ポルシェカレラGT、マツケンさん宅訪問日記��
マツケンさんはポルシェカレラGTも所有
2000年秋のパリ・サロンに突如スタディモデルがデビューして世界中のクルマ好きの興味を惹きつけてから3年、とうとうポルシェ・カレラGTが路上を走り出した。限定生産台数1500台、価格はドイツで税別39万ユーロ、１ユーロ130円として5070万円。もちろんポルシェのロードモデルとしては過去最高のプライスであり、現時点における同カテゴリーのライバルのなかでも、日本で7500万円するフェラーリ・エンツォに次いで2番目に高価なクルマにランクされる。
●外装
●フロントバンパー部分はコブシ一個分です。
マツケンさんも写っています。
●エンジン部分
スタディモデルの5.5リッターから5.7リッターに拡大されたＶ10は、612ps/8000rpmのパワーと60.2kgｍ/5750rpmのトルクを絞り出し、偶然にも911GT3と同じ1380kgの車重をリアに横置きされた6段ＭＴを介して引っ張り上げるのだが、スロットルを踏み込むと同時に湧き上がるトルクによって押し出されるその加速は、まさにファンタスティックの一語だった。さすが生まれはレーシングエンジンだけあって、5.7リッターＶ10は猛烈なほどシャープに吹け上がり、低いギアでは8400rpmからのレッドゾーンに軽々と飛び込んでリミッターにブチ当たる。もちろん8000rpmを超えるトップエンドまでスムーズそのもので、一切のバイブレーションを感じさせずに回り切るそうです。
●コックピット
カーボンファイバー製モノコックの幅広いサイドシルを跨いでコクピットに収まると、そこはもうしばらく下りたくなくなるほど魅力的な空間に仕上がっていた。カーボンのフレームを上質なレザーでカバーしたレカロ・スタイルのバケットシートは、ちょっとバックレストが起きすぎている嫌いはあるものの、充分に低く、それでいて前方の視界にも不足のない、実に適正なドライビングポジションをもたらしてくれる。もちろん身体のサポートも充分である。
メーターパネルのデザインと配置は基本的に現行911に共通するが、メーターのスケールは大幅に拡大されていて、タコメーターは8400rpmレッドゾーンのフルスケール10000rpm、スピードは380km/ｈフルスケールになっている。
凄いです。
●ブレーキ
PCCB＝ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ。
これは凄い、凄すぎる、管理者の車に付けたいけど無理ですね。 ホイールロックは右と左で色が違います。
・右が青
・左が赤
●サスペンション
剛性の高いカーボンファイバー製モノコックをはじめとするレーシングカー式のフレームやサスペンション
●ポルシェ カレラGT動画エキゾーストサウンド
●ポルシェ カレラGT動画リアスポイラ動作
●管理者は運転はしておりませんが一緒に写真を撮っちゃいました。
PORSCHE Carrera GT【祝】マツケン様 カレラGT、遂にご納車です！
URL:http://www.sportscarfan.com/yasu/porschegt/0703/index.htm
YouTube動画
porche carrera gt
Top Gear - Porsche Carrera GT
マツケンさんはポルシェカレラGTも所有
2000年秋のパリ・サロンに突如スタディモデルがデビューして世界中のクルマ好きの興味を惹きつけてから3年、とうとうポルシェ・カレラGTが路上を走り出した。限定生産台数1500台、価格はドイツで税別39万ユーロ、１ユーロ130円として5070万円。もちろんポルシェのロードモデルとしては過去最高のプライスであり、現時点における同カテゴリーのライバルのなかでも、日本で7500万円するフェラーリ・エンツォに次いで2番目に高価なクルマにランクされる。
●外装
●フロントバンパー部分はコブシ一個分です。
マツケンさんも写っています。
●エンジン部分
スタディモデルの5.5リッターから5.7リッターに拡大されたＶ10は、612ps/8000rpmのパワーと60.2kgｍ/5750rpmのトルクを絞り出し、偶然にも911GT3と同じ1380kgの車重をリアに横置きされた6段ＭＴを介して引っ張り上げるのだが、スロットルを踏み込むと同時に湧き上がるトルクによって押し出されるその加速は、まさにファンタスティックの一語だった。さすが生まれはレーシングエンジンだけあって、5.7リッターＶ10は猛烈なほどシャープに吹け上がり、低いギアでは8400rpmからのレッドゾーンに軽々と飛び込んでリミッターにブチ当たる。もちろん8000rpmを超えるトップエンドまでスムーズそのもので、一切のバイブレーションを感じさせずに回り切るそうです。
●コックピット
カーボンファイバー製モノコックの幅広いサイドシルを跨いでコクピットに収まると、そこはもうしばらく下りたくなくなるほど魅力的な空間に仕上がっていた。カーボンのフレームを上質なレザーでカバーしたレカロ・スタイルのバケットシートは、ちょっとバックレストが起きすぎている嫌いはあるものの、充分に低く、それでいて前方の視界にも不足のない、実に適正なドライビングポジションをもたらしてくれる。もちろん身体のサポートも充分である。
メーターパネルのデザインと配置は基本的に現行911に共通するが、メーターのスケールは大幅に拡大されていて、タコメーターは8400rpmレッドゾーンのフルスケール10000rpm、スピードは380km/ｈフルスケールになっている。
凄いです。
●ブレーキ
PCCB＝ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ。
これは凄い、凄すぎる、管理者の車に付けたいけど無理ですね。 ホイールロックは右と左で色が違います。
・右が青
・左が赤
●サスペンション
剛性の高いカーボンファイバー製モノコックをはじめとするレーシングカー式のフレームやサスペンション
●ポルシェ カレラGT動画エキゾーストサウンド
●ポルシェ カレラGT動画リアスポイラ動作
●管理者は運転はしておりませんが一緒に写真を撮っちゃいました。
PORSCHE Carrera GT【祝】マツケン様 カレラGT、遂にご納車です！
URL:http://www.sportscarfan.com/yasu/porschegt/0703/index.htm
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