能勢電気軌道 山下駅

能勢電気軌道　山下駅　1975年最初の撮影は能勢電へ行っている。この線は改良工事が続けられていて、昔の姿を残す部分はほとんど無いくらいに変わってしまった。そんな状態で旧山下駅は記録していた。その手前の畦野駅も1974.5.19に新駅移転している。

1978.10.1には社名が能勢電鉄に変わり、さらに日生中央へ路線が伸びている。

　能勢電軌には何度か訪ねているものの撮影枚数はそれ程多くない。近いのだかもっととっておけば良かったのにと後悔している。高校時代にはもう300や500が走っていたから、ちょっとタイミングも悪かったと思う。

開放的な旧山下駅。この駅がどこにあったのかは横に説明板がある。


直角の角に駅があったのか。新線はショートカットしている。



改札口から構内を見る。その向うで高架線の新駅工事が進んでいる。



構内踏切に遮断機は無い。元々は路面電車のようなものだったから。



妙見口行きが到着し、もうすぐ川西能勢口行きも到着する。乗客がたくさん集まってきた。



すでに阪急の大型車に変わっていた。能勢電はこのころから沿線の人口が激増している。320形は阪急宝塚線用で1935年製造。昇圧化で余剰になり能勢電に移る。1966年から1986年にかけて活躍した。最初は2連から、5連にまで編成を変えて改造も多い。阪急では小型でも能勢電にはP-5に変わる大型車で、入線には改良工事が必要だったが、更に大型車を入れるための改良が続けられていた。その過程についてはほとんど関心もなく、たまに行ってローカル私鉄の雰囲気を味わうのみだった。



前年に移転していた畦野駅。もう昔の雰囲気はない。トンネルの中からは単線になっている。

 

　今日は桜井線へ行けば効率がいいのだが、それよりもまだ行っていなかった京都鉄道博物館へ行きます。すでに前のセブンイレブンで入場券を買ってあります。あまり期待はしていないけど、人がたくさん来ていたら撮りたいカットがあります。

鉄道博2017は8日の11〜14時には確実にいると思います。後半は別の会員が担当します。

Comments

[1. ＨＫ４２１０]

山下も畦野も当時の痕跡が感じられますね、山下は駅前通りが旧線跡でほぼ９０度にカーブして現在線に合流する場所には住宅が建っていますがそれらしい感じになっています。

[2. レルフ]

HK4210様　今年も宜しくお願いします。畦野駅はよく知りません。山下駅はよく行きますが、駅の外を歩いてみたいです。