２０１２年モデルのヤマハＲ１、その国内仕様をエッジテストした。
カタログスペックは従来型とさほど変わりはないが、トラクションコントロールが追加されることとなった。
相変わらずこのエンジンは気持ちがいい。国内仕様で抑制はされているものの、パルス、加速感ともに他では感じられないものだ。
但し装備重量や車格、足回りの設定などには色々と課題もある。
エンジンの心地よさは相変わらず。このスクリーマーを色々なジャンルで展開して欲しいと感じてしまう。
この手のマシンテストでもっとも苦労されせられるのは、ファイナルレシオの設定だ。走行騒音をクリアするために、ありえないほどロングに設定されている。どのくらいロングかというと、１速で１６０～１７０ｋｍ／ｈほどまで引っ張れるほど、だ。公道を走るなら、１速だけで十分事足りてしまう。
フロントサスのストローク量は多く感じるが、初期から中盤辺りまでのストロークスピードが早過ぎて一気にダイブ、逆にコーナリング中には立ってしまうシーンが多かった。
逆に言えば、それほどまで回さない限りは本来のピッチングを得られない、ということになる。もちろんトミンモーターランドでは回転数が低すぎてしまい、かなり神経質なテストとなった。
但し「タイヤまで含めて配車時、店頭に並んでいるものと同じで」というのが絶対条件のテストなので（そこまで含めてが、そのメーカー、車両のあらゆる意味での実力だと思う）、この辺は一切変更せず、かなり本気でタイムアタックを繰り返すことになる。
残念ながら、タイムはリッターＳＳとしての及第点に達しなかった。
なおＧＰＳによるトミンモーターランドストレートエンドの最高速結果は１２３．５ｋｍ／ｈだった。梨塾レベルで言えばおよそ６００ｃｃと同程度、ということになる。国内仕様、そしてさほどグリップのよくないＯＥＭタイヤという組み合わせであれば、およそこの程度なのかもしれない。
ちなみにサシ塾などでも使用しているひとりマスターバイクＧＳＸＲ１０００Ｋ６では、アベレージで１２７～８ｋｍ／ｈほどをマークする。
このＲ１の詳細インプレッション、ならびに実測馬力、トルク、重量、ラップタイム、パワーカーブ、推奨セッティング一覧表などは、５月１日発売の月刊モーターサイクリストに掲載予定です。
