2004年07月16日
■ 車のバランス
2003/08/27(Wed) 記事の転載
私の車イジリについて少し述べてみます。
私が車に求めていることは走る、曲がる、止まることが、安全かつ快適に出来ることです。もちろん公道での限界走行はしない主義です。
ラフなコーナーでも対応できるようにタップリと取ったストロークと適度な横バネ、車に負担を掛けない軽い足、そんなところに主眼を置きながらイジッテおります。
私の車イジリについて少し述べてみます。
私が車に求めていることは走る、曲がる、止まることが、安全かつ快適に出来ることです。もちろん公道での限界走行はしない主義です。
ラフなコーナーでも対応できるようにタップリと取ったストロークと適度な横バネ、車に負担を掛けない軽い足、そんなところに主眼を置きながらイジッテおります。
今年の３月には「車に負担を掛けない軽い足」ということで次のような組み合わせにしました。
タイヤ はブリヂストン・ポテンザ G�掘▲汽ぅ此�195/60R15 88H
ホイールは ＲＳワタナベ”エイトスポーク”（Mg） サイズ：「F8FS 15-65 +35」
これでグリップを上げながら、組上がり重量が14.8kg に収まりました。
このサイズは適度な横バネもあり、タイヤハイトもあるせいか、轍を気にせずガンガン走ることができます。
片手で抑えているだけで、ハンドルを取られることがありませんので安心・快適です。
また先週はショックアブソーバーを「KONI_Sport」に交換しました。前後共、減衰調整タイプのものです。
MINI_Cooperのノーマルショックはガス入りのツインチューブタイプで良い脚と思っています。
タイヤの空気圧のことを書いたときも言いましたが、いろいろ調整し、自分が快適に思える減衰にセットし、楽しくドライブしたいとの思いで交換しました。
「KONI_Sport」は概観上はノーマルショックと同じ形状で、ストロークもたっぷりです。
縦Gのかかるような限界走行もしませんので、スプリングもノーマルです。
スタビライザーもノーマルのままですが、不安を感じるようなロールもなく、ショックを変えてからは、より姿勢が安定するような感じです。
まだ交換してから間もないということで、自分のポジションは掴んでおりませんが、これからタイヤ空気圧、ショックの減衰など替えながらいろんな場面で試して行きたいと思っています。
タイヤ はブリヂストン・ポテンザ G�掘▲汽ぅ此�195/60R15 88H
ホイールは ＲＳワタナベ”エイトスポーク”（Mg） サイズ：「F8FS 15-65 +35」
これでグリップを上げながら、組上がり重量が14.8kg に収まりました。
このサイズは適度な横バネもあり、タイヤハイトもあるせいか、轍を気にせずガンガン走ることができます。
片手で抑えているだけで、ハンドルを取られることがありませんので安心・快適です。
また先週はショックアブソーバーを「KONI_Sport」に交換しました。前後共、減衰調整タイプのものです。
MINI_Cooperのノーマルショックはガス入りのツインチューブタイプで良い脚と思っています。
タイヤの空気圧のことを書いたときも言いましたが、いろいろ調整し、自分が快適に思える減衰にセットし、楽しくドライブしたいとの思いで交換しました。
「KONI_Sport」は概観上はノーマルショックと同じ形状で、ストロークもたっぷりです。
縦Gのかかるような限界走行もしませんので、スプリングもノーマルです。
スタビライザーもノーマルのままですが、不安を感じるようなロールもなく、ショックを変えてからは、より姿勢が安定するような感じです。
まだ交換してから間もないということで、自分のポジションは掴んでおりませんが、これからタイヤ空気圧、ショックの減衰など替えながらいろんな場面で試して行きたいと思っています。
