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その時に軽井沢の２世３世経営者の卵に新軽井沢交差点の交通渋滞改善や青年会議所で軽井沢の交通問題を取り上げて、町役場が馬鹿の壁状態で動かないのを敢えて動かす・叱咤激励する為に青年会議所が来年の交通相会合を先取りした交通問題討論会をする様に要望。
【今の日本に怒り心頭、軽井沢道路行政】で検索する様に要望した。
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【本稿の本文】
軽井沢青年会議所の２世３世経営者の卵は海外旅行も行っておられ、山岳高原リゾート地の国道交通渋滞・通り抜け車両の迂回策について、ドイツ・スイス・イタリア・フランスのアルプス越えの事例もご存知とか！無言で頷く！？
（現軽井沢町長がコンパクトシティーはしなの鉄道と国道１８号線周辺だと言い、発地の区長が移動町長室発地公民館で『住民はどうすれば良いのか』と途方に暮れ、町長はそれに回答せずお茶を濁した。）
そうではなく、３～４百年に1度の浅間山大噴火で５０～１００年は様変わりするので、県道１５６・１５７号線～発地～軽井沢碓氷バイパスに抜ける道（南軽井沢線）や姫街道（中込～富岡）や佐久平～松井田間高速無料化を案として交通相会合に向けて住民討論会を青年会議所が行うべき！
町役場は偏差値４０の高校出て一歩も県外で生活した事のない人が課長等幹部では身内の会議になる。
田中康夫県知事時代名刺を面前で破り捨てた県職員不遜態度に驚いたが、軽井沢町新規移動町長室発地公民館7.9でも発地出身依田繁男総務課長司会が区長に10質問許し10分前に閉会強行！
軽井沢町議と語る会古参６町議急遽引退で仕切る自信無く移動町長室に？縄文系依田繁男軽井沢町総務課長が古参町議司会者の代役。25分6問の常連白髪叔母さん対比4分でも長いと横槍。
毎日の様に軽井沢町役場・交通相会合等でネット批判する事になるので、是非検討実施頂きたいと伝えて下さい！
7.26軽井沢町藤巻進町長HPブログに交通渋滞解決住民PTについてメールした＝軽井沢青年会議所の受電にも伝言要望した件。今まで返信は一切梨の礫。世界が注目の交通問題？
千葉県知事の森田健作さんか？九十九里浜の海水浴場に行ける高速を県が負担して無料区間を設定したと今日のニュースで聞いた。東京湾横断橋の割引同様流石、庶民で人気商売の俳優出立派！
これをGW・７～８月に高速佐久平～松井田間を無料にさせる！峠越えをさせない為の国民資産トンネルの有効活用＝全国の県境越え高速トンネルの無料化は天命！登り坂でドレダケ排ガスが出るか？！！軽井沢渋滞でドレダケ吸わされるか？浅間山の硫化ガスを勘違いする様だ！
県境超えの国道18号線を抱えておきながら、県道や町道のバイパスの道路整備が為されていない性だろうに！2019.3（町道？県道？県道借宿小諸線は西部小前T字追分交差点終点らしい！）借宿バイパス完成まで4年弱、それが完成してもバイパス東行き方向3割で大半は18号旧道中軽井沢役場や旧・新軽井沢方面だ。
追分・借宿は
①上が1000m林道整備で国道１８号線分岐東側で１８号線旧道に合流させよ！
②中が国道１８号線で右折ポケットを作り、右折車に直進車の妨害をさせるな！
③下が借宿バイパス～追分駅西側住宅地との境界・整備・拡幅・路面にタイヤ脱輪防止用の三角錐型路肩ブロック設置すれば十分相互通行可能！
④湯川南岸の県道156号線・157号線をプリンス通り南線に繋げて碓氷バイパスに行かせる。軽井沢町内市街地を避けて県境峠を通過させる。＝東京都心に通過車両を入れる高速と同じで、外環道・圏央道がやっと出来る。子供でも分かる渋滞原因と同じだ。通り抜け車両を繁忙期に入れない工夫が必要だ。
カインズ・スシローから佐久市岩村田交差点東進⇒平根小学校から県道１５６号線で左折し湯川超えの橋を通過する時、早めに左折か直進＝右折指示器を出させて軽井沢帰りの車が右折で湯川南岸西⇒東直進かが分からず時間ロス有り。
豊昇・茂沢からの西直進車は多くないので、直進でも一旦停止にさせて軽井沢帰りの車の右折を掃けば渋滞がなくなる。あそこが佐久市か御代田町か分からず今まで言及せず。今回、毎日平日朝晩通過で工夫がない線引きだと思った。
⑤問題は一時期、高速無料化千円高速で大幅に減った通り抜け長距離トラック等が高速値上げで高速を使わなくなった点だ。東京方面行きの長距離トラックを軽井沢の国道18号線・18号バイパスを通り抜けさせないで、国道254号線に繋げる方策＝平原交差点手前で、この先国道18号線軽井沢方面大渋滞に付き254号線迂回路掲示。東京までの距離数比較表示・最高地点海抜高比較で平原交差点で右折させる？
⑥平日朝の通勤時間帯の国道１８号線安中・高崎市内の通勤渋滞回避誘導。
小諸市街から国道１８号線右折・国道141号線経由国道254号線へのノンストップ型左折進入路を作り信号機赤停止時間を最低限にする。（＝中込交差点東の橋上：直進国道254号線下仁田・富岡方面・左折国道141号線（佐久市役所方面）進入路が停止せず進入出来るのと同じ方式。
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政治力が有れば、来年のサミット期間中は佐久インター～松井田インター間の高速代を無料にさせる？
極力、軽井沢町内の国道１８号線バイパスは通り抜け車を通させず、高速に回す！これが上手く行けば、GW・夏休み期間中は高速か国道２５４号線に迂回させる。
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新軽井沢交差点で国道18号線への右折禁止＋ガソリンスタンド北側を右折させる＝渋滞即解決！軽井沢町職員・県警職員の多くが県外で生活した事もない人＝井の中の蛙大海を知らず！
その時に軽井沢の２世３世経営者の卵に新軽井沢交差点の交通渋滞改善や青年会議所で軽井沢の交通問題を取り上げて、町役場が馬鹿の壁状態で動かないのを敢えて動かす・叱咤激励する為に青年会議所が来年の交通相会合を先取りした交通問題討論会をする様に要望。
【今の日本に怒り心頭、軽井沢道路行政】で検索する様に要望した。
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【本稿】
新軽井沢交差点で国道18号線への右折禁止＋ガソリンスタンド北側を右折させる＝渋滞即解決！軽井沢町職員・県警職員の多くが県外で生活した事もない人＝井の中の蛙大海を知らず！典型例だ！
軽井沢町職員・県警職員の多くが県外で生活した事もない人が問題把握せず行政権握込む？
井の中の蛙大海を知らず！の典型例が信州・軽井沢の交通大渋滞！
交通専門家に驚かれ呆れられて指摘されるか？どちらにしても興味津々！軽井沢は交通問題も日本の縮図だ！
事前の住民の批判を受けて反省して住民交通問題PTをアイディア持参住民でマイクロバスで巡回してその場で解決策を車中で協議し即断即決＝対策を決めれば８月からでも試行出来る。この７～８月を又無駄に過ごすか？
即可能
①新軽井沢交差点で国道18号線への右折禁止＋ガソリンスタンド北側を右折させる＝渋滞即解決！
大阪で運転した人は直ぐ気付く！右折が多い交差点は右折禁止＋左折左折左折＝右折と同じ効果を果たす。大阪は一方通行も多い。関西人の合理主義は中国や韓国にも通じる。
直進と右折が衝突したら交差点の真ん中で大喧嘩だ！監視カメラや信号機が無い時代は大変だった筈だ！その教訓が左折X３回で初めて右折効果＝右折させる所は対向車等の交通量が少ない所のみだ！
新軽井沢交差点を右折させず、北上して六本辻まで一方通行にさせて、お目当ての旧軽井沢銀座に行かせる事も直ぐ出来る！やる気の問題だ！＝私もここは今まで回避していて渋滞原因を深く検討せず。偶然、４月に１５５箇所の選挙ポスター貼りをして南軽井沢から峠の茶屋・有料道路手前まで行く時に仕方なく通り、１時間で抜けたがその時、ここの問題点を考えた。大阪の右折禁止を思い出した。それで役場・警察に行ったが、要は井の中の蛙が役場にも県警にも多く、一歩も信州から出た事がないと彼らは自信を持って言った。軽井沢交通渋滞の原因が解った。
即可能
②軽井沢駅東口交差点から18号線で新軽井沢交差点は 右（北）側を直進・右折帯にして、左（南）側を左折・直進にする。交差点を西進した時点で２直進が合流＝18号線借宿東交差点西進合流と同じにすれば良い。
１日で可能
③プリンス通り線路下隧道を南下地上に出た所の左折しモール駐車場行きと直進南下車が２列に走行出来る様に、中央分離帯を数メートル削れ！！直ぐ解決だ！１～２度通過すれば何が問題か直ぐ分かる！私も子供のモール送り迎えで4年前から指摘中！
即可能
④ショッピングモールのお客の車はプリンス通り北上中の早い時期に右折させプリンス西館に入れさせプリンスの敷地内を移動させるか、マイクロバスで巡回送迎させよ！
半年～１年？
⑤線路とプリンス通り西側のゴルフ場を１台分の幅で削らせ斜め駐車のコイン駐車場にさせる！その道を西進一方通行にして丸山珈琲本店？・高架橋で軽井沢警察横交差点に行かせる。OFシーズンは相互交通OK！４m弱道路でOK！+2．5m斜め駐車。
1週間
⑥軽井沢警察横１８号線交差点に出れる様にプリンス通りや１８号線バイパスから行かせる道を明確大掲示板で表示して、新軽井沢交差点を回避させる！
碓氷峠
| 碓氷峠 | ||
|---|---|---|
 碓氷峠（国道18号） | ||
| 標高 | 960 m | |
| 所在地 | 群馬県安中市松井田町・長野県北佐久郡軽井沢町 | |
| 位置 |  | |
| 山系 | 関東山地 | |
| 通過する交通路 |  国道18号北陸新幹線（碓氷峠トンネル） | |
碓氷峠（うすいとうげ）は、群馬県安中市松井田町と長野県北佐久郡軽井沢町との境にある日本の峠である。標高は約 960 m。信濃川水系と利根川水系とを分ける中央分水嶺である。峠の長野県側に降った雨は日本海へ、群馬県側に降った雨は太平洋へ流れる。
古代には碓氷坂（うすひのさか）、宇須比坂、碓日坂などといい、中世には臼井峠、臼居峠とも表記された。近世以降は碓氷峠で統一されている。「碓井峠」「碓水峠」は誤表記。
目次
[非表示]地理[編集]
1200 万年ほど前には現在の碓氷峠は海中にあり、クジラやサメなどが生息していた。700 万 - 200 万年前には碓氷川上流地域で噴火活動があり、110 万 - 65 万年前の溶岩噴出で碓氷峠付近は平地となった。その後、30 万 - 20 万年前に霧積川によって東部で侵食があり、急な崖が形成された。以上のような経緯から、地層は下部が第三紀中期の海生堆積岩類、上部が後期中新世から前期更新世の火山岩類で構成されている[1]。下部の堆積岩層は泥岩、砂岩、凝灰岩などで侵食されやすい。また、上部の火山岩層の厚みは数百メートルに達する。
東部が激しく侵食された結果、現在の碓氷峠は直線距離で約 10 km の間に標高差が 500 m 以上に達する急峻な東側のみの片勾配となっていて、群馬県側の麓・横川の標高 387 m に対し、長野県側の軽井沢は標高 939 m と峠 (960 m) との標高差がほとんどない。特に、中仙道を例に取ると坂本宿から刎石山までの水平距離 700 m の間に標高差が 300 m もある[2]。そのため一般的な、山脈をトンネルで抜けることで峠越えの高低差を解消できる両勾配を持つ峠と異なり、通行には近代に至るまで数多くの困難を抱えた。
気象学的にも、碓氷峠は関東地方と中部地方の境界にあたる。日中、関東地方南岸では大規模な海風（太平洋海風）が生じて、およそ 5 m/s で大気が内陸に向かって進む。一方で中部地方内陸部では上空に低圧部が現れ、谷から山頂に向かう風が生まれる。午前中は碓氷峠にこれら二つの流れが両側から向かってきて、峠では風が真上に向かって平衡状態となる。午後になると地表面の温度が高くなって双方の勢いが増すが、関東地方からの流れがより強くなるため南東風が吹き、関東地方の大気が中部地方に流入する経路となる。なお夜間には海風が支配的となって南東風が続く[3]。また、山を登る空気は気圧が低くなるとともに膨張して温度が下がり、飽和した水蒸気が霧となるため、関東平野から碓氷峠を登って流れ込む南東風が原因となって軽井沢では年間 130 日以上も霧が発生している[4]。
自然環境[編集]
植生は付近にあって標高の近い浅間山山麓部分と似ており、ブナやコナラなどの落葉樹、およびモミやカラマツといった針葉樹が生えている。下草としてはゼンマイやススキ、リンドウ、ニッコウザサなどがある。浅間山との違いとしては、ムラサキやシモツケソウ、モウセンゴケが多いことが挙げられる[5]。
一帯には古くからニホンザルが生息しているが、1980年代から人里に降りてきて農作物などに被害が出るようになり、1984年には碓氷郡松井田町（当時）など 3 町で計 2,000 万円以上もの被害があった。その原因としては
などが指摘されている[6]。上信越自動車道の開通後は交通量の減った国道18号への出没も増え[7]、1990年代末以降は碓氷峠を拠点に軽井沢の中心部にも出現している[8]。
歴史[編集]
古代[編集]
古来より坂東と信濃国をつなぐ道として使われてきたが、難所としても有名であった。この碓氷坂および駿河・相模国境の足柄坂より東の地域を坂東と呼んだ。『日本書紀』景行紀には、日本武尊（ヤマトタケル）が坂東平定から帰還する際に碓氷坂（碓日坂）にて、安房沖で入水した妻の弟橘媛をしのんで「吾妻（あづま）はや」とうたったとある。なお『古事記』ではこれが足柄坂だったとされ、どちらが正しいかという論争が存在する[9]。現在でも碓氷峠を境にして、東側が関東文化圏・関東方言に、西側が中央高地文化圏・東海東山方言に分かれている。
碓氷峠の範囲は南北に広いが、その南端に当たる入山峠からは古墳時代の祭祀遺跡が発見されており（入山遺跡）、古墳時代当時の古東山道は入山峠を通ったと推定されている。7世紀後葉から8世紀前葉（飛鳥時代後期 - 奈良時代初期）にかけて、全国的な幹線道路（駅路）が整備されると、碓氷坂にも東山道駅路が建設された。入山遺跡はこの時期までに廃絶しており、碓氷坂における東山道駅路は近世の中仙道にほぼ近いルートだったとする説が有力視されている。なお、万葉集にみえるように防人たちにとっては故郷との別離の場となっていた[10]。
平安時代前期から中期頃の坂東では、武装した富豪百姓層が国家支配に抵抗し、国家への進納物を横領したり略奪する動きが活発化した。これら富豪百姓層を「群盗」と見なした国家は、その取締りのため昌泰2年（899年）に碓氷坂と足柄坂へ関所を設置した。これが碓氷関の初見である。碓氷関は天慶3年（940年）に廃止され、中世に何度か復活した[11]。
古代駅路は全国的に11世紀初頭頃までに廃絶しており、碓氷坂における東山道駅路も同時期に荒廃したとされている。その後、碓氷峠における主要交通路は、旧碓氷峠ルートのほか、入山峠ルート・鰐坂峠ルートなどを通過したと考えられているが、どのルートが主たるものであったかは確定に至っていない。
中世[編集]
中世には碓氷峠付近の主要道は現在の大字峠（地図中の旧碓氷峠）を通るようになった。この峠には熊野皇大神社（碓氷峠熊野神社）があり、同神社正応5年4月8日（1292年5月3日）紀の鐘銘から、この頃までには大字峠の道が開設されていたといわれる。入山峠を通る古道よりも坂本付近などが峻険で通りにくかったが、そのため防備に優れていたとされる[12]。
応永30年（1423年）の国人一揆や永享12年（1440年）の結城合戦では、碓氷峠は信州からの侵攻を防ぐ要衝となっていた。永禄4年（1561年）に長尾景虎が小田原城の後北条氏を攻めた際に武田信玄が笛吹峠に出陣し、信玄は碓氷峠からの進出をその後数回にわたって行ない、永禄9年（1566年）には箕輪城の攻略に成功して上野国へ進出した。天正18年（1590年）の小田原征伐の際、豊臣秀吉は前田利家らの北国勢を碓氷峠から進軍させている[12]。
近世[編集]
江戸時代には中山道が五街道のひとつとして整備され、旧碓氷峠ルートが本道とされた。碓氷峠は、関東と信濃国や北陸とを結ぶ重要な場所と位置づけられ、峠の江戸側に関所（坂本関）が置かれて厳しい取締りが行われた。峠の前後には坂本宿・軽井沢宿が置かれている。
ただし、古道はその後も活用されており、たとえば難所の碓氷峠を避けることができる鰐坂峠ルートは「姫街道」「女街道」と呼ばれていた。この道は本庄で中山道本道から分かれて藤岡・富岡・下仁田を経由し、鰐坂峠（和美峠付近）を経て信州に入り、追分宿付近で本道と合流していた。しかし、こちらも難所であることに差はなかったといい、本道と同様に西牧関所が置かれていた。
天明3年（1783年）の浅間山噴火では 3 尺 (90 cm) 以上の砂が積り、碓氷峠往還は 8 日間にわたって通行不可能になっている[12]。碓氷峠は中山道有数の難所であったため、幕末の文久元年（1861年）に和宮が徳川家茂に嫁ぐために中山道を通ることが決まった際に一部区間で大工事が行われ、和宮道と呼ばれる多少平易な別ルートが開拓された。なお、約3万人の和宮一行は同年11月9日（1861年12月10日）に軽井沢を発って碓氷峠を越え、翌10日（1861年12月11日）に横川に宿泊している[13]。
明治時代以降[編集]
明治に入ってもその重要性は変わらず、1882年に従来の南側に新道が作られ、1886年には馬や車での通行が可能となった。「碓氷新道」と呼ばれたこの新道は国道18号（の旧道）にあたり、坂本宿からその後碓氷湖が作られたあたりまではおおむね和宮道（正しくは、（明治天皇）御巡幸道路であり、和宮道は、熊野神社北側から子持山の南西あたりまでをいう）を踏襲し、そこから西側は中尾川に沿って全く新しいルートとされ、軽井沢宿と沓掛宿の間で旧道と合流するものであった。新道の碓氷峠は、中山道旧道の碓氷峠（新道開通後は旧碓氷峠と呼ばれている）から南に 3 km ほどの場所に移動した。この結果、碓氷峠越えの道は 3 km 長くなったものの平均勾配が半分以下に低減された[14]。その後「旧軽井沢」と呼ばれるようになった地区は中山道旧道に沿った場所で、軽井沢駅周辺は明治時代に開発された新道沿いにあたる。なお、1878年には明治天皇が北陸巡幸に出かけ、9月6日に碓氷峠を越えている。【南軽井沢線沿い！が火砕流でも安全な別荘地！噴石注意！】
大正以降はトラックなどの往来も盛んになり、失業対策も兼ねた公共事業の一環として1932年から翌年にかけて拡幅および一部舗装工事が行なわれ、これを記念した石碑が県境に残っている[14]。なお、第二次世界大戦中には牛や馬の峠越えによる物資の輸送も行なわれた[15]。国道18号の碓氷峠の区間は、1956年（昭和31年）から拡幅や改良・舗装工事が進められていたが、カーブが 184 個もあることなどから限界があり、交通需要の高まりに応えるため1971年に国道18号のバイパスである有料道路の碓氷バイパス（入山峠を通る、かつての古東山道のルート）が開通した。碓氷バイパスは2001年11月11日より無料化され、かつての中山道はハイキングコースとして整備された。1993年には上信越自動車道が開通したことから、1979年には交通量が 2,000 台/日あった明治時代の新道もその重要性は薄れつつある。なお上信越自動車道の建設に当たっては、同道路内で最長となる全長 1,267 メートルの碓氷橋が、碓氷川などをまたぐように架橋された。【高速トンネル使わずに排ガス吹かして峠越え？】
現在の交通量[編集]
2005年の上信越自動車道の碓氷峠付近（群馬・長野県境）の交通量は以下の通りである[16]。
なお、2005年の国道18号の碓氷峠付近（安中市松井田町原甲）の交通量は平日が 2,016 台/日、休日が 4,129 台/日[17]、2001年の碓氷バイパスの 1 日当たりの平均交通量は 10,235 台/日だった[18]。1993年の予測では上信越自動車道、碓氷バイパスの交通量はそれぞれ 8,000 台/日、7,000 台/日になると見込まれており[19]、実際の値はともにこれを上回っている。特に碓氷バイパスは1993年の交通量およそ 15,000 台/日からの半減が予想されたが、利用台数はそれほど減っていない。【通り抜け？軽井沢目的地？】
『夕焼け小焼け（夕焼小焼）』は、作詞：中村雨紅、作曲：草川信による
