【特別寄稿】バイクを起こして立ち上がる、ということを理解するための映像 【予習と復習】

寒い日が続いていますね。さて１７年度最初の梨本塾を一週間後に控えてのお勉強です（＾＾）

【特別寄稿】バイクを起こして立ち上がる、ということを理解するための映像　【予習と復習】

◆トミンモーターランドを愛するすべての人に送る、私的タイム論（2011改訂版）／梨本塾 梨本 圭◆

◆トミンモーターランドを愛するすべての人に送る、私的タイム論／梨本塾　梨本　圭◆



　これは２００５年？当時に別のコラムで書いたもので、石川選手の２５秒６という新たなトミンモーターランドコースレコードの樹立、また篠塚選手なども２５秒台に入って久しい今となっては古い感じもしますが、トミンモーターランドを愛する皆さんの何かの参考になればと思い、梨本塾のページに再掲載します。

　ケンツで全日本選手権ＪＳＢを走ることになった年の最初にトミンモーターランドでテストを行い、さすがにＪＳＢではコースが狭すぎると感じながらもなんとかしてレコードを出してやろうとした結果、大幅に更新することに成功したというときに書いたものです（一部改定2011/7/5）。マシンはＧＳＸＲ１０００Ｋ５、ケンツのフルスペックＪＳＢ＋ダンロップのスリックタイヤ、バージョン１．０、といったところでした。

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※今回のレコード更新を記念して、塾長としてでなく、あくまで私的、つまりバイクで攻めることが大好きな一ライダーとしての、傍観的かつ、傲慢な理論をちょっと展開してみます。諸兄の参考にして頂ければ幸いです。

４０秒以上・・・どんなバイクに乗っているにしても、自分に大問題あり。ひとまず先入観を思いっきりぶん投げて、全部最初からやり直すべき。

３５秒以上・・・可能性の塊。ほんの少しのきっかけで大幅にタイムアップする直前にいる。ここで４の５の言っては恥なだけ。ただ真剣に前を見ている人だけが、短期間でレベルアップを果たせるタイム帯。どんなバイクでも、問題なくクリア出来るライン。

３２～３３秒・・・ようやくトミンのリズムが体に入り始めた頃。クローズドで走る楽しみも見つける。ヒザをすり出すのもこの辺り。ただ、ここからが一つ目の大きな壁となる。

３１秒台・・・３２秒まで順調にレベルアップしてきた人たちが「うりゃああああ」と気合を入れて、ようやく入るラップタイム帯。逆に言えば、それだけ気合を入れても中々３１秒０という壁を突き抜けられない、憂鬱な季節。ここで走りが固まってしまう人がかなりいるが、マシン、タイヤともにスタンダードでもまったく問題ない（変な話、ドノーマルのＮＳＲ５０どころかＫＳＲ、果てはＦＴＲやＴＷ２００、ブロックタイヤのオフ車でも出るタイム）。

３０秒台・・・二つ目の大きな大きな壁。ここまで来るとようやく「ピッチングらしきもの」、「ブレーキングらしきもの」、「レコードラインらしきもの」、がおぼろげに見え始める。だが、それらはあくまで初期の初期。つまりバイクの本当の楽しみの、入り口に過ぎない。これより遅いタイム帯で遊ぶのもバイクライフの一つだが、その先に入り込んだときの、自分の覚醒していく感覚を覚えてしまうと、物足りなくなる、という大きな分岐点。ここより先に行けない人もたくさんいる。

２９秒台・・・ようやくＳＳマシンの暖機が始まるタイム帯。しかし、まだタイヤはノーマルで充分。サスのセッティングなんかも必要ない。これまでのやみくもな走りから、少しずつ自分のリズムを見つけて、各操作をきちんとこなす必要性を感じ始める頃。当然ながら２９秒０の壁も大きいが、３０秒のそれと比較した場合には、若干ながらハードルの低さを感じる。要するに２９秒０まで来た人は、当然ながら「その先」を強く意識していて、８秒台で走る人と混走する機会も増え、それを積極的に活用するようになる。それが２９秒台の人の、普遍的な精神性でもある。リプレイスのハイグリップタイヤを装着することで一気に先に進んでいけるタイム帯でもある。しかし梨本圭としては、あくまでノーマルタイヤでアベレージタイムをマークして欲しいスピードレベルでもある。

２８秒台・・・一度でも２９秒０を切ると、そのままの走りで、細かい部分をさらに微調整することで、２８秒前半まで一気にタイムアップ出来る。これはきっと物理的な法則があるはずで、過去の梨本塾の統計を見ても９９％がそんな傾向にある。ただ、このタイム帯の頂点、つまり「２８秒０」という壁は、これまでにあったあらゆる壁と比較にならないほど、大きい。ここまで上がって来た時点で、ある程度の振り分けを勝ち残ってきたことになるが、その勝ち残り組でさえ、中々それを突破することが出来ない。「３０秒」という大きな壁はほとんどの人に公平に与えられるものだが、２８秒の壁は、３０秒以降の２秒もの戦いを勝ち残ってきた人にとってさえ、突破出来ない大きなものとなっている。逆にここまでノーマルタイヤでこれた人はかなり才能がある。この辺りでタイヤをハイグリップにすると、走りに鋭さが加わって非常に効果的だ。

２７秒５・・・恐らく今トミンに来ているすべての人の中で、２７秒台に入るのは全体の１０％未満だろう。その１０％の人の、さらに８割近くが、この壁を超えられない。２７秒台と言うと一般的には「速い」とされるタイム帯だが、あえて今回苦言を呈するならば「７秒５以降のタイムは、ＳＳではけして速くない」。２７秒５までタイムを出す技術があるのに、その先に進むための明確なイメージが持てないと、ここに長いこと居座り続けることになる。２７秒５というと、見た目はかなり速く見えるが、まだまだ各操作における時間的な余裕もあるし、視野も広い。ここまで来ることが出来た人たちは、逆になぜこれ以上行けないのかを真剣に考えないと、絶対に前に進めないという、二つ目の大きな分岐点。なお、２５０ｃｃ以上であれば、タイヤさえきちんとしたものを入れていれば、ここまでは大体到達できる。ちなみに２７秒５で２０周走り続けるというのは、２９秒台で走る場合の５０周ほどに相当する疲労度がある。

２７秒２～３・・・２７秒５という大きな大きな壁を突破した直後にある、さらに大きな壁。根本的な走り方を変えないと、これより先には絶対に進めない。

２７秒０・・・ミドル以上のマシンでトミンを走るユーザーの中で「トップレベル」とされる人たちが徹底的にふん詰まる地点。それまでになかった「メリハリ」をつけなければこの壁は超えられないが、そのメリハリそのものを理解することが非常に難しい。闇雲なアタック、気合とかは一切通用しなくなる。マシンのセットアップも重要。過去５年の梨本塾生の中でこのラインを超えられたのはたぶん３人。このタイムをアベレージとする場合には、それなりに体作りも必要になってくる。

２６秒７～９・・・６秒を切った人がそのままの走りで、細部を煮詰めることで到達できるライン。ただ、その走りではけしてこれ以上行けない。またしても走りの基本ラインをすべて変換しないと、進化出来ないゾーンでもある。２７秒０の走りと２６秒８～９の走りは同じで、あまりオススメ出来ない「気合」で出すことも可能だが、アマチュアにはリスクが大きすぎる。ちなみにこのラップペースで２０周走るというのは、２７秒５辺りのペースで走る場合の、４０周相当に値するほどの疲労感が生じる。ほとんど休む間がなくなり、ランニングしてるのと同じくらい息が上がり始める。

２６秒５～６・・・２６．７とたったコンマ１～２秒しか違わないのに、走りをすべて組み変えないと到達出来ないライン。梨本塾においては２６．５というのはカイ、キッシー、タンパン含めて未だ未到タイムのはず（2011年時点では、石川選手、篠塚選手、平手選手、阿部選手などが見事突破）。

ちなみに今回レコード更新をした際に、ガンマ２５０にスリックタイヤという面白い組み合わせで走っている人がいて、その人の当日のベストが２６．６だったそうだ。２５０スリックの２ｓｔマシンで走る場合には方法論、物理現象ともに大きく異なるが、恐らく今までトミンで見た一般ライダーの中では彼が最速だった（2011時点で最速は07CBR600RRホワイトベースにピレリSC1という組み合わせ）。

２６秒３～４・・・エッジテストにおける限界値付近だが、仮にタイヤだけをハイグリップに換装していても、この辺でバランスしてしまうことがよくある。これより上げていくには、かなり綿密にサスセッティングをしていかないと厳しい。

２６秒１～２・・・今までのレコードレベル。サスやブレーキがノーマルで、タイヤだけハイグリップという状態であれば、ほとんど限界に近いと思われる。ちなみに今回ＪＳＢを走らせ始めたときは、この辺りで長いことラップタイムが推移していた。ここからたったコンマ１秒先の２６秒０まで持っていくために、かなりのセッティングと走り込みを必要とした。

２６秒０・・・これまで自分で走ってきたライン取り、アクセレレーション等含めて、すべて白紙に戻して、走り方そのものを再構築してようやく達したタイム。当日はしめて２５０ＬＡＰほど回ったが、後半５０ＬＡＰくらいでようやくこの領域に入ることが出来た。ＪＳＢの場合には、ほんの１０周程度で深刻な腕上がり症状が起こるほどの疲労感がある。非常に高かった壁「２６秒１」をいよいよぶっ壊せたことで、逆に冷静になって次のイメージをきちんと考えることが出来るようになった。

２５秒９・・・２５秒の入り口だが、２６秒００を連発した後の、２５秒９８、或いは９６というタイムだったので、ほとんど走り方、考え方は変えていない。２７秒を切るか切らないかというタイム帯によく似ている。自分の中でこのタイムはあくまで２６秒０でしかなかった。しかし、蓄積された疲労がもはや限界点に達しつつあり、僅か２～３周のタイムアタックが、２６秒５ほどで２０周ほど走る場合の疲労度と等しくなっていた。

２５秒８・・・いよいよ最後にリヤタイヤだけを新品にして、さらに再度走りを再構築し、ライン修正を行った上でマーク。ここまで来ると、まっすぐ走っている区間がほぼゼロになってしまった。コース上すべての区間で左右どちらかに傾いていて、しかも前後どちらかに思い切りピッチングしている状態になった。５秒９とはコンマ１秒だが、まったく違う走り方になり、ここまで来てようやく「５秒台」が自分のものになったと実感。

２５秒７５・・・まだ至る所に操作の荒さ、ガムシャラさがある気がしたので、オーバーに言えば地球のリズムに合わせるような感じで自然な流れを探し、そこに乗っかっていくような感覚で、２５０ＬＡＰの最後の周にマーク。今までのタイムからすればたったコンマ４秒なのだが、これが大きなサーキット換算した場合にはものすごい差であることは簡単に想像できた。少なくともこれまでトミンでしてきた走りでは、絶対に到達できなかったポイント。最終的には、奥の右から次の左への切り返しで、フロントブレーキレバーが握れなくなるほど、握力を失った中でのアタックだった。このタイムをみんなに分かるように正確に分析するには、もう少し時間が必要と思われる。

　　　　　　　　　　　　　　　◆　総論　◆

　トミンで効率的にレコードタイムだけを追っていくなら、２５０、もしくは１２５のレーサーマシンにスリックタイヤという組み合わせがもっとも手っ取り早いと思われる。ただ、俺は基本的にそれらのマシンでタイムを追うよりも、やはり大排気量車、しかも６００ではなくリッターの走りでレコードを追い求めることに意味を見ているので、ここまで中々２６秒の壁を破ることが出来なかった。それほど積極的にレコードを更新する必要性にもかられていなかった（要するにトミンで全日本選手権が開催されてそれに出場するという機会はなかった）というのも大きいが、走り始めの当初、ホンダＣＢＲ９２９ＲＲに乗っていた頃は「そのうち５秒台も出るだろう」と軽く考えていた。エッジテストはご存知のようにタイヤも含めて「フルノーマル」なため、今回書いたタイム論よりもさらにシビアな環境となり、飛躍的な（例えば２６．３と２６．１の違いは、もてぎにおける２分０１秒台と１分５８秒台ほどの大きな違いがある＝‘０３ＣＢＲ９５４と、‘０４ＧＳＸＲ１０００で実証済み）向上は考えられなかった。それこそ１０００分の１秒単位の削り方でしか、タイムを詰めるのは事実上不可能になっていたのだ。

　また、もて耐やモテローのＧＳＸＲ１０００などのいわゆるライトチューニング（梨本塾レーシングの場合は、エンジン、サス、ホイール、ブレーキキャリパーなどは完全にノーマルだ）仕様で走りまくっても、２６秒１辺りが限界値だった（追記：その後ＧＳＸＲ１０００Ｋ５＋メッツラー、及び０６－０７ＣＢＲ１０００ＲＲモテローチャンピオンマシン＋ＢＴ００２、さらにアプリリアＲＳＶ４ストックモデル＋Ｒ１０という組合せでいずれも２６秒切りは達成）。これは「もっとも真剣にセッティングを繰り返していけば、多少は詰まる」という感触を残してのものだったが、それにしてもたったコンマ２秒先の「５秒台」というのは、まったく見えていなかった。６秒台前半になってくると、３ＬＡＰ立て続けに１０００分の１秒台までタイムが同じ、ということが常態化する。そこまでいくと、もはやこれ以上の最大馬力など必要なはずもなく、欲しいのはシルキーなパワーデリバリーと、それに付随する安定した車体構成だけで、そう考えていくとやはりこのコースでは２５０ｃｃ２ｓｔレーサー辺り、もしくは特化した６００などが現実的にもっとも５秒台への近道ではないか、と思っていた。そしてそれは今回５秒台出たことで「その通りだったな」と強く思うようになった。

　恐らく現状のノーマルベースのリッターマシンにスリックを入れて（ただ、スリックタイヤというものは、慣れていないとまったく走らせることが出来ない。スリックで走った人にしか説明しようがないのだが、そのグリップ力はもとより、タイヤ構成の考え方そのものが異なるので、２７秒を切れない人が履いたり、或いはマシンセットアップが出来ない人が履いても、何の足しにもならないどころか、恐怖心だけを植えつけられるハメになる………）、それなりにセットアップをし、さらにインジェクションにも手をつけて、とことんまで走りこめば、２５．５辺りは現実的なラインだ。もちろん今回走らせたＪＳＢ仕様でも、その辺りまでは詰めれそうな気がする（ただ、恐ろしく疲れるけどね………）。今後そういう機会があるかどうか分からないが、あればぜひトライしてみたい。

　あと、俺の自慢のように取られると困るのだが、あえて普段走っているみんながＪＳＢマシンをトミンで走らせるということの厳密な解説をするなら、

「誰が乗っても、自分のレコードタイムはおろか、２８秒を切ることさえ難しいのではないか」

と思う。一昔前に「お前のバイク何隼？」「あ、俺のＲＣ２１１Ｖはね～１０隼だよ」などという会話がこのサイトで流行ったが、そういう意味で言えば、少なくともＪＳＢ仕様のＧＳＸＲ１０００の加速力は５隼くらいに相当する。たぶんここまで読んでくれた人は、トミンの最終コーナーで面白いようにドリフトしている俺の走りを見たことがある人が多いと思うが、そんな俺が、最終を立ち上がってアウトに達するより遥か手前、つまり１速でアクセルを開け始めたほぼ直後に、２速に入れて走らせていた。みんながいつも見ている俺の最終ライン、あれよりもさらにイン側からバイクを起こして立ち上がっても、それくらいしかアクセルは開けなかった。当然その分を他で稼がなければならないのだが、それまた次回、会ったときにでも話そう。ちなみにＪＳＢinトミン、走り始めのインプレは、

「リジットマシンどころか、硬い棒のような構成のマシンにスリックを入れて走っている」

という感覚だった。

　　　　　　　　　　　◆　最後に、塾長として一言　◆

　今回は速く走るための厳密な意味だけを明確にすべく、あえて厳しい文体にしました。ただ、梨本塾のみんなが「え～俺って”らしきもの”だったの～！？」とか落ち込まれると、ちょっと悲しい。梨本塾の本質はあくまで楽しむことであって、今回書いたこととは別個に考えてもらえたら幸いです。塾長としては４０秒の生徒も、それはそれで非常にかわいいわけです。よろぴくね。

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　　　　　　　　　　　◆　追記総論　2011/07/05　◆

　改めて読み返してみると、ピラミッドの頂点レベルでは大幅な更新があったが、ほとんどアマチュアライダーにとって現実的なトップレベル、すなわち２７秒～というそれぞれのタイム帯に関しては未だに間違っていない屁理屈だとも思う。２７秒を必死に切ろうとしている人も、３２秒をなんとかして突破したいと思っている人も、等しく応援したいという気持ちは変わらない。ただ、昨年も書いたがまさかアマチュアライダーが２６秒を切り、さらに２５秒６にまでタイムを伸ばすことになるとは予測していなかったし、そういうことがあるからこそ、バイクは楽しく夢があるのだとも思う。

　０５年当時よりは確かにある銘柄のタイヤレベルは上がったが、しかしトミンモーターランドにおいては厳しい音量規制も設けられるようになったため、一概に現在が有利な状況とも言えない中での快挙だ。

　トミンモーターランドのような狭くて小さいコースでのタイム、及びスキルレベルの向上こそ、スピード的な意味でのレイアウトでは３０年近く一切変化していないクローズドコース、及びパブリックロードを効率的に走ることの要約でもある。もてぎや筑波はもちろんヘレスやアラゴンを走るためのイメトレも、俺はいつもトミンモーターランドで行う。簡略的なマシンテストにも最高に適していると思う。そんな場所が誰にでも気軽に利用できるのが最大の魅力だ。

　トミンモーターランドで梨本塾を始めてから１０年以上が経過したが、この辺でもう一度本気でこのコースと向き合ってみたいと思っている。もちろんデッカイバイクで、ガッチリタイムを狙っていくつもりだ。

　　　　　　　　　　　◆　追々記総論　2011/12/31　◆

　追記を書いてから、またしてもというか、やはりというか、２０１１年度下半期のトミンモーターランドではコースレコードラッシュとなった。４月に石川選手が２５秒６９をマーク、さらにその後、１１年度チャンプとなる篠塚選手も２５秒入りを果たし、徐々に機運が高まっていく中で、１０月開催時には二瓶選手がタイムアタック中に２５秒７１、さらにその後のフリー走行で２５秒６０をマークしてレコード樹立、同週に再度トミンを訪れこれを再々更新、２５秒５３という驚異的ともいえる素晴らしいタイムをマークすることになった。二瓶選手は筑波でも１分０秒０ほどで走るライダーだが（但しいわゆるショップ系の選手ではなく、地道にトミンや筑波に通って腕を磨いたようだ。ここまでタイムが上がったのも、１１年シーズン中のことである）、それにしてもビックリするような躍進ぶりである。

　自分ではバイク業界でいかなる肩書きがあろうと、これに刺激を受けないようならバイクを降りたほうがいいと思った。そのうち、ではなく、今すぐアタックしてみたい欲求にかられることになった。

　しかし同時進行していたひとりマスターバイクという企画で製作していたＧＳＸＲ１０００Ｋ６のパッケージではどうあがいてもレコードの更新は見えなかった。そもそもこのマシンで目標としていたのが２５秒５である。ナンバー付き、公道走行可能車両のリッターＳＳで、かつての自分の、ＪＳＢマシンやオープンクラス仕様のレーサーマシンで出したタイムを破ることが目標だった。

　実際、０５年当時はいとも簡単にＧＳＸＲ１０００Ｋ５での２６秒きりが適ったが、しかしリッターＳＳ用のハイグリップタイヤの進化が乏しい中で、なかなか思うようなバランスが見出せなかった。灯火類やミラーもついているという状態での過重バランスの悪さも気になっていた。

　そんな中別の仕事でトミンモーターランドを訪れていた際に、テストも撮影も終えて３０分ほど時間が余った。このとき、１１年度チャンプとなる篠塚選手も来ていて「ならば」と少しだけ乗らせてもらうことにした。タイヤは梨本塾を席巻したピレリディアブロＳＣ１の、中古逆履きというものだった。走り出してすぐに２６秒前半に入り、少しだけプッシュすると２５秒に突入した。これまでも何度か試乗していたが、篠塚選手のセットアップの秀逸さも手伝ってマシンは非常に素直であり、身体的な負担もゼロに等しいほど楽なバイクだった。

　そこから少しずつ自分仕様に設定を変更していき、ちょうど３０分が経過しようとする頃に、２５秒４６というタイムをマークした。今まで１万ラップ以上トミンモーターランドを走ってきたが、このときのスピード感、景観は非常に新鮮であり、同時にこのパッケージならいずれ２４秒台も可能なのではないか、と感じることとなった。

　ちなみにトミンモーターランドの１秒は、筑波では２秒、もてぎなら４秒ほどに換算される。２７秒が２６秒０になれば、筑波で２秒だった人は０秒台で走れるようになる（あくまで理想理論的なものだが、実行できている人もいる）。２００７年にもてぎで１分５７秒フラット近辺までいった０６ＣＢＲ１０００ＲＲ（当時のタイヤはＢＴ００２）でのトミンモーターランドにおけるベストは、２５秒８程度でしかなかった。ＪＳＢ仕様のＧＳＸＲでは１分５４秒台で、トミンモーターランドでは２５秒７５が最高だった。ともにそれほど本気のアタックだった訳ではないが、しかしそれなりに追い込んだ上でのタイムだったのは間違いない。

　そう考えると、二瓶選手や石川選手などが筑波選手権で５８秒台をビシビシマークして２０１２年度の選手権を引っ張る存在となっても、なんらおかしくはない。

　時代がどれだけ進んでも、ラップタイムだけは嘘をつかない。そして新しいタイムの樹立だけが、陳腐なテクノロジーではなく、ライダーの次なるイマジネイションをしっかりと育むのだと改めて思った。

ご参考>>トミンモーターランド　コースレコード推移（梨本塾公式記録分）