ディーラーで試乗。販売が再開されたら多くの店に試乗車が配備された。それだけ売る気があるということ？
どんな車
ジムニーシエラのストレッチ版。海外では昔からラインナップされていた（2代目モデルの5ドアを見たことがある）モデルで日本にも導入されたもの。ジムニーの形でもっと日常での使い勝手の良いものをと言う声に応えたものか。ストレッチ版とは言えフレームは補強が入り、インド生産と言うことで細かくいろいろ違うらしい。
ジムニーシエラでは、1.5lもある割には加速がいまいち、オフロードに合わせたハンドルの設定なのでグルグル回さないと曲がらない、戻りが悪いといったネガ？（あくまでも一般的な視点で。ジムニー視点ではこれが正解なんだろう）があったが、更に重くなりホイールベースが伸びたらどうなるのだろうか。
内外装
フロントはシエラと変わらないはずだが低く座るように感じる。実際、ヒップポイントは高いが床も高いためアップライトな姿勢とはならない。前方視界などはもちろんそのままのはずだが、ワイパーが視界に入り込むのが気になる。シエラでは感じなかったはず。だが、四角く直線的にボディを認識できるので運転しやすい。
リアはフロントより30�舒幣綛發�セットされている感じ。乗り込む際に鴨居に頭をぶつけそう。床はフロントよりも高く、こちらもヒップポイントが高く見晴らしは良いが腿裏が若干浮いてしまう。シートは小ぶりだが足元は十分広く頭上も乗り込んでしまえば不足はしない。ラゲッジは床が高く奥行きももう少し欲しいが、サイズやリアシートの広さを考えれば十分以上。シエラ比340�丱廛薀垢任海龍�間なら十分納得というかむしろ驚き。
リアシートは思ったよりも広い。ただし、腿が座面から浮いてしまう。
リアシートを倒してもたいした容量にはならない。フラットにも程遠く天地高も少ない。
走り
思ったよりもトルクがありスムーズで操縦性もだるく無いが、感心・感激はしなかった。軽のジムニーで十分と言うかあれの出来が素晴らしいということか。
シエラでは1.5lもあるのにこんなもんかといった印象のエンジンだったがそれより100�埆鼎ぅ離泪匹任楼導杏埖�なく走る。トルク感もあるしエンジンの回り方もスムーズで静か。アクセル操作に対する応答は穏やかでコントロールしやすいもの。ATの動作も自然で、切れ味よく低いギアを選んでくれる。古き良き4速AT。
操縦性はホイールベースが伸びたにも関わらずシエラと遜色ないというかシエラよりも普通に曲がる感じ。ハンドルは重め。中立付近はちょっと重くなるが、直進を演出したものでは当然ない。それでいて適度にぶらぶら感があり気楽にハンドル操作できる。直進性は意外と良くなく（ホイールベースが伸びたのに）ちょっとふらつくことも。
ブレーキは踏み始め、ストロークの前半半分くらいは反応がなくその奥で効いてくる。3回ブレーキを踏めば慣れたが、はじめはヒヤッとした。効き自体は十分。
乗り心地はフラットではあるがホイールベースが伸びた恩恵もそれほど感じない。クロカン車は足を大きくストロークさせるイメージがあるが、これはあまりストロークさせずにフラットライドを狙っている。もちろん締め上げてはおらず好ましい。
ノイズレベルは低いが軽のジムニーで感じたフレームがロードノイズを遮断している感じは無く、大きくなったボディが音をだすのかそれなりにざわつく。タイヤからの入力によるゴトゴト音も結構気になる。でも、モノコックとは違うレベルにあり、同じ道をエクリプスクロスで走ってみたが、こちらは明らかに地面からの振動でボディが響く。大きな入力ではドシンとかバンとか言って音が鳴るが、ジムニーノマドではゴンとかドスンといった音になる。
強化されたフレーム。サイドフレームリーンフォースは衝突安全用か？
バリューフォアマネー
販売が再開されたのは良いが価格は約300万円に上がってしまった。この価格をどう見るかは人それぞれで何も言えないが。
シエラは約240万円。60万円でドア2枚と使えるリアシート、スイフトの七掛け程度のラゲッジルームが付いてくる。
同じスズキだとフロンクスが約280万円。一般的にはこちらの方が何かと使いやすい。
他メーカーではヤリスクロスやヴェゼルも同価格帯。それどころかカローラクロス（こちらははブリッド）の下位グレードや旧型CX-5のガソリンモデル（旧型はまだHPにあるということは買えるのか？）のi-selectionも同価格帯。
それを承知でこの車を選ぶのはこの形が気に入った人、ジムニーブランドに信頼を置く人、ジムニーの乗り味を好む人といったところか。大部分は形やブランドで選ぶのだろうから問題ないんだろうが、乗り味で選ぶ人は難しい。シエラや軽のほうがジムニーとして純粋だし軽快で乗り味も良い。リアシートとリアドアと引き換えに失ったものも大きいのでは。
見方を変えて4人乗車でオフロードを走る用途が多い人の場合、このサイズは貴重。ランクルではデカすぎる。また、最近ランクルFJが発表されたがあの内容で450万円と言う価格を考えるとノマドの立ち位置は悪くない（向こうは見たことも乗ったことも無く、偏見混じりで語っていますが）。
※写真はスズキホームページより引用しています（一部編集あり）。
どんな車
ジムニーシエラのストレッチ版。海外では昔からラインナップされていた（2代目モデルの5ドアを見たことがある）モデルで日本にも導入されたもの。ジムニーの形でもっと日常での使い勝手の良いものをと言う声に応えたものか。ストレッチ版とは言えフレームは補強が入り、インド生産と言うことで細かくいろいろ違うらしい。
ジムニーシエラでは、1.5lもある割には加速がいまいち、オフロードに合わせたハンドルの設定なのでグルグル回さないと曲がらない、戻りが悪いといったネガ？（あくまでも一般的な視点で。ジムニー視点ではこれが正解なんだろう）があったが、更に重くなりホイールベースが伸びたらどうなるのだろうか。
内外装
フロントはシエラと変わらないはずだが低く座るように感じる。実際、ヒップポイントは高いが床も高いためアップライトな姿勢とはならない。前方視界などはもちろんそのままのはずだが、ワイパーが視界に入り込むのが気になる。シエラでは感じなかったはず。だが、四角く直線的にボディを認識できるので運転しやすい。
リアはフロントより30�舒幣綛發�セットされている感じ。乗り込む際に鴨居に頭をぶつけそう。床はフロントよりも高く、こちらもヒップポイントが高く見晴らしは良いが腿裏が若干浮いてしまう。シートは小ぶりだが足元は十分広く頭上も乗り込んでしまえば不足はしない。ラゲッジは床が高く奥行きももう少し欲しいが、サイズやリアシートの広さを考えれば十分以上。シエラ比340�丱廛薀垢任海龍�間なら十分納得というかむしろ驚き。
リアシートは思ったよりも広い。ただし、腿が座面から浮いてしまう。
リアシートを倒してもたいした容量にはならない。フラットにも程遠く天地高も少ない。
走り
思ったよりもトルクがありスムーズで操縦性もだるく無いが、感心・感激はしなかった。軽のジムニーで十分と言うかあれの出来が素晴らしいということか。
シエラでは1.5lもあるのにこんなもんかといった印象のエンジンだったがそれより100�埆鼎ぅ離泪匹任楼導杏埖�なく走る。トルク感もあるしエンジンの回り方もスムーズで静か。アクセル操作に対する応答は穏やかでコントロールしやすいもの。ATの動作も自然で、切れ味よく低いギアを選んでくれる。古き良き4速AT。
操縦性はホイールベースが伸びたにも関わらずシエラと遜色ないというかシエラよりも普通に曲がる感じ。ハンドルは重め。中立付近はちょっと重くなるが、直進を演出したものでは当然ない。それでいて適度にぶらぶら感があり気楽にハンドル操作できる。直進性は意外と良くなく（ホイールベースが伸びたのに）ちょっとふらつくことも。
ブレーキは踏み始め、ストロークの前半半分くらいは反応がなくその奥で効いてくる。3回ブレーキを踏めば慣れたが、はじめはヒヤッとした。効き自体は十分。
乗り心地はフラットではあるがホイールベースが伸びた恩恵もそれほど感じない。クロカン車は足を大きくストロークさせるイメージがあるが、これはあまりストロークさせずにフラットライドを狙っている。もちろん締め上げてはおらず好ましい。
ノイズレベルは低いが軽のジムニーで感じたフレームがロードノイズを遮断している感じは無く、大きくなったボディが音をだすのかそれなりにざわつく。タイヤからの入力によるゴトゴト音も結構気になる。でも、モノコックとは違うレベルにあり、同じ道をエクリプスクロスで走ってみたが、こちらは明らかに地面からの振動でボディが響く。大きな入力ではドシンとかバンとか言って音が鳴るが、ジムニーノマドではゴンとかドスンといった音になる。
強化されたフレーム。サイドフレームリーンフォースは衝突安全用か？
バリューフォアマネー
販売が再開されたのは良いが価格は約300万円に上がってしまった。この価格をどう見るかは人それぞれで何も言えないが。
シエラは約240万円。60万円でドア2枚と使えるリアシート、スイフトの七掛け程度のラゲッジルームが付いてくる。
同じスズキだとフロンクスが約280万円。一般的にはこちらの方が何かと使いやすい。
他メーカーではヤリスクロスやヴェゼルも同価格帯。それどころかカローラクロス（こちらははブリッド）の下位グレードや旧型CX-5のガソリンモデル（旧型はまだHPにあるということは買えるのか？）のi-selectionも同価格帯。
それを承知でこの車を選ぶのはこの形が気に入った人、ジムニーブランドに信頼を置く人、ジムニーの乗り味を好む人といったところか。大部分は形やブランドで選ぶのだろうから問題ないんだろうが、乗り味で選ぶ人は難しい。シエラや軽のほうがジムニーとして純粋だし軽快で乗り味も良い。リアシートとリアドアと引き換えに失ったものも大きいのでは。
見方を変えて4人乗車でオフロードを走る用途が多い人の場合、このサイズは貴重。ランクルではデカすぎる。また、最近ランクルFJが発表されたがあの内容で450万円と言う価格を考えるとノマドの立ち位置は悪くない（向こうは見たことも乗ったことも無く、偏見混じりで語っていますが）。
※写真はスズキホームページより引用しています（一部編集あり）。
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