも黒いし。ダストフリーとは言わないけどかなり改善されているようだ。

入船うどん

9月4日、新潟の入船うどんに行ってきました。

新潟でも最近チェーンの讃岐うどん屋が増えてきたけど、ここは正真正銘？讃岐生まれの御主人がやっているホントの讃岐うどんを食わせる店らしい・・・ってのはあとで調べて分かったんだけど(笑)

某地方情報誌に載ってたギータうどんってのを食べてみたい、と友人が誘ったので行ってきたってのがホントのところ。

幹線道路とかに面して無くて住宅地の奥の更に奥にあるというのもいかにも本場の讃岐うどん店らしい雰囲気を残している。
お店は民家に継ぎ足し継ぎ足し・・・したような雰囲気でこれまたいかにもアッチにありそうな(笑)
これも基礎以外は自作らしい(驚)

んで、お店に入ると・・・
どう見てもジャズ喫茶!?
それもそのはず、新潟ジャズストリートではライブも行われるらしい。知らんかった。

んでお目当ての「ギータうどん」ってのが、
←コレ
フカヒレスープにうどんが入って、しかもトッピングがモッツァレラチーズ！にジャガイモ！
なんじゃそりゃ？と思ったがこれが意外とうまい！

左の小皿はおばちゃんが「サービスね！」とつけてくれた冷たいうどんに生醤油をかけただけのモノ。写真は半分食べたあとね( ;^^)ﾍ..
やはりというかこれが滅法うまかった、というか好き！やはりこのほうがうどんの味がよくわかる。

今度行ったら素のうどんを堪能しませう。

パンダ50,000km突破

これも忘れないうちに( ;^^)ﾍ..

8月30日、無事？50,000kmオーバーしますた。
ブレてるのはご愛嬌。

夏タイヤ交換

アップ忘れた( ;^^)ﾍ..

純正タイヤがそろそろなので8月27日に交換してきた。
パンダ純正サイズの165/65R14って意外と選択肢ないのね。
取り敢えずミシュラン選んどけば安心なんだけど、冬タイヤに使ったヨコハマが印象よかったので、夏タイヤも試してみようかと。
夏タイヤでは久しぶりの国産ブランド。

チョイスしたのは横浜のECOS。というかサイズから自動的にそうなった(笑)
車が軽いのでこれでぜんぜん問題なしでしょ。

近くのタイヤ屋で交換後、ナラシも兼ねて新潟のディーラーまで先のパッド交換代金の支払いに。走り始めて気づいたのがステアリングを切り始めてからの反応の速さ。切った瞬間にクッと曲がる。反応がいいというか立ち上がりが早いという感じ。この辺、立ち上がりの穏やか（実際のグリップや反応が悪いわけではない）なミシュランやピレリに比べていかにも国産タイヤらしい演出というか。スポーツカーじゃないんだから。
この時点で一瞬、「しまった、ミシュランにしとけば良かったか！(^_^;)」と焦ったけど、今更変えるわけにも行かないし、どうもサスとも馴染んでいない（タイヤとサスのの撓み具合が微妙にずれてる）みたいだからもう少し様子をみることに。

結局、このまま新潟まで走ってさらに回り道をして( ;^^)ﾍ..都合150kmほど走行した頃には大分マシになった。サスとも馴染んできたみたい。このくらいなら合格だわ。減るまで付き合えそう。

それはそうと、交換したパッド、どうもダストの発生が少ないみたい。いつもは一週間も乗ればホイールが真っ黒になるのに。フィアットランチアマークが付いていたから純正には違いないんだろうけど。
この辺はもう少し様子見かな。

食べ放題！

パンダさんが復活したところで友人と南魚沼市（旧大和町）のスイカ祭りに行ってきました。
新潟で有名なのがこの八色スイカ。八色と書いて「やいろ」と読みます。もちろん８色有るわけではなく赤しかありません。いや正確には赤と黒と緑と白の４色か(^^;

で、目玉は500円での食べ放題。
席につくと、こんな感じで出てきます。２人だとまずこれくらいの量が出てきます。あ、正確にはワタシと友人がすでに一切れ持ってます。もちろん何度でもおかわり可能なのですが、流石にトレー２つ半でギブアップ...orz
自分は種を取らないヒトなので(笑)食べた量は友人より多いかも。

その後お土産に2L玉(\1,500)を一個購入して帰宅しました。

ブレーキ修理完了

結局のところ、ブレーキの件はパッド交換とローター研磨で翌4日には無事完了。
夕方、帰社後引き取ってきました。
新品のパッドはランチア／フィアットマーク付き。これで強力なごくフツーのストッピングパワーが無事復活(^^)

ようやく安心して乗れます。

ところで、代車の500ですが、流石にこの色はちと目立ちすぎ(^^;
しかも内装がお目出度い紅白ときたもんだからなんか落ち着かないことこの上なし( ;^^)ﾍ..

排気量は1,4Lの4発。エンジン見ていないけど早かったし間違い無いだろ。たぶん(笑)

ほとんどマニュアルで過ごしたわけだけど、丸一日使ってみて気になった所が。センター足元のカップホルダー浅杉。引き取ったのが夜だったので特に確認もせず500mlのペットボトルを置いたのだが、ちょっと頑張ってコーナリングすると吹っ飛んできた(爆)

幸い中身がミネラルウォーターだったので少々カーペットを濡らしただけで済んだのだが。深さは4cm位。パンダはもう少し深く全然こんなことは起こらない。彼の国には500mlのペットは無いのだろうか(笑)
このへんの詰めの甘さがイカニモという感じ。

あと、デュアロジックの出来は開発年度が新しいだけに流石にパンダより良い（でもチョットだけ）が、オートモードでフルスロットルくれたやった時の1速→2速、2速→3速のシフトは相変わらずカックン（というよりガックン！）とくる悪癖が残っている。やはり自動シフト直前に補助的にマニュアルでシフトしてやったほうがいいみたい。以前試乗したツインエアは乗り心地もシフトマナーも更にリファインされていると感じたけど、このへんが改善されているかは未確認。
あと、オートモードでブレーキング時の自動シフトダウンはパンダほど積極的ではないけど、加速時のシフトダウンは早いので実用上は問題ないと思う。それと1.4Lエンジンということもあってか、少々小回りが効かないのとコーナリング時の鼻の重さが少し気になった。

パンダを引き取りに向かうときは高速を使った。さすがに排気量の大きい分だけ早いが安定性はさほどでもない。もっとも通常速度なら問題ないんだけど。

とまれ、無事パンダを引き取って動き出した瞬間、「ああ、コッチの方がいい車だわ」と感じた。というか言葉が口をついて出た。
使いやすさとかドアが4枚だとかの実用性云々を抜きにして、フツーにパンダの方を良い車だと感じたのだ。やっぱりパンダを選んだのは間違いなかったことを再確認できた。

フツーになったと言われて久しいが、やっぱりパンダは奥が深い。（身内びいき？）

ブレーキトラブル

水害の辺りからだろうか。ブレーキを少し強く踏むとギギギと左前輪あたりから異音が・・・
特にステアリングを切ったまま踏んだ時などはリリース後もしばらく音が聞こえてくる様になった。

確認したところローターに2本の傷が....orz

以前にも小さな音が聞こえてきたことがあったけど、その時は傷は確認できなかったし、さほど気にもしていなかったのだけど、こうなると流石にこのままという訳にはいかないので、早速ディーラーにTELし、本日持ち込みました。

今回の代車は真っっっ赤な500(笑)

豪雨再び

先週末に新潟・福島を襲った豪雨ですけど、金曜日（7月29日）の時点ではお隣りの三条では冠水したとかいう噂は聞こえてきたものの、ウチの辺りではさほどでもなく、山間地の県道で軽度の斜面の崩落があった程度で済んでました。TVでは7年前を上回るとは言ってはいたものの、あまり実感はありませんでした。

そして土曜日、朝6時頃トイレに行き、2度寝を決め込むつもりでいたところ、ケータイが・・・

出てみると、緊急パトロールの指示が。親に聞いたら5時頃にスンゴイ降りがあったらしい。全然気づかなかった(笑)

そんな訳で急いで着替え朝飯も食わずに出社。
ところがウチの町内はなんともなかったものの会社に近づくにつれ道路が冠水している・・・
ま、幸いそんなに深くはなかったので（このへんは歩車道ブロックの高さで判断しながら走行）、どうにか会社にたどり着きましたが。
会社の辺りはこんな感じ↓

準備をしていると一人出社した社員がいたので2人で担当地区（山沿い）のパトロールへ行ったところ、まあ、あっちこっち冠水しているは法面は崩れているわ・・・


↑これなんか道路の脇にある用水池（地図で確認して判った）の堤から水が溢れて決壊したもので道路に土砂と水が溢れている状態。

昨日崩落のあった路線なんかは数カ所で大きな崩落があったようで完全に通行止めになりました↓


ただ7年前の豪雨被害で堤防の改修をしたり遊水池を設けたり、前回池と化した市街地も冠水対策をしたこともあり堤防の決壊もありませんでしたし、市街地の冠水も短時間で済んだようです。

お隣りの三条もそうでしたが今回の被害は前回被害の軽かった山間地中心でした。

今年の水垢落とし

イカンイカン。ネタが古くならないうちにアップしなきゃ( ;^^)ﾍ..

で、前ネタの続きです。
GW恒例の水垢落とし。

今年は大雪ということもあり水あかもそれなりに付きました。
ただ、ムルティの時より付き方が少ないように感じるのはWANDAX効果かそれとも単にボディカラーの所為か？
これまではコンパウンドでセッセと磨いてましたがPANDAはメタリックカラーということもあり、今回はこれを使用。

サンエスエンジニアリングの水あかクリーナー。消雪パイプ多い新潟県のホムセンやカー用品店には大抵置いてます。出たのは２,３年前からだと思いますが、これまで使ってこなかったのはその成分と価格。地下水による水あかは水酸化鉄と酸化鉄主体なのでこの成分が効果抜群なのは勿論判っているんですけどねえ・・・やはり「酸」ってなにか抵抗が(笑)
もっともコンパウンドだって塗装に傷つけていることに変わりは無いし、手持ちのコンパウンドも尽きたので今回は使ってみることにしました。
実売1600円弱という価格はその成分を考えると正直ボッタクリもいいところなんだけど、それを言い始めたらカーシャンプーとかもそうだからまあ、仕方ないかあ！(爆)

スプレー容器に入ってますが、なにしろ酸なので、直接吹きかることをせずにウエスに吹きつけてこれでボディを拭いてやります。注意といえば吹きつける際は、自分を風上に置くように。あと手袋はした方がいいです。傷があるとしみるし手も荒れますから。

一旦（いつもの石鹸を切らしたので）カーシャンプーで洗車後、ひとまずボディに付着したピッチを粘土で落として（この後ボディをこするので）やり、その後水あかクリーナで磨いてやりました。このとき見る角度を変えたりして水あかが残ってないか入念にチェックし、テッテー的に磨いてやりました。その後水道水で念入りに成分を洗い流して終了。

そのままでも良さそうでしたがメンテの意味も込めてWANDAX-1で一回コート後さらにダメ押しでWANDAX-Hで強化しておきました。
処理後はホレ、このとおり(^^)
マフリャー周りも・・・
処理前
処理後

水垢落とし後のボディチェックでは、バンパーに跳ね石傷１個を発見。今年も走行中に何度かウィンドウにも食らいましたが最近のスタッドレスは石噛みも少ないようで、ムルティの時より全然状態が良いです。コレはタッチアップ。
あと、左リアドアにドアパンチ発見...orz
気をつけて止めてるのになあ・・・ま、これは軽いのでそのまま見なかったことに(笑)

このあとアルミもピッチを落として磨いておきました。
以上、１日半のお仕事。

で、後日談ですが現場で休憩中にウチの社員数名がPANDAを取り囲んでなにやら話し込んでいるので、「どしたん？」と聞くと、「WAX、何使ってるの？」ときた。磨きキズもなくあまりにも綺麗なんで不思議に思ったらしい。いちおうWANDAXを紹介しておいたが値段が値段(実売4000くらい）だし彼らが使うかは判らない。んでも処理しとけば洗車だけでOKだし、処理は簡単なのになあ。

ちなみに以前使っていたBlissと比べるのはボディカラーが違うので正確な比較にはならんけど、光沢はあちらより硬質というかBlissのほうが柔らかい感じは確かにあります。あと汚れ落ちはWANDAXのほうが断然よろしい。夜間走行で付着した虫の落ちを見ても全然違いますねえ。1年使ってきましたがこれは断然「買い」でした(^^)

そろそろ復活

久々のカキコです( ;^^)ﾍ..
今年は毎度おなじみ年度末の工事ラッシュに加え、叔母の葬式を出したり、はては例の大地震で一部資材が入らなくって工事が伸びたりで4月後半まで慌ただしい日々が続きました。

GWはノンビリと過ごしましたが、長いコト書いてなかったものでどうも億劫で(^^ゞ

ま、ネタも貯まったのでボチボチと書いていきます。

30,000km越え

いけねっ！
忘れないうちにアップしとかんと。
この所更新サボリ気味なもんですっかり忘れてた。

うちのパンダさん、早くも30,000km突破してしまいました( ;^^)ﾍ..

ところで今年は大雪！とのことですが、少なくともこの辺では降雪量としては例年と同じか少し多いくらい。ただ例年と違うのは、通常１月はドカ雪が降るが気温は割と高めで中旬ころに寒気が緩んで嵩が減り、2月は寒さが厳しくなるけど積雪はそこそこ、というところであるのに対し、今年は正月から2月並の寒さとなりしかも雪は止む間がなく、束の間晴れても気温が上がらない。つまり今年は1月と2月が一緒にやってきたような天候で結果大雪、という冬となりました。

それもようやく先週から緩んできたお陰で大分雪も減ってきましたが。仕事もたまってるんでこのまま無くなってくれるといいのだけど。

目出度くもあり・・・

どうにか忙しさのピークも過ぎ、新年を迎えることが出来ました。
大荒れ、と予報されるも幸い新潟は意外とたいしたこともなく家の辺り（平野部）で現在の積雪は5cm有るか無いか。その代わりに山陰の方は大変みたいですがm(__)m

横浜のスタッドレスには、これまでのところ大変満足。燃費も街乗りで15~16km/Lというところ。夏タイヤと変わらない良好な燃費をたたき出しており風切音も少なくステアフィールも良好とこれまで履いたスタッドレスでは一番良いかもしれない。

・・・とここまでは目出度い？話なのだけど、今朝ちと仕事をしまして、その報告書を書くべく会社のパソコンを立ち上げようとしたところ...くっ、立ち上がらねえ....orz
仕事納めまでは問題なく動作していたのになあ。週イチでバックアップは取ってあるのだけど取り敢えずデータをレスキューしようとCDからKNOPPIXを立ち上げHDを開こうとしたがエラーが出て開けない。HD、かな〜りヤバい状態みたい。仕事納めまでの多分4,5日分のデータは無理かもしんない。取り敢えずもう1台のパソでレポを書いてあとは仕事始め（って始めてるけど）までそのままにしておくことにして帰宅。正月休みにこれ以上仕事したくないし。

っつーことで、これは新年早々目出度くもない話かな？いや、新しいパソを買ってくれれば目出度い話っつーことになるかもお〜(爆)

初雪！

今年はちょっと遅目の初雪。

横浜のスタッドレスは今のところ効きも上々というところか。



ウチのパンダのエコモードは鼻薬を効かせてあるせいか、普段でも結構普通に乗れるようになっているのだけど、ヤッパリ加速の良い通常モードで乗ることが多い。

んでも、今日は初雪だし余計なトルクをタイヤに掛けたくないので今日はフルエコモードで走行してきた。

早い話がナラシっつーことで。

パンダにスタッドレス装着

本日出社前にスタッドレスに交換しました。

降ってきてから換えるのは難儀だし、お仕事もタップリ残っている(だから休日出勤)からオネガイ！まだまだ降りませんように(-人-)とのオマジナイの意味を込めて(爆)

件のホイールは全く問題なし。当然か(笑)

今回装着したのは湿気の多い新潟の雪に合わないX-iceではなく(もっともムルティプラの時は判って乗っていたこともありそれでアブナイ目にはあったことはありませんでしたが)、横浜のiceGuard TRIPLE PLUS iG30にしました。ショップのオススメということもありましたが実際にブロックを触ってみて結構しっかりした感じがあったということもあります。

感触だけならスタッドレス装着数ナンバーワンをうたう某社もなかなかいい感じだったけど、あそこは鬼門なのでやはり二の足を踏みました(笑)

ショップに行く前はダンロップも考えたのですが、実際に触った感じは結構柔らかかったということもあり結局横浜になりました。

今日仕事中に少し乗った感じでは粘り着くような感じや腰砕けになる感じもなく意外としっかりした感じ。走行ノイズも少ない。減った夏タイヤより全然イイ(笑)

謳い文句どおり転がり抵抗も少なそうなサラリとした感触で燃費も期待できるかも？

あ、写真忘れた(爆)

20,000km超

パンダの距離計が遂に20,000km突破した。ちなみにこれは10月26日の写真。

現在の距離は21,520km(笑)

このところ忙しかったため帰宅してアップする気力が湧かなかったのだけど、いつまでも放ったらかしにも出来ないっつーことで取り敢えずアップしときま。

ところで20,000km超後、時間の脇に「骨マーク」（定期メンテナンスのサイン）が出現したが、これは21,000km超で消えた。ま、取り敢えず気になるところもないしディーラーに行く時間的余裕もないのでしばらくはこのまま現状維持。

あ、あと、キーキー五月蝿い純正（チャンピオン製らしい）ワイパーをボッシュのフラットに交換した。もち快適快適。

他にもちょいと手を入れたのだけど、これはまた次の機会に。

そろそろ冬支度

そろそろ木々の色が変わり始めた今日この頃。そろそろ冬タイヤのことも考えパンダのホイールを物色していたところ、オクにパンダ用と思しき鉄チンを発見。
13インチ,5J,4穴,PCD98,ハブ径58,オフセット+35でおそらくニューパンダ用だろうとのことだけど、データが正しければほぼ間違いない。

どうせ消雪パイプからの地下水で水垢だらけになることは眼に見えているし、むしろ開口部分の少ない鉄チンの方が消パイ付き駐車場に止めた時にキャリパーをカバーしてくれるということもある。

純正の鉄チンは部品で新品を取り寄せすれば１諭吉／本くらい掛かりそうということで、アルミの安いのを探していたのだけど、４本で１諭吉なら入札しない手はない。
んで、結局最低価格であっさりと落札(笑)

まあ、 送料はそれなりに掛かったけどこのお値段なら納得でしょう。
今日ようやく時間が取れたので送られてきたブツを確認したところ、オクの写真で判断したとおりのほとんど使用感のない美品と言っていい。錆や傷は軽微で出品者は車関係の業者みたいだから、おそらく元のオーナーは車を買ってまもなくアルミに履き替えた、というところか。

装着確認はしていないけど、ハブ径、PCDを測って見たところ問題なしなので大丈夫でしょう。多分。



フィアット／ランチアの刻印やステッカーも付いたまま。

さて、タイヤは何を履こうか？ 

今日のいいとも

どーでもいい話なんだけど、昼休みにTVつけたら「◯っていいとも」をやっていたのだけど、本日のテレフォンショッキングのゲストは「ハロー◯ティ」だった(笑)

ま、これまでにも人間でない？ゲストとしてはガチャ◯ン&◯ックも出ていたくらいだから、それはまあいいとして（さすがに色々突っ込まれていたな）・・・・

ん~、でもペットに「猫」（ペルシャ猫２匹）飼ってるっつー設定はどーなんだろ？
だってさあ、コレ人間に置き換えたら「奴隷を飼っている」よーなもんじゃないかい？(爆)

◯ティちゃんのお住まいはロンドン郊外（という設定）らしいけど、いかに大英帝国といえども今時はアカンでしょ・・・

ま、人じゃないから人の作った法律は適用されないのかもしらんけど。

あ、◯ティちゃんは猫じゃなくて実はモンスターだったとか。
あるいはネコ型ロボットとか(爆)

いや、どっちにしても不味いか・・・

実は猫そっくりの人間だった・・・てのもそれはそれで不気味だしねえ。


以上、どうでもいい話でしたあ。ごめんちゃい。

10,000km!

いやはや、冷夏の昨年とは打って変わって今年の新潟は連日猛暑( ;^^)ﾍ..

そいや「アスファルトもとろけるような」なんて表現がありましたなあ。もっとも昨今のアスファルト舗装はアスファルトの添加量も少なく、轍掘れ対策で添加剤なんかも使っちゃっているのでグニャグニャになってしまうことはないんですが。

ところでウチのパンダ様。
ついに・・・







そして・・・







早くも10,000km突破。

ああ、でもこのペースってなんかまずいような・・・(爆)

このところ遠くの現場の往復が多いことも一因。
早く終わらんかなあ・・・

直接現場で動く機会がめっきり減っているけど、代わりに脳内WBGTが記録更新中・・・

梅雨明け

新潟もどうやら梅雨明けしたようで、今日はカラリと晴れ渡りました。
今年のこちらの梅雨はいつもより降りも少なめだったこともあって、庭の茄子も順調に育っております。





ふと見ればパイナップルもいつの間にか芽が。まあこれは観賞用なんで食べられる実が付くわけではないんですが(笑)





今日は再度WANDAX-1コートをかけました。絶好の処理日和だし。ホントは洗車は早朝にやればよかったんでしょうけど、11時まで仕事してましたんで、暑い中洗車してのWANDAX処理。回数的にはこれで3回目。
前回と今回は各2回処理したので通算5層かけたことになるのかな？

前回の3層目で結構いい艶が出てきたんですけど5層目だとさらにトロっとした感じが出てきたかしら？
ま、自己満の世界の話なんですけど(笑)

虫の付きやすい時節でもあり、ほぼ週イチで洗車してますが相変わらず汚れは落ち易いみたいで満足度に変更なし。

そうそう、前回のパンクはやはり釘の刺さった木片を踏んだのが原因だったみたいでホイールにもう一本の釘がつけたと思しき傷がついてた.....orz

痛恨の・・・

右リアタイヤを交換したばかりというのに今度は左リアタイヤに釘が.....orz

釘は前回より太いのが刺さってるし。それも何故か頭からという、ちと珍しい状況。まるでタイヤの中からニョキっと顔を出したみたい。おそらくは木っ端にでも刺さった状態で踏んだんじゃないかと推測。
んでもそんなもの踏んだ記憶が・・・・( ;^^)ﾍ..
多分どっかの現場だろうとは思うのだけど。

今度は完全に空気が抜けたのでテンパーに交換してGSに持ち込み修理してもらいました。

ところで、PANDAのテンパーはホイールに派手なオレンジ色のステッカーが貼って(写真忘れた)あって、なかなかにオサレ(違)
あくまでも緊急用なのでいつまでもテンパーで通さない様にってことなんか知らんけど、確かにこのままでは恥ずいわねえ(笑)

にしても10年近くパンク知らずで来たのに、僅か一月足らずの間に二回連続とは・・・ある意味アタリともいえるかあ(爆)

6,000km

超えてました。

昨晩、つまり日曜の夜のことですが家でまったりと映画を見ていたところ「倒木が道路を塞いでいるのでなんとかして欲しい」との緊急連絡が入り出動（ああ、映画、いいとこだったのに orz...)

どうにか処理も終わり何気にメーターを見れば6,070km

なかなかキリ番撮れませんねえ。
それほど撮りたいっつー訳じゃないんだけど、でもなんか悔しい。

第3回三条クラフトフェアin八木ヶ鼻

生憎の梅雨空の元、三条市（旧下田村）八木ヶ鼻オートキャンプ場にて開催された「第3回三条クラフトフェアin八木ヶ鼻」に行ってきました。
昨日19日は生憎の雨だったようですが、本日は幸いにして曇天。んでも蒸し暑かった( ;^^)ﾍ..

今回は146店と出店数も過去最大とあってなかなか見ごたえがありました。
到着したのが昼過ぎになったせいもあってか来場者も多すぎず少なすぎずで、のんびり見て歩くには丁度いい感じ。

なかには気になる作品もありましたけど、軍資金枯渇につき今回は見るだけ( ;;^^)ﾍ..

また来年行こっと。

右リアタイヤ交換

マフラー交換時に発覚した右リアタイヤの釘、どうにかこれまで空気抜けもなく持ってくれたのだけど、交換タイヤ（コンチ・エココンタクト）が到着したので、夕方交換に行ってきた。

←ちなみに、こんな感じで刺さってた。それも錆一つ浮いてないまっさらのが。発見時はもう少し出ていたのだけど。今日見たらここまで潜ってた(笑)


交換したのはこのタイヤ一個だけ。ヘリの少ないエコタイヤだしリアだしまだ走行距離も
←5,000kmってことでバランスはまず心配ないだろうと。
（キリ番撮りそこねた....orz）

到着＆装着

ブツがようやく到着したとの連絡を先週ディーラーからもらっていたのだけど先週は都合により出向けなかったので、本日ようやく装着。
←コレ

NOVITEC製エンドマフリャ〜。
Φ80シングル出し。

国内在庫が無いっつーことで、取寄に一月かかった。

あわせてエンジンオイル＆エレメントとミッションオイル交換も済ませた。ただいまの走行距離4,600kmくらい（適当）

リアビューはこんな感じ。
タイコは黒色塗装してあるのでショップ製やワンオフみたく目立たないのも好み。

188プントやムルティプラみたいにマフラーを見せないデザインだったら、交換はしなかったと思う。一時はマフラーカッターも考えたけどノーマルはタイコ丸見えだし。

斜め後ろからだとこんな。






音質的には中低音が充実した感じ。こもった感じも無い。コレに比べるとノーマルはシスコンのスピーカーみたい。まあまだ交換したてなので焼けてくればもう少し変化してくるとは思うけど。
音量的にはノーマルより若干大きいように感じる。ただ、音質も変わっているので一概には言えないと思うが。巡航時は結構静か。

トルクが痩せたということも無いし、ひとまずは合格かしらん。
ただ、燃費は悪化するかも(爆)

（追記）プント・エヴォじっくり見てきた。写真より実物のほうがいい。顔は少しくどいけど、池の鯉みたいなマセ顔のグラプンよりは好みだし、ノッペリして表情に乏しかったリアも表情豊かになったと思う。
デュアロジックのシフトレバーのアップ／ダウンの方向は500や147を除くアルファと同じ引いてアップに変更された。
アイドリングストップ機構もついている（スタート＆ストップとか言うらしい。ストップ＆ジ・エンドじゃあなくって 爆）
内装も更に質感が上がったし、このチェンジは個人的に◎

順調に・・・

っつーことでいいのかな？(笑)

貼ってみた

久々にステッカーチューンなぞしてみる。
ただし、今回は定番？の軽チューンにとどめとくことにしよう(笑)

流石にアバルトが正式復活した今となってはイカニモなアバルトバッジはパス。但しムルティに貼っていたステッカーは殆ど目立たないのでまた貼るかもしんないけど。変化球でジャンニーニっつー手もある。

ってな能書きはさておき、洗車後まずはリアドアに・・・
ベルトーネデザインであることを示すステッカーをペタリ。

メタルバッジはパンダにはちと重いので3Dステッカーにした。安いし。


次にリアドアには・・・

限定車としてかつて発売されたDucatiとのコラボモデル Panda Monster のバッジを。
ディーゼルじゃないし4駆じゃないけど、国内にあるかどうかも判らない、あってもせいぜい数台だろってことで、まあヨシ(笑)
ボディカラーと相俟って派手にならないのもまたヨシ。
ちなみに本物はこんな感じ。

ホントは肉球だけを左のPandaバッジのアクセントに使うつもりでレイアウトを考えていたのだけど、残りの文字の使い道が無くなるのが勿体無くなり、結局そのまんま貼ってしまった。
やっぱり貧乏性(笑)

ところでどうやら注文していたブツがようやく届いたらしい。
明日は予定もあるので装着は来週末っつーことで。

早くも

うむ・・・

週1,000kmペースか・・・

WANDAX-1途中経過

WANDAX-1を使い始めて１週間経ったわけだけど、印象はかな〜りいい。
帯電防止効果が無いから汚れを呼ぶんじゃないかと思ったけど、ブレーキキャリパーは上面はともかく側面は綺麗なままだ。
ホイールの汚れも少ないように見える。

コーティングした晩に試走したときフロントグリルにそれなりに虫が貼りついたことを帰宅時に確認していたのだけど、これも翌日小雨の中を長野まで往復しているうちに落ちてしまった。
雨中走行時のリアドアやガラスの汚れの付着も少ないようだし、ついた汚れもそのまま駐車しているうちにめぼしいものは流れてしまうみたい。

つまり防汚性能は高いというのが使ってみての印象。ガラスコートだから、というのメーカーの説明は理由にならない。ガラスが汚れないっつーなら普通リアウィンドウは汚れないはずだから。「ガラス系コート」てのは業界用語くらいの認識でいいんじゃないかなあ。ガラスコート系のメーカーの説明は怪しいものが多いが大手メーカーのコーティング剤の説明だって良く考えてみれば？？？なものも多いから売り文句位に考えておけばいいと思う。要は使ってナンボ。

SZやプントの頃から色々なコーティング剤試してきたけど、SZで使っていた米国製のコーティング剤（名前は忘れた。とっくに入手不能だけど）やプントから使い始めたブリスよりいいかもしんない。

ガラス系らしく施工直後より2,3日経過後の方が光沢が出てくる。それでも光沢はブリスより落ちるか。でも防汚性能は格段に上。ブリスでは虫は貼りついたままだった。
洗車後水を拭き取る前にプシュッとしてそのまま吹けばいいだけのブリスと違い、手間は少々かかるがこれなら納得。
あとははこの状態がいつまで続くか。もうしばらく様子を見よう。
問題なければ採用決定。

ありゃ、いや〜なことに気づいてしまった。
ブリスを使い始めて「コリャいいわ」と思って一月程後、プントがお亡くなりになり（CVTのガタが発覚）、最初からブリスを使い続けていたムルティプラもWANDAX-1に切り替えた直後にお亡くなり(笑)
こりゃこのまま気に入って使い続けたら迂闊には変えられなくなるかもしらん(爆)

洗車そして・・・

当分ネタには困らない(爆)

今日は朝から洗車 (^^)

こういうのは最初が肝心。
まずはシャンプーで綺麗に洗う。
少々ついたピッチも粘土で取っておく。
次に細かい汚れを取るために「洗う幸せ」を吹き付け拭き取る。

んで、ムルティのコーティングの残りのWANDAX1がだいぶ残っているのでコイツを塗ってみた。効能の程はムルティがあんなことになってしまったので(^^;・・・
光沢はブリスより落ちるかなあっつー感じ。
ただコーティング後は静電気が・・・(爆)
ブリスではこんなことなかったんだが。

ま、何にしても小さい車は洗車もコーティングも楽だ(笑)

ボディを洗車後はホイールに移る・・・
純正のスポークタイプホイールは流石に洗車が楽でいいわあ。ムルティのOZ Racingは大変だったものなあ・・・などと洗車しつつ思いながらふと気づく。
う〜ん・・・これだけスカスカだと裏側丸見え(^^;
気になる・・・っつー事で急遽ホイールを外して洗うことにした(爆)

もちろんキャリパーも綺麗に。
ついでだからこいつらもWANDAX１で処理しておく。
ま、おまじないおまじない(^^;

車内も綺麗にして終了して気がつけば５時。７時間もかかった(爆)
ムルティだったら日が暮れてたなあ・・・


最後の一仕上げ。久々の登場(笑)
ムルティからかっぱらってきた芋虫（要石）。コイツはすでにディスコン（強力バージョンを開発中らしい）だが確実に効くことはムルティでなんども付け外しして確認済みなので躊躇なく装着。
あの時は、丁度フェンダー内の補強部材に固定出来たのだけどパンダはあいにくとふさわしい場所が・・・

で、悩んだ末バッテリーの固定ボルトに共締めしてみた。
ホントはムルティでは更に自作のブツ（よくあるコンデンサー系とかじゃあ無い。詳細はご勘弁を）を付けていたのだけど、生憎ムルティと違いシガーライターソケットが一つしか無くそっちはレーダー探知機が占拠しているので(笑)今回は見送り。防水対策してないからエンジンルームには置けないし。ま、これは後で考えよう。

芋虫装着後、早速その辺を一っ走り(^^;
バッテリーを外したことでROMがリセットされているので即断は禁物だが、パンダはスロットルがフライバイワイヤーになっていてイマイチ反応がダイレクトでないというか鈍い印象があったのだけどそれがだいぶ改善されている。ツキが良くなった。吹け上がりもこれまで無くスムーズ。反応の鈍さはどうも「仕様」としてそういう設定になっているようでそれを改善するブツもあるのだけど、どうもそれだけじゃ無いような気もする。ま、なんにしても良くなったのは喜ばしい(^^)

あとデュアロジックの繋がりがスムーズになったか。これもリセットされているはずなので断定はしないけど、シフトアップ／ダウン（勿論マニュアルモード）ともクラッチワークが上手くなったように感じる。これはエンジンの吹けが改善されたこととも関係していると思う。

オーディオの音もやはり付けた方が良くなる。全方位的に改善されている。う〜ん。こりゃ純正SPのままでいいかもしんない(爆)