２０１９年度 第５回 梨本塾 トミンモーターランド レポ６ Ｋ－ＲＵＮ－ＧＰ Ｄクラス
５月梨本塾、最後のレースとなる、Ｋ－ＲＵＮ－ＧＰ Ｄクラス。
フロントローにはＮＳＲ２５０Ｒ、Ｒ６、そして３９０Ｄｕｋｅが並ぶ。ポールポジションタイムは３０秒２１６、予選４番手までが３０秒台とハイレベル。
勢いよく日章旗が振り下ろされて、決勝がスタート。
好スタートを切ったのは、予選３秒手から出た濱３９０Ｄｕｋｅ。
そのままホールショットを奪う。
２番手に斎藤Ｒ６、３番手に三列目からロケットスタートを決めた白土９５９パニガーレ、４番手には同じく好スタートの岩倉ＭＴ－０９、５番手には大きく出遅れたポールポジションの鈴木ＮＳＲ２５０Ｒ、６番手に日野ＺＸ６Ｒ、７番手に東山ＣＢＲ６００ＲＲ………
そして８番手に初参加の木子Ｚ９００ＲＳと続く。
集団は帝王コーナーから………
３コーナーへ。
先月優勝で波に乗る濱がトップ。すぐ背後に斎藤。
鈴木ＮＳＲ２５０Ｒはまさかの５番手。
ファーストラップを終えて………
早くも１コーナーで仕掛ける鈴木ＮＳＲ２５０Ｒ。
スタートの出遅れを取り戻すべく岩倉のインを突いて………
４番手へと浮上。ここでラインを外した岩倉は………
日野にもパスされてしまい、２ポジションダウン。
首位に立った濱が………
レースを牽引。
３０秒台での攻防。
３位争いは、白土、鈴木、日野の３台。
３コーナー進入で………
鈴木が白土のインを突き………
３番手へと浮上。
トップ２は接近戦。
インフィールドでアドバンテージを持つ濱と、ストレートの速い斎藤。果たして勝負の行方は―。
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２６秒３３ １２２．４ｋｍ／ｈ
ＺＸ６Ｒ（２００７） レーステックＫ１
２６秒９２／１１９．６ｋｍ／ｈ
Ｒ６（２０１８） ディアブロスーパーコルサＶ２ ＳＣ１
２５秒９６／１２２．０ｋｍ／ｈ
ＣＢＲ２５０ＲＲ（２０１７） ディアブロスーパーコルサＶ２ ＳＣＡ
２７秒２３／１０４．６ｋｍ／ｈ カップレース仕様 前後ノーマルサス
Ｒ６（２０１７）ディアブロスーパーコルサＶ２ ＳＣ１／ＳＣ２
２６秒４９／１２２．２ｋｍ／ｈ
ＣＢＲ６００ＲＲ（２０１２） ディアブロスーパーコルサＶ２ ＳＣ１
２５秒９３／１２６．１ｋｍ／ｈ （７４ＪＫＧ ＥＣＵチューン）
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２８秒３２／１００．３ｋｍ／ｈ
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・ 筑波サーキット1分20秒台～梨本塾で学習するのに最適レベル
【トミンモーターランド29秒台～31秒台】 中級Ｃクラス
・ 筑波サーキット1分10秒台～梨本塾を楽しむのに最適レベル
【トミンモーターランド27～28秒台】 上級Ｂクラス
・ 筑波サーキット1分5秒台～梨本塾で上位を目指すのに最適レベル
【トミンモーターランド25～26秒台】 エキスパートＡクラス
・ 筑波サーキット59秒台～梨本塾で頂点を極めるのに最適レベル
【トミンモーターランドアベレージタイム25.4以下】 エキスパートＡＡクラス
・ 筑波サーキット58秒台～梨本塾で塾長になるのに最適レベル
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梨本塾 トミンモーターランドコース レコード一覧
【梨塾ガレージコンプリート 過去製作例。ＰＣ４０以外はすべてナンバー付車両】
・ ２０１８ Ｎｉｎｊａ４００ トミン ２６秒８３／最高速１０９ｋｍ／ｈ ※ 現在製作中
（トリックスターフルエキ・オリジナルフロントフォークオーダー・タイヤＳＣ１）
ファイナルノーマルでもこの結果。今後の目標タイムは２６秒台前半!!
・ ＣＢＲ２５０ＲＲ トミン ２６秒７２／最高速１０６ｋｍ／ｈ ※ 現在製作中
ナンバー付き、ライダー体重６５ｋｇ以上でも２６秒台可能なＣＢＲ２５０ＲＲ、制作します。
・ ＣＢＲ２５０Ｒ トミンモーターランド ２７秒６２ 同一パッケージ
エントリーユーザー、リターンライダーからスーパースポーツに疲れたヘビーユーザーまでカバー。
「乗って楽しい、乗れば乗るほど楽しい２５０」がテーマの７４ＪＫコンプリート。お気軽に制作依頼を。
・ ０７ＣＢＲ６００ＲＲ ＢＡＺＺＡＺ＋brembo＋モリワキ オリジナルパッケージ リヤＳＣ２でトミン２５秒台
・ Ｓ１０００ＲＲ ※ トミンモーターランドリッターＳＳレコード樹立、ベスト２５秒１３
・ ＣＢＲ２５０Ｒ ナンバー付ノーマルエンジン ＣＢＲ２５０Ｒレコード樹立、ベスト２７秒６２
・ デイトナ６７５ ライトカスタムで大幅バランスアップ、ベスト２５秒８
・ ＣＢＲ６００ＲＲ ＰＣ４０ トミンモーターランド コースレコードホルダー、ベスト２５秒１２
・ ＣＢＲ６００ＲＲ ＰＣ３７ ファインセットアップ実施で、まるで別物に。ベスト２５秒４７
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最終コーナー立ち上がり、ややワイドラインで立ち上がった濱の内側から………
ストレートスピードを乗せた斎藤がパッシングにかかる。しかし………
ここでアクシデント。
ブレーキング時、マシンを外に寄せた斎藤が………
濱と接触。
二台ともきっちり制動できず………
ラインブレイク。
なんとかコースアウトは免れたが………
非常に大きな事故に繋がりかねない、重大インシデント。ここで改めて、サーキット走行におけるブレーキングの基本マナーに関しておさらいしたい。
直前コーナーと直後コーナーが同一方向（この場合は右コーナー）の場合、アウト・イン・アウトの原則に従って、ストレート部分では左サイドにマシンを寄せる。
そして次のコーナーに対して、ストレートと並行にブレーキングし、コーナリングに移行するのが基本（ブレーキを残す、引き摺る場合も一緒）。
最終コーナーから１コーナーという意味では、筑波サーキット、ツインリンクもてぎ、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット、岡山国際、スポーツランド菅生、そしてトミンモーターランド等がこれに当たる。
こういったレイアウトで前走車を抜く場合、基本的には同じ（並行）ラインで、ブレーキングと同時にややインによって内側に入る、或いはストレートで抜き去った後もアウトには寄せず、その進行ベクトルを保ったままブレーキングというのがセオリー。
逆にストレート部分でイン側から抜きかけて、ブレーキングと同時にアウトに寄せる行為は厳禁。ストレートで抜ききったかどうかはあくまで抜く側の主観に過ぎず、抜ききっていなければ即座に接触することが多いためだ。
同時に仮に多少前に出ているような場合でも、ブレーキングで他者の進路上にマシンを振る（寄せる）のは厳禁である。抜かれた相手は抜いたライダーがどの程度の減速力を発するのか即座に予想が付くはずもなく、また今回のように６００ｃｃが前に出切らずにブレーキング、しかし外側に３９０ｃｃという場面では、当然軽量車のコーナリングスピードが速いため、減速力は弱く、その結果として６００ｃｃブレーキング＞３９０ｃｃのブレーキングとなり、大きな速度差が生じて接触に至ってしまう。
突然目前に現れたバイクが最大限のブレーキングを行ったら、プロレーサーでも対応出来ないだろう。衝突するのみである。モトＧＰ等レースシーンににおける是非やレギュレーションはさておき、アマチュアライダーが走る場面においては絶対にしてはいけない行為の一つだ。
このようなケースでの重大事故は、過去に全国各地のサーキットでわき起こっている。
こうした事故を避けるためにも
① まずは単独走でのアウト・イン・アウト、及びレコードライン走行の徹底
② ブレーキング時の極端な進路変更厳禁（アウトは勿論、次のコーナーに対してイン側にカットブレーキングするような走行も非常に危険）
③ パッシング時も、ストレート及び併走車と並行にブレーキングする
ということを徹底して心がけたい。
レースレポートに戻る。トップは変わらず濱、これを追うのは斎藤。
追い上げてきたのはポールポジションスタートの鈴木。４番手には日野。
５番手には白土。そして６位争いでは………
東山が岩倉のインを突いて………
前に出た。
これでひとつポジションを上げる。
トップ争いの前には………
バックマーカーが出現。
まずは濱がこれをパッシングし………
続いて………
斎藤も前へ。鈴木ＮＳＲ２５０Ｒがすぐ背後まで追いついてきた。
やや離れての４番手に日野。
そして東山が白土の前に出て５番手へと浮上。
レース終盤に入って………
２台から………
３台となったトップ争い。
ここで再び斎藤が………
ストレートでスピードを乗せて………
濱を抜きにかかる。
しかし………
ここでもマシンを外側に振ってしまったため………
濱はしっかりブレーキング出来ず………
ラインブレイク。
更に鈴木に詰め寄られる格好に。
その隙を見逃さず………
鈴木が前へ。但し挨拶も忘れず。
ファイナルラップに入り………
鈴木がよく追い上げたものの………
斎藤がトップチェッカー。
２位に鈴木、３位に濱、４位に日野、５位に東山、６位に白土、７位に岩倉、８位に木子の順で全員が無事にチゴールした。
最終的には斎藤の勝利とはなったが………
重大事故につながりかねないシーンがあったため、走行ライン、ブレーキング、パッシングについて塾長より説明。
当人からは「失格にして下さい」という話もあったようだが、今回は訓戒処分に。笑顔なしのウィニングショットとなった。
「速さやタイム、順位ではなく、まずは全員が無事に１日バイクで遊ぶ場所」
これが２０シーズン目を迎えて変わらぬ、梨本塾の最重要テーマ。
自分の常識が他者の非常識、他者の常識が自分の非常識であることを徹底的に教えてくれるのも、バイクならでは。
この経験を生かして、次回はすっきりと勝利して欲しい。
つづく。文中敬称略。ご了承下さい。
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写真提供：梨本塾 http://kei74moto.client.jp/ カメラ： 梨本塾オフィシャル ＆ 影兄
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【梨本塾は３３秒以上で参加しちゃいけないの!?】
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３５秒でも４０秒でも、もちろん大歓迎です。
【本当に敷居は高い!? 梨本塾参加者の声】
バイク乗りの皆さんに楽しく１日遊んで貰う場所、それが梨本塾です。
「トミンで４０秒を切れません………」
「筑波は２分を切れません………」
「もてぎで４分切れません………」
「鈴鹿は帰ってこれません………」
「袖ヶ浦フォレストレースウェイには辿り着けないんです………」
「まさしく梨塾レンジ。お気軽に遊びにいらしてください（＾＾）/」
梨本塾にはとんでもなく速い常連の方もいれば、
初めてサーキットに来られる方もいますが………
経験やスキルレベルによる敷居は一切ありません。
また小難しいレクチャーや座学なども一切ありません。
あの方はもしかして………まさかの世界チャンピオンもお忍びでッ!?
トミンで４０秒が切れません→ＯＫ
筑波で２分の壁が壊せない→NO problem!!
鈴鹿やもてぎだと、一周回って来れません→Welcome!
今さら聞けない!? 梨塾 ＦＡＱ
【初サーキットでも膝がすれちゃう!?】
なんていう話もあったりなかったり………。
必要なときに必要なアドバイスだけを受ける、後は自由に走りまくり。
これが梨本塾の基本的なスタンスです。
初心者の方、女性の方、サーキット初走行の方まで楽しめるのが梨本塾。
もちろん膝が擦れなくても、ハングオンできなくても大丈夫。
サーキット初走行でも問題ありません。
ぜひぜひ遊びにいらしてください。
梨本塾は、申し込みが早いほど参加費はお得です。
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繰り返しになりますが………
「梨本塾に一切敷居はございません」
初参加の方もぜひぜひお越し下さい。「梨塾で会いましょう!」
梨塾ガレージってナニ？
2017 ＧＳＸＲ１０００Ｒ………
2017 ＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＰ………
Ｓ１０００ＲＲ………
ＺＸ１０Ｒ………
Ｒ１Ｍといった最新スーパースポーツの基本特性を、徹底的な走り込みとタイムアタックでしっかりと把握した上で、ファインセットアップを施工。
「スタンダードでどれが一番速いのか？」
「スタンダードでどれが一番楽しいのか？」
「電子制御の設定は？」
「ECUマップ書き換えで効果は出るの？」
「レース仕様ではなく、ライトチューンで激変するのはどれか？」
「トミンモーターランドや筑波サーキット、ツインリンクもてぎを走るには？」
「公道併用する際の留意点とバランスポイントは？」
これらを踏まえつつ、一般ライダー視点でモデファイしております。
「狭義のレーサーマシンではなく、広義に楽しめるバイクを創り上げる」
これが梨塾ガレージの基本制作理念です。その上で………
得意のＣＢＲ６００ＲＲは年式問わず………
小排気量はＲ２５、ＣＢＲ２５０ＲＲまで、ほとんどなんでも屋です。
スポーツスターはこのような仕様に。
日々の整備日誌は………>>コチラから。
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