ブレーキパッドとモノラック 雑感

さてさて。以前交換したZZR400のフロントパッドと
先日取り付けたモノラックについて思ったことをつらつらと。

先ずはフロントパッド。
DAYTONA　新しい赤パッド

効き始めはぬるぬると粘りつくような効き具合で、
レバーを握っていくと、あるところから突然ガクっと食いつきます。
一旦食いつくとリリース性が悪く、ローターから
突然パッドが離れるように感じます。
まぁ素人の感想なのであまりアテには
ならないと思いますけど。（苦笑）
個人的には今まで使ったパッドでは一番使い辛いかも？
って言ってもこのパッド以外にはノーマルと、
レース用と思われる試作のパッドしか使ったこと無いんですけど。
一番好きなのは試作パッドかなぁ。もう入手不可ですけど。
なんつっても試作品ですし。（笑）



続いてGIVIモノラックについて。
やっぱり荷物を積んでもタンデム可能になったのが
何よりも大きいですかね。
まだ荷物くくりつけてのタンデムしてませんけど。（笑）
それと、ZZR400標準の荷掛けフックを殺さなくても済むところが
一番気に入ってます。ラフ＆ロードのラックはこの標準の
荷掛けフックを外してそこに付けるので当然ですが
標準荷掛けフックが死んでしまいます。
ですがこちらですとそれがありません。
でも良い事ばかりでもありません。
荷物をくくりつけた状態で雨の中を走ると
荷物の後ろ側からテールランプやナンバープレートが
すっごいドロだらけになります。
多分、ラックと荷物の影響で風の流れが変わって
泥水を巻き上げているんだと思います。
これはリヤの泥よけを大きくしないとなりません。
時間が出来たら自作するとしますか…。
出来れば次の雨までにはなんとかしたいところですが
どうなることか…

１０月の燃費

給油日
給油量／走行距離
燃費（小数点第三位以下切捨）

１０月２３日
14.13L/265.9km
18.81km/l

１０月２７日
12.70L/231.9km
18.25km/l

１０月２９日
14.18L/266.4km
18.78km/l

これに以前の記事の燃費も合わせると…

２０１０年１０月の燃費は以下の通り。
18.39km/l

これからは１ヶ月ずつまとめて書こうかなぁとか
思ったり。

GIVI モノラック取り付け

買ってそのまま年単位で放置していた
GIVIのモノラックを取り付けましたので
まぁネタとしてその手順なんかを記してみたりしたりしなかったり？
（どっちやねん）

但し！
この手順を参考にしてご自分で取り付けを行い
何かトラブルに見舞われたとしても当方では一切責任を負いません。
自信が無ければ詳しい人にやってもらうか、
ショップへ行ってくださいお願いします。

作業前



先ずはシートを取り外します。

続いてリヤカウルを外す訳ですが、
先ずは白い矢印のところのクロスのネジを外します。
当然左右あります。



次にタンデムグリップを外すために頭が12mm角のボルトを抜きます。



タンデムグリップを外したところにクロスのネジがあるので
これも外します。



ナンバープレートを外してからナンバープレート上部にある
クロスのネジも外します。（矢印のところ）
ナンバープレートを外してからの方が作業しやすいと思います。



後はタンクの下ではめ込みになっているところを外して
ウインカーの配線を外せばリヤカウルが全部外せます。

取り付け説明書で8.2～8.5mmのドリルで穴を広げるように
指示している穴は下写真の黒い矢印の所です。
（上下のシートフレーム後部を繋いでいるプレートの穴）



ようはM8のボルトが入るようにこの穴を広げる訳です。
私は8.0mmで行いました。なぜならボルトの規格が
M8は殆どの場合8mm未満だからです。
（自信が無い場合は説明書通りにしてください）


次はタンデムステップの後ろ側のボルトを抜きます。
ここはボルトナットになっているので裏側の12mm角の
ナットをメガネなどで抑える必要があります。（写真２枚目）



ここまで準備できたらラックアームの取り付けに入ります。

ボルトは長さが３種類あってそれぞれ２本ずつ使います。
どこに使うかは一応説明書に書いてありますが
あまり親切ではありません。（笑）



（イタリア語の説明書と翻訳した説明書の両方を並べて見ると判りやすいです）

まずは仮組み仮止めします。
先ほど広げた穴にフレームの裏側から入れた
ステーを吊るようにワッシャーを１枚入れた
長さが中間のボルト（M8×25）を通します。（写真２枚目参照）



フレームの裏側はこうなります。
こちらからもワッシャーを１枚入れ、付属のナイロンナットを
ナイロンワッシャーがある方を車体の中心側に向け取り付けます。
（写真２枚目で青いナイロンワッシャーが見えると思います）
取り敢えず手で締まるところまで回してください。



ラックアームを取り付けます。
タンデムステップの後ろ側のボルトを抜いて空いた処に
一番長いボルト（M8×30）を入れて、裏側にラックアームを
このボルトに掛け、元々着いていたナット（12mm角）を取り付けます。
こちらも手で締まるところまで回してください。



ステーの位置まで持ち上げたアームを
一番短いボルト（M8×20）で取り付けます。
ここも手で閉められるところまで回してください。
ここはボルトがナナメに入りやすく、ネジ山を傷めやすいので
必ず手である程度まで締めておくと間違いがありません。



ここまで仮組みが出来たら本締めに移行します。
最初に締めるのはステーとアームを留める為の
M8×20のボルトです。



他を本締めしてからだと、ここに余計な負担がかかり
ネジを締めづらくなったり、最悪ネジ山を傷めてしまう可能性が高いです。

続いてタンデムステップを留める為のボルトM8×30を本締めし、
最後にシートフレームのボルトM8×25を締めると良いと思います。
ここに取り付けるナイロンナットは、ヨーロッパ規格なので
13mm角となってます。



この後カウル類を元通りに取り付けてアームの取り付けは完了です。



後はベースプレートの取り付けになります。
まずはこの丸いナットをアーム後方に取り付けます。



次は以下のパーツをかぶせるように取り付けます。
中を見るとバリがあったので軽くさらっておきました。



こんな感じになります。真上からみると中にナットが見えるのが
判るかと思います。



この丸いパーツの上にベース取り付け用のパーツを乗せます。
この上にベースプレートを乗せる訳です。
こちらもバリがあったのでさらいました。



丸いパーツとその上に乗せたパーツにはギアがついていて
色々な角度でベースプレートを固定できるようになっています。
最大前傾から最大後傾。



まぁ平和的にこの角度で。（笑）



角度はギアで固定できますが、左右のバランスはフリーになってます。
好きな位置（普通は中心ですね）で固定してください。
中の丸いナットが回ってしまって最初はボルトを入れづらいと思いますが
長いドライバーなどで角度を決めて、ここでもなるべく
手で締まるところまで仮止めしてください。
ナットのクチとボルトの先が軽く噛んだ状態で工具で締め付けると
ネジ山を傷めて取り付け出来なくなる可能性が高いので
最初は出来るだけ手で締めてください。



最後にこの長穴に同封されているカバーを取り付ければ終了です。

※但しこれにトップケースをつける場合は、ベースプレート後方に
トップケースを止める為のフックを取り付けなくてはなりません。
（ベースプレート後方中心付近にある２つの穴はそのための穴）
私はしばらくトップケースを取り付ける予定がないので
ここまでで終了です。

普段仕事で使っているケースを縛り付けてみました。



うん。行けそうです。
これで荷物を積んでもタンデム可能にっ！

こうなるとやはりハイマウントストップランプが欲しくなりますね。

最近の燃費

給油日
給油量／走行距離
燃費（小数点以下３位以下切捨）

９月１１日
11.73L/216.9km
18.49km/l

９月１５日
13.76L/280.0km
20.34km/l（20.3488372093）
このZZR400に乗り始めて初めてリッター20km越えました。
というか。この日に給油したスタンド。メッチャクチャ値段高かったです。
普段入れているところはリッター127円前後なのですが（10/18現在）
ここはリッター139円でした。
横浜某所（浅間下交差点近く）でした。
まぁこの時はどうしてもギリギリだったので選んでいる余裕が無くて
仕方なくそこで入れましたがもう二度と行きませんよ。ええ。
正直あと50m先のスタンドに行けば良かった。
そこは看板がちゃんと出ててリッター129円でした。（9/15時点）
値段の表示が無いので地域協定を無視した低価格だと思ったら
地域協定をブッ千切る高価格でした。
一瞬ハイオクでも入れられたかと思い確認しちゃいました。
はっきり言って抜いて欲しかったです。全部。
そしたら押して隣のスタンド行くからさ。（苦笑）
まぁもう二度と行かないからいいけど。（笑）

９月１９日
12.99L/238.8
18.38km/l

９月２３日
13.39L/263.2km
19.65km/l
惜しいっ！？（笑）

９月２８日
13.78L/244.6km
17.75km/l
うわっ。どうしたんだろコレ…

１０月６日
13.92L/256.2km
18.40km/l

１０月１２日
12.60L/225.4
17.88km/l
ぬぬー。

１０月１５日
12.60L/222.6km
17.66km/l
うぬぬー。

１０月１８日
14.68L/278.9km
18.99km/l

まぁご覧の通りでウチのZZR400でリッター20kmは難しいです。
走り方にもよると思うのですが…
ここ最近はかなり燃費を気にした走り方をしていて、
多分自分のZZR400はビシっと4000rpmで走ると
燃費良いみたいです。１速２速はまぁ仕方ないとして、
グリーンゾーンは3500rpm―5000rpmで
ゴールデンゾーンは4000rpm―4500rpmかな。
但しキリっとした加速を得るには5500rpm以上が必要で
６速4000rpmからアクセルを開けると最初もたつくので
我慢するかひとつ落すかします。
70000kmを後にしてエンジンの圧縮は抜けてますが
未だに5000rpmを越えてからのパワーの盛り上がりはあるし
マフラーからは水が出る（ちゃんと燃焼してる証らしいです）し
ヤル気になればメーター振り切ることも可能です。

走り方に関してはもうちょっと研究が必要かな？
他の方のページとか見るとリッター24kmとか書いてあるの見るし。
今は基本、買い物通勤仕事で使うことが殆どなので
コンディションとしては厳しいのかも。
それでもこの頃はアイドリングストップさせてます。
まぁアイドリングストップさせても20km/l行かないんだから
やっぱり走り方なのかも知れませんけど…
でも毎日走ってるからエンジン音は良いし調子も良い。
外見がビシっとしてたら70000km走ってるって気付かれないはず。
多分ね。（笑）
問題はその外見なんだけどさ。（苦微笑）

フロントパット交換

やっとZZR400のフロントパット交換です。
やっとパットが買えたので…（涙目）



えー、ご覧の通り。
なんせ７万キロを後にしているのでローターが減ってます。
H鋼（というよりアルファベットのI）みたいになっているので
端だけパットのベース部分に当たって削れているんですね…

すでに先月最終週からローターへの
攻撃が始まっておりまして、本当ならもうちょっと攻撃させて
ローター２枚、４面全ての耳を削ろうかと思っていたのですが
そんなことをしていると右側ローターの外側がヒドイことに
なりそうだったし、仕事も早めに終わったので交換することにしました。

交換手順は以下の通り。

但し！
この交換手順を参考にしてご自分でパット交換を行い
何かトラブルに見舞われたとしても当方では一切責任を負いません。
自信が無ければ詳しい人にやってもらうか、
ショップへ行ってくださいお願いします。

取り敢えずパットスプリング（押さえ）を外してみました。
フロントカウルを外したほうがやりやすいのですが
面倒なのでそのまま作業しました。
本来ならキャリパーを先に外してからパットスプリングを
外したほうが楽なのですが、ローターが減っていることで
パットが耳に引っかかって出てこないので
先にパットスプリングを外してシリンダーを軽く引っ込めてから
キャリパーの取り外しにかかりました。



パットスプリングを外したところ。
うん。良い感じで減ってます。




続いてキャリパーを止めているボルト２本を外します。



フリーになったキャリパーをこじってさらにシリンダーを広げます。
するとキャリパーがフロントフォークから外れます。



パットはパットピンでキャリパーに止まってます。
このパットピンはRピンでキャリパーにとめてあるので
Rピンをラジオペンチなどで抜くとパットピンも外れます。
この時Rピンが飛ばないように注意が必要です。



Rピンを外してパットピンがフリーになったら
ラジオペンチなどでパットピンを挟んで多少回しながら
キャリパーから抜き去ると、パットが外せます。


パットを外したらなんとかしてピストンをシリンダー（キャリパー）に
押し戻してピストンとピストンの間を広げてください。
上記の方法は正解ではありませんので出来れば真似しない。（笑）
本来ならキャリパーオープナーのような専用工具が欲しいところですな。
もし最悪上記の方法で行うのであれば、一つ一つのピストンを
ゆっくり押し込んでください。
力ずくで一気に広げると、ヘタをすると他のピストンが飛び出しかねません。
こうなると色々面倒なので本当に注意です。

後は取り外しの逆で取り付けです。
取り付ける際はキャリパーを取り付ける前にパットスプリングを
取り付けたほうが断然楽です。

それと。ZZR400のフロントキャリパーは左右に１対ずつ付いてます。
片方を終わらせた時点でブレーキレバーが硬くなるまで
にぎにぎしてください。（笑）

今回買ったパット。



コストパフォーマンスで選びました。
お金無いんだよ！悪かったな！？
赤い色に惹かれた訳ではありません。（笑）



くどいようですが実際はメータープラス164kmなので
70236km。
さて、何キロ持つかな？（笑）

パット交換が終わってから少し近所を走ってきました。
うん。ブレーキレバーの握り代かなり上がった。
これで暫くは安心ですかね？
まぁリヤもパット薄いんですけど、
リヤパットは持っているのでいつでも交換できます。

あとはタイヤか……（遠い目）





以前交換したヘッドライトバルブ。
見事にロービーム側のフィラメントが切れてますね。

ホワイトバルブは真っ暗なところでは明るくて良いですが
朝方とか夕暮れだとイマイチです。
まぁでもノーマルバルブは真っ暗なところではイマイチなので
これはこれでいいのかな？（笑）