2006年06月30日
紹介＞都電荒川線
な〜んか忘れてるもんがあるような気がしてたんだよな。路面電車シリーズで都電荒川線です。
最盛期には実に213キロにも達していた都電ですが、1967年から廃止にはじまり、1972年には荒川線として残されているもの以外は廃止されてしまいました。現在都電は、荒川線の早稲田〜三ノ輪12.2キロのみが残されています。
経緯はけっこうややこしく、三ノ輪橋〜王子は旧27系統、荒川車庫前〜早稲田が32系統、荒川車庫前〜王子は重複。旧来は別系統として運行されていたが、1974年には系統整理が行われ、荒川線としてひとまとめにされています。全線が旧王子電気軌道によって開業された路線で、1942年に東京市に買収され東京市電となったもの。まああまり古い時代の面影が残っているわけではありませんが、もともと都電の中では異色の路線でした。
また、電停の高床化と電車側のステップの廃止によるバリアフリー化がなされています（たぶん1977年頃）。
近場ということもありまして、けっこうちょこちょこ通っていますし、またすでに全線歩いてもいます。ま、たかだか12キロですから。
最初は1997年だったかなぁ。もう1997年というと体質改善工事の大半は済んだ後だったわけですが、その後も残された路面区間の改善工事が行われており、さらにだいぶ風景は変わっています。古い都電の風情は、もうほとんど感じられなくなってますね。まあ、おれとしては、そのことについて残念とかなんとかいうような感想はありません。正常進化を遂げているということだと思ってます。
まあ、出自は路面電車ですが、近い将来、路面区間はほとんどなくなるのでしょう。東急世田谷線ともども、（運用はとにかくとしてハードウェアとしては）日本国内におけるLRTのリーディングケースとなり得るところだと思いますし、がんばっていただきたいと思います。
＜都電荒川線・早稲田〜王子＞ 小台〜宮ノ前1997年
＜都電荒川線・王子〜三ノ輪橋＞
＜都電荒川線・車輌＞
では、いくつか。
・早稲田側の専用敷区間
・宮ノ前の専用敷区間
早稲田側の専用敷区間は、道路の中央に舗装のない専用敷が続いています。宮前あたりの専用敷区間は、道路の中央に舗装のある専用敷となっています。どっちがいいとかいう話もありませんが、考え方が違う方法が持ち込まれているというのは、ちょっと興味深い。後者はすぐ前に消防署があり、緊急自動車が線路敷を走ることがあるようです。
・千登勢橋
都電とは直接関係ありませんが、学習院下〜鬼子母神前の沿線にある道路橋。1933年架橋の鋼アーチ橋で斜橋となっており、「東京の著名橋」にも指定されています。
・向原〜大塚駅前の勾配
・飛鳥山〜王子駅前
鉄道もけっこうやるもんだなぁ、と思うくらいの勾配でございます。
・軌道緑化試験
大塚駅前駅北側で行われている軌道緑化試験施行。
・架線柱
王子電軌時代のものでしょうか、かなりテーパーのきつい四角錐型の架線柱で、沿線の専用敷区間にはそこそこ残されています。
・飛鳥山駅の1997年と2004年
・小台〜宮ノ前の1997年と2005年
・宮ノ前駅の1997年と2005年
最近の比較写真ですけど、やっぱ7〜8年違いますからねえ。このように整備が続けられています。
・荒川七丁目駅
旧称は「博善社前」で、すぐそばに東京博善の町屋火葬場があります。だからどうって話ではないんですが、葬送儀礼も興味範囲なもんですから。
・商店街のジョイフル三ノ輪
片方の終点の三ノ輪橋の周辺には、荒川一中前〜三ノ輪橋に平行して「ジョイフル三ノ輪」という商店街があり、都電がシンボルとして使われています。なお、この中には南千住砂場という老舗の蕎麦屋があります。ここのショーウィンドウの中にはNゲージの電車が走っていますので、お立ち寄りの際にはぜひご注目を。南千住砂場の建物は荒川区の文化財でもあります。
・梅沢写真会館、旧王子電軌本社ビル
三ノ輪橋駅と国道4号の間に梅沢写真会館というビルがあり、通路はそのビルの中をぶち抜いて通っています。このビル、元は王子電軌の本社ビルだったんですね。なかなか風情のあるビルです。建築は1927年ですから、震災復興建築にあたるのでしょう。
【既存物件紹介一覧】
最盛期には実に213キロにも達していた都電ですが、1967年から廃止にはじまり、1972年には荒川線として残されているもの以外は廃止されてしまいました。現在都電は、荒川線の早稲田〜三ノ輪12.2キロのみが残されています。
経緯はけっこうややこしく、三ノ輪橋〜王子は旧27系統、荒川車庫前〜早稲田が32系統、荒川車庫前〜王子は重複。旧来は別系統として運行されていたが、1974年には系統整理が行われ、荒川線としてひとまとめにされています。全線が旧王子電気軌道によって開業された路線で、1942年に東京市に買収され東京市電となったもの。まああまり古い時代の面影が残っているわけではありませんが、もともと都電の中では異色の路線でした。
また、電停の高床化と電車側のステップの廃止によるバリアフリー化がなされています（たぶん1977年頃）。
近場ということもありまして、けっこうちょこちょこ通っていますし、またすでに全線歩いてもいます。ま、たかだか12キロですから。
最初は1997年だったかなぁ。もう1997年というと体質改善工事の大半は済んだ後だったわけですが、その後も残された路面区間の改善工事が行われており、さらにだいぶ風景は変わっています。古い都電の風情は、もうほとんど感じられなくなってますね。まあ、おれとしては、そのことについて残念とかなんとかいうような感想はありません。正常進化を遂げているということだと思ってます。
まあ、出自は路面電車ですが、近い将来、路面区間はほとんどなくなるのでしょう。東急世田谷線ともども、（運用はとにかくとしてハードウェアとしては）日本国内におけるLRTのリーディングケースとなり得るところだと思いますし、がんばっていただきたいと思います。
＜都電荒川線・早稲田〜王子＞ 小台〜宮ノ前1997年
＜都電荒川線・王子〜三ノ輪橋＞
＜都電荒川線・車輌＞
では、いくつか。
・早稲田側の専用敷区間
・宮ノ前の専用敷区間
早稲田側の専用敷区間は、道路の中央に舗装のない専用敷が続いています。宮前あたりの専用敷区間は、道路の中央に舗装のある専用敷となっています。どっちがいいとかいう話もありませんが、考え方が違う方法が持ち込まれているというのは、ちょっと興味深い。後者はすぐ前に消防署があり、緊急自動車が線路敷を走ることがあるようです。
・千登勢橋
都電とは直接関係ありませんが、学習院下〜鬼子母神前の沿線にある道路橋。1933年架橋の鋼アーチ橋で斜橋となっており、「東京の著名橋」にも指定されています。
・向原〜大塚駅前の勾配
・飛鳥山〜王子駅前
鉄道もけっこうやるもんだなぁ、と思うくらいの勾配でございます。
・軌道緑化試験
大塚駅前駅北側で行われている軌道緑化試験施行。
・架線柱
王子電軌時代のものでしょうか、かなりテーパーのきつい四角錐型の架線柱で、沿線の専用敷区間にはそこそこ残されています。
・飛鳥山駅の1997年と2004年
・小台〜宮ノ前の1997年と2005年
・宮ノ前駅の1997年と2005年
最近の比較写真ですけど、やっぱ7〜8年違いますからねえ。このように整備が続けられています。
・荒川七丁目駅
旧称は「博善社前」で、すぐそばに東京博善の町屋火葬場があります。だからどうって話ではないんですが、葬送儀礼も興味範囲なもんですから。
・商店街のジョイフル三ノ輪
片方の終点の三ノ輪橋の周辺には、荒川一中前〜三ノ輪橋に平行して「ジョイフル三ノ輪」という商店街があり、都電がシンボルとして使われています。なお、この中には南千住砂場という老舗の蕎麦屋があります。ここのショーウィンドウの中にはNゲージの電車が走っていますので、お立ち寄りの際にはぜひご注目を。南千住砂場の建物は荒川区の文化財でもあります。
・梅沢写真会館、旧王子電軌本社ビル
三ノ輪橋駅と国道4号の間に梅沢写真会館というビルがあり、通路はそのビルの中をぶち抜いて通っています。このビル、元は王子電軌の本社ビルだったんですね。なかなか風情のあるビルです。建築は1927年ですから、震災復興建築にあたるのでしょう。
【既存物件紹介一覧】
Posted by 猫が好き♪ at 01:10
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チンチン電車（都電）【ランちゃん】at 2006年07月25日 19:35
都電に乗って、早稲田から三ノ輪橋に行ってきました。 三ノ輪橋の広場です。小さな公
都電三ノ輪橋【ヒロフミの紀行ウェブログ】at 2006年09月11日 21:44
この記事へのコメント
お客さんの一つが荒川線沿いにあるので、仕事で都電を使っています。
仕事で使う人って結構珍しいかと・・・。
ニュー・ワールド・サービスはおそらく7月も営業していると思います。
アイスコーヒーが美味しい季節になってきました。
仕事で使う人って結構珍しいかと・・・。
ニュー・ワールド・サービスはおそらく7月も営業していると思います。
アイスコーヒーが美味しい季節になってきました。
Posted by
yusai@東京ソトアサ日記
at 2006年07月01日 10:11
yusai@東京ソトアサ日記さんども。
荒川線は、朝夕の通勤ラッシュ時間帯には乗ったことがないのですが、沿線はけっこう住宅地なので、お仕事なひとも使ってるんじゃないかと思いますよぉ。昼間とか夕方とかはじーちゃんばーちゃんの親睦施設みたいになってますけどね(=^_^;=)。
ニューワールドサービスは、先週はいきませんでした。なんか三信ビルに関してはますます三井不動産が圧迫を強めているようで・・・（ためいき）。
荒川線は、朝夕の通勤ラッシュ時間帯には乗ったことがないのですが、沿線はけっこう住宅地なので、お仕事なひとも使ってるんじゃないかと思いますよぉ。昼間とか夕方とかはじーちゃんばーちゃんの親睦施設みたいになってますけどね(=^_^;=)。
ニューワールドサービスは、先週はいきませんでした。なんか三信ビルに関してはますます三井不動産が圧迫を強めているようで・・・（ためいき）。
Posted by
猫が好き♪
at 2006年07月01日 18:57
daruさんどうもです。そろそろ事故ネタも沈静化したみたいなんでいいかな、と（って翌日には沈静化してたような気もするが(=^_^;=)）。
なんか当日のワイドショーは猛然と報じていましたけど、なんてのかな、決して怪我を軽視するわけではないが普通にコケても骨折くらいすることはあるわけで。損傷具合などから見ても、まあ軽くあたった程度のような気がしたんですよねえ。再発防止策のまじめな立案と実践は必要であるにせよ、そんなに騒ぐほどのこっちゃないだろうという気がしてなりませんでした。
これって、バイクで数十キロのスピードで地面と激突するのが珍しくはなかった時期があったもんで、おれの感覚が世間様からズレてるってことなんだろうかとか思いながら眺めておりました。
とりあえずあのあともフツーに荒川線は走ってるみたいなので、なによりです(=^_^;=)。
なんか当日のワイドショーは猛然と報じていましたけど、なんてのかな、決して怪我を軽視するわけではないが普通にコケても骨折くらいすることはあるわけで。損傷具合などから見ても、まあ軽くあたった程度のような気がしたんですよねえ。再発防止策のまじめな立案と実践は必要であるにせよ、そんなに騒ぐほどのこっちゃないだろうという気がしてなりませんでした。
これって、バイクで数十キロのスピードで地面と激突するのが珍しくはなかった時期があったもんで、おれの感覚が世間様からズレてるってことなんだろうかとか思いながら眺めておりました。
とりあえずあのあともフツーに荒川線は走ってるみたいなので、なによりです(=^_^;=)。
Posted by
猫が好き♪
at 2006年07月25日 23:23
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