2012　ＺＸ１４Ｒ　試乗テスト

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市販車２００馬力オーバーの時代に入った。実走テストでは、その圧倒的なエンジンパフォーマンスに度肝を抜かれることになる。とにかく、デタラメに速い―。

２００６年に発売されたＺＺＲ１４００は、これまで「最高のバイク」と太鼓判を押してきたモデルでもある。このカテゴリー中で、これ以上の完成度があるのかというほど、お気に入りの一台でもあった。素晴らしいエンジンパワー＆フィーリング、そしてツアラー然としない機敏な運動性は非常に魅力的だったが、これに対し新型は、エンジンパフォーマンスを大幅に向上させての登場となった。

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８９ｃｃ分の排気量増と共に車重も増し（実測２６６ｋｇ）スタンド状態からの引き起こしでも今までとは異なる重さを感じた。同時に走り出すとやや重心位置が下がった印象を受ける。サスペンションはストロークスピードが上がってピッチングが得やすくなりこれまでよりもソフトな感触となった。従来型のスポーツタイプというよりむしろ安定巡航型といった味付けである。この時点では「スペックのみの肩透かしか」とやや落胆した。従来型との違いは顕著だが、市街地ではその良さを凌駕する部分はあまり感じられなかったからだ。むしろ柔らかなサス設定という安心感、低重心さから来る直進安定性の高さ、そんな「普遍的なバイク」になってしまったことへの寂しさも感じられた。

しかし、実際にエンジンを回しきってみると新型は豹変する―。

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１速は「ギヤがないのではないか」と思うほど即座に終わり、２速、３速と上げていくほどパワフルさを増していく。

高いギヤになるほど従来型との エンジンパワー差は歴然であり、余裕さえ漂わせながら、凄まじいまでの速度域に簡単に突入していった。恐らくすべてはここを基準としたことによる、設定変更である。

例を見ないストロングエンジン、これに車体を合わせるには、同じく相当に強靭で安定したものである必要がある。従来型も十分に速かったが、新型 のパワフルさは、明らかにそれを超えているのだ。これならＫＴＲＣ、いわゆるトラクションコントロールが標準配備されることも頷ける。冷間時は、トラコン がなければバイクは前に進まない―。まさに恐るべき動力性能である。

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この速攻試乗テスト後、実はパワーチェックを行った。

ちなみにこれまでのハヤブサ、及びＺＺＲ１４００の実測パワーデータは以下のようなものだ。

ハヤブサ　

最大馬力　１７３．１ＰＳ　　最大トルク　１４．２ｋｇｍ　装備重量　２６３ｋｇ

ＺＺＲ１４００　※東南アジア仕様

最大馬力　１６６．３ＰＳ　　最大トルク　１４．２ｋｇｍ　 装備重量　２６０ｋｇ

これに対し新型ＺＸ１４Ｒは、我々も驚嘆するほど前代未聞のとんでもない数値を叩き出した。

次回は、その驚愕のパワーデータをご紹介する。


つづく。

なお１２年型ＺＸ１４Ｒ速攻試乗は下記月刊モーターサイクリスト２月号に詳細記事が掲載されています。





………今年の８月梨本塾チャリティツーリングに行くなら、恐らくコイツが筆頭マシンにになるだろう………。